E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

[hsd]

Nye

Pressa på lager, simmering og trekt forspenning.

Simmering og lagerbaner

 

Nye 12.9 bolter vasket rene for fett og smuss, limt med loctite 243.

 

Deler til overs Clutchplater, thrustkopper ei skivefjør og spacer i bunn.

lagt ut litt ledninger så eg får malt førersiden. ) alt lå berre utkveila der tidligere)

 

 

Henta blokk fra Cylmo, Sandblåst før levering, planet, borra, stresshona og til slutt syrevaska for å få vekk alt av sandblåsesand, spon og rust innvendig i kjølekanaler o.l

 

 

 

 

 

Vasket rein korrosjonsolje med bremserens og tynner. Grunna med 2k epoxy og 2k tett halvblank svart ( kunne fint vert mattere forøvrig ) Maskert øvre, monterte b30 bunnpanna nederst (skal bruke s54b32 smøresystem, så ikke så farlig om b30 får lakk på seg )

Nye plugger klare til montering når ting får tørka litt

Vasket en del smådeler i vasken på jobb for å få bort alt smuss og skit.

Blåsinga pågår videre, tenker å sende dette til gullkromatisering med resten.

Endret Juli 20, 2017 av hsd

[Pedi]

Lekkert!

[hsd]

Montert litt smågreier og vaska alt av kanaler. Montert løst topp løst og konservert til vinteren. Nye plugger.

 

 

 

Nye stoler

montert på org recaro fester med tuv

 

Syra bolter fra understell, blei rar reaksjon så endte opp med å blåse dem. Sendt masse deler til pulverlakk og vestby galvaniske.

 

Prøvemontert bremser, må lage noen spacere eneste for å space brankett innover.

[Maggi93]

De stolene kledde bilen godt! 👌🏻 Lov å spørre hvor du fikk tak i de?

[hsd]

Recaromax i Polen som har trekt de om. Finner han på fb. 

Neste på lista interiørmessig er dørtrekk i cecotto stil og skinntrekt dash og midtkonsoll fra bmwleder i Tyskland  

[Maggi93]

Kjøpte du ferdig trekte stoler eller sendte du ned for å trekke om?😊

[hsd]

Han ordna recaro SR rygger med type D bunner. (SRD) 

Dash og midtkonsoll jeg skal bestille, men nesten 20k for kun trekking. ( må sende org dash, hanskerom etc til Tyskland) så må vente til utpå høsten. 

 

 

Endret Juni 27, 2017 av hsd

[Freakshow]

1 time siden, hsd skrev:

Han ordna recaro SR rygger med type D bunner. (SRD) 

Dash og midtkonsoll jeg skal bestille, men nesten 20k for kun trekking. ( må sende org dash, hanskerom etc til Tyskland) så må vente til utpå høsten. 

 

 

åh så porno!

20k for trekking?!?!?!?! Oo faen billigere for min del få tak i brukt m5 skinn dash xD

[hsd]

Trekking er ett håndtverk som ikke så mange kan  enten er sluttresultatet veldig bra, eller så er det veldig dårlig. Mao ingen gråsone. Det å trekke ett dashbord eller stoler er også helt vanvittig mye arbeid. Bmwleder gjør ivertfall helt sjukt pent arbeid og har spesialisert seg på e30 dash slik recaromax har recaro. 

Hadde egentlig tenkt å flocke, men gikk bort fra det rett før jeg sendte det bort.

Endret Juni 28, 2017 av hsd

[BMW E30 325]

Dette ser bra ut som vanlig og er en av grunnene til at jeg fremdeles stikker innom bimmers av og til:)

Diffen

-Hvorfor ønsker du lite forspenn? og hvorfor fjerne bare ei skive - om du regner/måler litt feil kan du jo ende opp med mer forspenn, alt etter hvor mye / lite press den fjørskiva som er igjen får av "lokket". Pluss at koppene må jo stå i senter heletiden. Tror det blir tull med kun en spennskive.

Enig i at thayermotorsport/bimmerdiffs er useriøs og lite service innstilt. Selv om jeg har lagt igjen mange tusen hos han både fra meg selv og andre. Driveandtracktion er god kar !

Endret Juni 28, 2017 av diohrvik

[hsd]

fordi at om man beholder org forspenn ( dreier av toppen ca 4,00 mm) og dobler antall clutcher så hever man man slurepunktet uten belastning i teorien til det dobbelte. Det gir mere understyring i sving, siden diffen helst vil kjøre mest mulig rett frem. Med lite forspenn ville det blitt veldig mye bevegelse med 2 fjører siden det ikke ville vert så mye spenn på den tror jeg. 

Det blir jo litt forspenn her også, bruker jo ei fjær. I teorien burde break away forspenn nå ca være likt som en org diff med 2 clutch og 2 fjærer kontra min med 4 clutch og 1 fjær med halve fjærtrykket. 

Tok kun 1,5mm siden ei fjørskive er 2,5mm. Er dette jeg har funnet er slik bmw motorsport satte dem opp til 75% til sporkjøring, fungerer det ikke som forventer kan jeg jo bare sneie av 2,5mm til og ha inn igjen ei fjør på toppen. 

E36n ble tatt med norm forspenn, så har den å sammenligne med når denne er klar om det er noen praktisk forskjell  

Endret Juni 29, 2017 av hsd

[hsd]

Fått igjen litt forskjellig fra Vestby Galvaniske. Rask og rimelig service som alltids

Montere litt småtteri for å få stua deler litt bedre sammen.

mange er vell kjent med montering og somme ganger trasig demontering av segerringer. dette ofte grunna at mange ikke er klar over at man faktisk har 50% sjangs for å montere segerringer feil veg. Med mindre ringene er fra tetteste innavlen i kina, så har de koniske hull slik at man klarer å få tak i de når de er montert som stoppere inn mot ett tannhjul eller lager. Monterer man med største diameteren av konen utover får man jo det på, men det kan bli en trist affære ved demontering.

 

Så presser vi i navet med mothold på indre lagerbaner. ( og nei, jeg har ikke glemt bremseskjold men skal prøve litt forskjellige bremseløsninger så alle skjold skal modifseres slik de kan monteres og demonteres uten sveising eller demontering av hjulnav.)

Millway Motorsport delrin, med presspasning mot bærearm og en tiendedels klaring mot innerhylse slik det ikke er noe friksjon mot foring ved fjæring opp og ned. Ganske harde, og fin skarp klakkelyd når man slår dem sammen forskjellen er større fra svart powerflex til millway enn fra lilla powerflex til svart. Er vell siste bud før uniballs, uniballs orker jeg ikke med tanke på eu kontroller o.l på en veibil.

 

Endret Juli 16, 2017 av hsd

[Gabz]

Nydelig

[BMW E30 325]

On 29.6.2017 at 10.58, hsd skrev:

fordi at om man beholder org forspenn ( dreier av toppen ca 4,00 mm) og dobler antall clutcher så hever man man slurepunktet uten belastning i teorien til det dobbelte. Det gir mere understyring i sving, siden diffen helst vil kjøre mest mulig rett frem. Med lite forspenn ville det blitt veldig mye bevegelse med 2 fjører siden det ikke ville vert så mye spenn på den tror jeg. 

Det blir jo litt forspenn her også, bruker jo ei fjær. I teorien burde break away forspenn nå ca være likt som en org diff med 2 clutch og 2 fjærer kontra min med 4 clutch og 1 fjær med halve fjærtrykket. 

Tok kun 1,5mm siden ei fjørskive er 2,5mm. Er dette jeg har funnet er slik bmw motorsport satte dem opp til 75% til sporkjøring, fungerer det ikke som forventer kan jeg jo bare sneie av 2,5mm til og ha inn igjen ei fjør på toppen. 

E36n ble tatt med norm forspenn, så har den å sammenligne med når denne er klar om det er noen praktisk forskjell  

Mja, er ikke helt enig i den at du dobbler forspennet med originale fjører på begge sider og dobbelt opp av lameller og clutcher, gitt at det er like trangt som originalt. Forspennet bestemmes jo av hvor mye trykk clutchpakken har, og den vil være det samme, så lenge plassen er lik. Du vil så klart få noe økt friksjon mellom platene, men ikke så mye at hjulene ikke snurrer individuelt uten belastning. Du vil derimot øke den tillatte differansen mellom momentet på bakhjulene før diffen slurer.

ved 4 clutch kit på 210 diffen så fjener man jo fjørene helt- uten problem.

uansett så er jo forspenn smak og behag ut fra kjørestil. jeg likte ikke helt 210 diff uten forspenn, det innebærer feks at den slurer lett ved clutch dump på sving, men jeg liker jo å sladde. Uansett det som bekymrer meg er om du får innmaten i senter, men om det er slik bmw satt dem opp så blir det vel bra, og blir det ikke som tenkt så fikser du det kjapt:)

Fremdeles bra jobba !

[Ivrig86]

Dette her kan ikke bli annet enn jævlig bra!!!😁😁👌 Må være morro og ha tålmodigheten til et sånt prosjekt!! Er så deilig når alt blir som nytt😍