Gå til innhold

Twinpower turbo


Bmwe600
 Share

Anbefalte innlegg

Kildekritikk er en fin ting....

Men selv den tabellen der slår ihjel nok ett av Fredrik argumentene, N20 motoren har tydeligvis ett større register også. Muligens ikke samme toppeffekten(noe 258 kontra 245) også forteller. Men visst det er snakk om hastigheter over 160 km\t, så koster det ikke mange tusenlappene hos ESS, før N20 maskinen parkerer det meste av ordinære BMW maskiner.

Med mindre man er ute etter rekke 6 lyd, så er det ingen grunn til å velge R6 utgaven framfor R4 turboen.

Som sagt, 0.4sek raskere 0-100 ved såpass lave tider, er signifikant raskere ellers. Ref: E39 M5 vs E60 M5(0,6sek diff).

Endret av CrZyWiz
Lenke til kommentar
Del på andre sider

7 minutter siden, Bmwe600 skrev:

 

Nei den ville ikke lage slik lyd, det er en annen motor. 

Hør for deg selv.


Visst lyden utenfor er det viktigste for deg, så kan du heller spare pengene dine, og kjøpe gammel 6eren. 

Endret av CrZyWiz
Lenke til kommentar
Del på andre sider

En R4 har annen gange, men klart at N20 kan ha tøff lyd den også. 

Hører man på en 520d kontra 530d hvor gangen er noe hardere en på bensin hører man lett forskjell. 3.0d har en mye mer silkemyk lyd. 

Anbefaler deg å få prøvd de forskjellige. Om det er en 330i mot 328i eller 5 serie. F10/11 er uansett en knallbra bil! 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

16 minutter siden, CrZyWiz skrev:

Kildekritikk er en fin ting....

Men selv den tabellen der slår ihjel nok ett av Fredrik argumentene, N20 motoren har tydeligvis ett større register også. Muligens ikke samme toppeffekten(noe 258 kontra 245) også forteller. Men visst det er snakk om hastigheter over 160 km\t, så koster det ikke mange tusenlappene hos ESS, før N20 maskinen parkerer det meste av ordinære BMW maskiner.

Med mindre man er ute etter rekke 6 lyd, så er det ingen grunn til å velge R6 utgaven framfor R4 turboen.

Som sagt, 0.4sek raskere 0-100 ved såpass lave tider, er signifikant raskere ellers. Ref: E39 M5 vs E60 M5.

En E92 M3 og en F80 M3 kan jo også sånnsett sammenlignes, F80 kan tunes for å gå enda bedre, men så kan man sette på presse på E92. 

Vil nå påstå at NA tune og tuning av turbomotorer ikke er det samme. Og sammenligne en 3.0 NA mot 2.0 turbo også skal man tyne denne 2.0 turboen samtidig. Klart den går enda bedre da, men ikke alle tuner turbomotorne sine.

Er også flere grunner jeg kommer på i farta når det gjelder R4 mot R6, det er ikke turbo på N53, da kan den ikke ryke. Trenger heller ikke å ta hensyn til dette når bilen kjøres litt varm. 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

38 minutter siden, Gorg skrev:
28 minutter siden, Gorg skrev:

 

8 minutter siden, Gorg skrev:

En E92 M3 og en F80 M3 kan jo også sånnsett sammenlignes, F80 kan tunes for å gå enda bedre, men så kan man sette på presse på E92. 

Vil nå påstå at NA tune og tuning av turbomotorer ikke er det samme. Og sammenligne en 3.0 NA mot 2.0 turbo også skal man tyne denne 2.0 turboen samtidig. Klart den går enda bedre da, men ikke alle tuner turbomotorne sine.

Er også flere grunner jeg kommer på i farta når det gjelder R4 mot R6, det er ikke turbo på N53, da kan den ikke ryke. Trenger heller ikke å ta hensyn til dette når bilen kjøres litt varm. 

Ok da kan jeg trygg vurdere 528i 2014 med alt mulige utstyr ?litt dyrt kanskje 563000?men har alt  er prisen bea tro?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

22 minutter siden, CrZyWiz skrev:

Kildekritikk er en fin ting....

Men selv den tabellen der slår ihjel nok ett av Fredrik argumentene, N20 motoren har tydeligvis ett større register også. Muligens ikke samme toppeffekten(noe 258 kontra 245) også forteller. Men visst det er snakk om hastigheter over 160 km\t, så koster det ikke mange tusenlappene hos ESS, før N20 maskinen parkerer det meste av ordinære BMW maskiner.

Med mindre man er ute etter rekke 6 lyd, så er det ingen grunn til å velge R6 utgaven framfor R4 turboen.

Som sagt, 0.4sek raskere 0-100 ved såpass lave tider, er signifikant raskere ellers. Ref: E39 M5 vs E60 M5(0,6sek diff).

Ja man er vel gjerne kildekritisk når kildene danner ett annet bilde av hva man selv mener..

Nei, N20 motoren har ikke ett større register, den har mer bunnmoment mens N53 har større toppmoment. N53 gir seg på 6600 rpm mens N20 noe tidligere på 6000 rpm. Jeg opplevde at etter 5500 rpm så begynte effekten å tynnes ut, derav min kommentar om at den kan oppleves som uinspirerende å kjøre. Dette og mangel på lyd gjør at man ikke jager motoren på samme måte som man gjør med en sekser.

N20 parkerer absolutt ikke det meste av de ordinære BMW maskinene, den vil ikke ha sjans på en optimert N57 dieselsekser f eks. N55 er den heller ikke i nærheten av en gang, så der er det bare å drømme videre. 528I N53 kan enkelt oppgraderes til å yte det samme som 530I, med ESS på en N20 så er det flere ting som kan ryke. Derfor vil jeg også mene at N53 er ett tryggere og mer driftsikkert alternativ, selv med trimming. Så det er langt ifra kun lyd som er fordelen til N53 rekkesekseren.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Gorg: R4 2l turboen går jo allerede bedre stortsett over hele fjøla. Visst poenget her er å kjøre raskest mulig, så har eieren av turbomotoren muligheten til høyere toppeffekt også. 


t06afre: Bingo! :)

N20-1 (1).jpg

 

Endret av CrZyWiz
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå
 Share

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    • Ingen innloggede medlemmer aktive
×
×
  • Opprett ny...