Recommended Posts

Den røde er bedre for motorer med aluminiumstopper som du sier, dette fordi den ikke angriper aluminiumen. BMW bruker grønn eller blå som standar, hvorfor vet jeg ikke helt sikkert :) Tror nok ikke det er noe bedre kvalitet ved valg av farge på kjølevæske, de har bare ulike bruksområder, og bilfabrikanter velger det ene eller det andre for hva dem mener passer motoren best, kvalitet går vell mer på hvem som produserer og hva som brukes til å fremstille et ferdig resultat av væska. Uansett, tror nok du klarer deg fint med rød kjølevæske ! :) viktigste er bare å ikke blande rød og grønn/blå, da kan man få en "morsom" erfaring :P

 

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Ja. Det er ikkje akkurat så lurt å blande dei, har sett biler som har gjort det, og det ser ikkje akkurat kult ut. Men det gjør ikkje gammel kjøleveske med rustfarge heller ;)

Litt rart BMW ikkje bruker rød veske som du seier, motorene deires er jo heil aluminium, så skulle tru rød var bra for motorene.
Men BMW har sikkert ingeniører som har utreknet, og prøvd ut dette her, og funnet ut at det dei bruker er best :) 

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Skifta alle bære armene mine i sommer. Då eg synes bilen var litt sporen på disse flotte vestlandsveiene. 
Dei fremre berearmene er Lemforder og skal originalt være til E31. Dei har kulelager foring, isteden for vanlig gummi foring, og dei passer rett på E34/E32.
Og dei bakre caster stagene er Meyle, og med powerflex foring.
Det skjedde veldig lite på sporinga. Men får sjå med nye dekk om det kommer seg då :) Dekkene har begynt å trappe seg, og er slitte.

20150702_113409.thumb.jpg.2ade63d1a02790
20150702_113502.thumb.jpg.692410705df771
20150702_132709.thumb.jpg.4b301af0d468c9

 

 

Skifta også EL vifta mi. 
Har kjørt med Spal si 16" Medium profile vifte. Men eg fant ut at E34'en min burde få seg ei bedre vifte enn den som er der idag, så eg kjøpte heller ei ny litt kraftigere vifte, og flytter den gamle vifta over på 5'en min.
Den nye vifta er også Spal, men 16" High profile vifte. Den trekker ca. 20Amper, og den gamle trekker ca 10Amp, så det er litt strømforskjell. Støynivået eg ganske likt. Går litt hardere, og på høyere turtall den nye.

Har eit gammalt dårlig bilde i fra den gamle vifta
IMAG0070.thumb.jpg.4dbda26c9e27b9a0022e6

Den nye vifta, Det er hakket større motor på den.
20160226_201418.thumb.jpg.d6be3677d62727

Den gamle vifta 16" Medium profile
512w3MOSBEL._SY300_.jpg.9b64cca5e0b3ea0f

Nye vifta 16" high profile.
51IPIZEZPzL._SY300_.jpg.e5a3fc34c2f86ae0

 

Fant ut etterpå at 5serien min har Mikke MUS radiator i forhold til 7en. 16" vifte passer dårlig. Her er vifta heilt nede og utenpå plastikken på radiatoren.
520i radiator kan ha 12" vifte i høgda. Det går med 14", men da ligger vifta utenpå plastikken oppe og nede.
Så eg monterte den gamle dårlige maztda vifta tilbake igjen. Den funker, men bilen vibrerer litt når den går.
20160227_120157.thumb.jpg.f47503367cbfb0

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Prøver å kinne i gang igjen denne gamle tråden.

Fant ut i sommer at 4 liter motoren min var på siste Wilhelm skriket sitt. Med  laber kompresjon, og olje drypping fra veiv simmerring, og generelt olje svetting overalt ifra registerdeksel eller noko sånt.   Veit det er bmw motor, og olje lekasjer er vanlig, men er litt lei. Blir så forbaska grise.

Kompresjonen blei målt. Minimum er 10bar, og bør være best på 13bar.
Dette heset hadde 9bar på 6 av 8 sylinderer , og 11bar på 2 av dei andre. . Lurer på om kompresjonen har vore sånn ganske lenge. Før kompressor monteringa tipper eg og. Men kompressoren trykker litt meir luft i veivhuset enn normalt, så alt av olje vil helst ut på utsiden av motoren.

Men motoren starta, og gjekk som eit skudd. Blei jo benket på dyno med 390hk med denne kompresjonen. Og kompresjonen blei ikkje verre på 3år, ifra eg målte første gang.

Så då fann eg ut at M60B44 er tingen. Når S62 motoren er så forbaska dyr, og har masse feil med vanos, og olje forbruk, så blir det M60, då dei er billige og enkle.

Bruker 1998 nonvanos M62 blokk, og parrer den ilag med 1995 M60 topper. Skal prøve å gjere monteringen enkel, då 4.4 blokka eg fekk tak i har hatt litt vannskade/rust nedi eine sylinderen. Så gidder ikkje bruke så mykje tid på blokka. Blokka ser ellers veldig fin ut. Den er gyllen farge på innvendig i veivhuset. Min gamle 4l, og den M60 delemotoren eg skal parre med denne blokka var bæsjebrun i veivhuset.


Nye deler:
- Komplett paknings kitt til topp, ifra Ebay, av merke Victor reintz.
- Toppbolter.
- Register monterings verktøy.
- Bunnpanne pakning.
- Simring i veiv, framme, og bak.
- Register deksler pakninger

Bruker opp igjen:
- Brukt M62 Blokk
- Brukte M60 Topper
- M60 register, registeret er gått 200.000, så det er sikkert iorden.

Skal gjøre før montering:
- Vaske, og reingjøre toppene, og gå over dei. 
- Slipe ventiler på dei gamle toppene, byte tetninger.
- Plugge eit olje trykkhull i 4.4 blokka, som er til M62 register sleidene. 
- Fikse register deksel pakning, mellom øvre og nedre deksel. Dette er jo sjølvsagt ulikt på M60, og M62.

 

Av med panser, og annet dill runt motoren. Girkassa er avskrudd før motoren går ut.
20171028_125446.thumb.jpg.e205f29758cb56bcf68e70dc7d8683a5.jpg

 

Motor kom plutselig ut.
20171028_193201.thumb.jpg.aa83edea63371caf19b856784ded799a.jpg
20171028_193227.thumb.jpg.014e5454b78bcc17b5bc3b8ee7ffbe0c.jpg

Redigert av carburetion

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Har fått tak i ein Engelsk 1995 M60b40 motor, som skal demonteres og blandes ilag med ein M62B44 nonvanos blokk.

Her henger min gamle 4l, M60, som eg trur er ifra 1993, Den har typen Nikasil sylinderforinger. Om det er Nikasilen som gjer at denne har dårlig kompresjon, veit eg ikkje. Men trur egentlig ikkje det. Men motoren skal opnes ein eller annen gang, og sjekkes. Spennende å finne ut ka som lager den dårlige kompresjonen.
Ved siden av, under plasten ligger ein godt demontert Engelsk M60.
20171029_112313.thumb.jpg.2c47c9cccf6e68bc7c2482cf3601f011.jpg

Reiste å henta meg M62B44 motor. Som eg åpnet, og viste seg at det har vore litt vann i sylinderen. Men satser på det går seg til.
Ser nå at bildene mine ikkje er spesiellt HD kvalitet på. Hadde nesten vore bedre å tegnet bildene for hånd.
20171104_175508.thumb.jpg.f08f00782a561e031b61f8e9554af4f2.jpg
20171105_125902.thumb.jpg.2d3389057f71fcf368f1cbaab007b60e.jpg

Søkte litt rundt på google, og du skal visst ikkje hone sylinderene på disse motorene, da ødelegger du legeringa. Dei skal kjemisk hones, noe som høyres rart ut. 
 

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Tok av toppene til begge M62, og M60 motorene, for å se om det er noe forskjell.

Dei største forskjellene som eg har sett er annen kamaksling, andre løfterer, og ventilfjærer.
Det er jo sjølvsagt singelkjede på M62 motoren, noe bmw må ha kjipet ut på, for å spare peng eller noe. Då dette er svakt på M62. Men det er kjede strammeren som er synderen til havariene har eg skjønt.

-Kamakslingen på M60 har rundt 1mm høyere løft på kammene, enn M62 kammen. Og M60 kammen stikker lenger ut i fremmkant på  toppen, pga Dobbeldrev til kjeda.
-Smalere lagerbukk fremst på M62 kamakslingen.
-Det er to fjærer pr ventil på M60, og bare ei fjær på M62
-Smalere løfterer på M62, pga den kona fjæra, så det er vanskelig å bygge om til dobbel fjær på den. 

Ellers virker toppene ganske like. Har ikke målt om kompresjons kammerene er ulike, men på utseende ser det veldig likt ut.
Ventilene er heilt like på lengd, og størrelse. Så disse kan brukes om hverandre. Portinga ser likt ut. M62 Nonvanos motoren har like stort innsug som M60. Så det virker som dei bare har restriktert hestene med å lage lavere løft på kam.

M60 til venstre, og M62 til høgre.  Innsug kam. Eksos kammene ser forsåvidt like ut som innsugskammene.
20171107_175544.thumb.jpg.250445966d4dec9b3b91999f0c99c355.jpg
20171107_175425.thumb.jpg.002f2374098a2a9bbdc4f8418ac0e0ea.jpg

M60 Kamakslingene passer nedi M62 toppene, men aksial slarken blir veldig stor. Som du ser på bilde så er den fremste lagerbukken mye bredere på M60. Den nederste kammen på bildet er M60, og den andre som er øverst på bilde er M62 kam.20171107_180326.thumb.jpg.55adcf2426ecf7d35c05bc570d837fb2.jpg
Så hadde kammen kunne lagres opp på ein måte, så kunne M60 kammene kanskje blitt brukt i M62 toppene. Kammene treffer rett på løfteren, så det kunne gått i teorien.

To fjærer på M60, Og bare ei konet fjær på M62. Skulle tru M62 er meir utsatt for ventilflyt.
20171107_222237.thumb.jpg.a1cd48a28922e11ab303579c3072d5e1.jpg

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Demontert ventiler i fra toppene, vaska toppane, og slipt ventilene- 
Sjekket om toppene var beine med rettholk, Dei virker veldig beine. Satser på at det går bra uten å plane dei. Vil helst ikkje ha høyere kompresjonsforhold, mtp kompressor.

20171111_113811.thumb.jpg.703c8d7eeb9153dd192d585a616c8b04.jpg20171111_113847.thumb.jpg.bd212086ed403010ed80e80009112d47.jpg

Før og etter bilder av sliping av ventiler.
Eksos20171111_115242.thumb.jpg.67e48c76c862af1a2a1f6d089d634d9b.jpg

Innsug, var ikkje så mye å slipe på her. 20171111_141530.thumb.jpg.e7c8fc8c6cd2ea5885828dde08be9eb3.jpg

Skifta tetninger til ventilene.
20171111_151655.thumb.jpg.89265ffb963838ab3bc6f48ef893124c.jpg

Fått i ventiler igjen, så nå gjennstår det bare å  vente på register verktøyet, som skal monteres på kammene, for å låse dei av.
20171110_180029.thumb.jpg.d97a0d1981faa895c638152c3670a79d.jpg
20171111_170400.thumb.jpg.2c4cfdffea3fafc8e5feeff68e1efdec.jpg

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Montert toppene
20171118_134006.thumb.jpg.bda60440fec9b3ec901bb0368cfa38ac.jpg
20171118_134010.thumb.jpg.c1c4938057e665a51d110a8b1c377027.jpg
20171118_144053.thumb.jpg.a6d70bc349368132e1df4e8cf5a77820.jpg


Fekk tak i eit M6x register monterings verktøy, greit å montere registerkjeda skikkelig.
20171118_144104.thumb.jpg.d0e6d113d5e8d7be1f0c70ffe26d1264.jpg

Plugget og eit hol til M62 glideskinnene, som ikkje blir i bruk med M60 glideskinnene. Hadde blitt litt i oljetrykk tap der.
Holet er perfekt for M6 gjengetapp, så monterte ei kort skrue der, med litt locktight. 
20171118_144044.thumb.jpg.94c53c334694c73e2ec7adb169bf8311.jpg

Skifta også M62 veivdrevet, med M60 drev, som har tenner nok til dobbel kjede.
20171118_145936.thumb.jpg.5f9ada72695868c061ee1a170566f534.jpg

Så nå gjennstår det bare å flytte over masse deler ifra den gamle motoren over på denne. 

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Ja, blir spennede å starte opp, og sjå om den virke. Mest spent på om Clutch virker. Skal blande E39 M5 trykkplate, og E34 M5 Lamell. E34 lamell pga preface M5 har fjøret senter i lamellen, som lager mindre skramling i letta svinghjul forhåpentlig. 

Redigert av carburetion

Del dette innlegget


Link til innlegg
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være medlem for å legge igjen en kommentar

Opprett en konto

Registrer konto. Det er enkelt!

Registrer en konto

Logg inn

Allerede registrert? Logg inn her.

Logg inn nå