BMW dieselmotorer

[Daniel.]

6 timer siden, CrZyWiz skrev:

Den motoren har ikke swirl flaps...

Rart at folk med den motoren har sagt de hadde 22mm flaps da...

[TRF]

Folk sier mye rart. Dette har vi vært gjennom (og jeg har oppklart det) flere ganger før. 

Fordelen med å handle slike deler fra TRF Performance. Du får riktige deler, og kun delene du faktisk trenger.

[Chrispa]

Ble ikke noe 318. For dau og lite!  Nå en 520d 2006. Men virker dau den å. Har en 525 selv. Mye forskjell i kraft og akselerasjon der. Men denne 520 har en hvinelyd ved pådrag. Mistenker turboen. Bør den da byttes ASAP eller kan man kjøre lenge med en slik ulyd? Er det kanskje grunnen til at den er litt dau, eller er det så stor forskjell mellom 525 og 520 ? 

Endret Juni 9, 2017 av Chrispa
Skrivefeil

[TRF]

Du ber altså folk om å sitte her og "fjern feilsøke/konkludere" om din subjektive oppfatning av hvor bra eller dårlig en 520d går i forhold til 525d? Og om det er noe feil med en av de (for ikke å snakke om at din kan være trimmet?).

Dette er helt meningsløst i denne tråden. Man kan kun spekulere, og kan det umulig egentlig hjelpe noen.

2.0d m47tu2d20 = 150hk i nedjustert versjon (kun få verdier i software som er forandret), 163hk i fulleffekt.

2.0d n47: 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt.

2.5d m57tu = 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt versjon.

2.5d m57tu2 3l = 197hk.

 

Needless to say, sekseren er det foretrukne valget.

[Chrispa]

Nå var det egentlig et spørsmål om turboen. Ikke hva folk mener om hva som er best.  Og om noen har kjørt både en 520 og en 525 så ha de kanskje en mening om det er en vesentlig forskjell. For det jeg ønsket og få belyst er om turbo er årsak  til problemer. (med tanke på ulyd og min følelse av lite kraft ved kickdown )

 

Det er selvfølgelig vanskelig om umulig og gi et korrekt svar, ønsker bare tanker rundt dette 

[Melanki]

Hei,

@TRF-Racing

Har funnet fremgangsmåten for statisk justering av dieselpumpe, og lurte på om dette var korrekt?
Hva er poenget med steg 1 - 5, når man gjentar det i 10 - 14

1. Demontere lokk foran dieselpumpe drev
2. Holde veivaksel bolt og løsne på senter mutter på dieselpumpe skaftet.
3. Stramme med spesial verktøy 13 5 190
4. Løsne drev from pumpeskaftet spesialverktøy
5. Fjerne begge spesialverktøy sammen, deretter å stramme bolten til pumpeskaftet med 30NM
6. Sett TDC for sylinder 1, deretter snu veivaksel 90* mot klokken
7. Sett inn og nullstil måleur
8. Snu veivaksel bolten med klokken til måleuret viser verdien stemplet på pumpen
9. Fjern låse spaceren på pumpen for å låse pumpeskaftet
10. Løsne på senter bolten på pumpe skaftet.
11. Skru inn spesialverktøy og stram
12. Sett inn spesialverktøy og løsne drev fra pumpeskaft.
13. Sett en skrutrekke i hullet ved rpm sensoren, og snu til du kommer til tdc på svinghjulet
14. Stram senter mutter 30NM
15. Monter spacer på dieselpumpe
16. Stram senter mutter, hold igjen med veivaksel bolt.

 

[TRF]

I korte trekk, beskrivelsen i TIS er riktig.

[Melanki]

Takker for svar, blir spennende om jeg får start på bilen iløpet av uka.
Nå var bilen innstillt på 0.23mm istedenfor 0.88mm som stemplet på pumpen.

[Diiesel]

Syns '00 530daen min har begynt å sote litt over normalen. Kjørte injektorrens før dette, antar at dette førte til at den ble kapabel for mer diesel, og dermed soter mer.

 

Byttet veivhusventilasjon, olje og luftfilter og tenkte at det skulle bli mindre røyk. Er egentlig ingen forskjell.

 

Bilen har EGR delete fra TRF, downpipe uten kat. og fil fra Sedox.

 

Syns bilen går litt ujevnt på tomgang når en hører på lyden, men dette er ikke merkbart på turtallsnålen. Har derfor litt tro på LMM.

 

Tanker?

[CrZyWiz]

4 timer siden, Diiesel skrev:

Syns '00 530daen min har begynt å sote litt over normalen. Kjørte injektorrens før dette, antar at dette førte til at den ble kapabel for mer diesel, og dermed soter mer.

 

Byttet veivhusventilasjon, olje og luftfilter og tenkte at det skulle bli mindre røyk. Er egentlig ingen forskjell.

 

Bilen har EGR delete fra TRF, downpipe uten kat. og fil fra Sedox.

 

Syns bilen går litt ujevnt på tomgang når en hører på lyden, men dette er ikke merkbart på turtallsnålen. Har derfor litt tro på LMM.

 

Tanker?

Lese ut feilkoder og verdier...

[minim]

 noen som har prøvd overhalingskit til symaskin turboer som den som står i M51 (i landrover)? Har en reserveturbo som har mye slakke og den i bilen blør litt olje ut så mistenker at den burde blitt avløst snart. Like greit med ny Kina turbo eller overhale denne? Har ikke bestemt meg ang trimming av motor enda så må få på noe midlertidig..

 

 http://m.ebay.com/itm/160669306682?_mwBanner=1

[Diiesel]

On 18.6.2017 at 23.43, CrZyWiz skrev:

Lese ut feilkoder og verdier...

Får ikke dette til, kjøpte adapter for å bruke den runde pluggen til OBD nå for å bruke Foxconn apparat. Får ikke en gang til å resette olje/servicelys.

 

Noen tanker utover dette?

Endret Juni 22, 2017 av Diiesel

[PutPutMX]

Slettet

Endret Juni 27, 2017 av PutPutMX

[minim]

Finst det lavere temp rating på M51 thermostater? Har kun funnet 82 graders, men kjører somregel rundt med 90-95 ser jeg. Med knallhard belastning kommer den såvidt over 100 før vifta går over i turboprop hastighet å får den ned igjen til 96-97 så det er ikke alarmerende høyt, men synst den åpner noe seint. 

 

Gjorde litt research. Turner motorsport selger diverse thermostater til 3-serie blant annet.  https://www.turnermotorsport.com/p-1907-thermostat-71-degree-e24-e28-e30-e32-e34-e36-e39-z3/

Så gikk jeg inn på diverse thermostater til 325 på autodoc og kikket i målene. De varierer noe, men det ser ut som at fysisk så passer denne thermostaten inn i M51 motoren. Er det noen andre feller jeg kan gå i? Frister å teste en 71 graders thermostat (kjører 80 nå og ligger på 90-95 motortemp). Et drop 9 grader kan ikke være annet enn bra?

Endret Juni 28, 2017 av minim

[Diiesel]

Temperaturen på min M57D30 faller en del i lange nedoverbakker. Er dette noe å tenke noe ekstra over? Leste meg opp til at common rail motorene ikke lager nok varme ved lite motstand