Balltre Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 kvasskam er igrunnen helt feil å kalle en trimmkam! som det vart nevnt oppi her så er en trimmkam mye rundere for å få tidligere/høgere løft på ventilene. En turbokonventert motor trives faktisk best med originalkam.. eller en spesialslipt turbokam.. "Hvasskam" kommer nok fra karakteren som en slik kam gir motoren, ikke utseendet. Ellers helt riktig. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Bimmerlars Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene??? Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Balltre Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene??? Kommer an på hvilke stempel som er brukt og hvor mye som er frest av blokken/toppen. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Bimmerlars Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Balltre, er du Treball fra CCN? Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Balltre Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene??? Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi Ikke ØD, men overlapp! Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Balltre Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Balltre, er du Treball fra CCN? Korrekt! Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Muren Motorsport Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer. jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Bimmerlars Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene??? Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi Ikke ØD, men overlapp! Ja, det er sant Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Bimmerlars Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer. jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele. Hvorfor dro jeg 7500 rpm 8000 km med Febi vipper og stive schrick fjærer? Febi er kjent for å være dårligere enn BMW orginal... Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
bmw*327* Skrevet Desember 26, 2007 Forfatter Share Skrevet Desember 26, 2007 ja men greia me denne disel veiva er vel at stemplene mangler en go del til toppen i forhold til hva som er orginalt, deretter den lave kompen...? blokka er ikke slipt ned så allt er org.... Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Bimmerlars Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Du kan måle hvor mye løft du kan ha før det butter ved å dytte ned ventilen. Vi må nesten vite hvilke stempler du har Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
bmw*327* Skrevet Desember 26, 2007 Forfatter Share Skrevet Desember 26, 2007 jeg regner med at det er orginale stempler.... Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Balltre Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Du må ikke tro på alt som blir sagt når det gjelder motorsalg. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Muren Motorsport Skrevet Desember 26, 2007 Share Skrevet Desember 26, 2007 Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer. jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele. Hvorfor dro jeg 7500 rpm 8000 km med Febi vipper og stive schrick fjærer? Febi er kjent for å være dårligere enn BMW orginal... sannsynligvis pga flaks! Det blir litt tilfeldig med støpte ting. en vippe kan ha en uheldig kant på støpinga, slik att der blir ett bruddsted. Det er derfor att vi alltid dreier radius på foreksempel en aksling til en winsj i offshoremarkedet i mitt tilfelle... Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
bmw*327* Skrevet Desember 27, 2007 Forfatter Share Skrevet Desember 27, 2007 Du må ikke tro på alt som blir sagt når det gjelder motorsalg. jaja, men hvorfor skulle fyren ha bytta stempler?? sa han hadde bytta veiv og d var d.... Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå