Akselerasjon av dieselbil

[Tronstad]

hahe ironi lenge leve

[Turbo-Tommy]

Ikke enig. Det er effekten som bestemmer akselerasjonen, ikke dreiemomentet. For maks akselerasjon ville jeg dratt den forbi effekttoppen.

Selv om maks dreiemoment avtar før 4000 rpm er maks effekt betydelig lengre opp i registeret. Ved å dra den litt forbi effekttoppen gir motoren mest mulig effekt når neste gir legges inn, noe som igjen gir best mulig akselerasjon.

HELT og HOLDENT feil. Det er momentet som akselerer bilen. HK er bare et produkt av rpm x moment. For å finne ut hvor bilen akselerer best osv, så må man følge momentkurven.

F.eks når man kjører med turbo, så når turboen begynner å lade, får man en drastisk momentøkning, og bilen skyter fart. Effektøkningen på dette turtallet er heller laber siden hk = rpm x moment / 7043

Man deler på 7043 om man har hk/nm og 5252 om man har hk\lb/ft.

Hvorfor tror du dieselbiler drar så voldsomt da? Fordi de har mye moment, men lite "hk", pga ovennevnte formel.

[hagenisse]

Åh nei og nei, er momentgærningene tilbake! Søk dekning!

Det er fortsatt effekten som teller.

[Superbeetle]

Hvor er bilkuppet?

[hagenisse]

Han er vel på hjem fra butikken, kjørendes på momenttoppen som vanlig. Tar sin tid da..

[gjeewaytee]

lol

[MPowered]

det er nok effekten som akselererer bilen til slutt ja.

Det er ganske innlysende at det er der bilen yter mest den også akselererer mest. Det kommer du ikke fra uansett.

En diesel bil med 200hk mot en bensinbil med 200hk vil fortsatt akselerere like fort, MEN det kommer an på girene, og da vi ikke har 20 gir på bensinbilene drar dieselen i fra grunnet sitt moment gjennom girene.

Motorene stillers ellers helt likt.

[Turbo-Tommy]

Han er vel på hjem fra butikken, kjørendes på momenttoppen som vanlig. Tar sin tid da..

Effekten teller egentlig ikke en dritt. Det er som sagt bare et produkt av rpm x moment. At du kommer her og er spydig og tøff i trynet, fordi du tror at du har rett, uten å backe opp med noe som helst av fakta, det får være din sak.

http://www.carcraft.com/techarticles/ho ... index.html

Om du kan engelsk, så kan du jo prøve å lese den artikkelen...

[Turbo-Tommy]

det er nok effekten som akselererer bilen til slutt ja.

Det er ganske innlysende at det er der bilen yter mest den også akselererer mest. Det kommer du ikke fra uansett.

En diesel bil med 200hk mot en bensinbil med 200hk vil fortsatt akselerere like fort, MEN det kommer an på girene, og da vi ikke har 20 gir på bensinbilene drar dieselen i fra grunnet sitt moment gjennom girene.

Motorene stillers ellers helt likt.

Snakk om å motsi seg selv. Bensinbil og dieselbil med 200hk akser like fort, men pga momentet drar dieselen ifra? Du har jo rett, selv om du har feil

[hagenisse]

Må vi ta dette enda en gang?

2006-utgaven av Toyotas F1-motor hadde visstnok 274nm som maks. Siden momentet er alt så burde jo min M52 med 280nm på maks gjøre bilen raskere, eller hur?

[Simmelim]

Må vi ta dette enda en gang?

2006-utgaven av Toyotas F1-motor hadde visstnok 274nm som maks. Siden momentet er alt så burde jo min M52 med 280nm på maks gjøre bilen raskere, eller hur?

du har ikke skjønt mye. rpm * nm.

f1 motoren har vel 3 ganger så mange rpm som deg???

[hagenisse]

Akkurat.. og hva har den mer av da?

[Simmelim]

Akkurat.. og hva har den mer av da?

leser du artikkelen ovenfor så skjønner du hva han mener.. snakk om å være vanskelig

[MPowered]

det er nok effekten som akselererer bilen til slutt ja.

Det er ganske innlysende at det er der bilen yter mest den også akselererer mest. Det kommer du ikke fra uansett.

En diesel bil med 200hk mot en bensinbil med 200hk vil fortsatt akselerere like fort, MEN det kommer an på girene, og da vi ikke har 20 gir på bensinbilene drar dieselen i fra grunnet sitt moment gjennom girene.

Motorene stillers ellers helt likt.

Snakk om å motsi seg selv. Bensinbil og dieselbil med 200hk akser like fort, men pga momentet drar dieselen ifra? Du har jo rett, selv om du har feil

Nei, jeg har helt rett hele veien, det er effekten som bestemmer hvor mye en bil skal akselerere. Men det mange misforstår er det faktum at dieselbiler drar godt på lave rpm og mener derfor disse går bedre. Alt dette gjenspeiles gjennom girkassen, og det kan ikke gjøres forskjell på en dieselbil og en bensinbil så lenge man ser bort fra girutvekslingen

[hagenisse]

leser du artikkelen ovenfor så skjønner du hva han mener.. snakk om å være vanskelig

Nei, bedre at du forklarer meg hvorfor NM er alt som teller, og effekten bare et biprodukt. Jeg kan nemlig ikke engelsk og er dessuten litt for opptatt med å sitte her å være vanskelig, spydig og generelt tøff i trynet.