ThomasLS

Til alle med N47 motoren! Det kjente problemet med registerkjedet!

Anbefalte innlegg

Om bilen blir kjørt av klovn (manuell) vil den ha høyere slitasje på trøstelagre til veivaksel og mulig på selve veivaksel ved hard/klovner bruk av clutch. At denne rykningen og slitasjen overføres til registeret har jeg ikke så stor tro på.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Alle spekulasjonene som kommer frem her om hva som forårsaker eller fremskynder havari på disse motorene blir bare spekulasjoner.

En slik motor skal tåle normal bruk uten å havarere registeret, det er ikke bruken en kan skylde på, men detaljkvaliteten på komponentene i registeret.

Har stående en slik motor fra en 118d som jeg har demontert, og her var det den kjedeguiden til det øvre kjedet som var gått nærmest i oppløsning og forårsaket at kjedet hadde hoppet over, kjedet var ikke gått av. 

Dette er intet annet en en designmiss fra BMW, og trenger ingen annen bortforklaring.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Alle spekulasjonene som kommer frem her om hva som forårsaker eller fremskynder havari på disse motorene blir bare spekulasjoner.

En slik motor skal tåle normal bruk uten å havarere registeret, det er ikke bruken en kan skylde på, men detaljkvaliteten på komponentene i registeret.

Har stående en slik motor fra en 118d som jeg har demontert, og her var det den kjedeguiden til det øvre kjedet som var gått nærmest i oppløsning og forårsaket at kjedet hadde hoppet over, kjedet var ikke gått av. 

Dette er intet annet en en designmiss fra BMW, og trenger ingen annen bortforklaring.

står i puma oversikten, er de delene som byttes. for skarpe kanter og for mye friksjon, kjedeguide er mindre avstivet på nye designet, men skjønner ikke hvorfor folk sier det er spekulasjon fordi en kan jo ikke si at et kjede ikke strekker seg over tid, og mer med hard belastning enn ved lite belastning. så kombinert med for mye friksjon mot kjedeguide hopper den av og til av, spesielt hvis det blir slakkere enn det kjedestrammer klarer kompensere. Vet ikke, høres rart ut at type bruk ikke skal ha noe si..

Endret av FJPopp

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Heisann,

 Er ny her på forumet da jeg ble førstegangseier av BMW for et par uker siden. Sjekket opp en del ting før jeg kjøpte  så jeg var klar over

registerkjedeproblematikken. Grunnen til at jeg kjøpte den jeg kjøpte var at den var gått under 30000km. siden "full" motoroverhaling og at det gjenstår

2,5 år av reklamasjons garantien på overhalingen. Det ble samtidig skiftet høytrykkpumpa (drivstoff) og alle dysene ( ble begrunnet med at det har blitt fyllt dårlig diesel??)

Tror kanskje heller at det ved en feiltagelse ble fyllt bensin :iwant: .

Ser over at det blir nevnt 7 år/100000km som en grense for goodwill fra BMW. Lurer på om den goodwillen gjelder også ETTER reparasjon??.

Jobben ble forresten gjort i 2012. kanskje det ble satt inn noe forbedret deler?? Hva tror dere?

En ting er sikkert, VELDIG god bil :-)

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

står i puma oversikten, er de delene som byttes. for skarpe kanter og for mye friksjon, kjedeguide er mindre avstivet på nye designet, men skjønner ikke hvorfor folk sier det er spekulasjon fordi en kan jo ikke si at et kjede ikke strekker seg over tid, og mer med hard belastning enn ved lite belastning. så kombinert med for mye friksjon mot kjedeguide hopper den av og til av, spesielt hvis det blir slakkere enn det kjedestrammer klarer kompensere. Vet ikke, høres rart ut at type bruk ikke skal ha noe si..

 

Jeg er kjent med hva som står i PuMA, og forklaringen der er grei nok. BMW har jo kommet med oppgraderte deler som skal bedre på problemet, og det faktum at de dekker reparasjon på biler som er opptil 7 år er jo bare en erkjennelse fra deres side om at dette er en svakhet.

Kjedetransmisjonen av registeret skal fungere uklanderlig ved normalt kjøremønster så lenge foreskrevne serviceintervaller blir overholdt.

Når til og med damekjørte biler havarerer før kjørte 100 000 km så er det for dårlig.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Heisann,

 Er ny her på forumet da jeg ble førstegangseier av BMW for et par uker siden. Sjekket opp en del ting før jeg kjøpte  så jeg var klar over

registerkjedeproblematikken. Grunnen til at jeg kjøpte den jeg kjøpte var at den var gått under 30000km. siden "full" motoroverhaling og at det gjenstår

2,5 år av reklamasjons garantien på overhalingen. Det ble samtidig skiftet høytrykkpumpa (drivstoff) og alle dysene ( ble begrunnet med at det har blitt fyllt dårlig diesel??)

Tror kanskje heller at det ved en feiltagelse ble fyllt bensin :iwant: .

Ser over at det blir nevnt 7 år/100000km som en grense for goodwill fra BMW. Lurer på om den goodwillen gjelder også ETTER reparasjon??.

Jobben ble forresten gjort i 2012. kanskje det ble satt inn noe forbedret deler?? Hva tror dere?

En ting er sikkert, VELDIG god bil :smile:

Gratulerer med ny bil :) Dårlig diesel hørtes litt rart ut, kanskje dårlig filter og som du sier bensin?

 

Hva gjelder goodwill er min erfaring fra Norge at det sendes inn fra forhandler i Norge til BMW Sverige som er ansvarlig for BMW Service og Goodwill i Skandinavia. Så vurderes saken av en saksbehandler som treffer endelig beslutning og svarer verkstedet om de får refundert kostnaden eller om kunden må dekke alt eller deler av regningen. Så det med 7 år og 100000 km er ikke en regel men heller det jeg har fått beskjed om fra BMW Norge uoffisielt. Hva som er praksis avhenger nok fra sak til sak. Et av eksemplene jeg har vært borti er at panoramataket mitt gikk bokstavelig talt i luften. Kjørte goodwill på det men fikk bare gjennom rabatt på nytt glasstak og måtte dekke reparasjonen selv. 8000 spenn

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Jeg er kjent med hva som står i PuMA, og forklaringen der er grei nok. BMW har jo kommet med oppgraderte deler som skal bedre på problemet, og det faktum at de dekker reparasjon på biler som er opptil 7 år er jo bare en erkjennelse fra deres side om at dette er en svakhet.

Kjedetransmisjonen av registeret skal fungere uklanderlig ved normalt kjøremønster så lenge foreskrevne serviceintervaller blir overholdt.

Når til og med damekjørte biler havarerer før kjørte 100 000 km så er det for dårlig.

Ja er nok enig med deg at det kan være design, tror nok den sitter ganske langt inne for BMW som setter sin stolthet i motorene å innrømme noe offisielt. Samtidig når man ser motoren i sin helhet så er det en flott maskin med mye innovasjon.

Endret av FJPopp

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Den 100 000km grensen som det refereres til her har jeg ingen formening om stemmer. Min bil fikk jo dette ordnet med høyere km enn dette, men jeg fikk opplyst at 7 års grensen var veldig kritisk. Etter dette dekkes kun delene (i beste fall), mens arbeidet må bileier betale selv.
Automat eller manuel tror ikke jeg spiller store rollen. Auto start/stopp osv har nok litt å si, men dette er som andre sier over designfeil på komponentene som er årsaken. Jeg fikk opplyst at de nye reviderte komponentene innebærer kjedeføringene/gliderne (tror det heter det), er laget i annet materiale, samt et gummibelegg er påført for å hindre viberasjoner. Kjedestrammeren er visst også forandret på et vis samt også veivakslingen.

 

import eller ikke, automat eller manuell.. veldig mye spekulasjoner her. det enkleste er vel bare å reise inn på merkeverkstedet, vis serviceheftet, og spør om bilen din er berørt av feilen og om dette kan ordnes på goodwill. Verkstedet ditt jo bli betalt av BMW-tyskland så de er på din side. 

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Den 100 000km grensen som det refereres til her har jeg ingen formening om stemmer. Min bil fikk jo dette ordnet med høyere km enn dette, men jeg fikk opplyst at 7 års grensen var veldig kritisk. Etter dette dekkes kun delene (i beste fall), mens arbeidet må bileier betale selv.

Automat eller manuel tror ikke jeg spiller store rollen. Auto start/stopp osv har nok litt å si, men dette er som andre sier over designfeil på komponentene som er årsaken. Jeg fikk opplyst at de nye reviderte komponentene innebærer kjedeføringene/gliderne (tror det heter det), er laget i annet materiale, samt et gummibelegg er påført for å hindre viberasjoner. Kjedestrammeren er visst også forandret på et vis samt også veivakslingen.

 

import eller ikke, automat eller manuell.. veldig mye spekulasjoner her. det enkleste er vel bare å reise inn på merkeverkstedet, vis serviceheftet, og spør om bilen din er berørt av feilen og om dette kan ordnes på goodwill. Verkstedet ditt jo bli betalt av BMW-tyskland så de er på din side. 

Nei jeg vet ikke hvordan det faktisk er i praksis, det jeg ble fortalt når jeg ble spurt og de hørte på motoren. Stemmer det med de reviderte delene, veivaksel gjelder for alle produsert før 01.2009. De har alle nye delenumre i ETK med de rette datoene. Alt etter 03.2011 kaller de "komfortproblem", hva som enn ligger i det.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Takker :-)

                 reparasjonen ble gjort  medio 2012 og det var verksmesteren selv som opplyste meg om at det var 5 års reklamasjons garanti på

                 selve jobben så det syntes jeg var veldig betryggende og at det også viser at verkstedene får full dekning fra BMW ( hvis ikke hadde

                han nok ikke opplyst om reklamasjons garantien :-).

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    Ingen innloggede medlemmer aktive