Anders92

Anders92 - E36 318is Class II Turbo /// Godkjent i vognkort! Oppdatert 13/05-18

Anbefalte innlegg

I mine mange år som forumleser inkludert noen pauseår på Bimmers er det igrunn tid for en liten tråd.

Dette blir en tråd hvor det postes bilder av mitt "prosjekt", noen tanker og planer, og et håp om å komme i kontakt med andre som har synspunkter og erfaringer å spytte inn mens jeg holder på. 

Nå er det noen år siden jeg har holdt på aktivt i garasjen, så en forventning om dumme utspill, tanker og planer, utføring på rare måter og liknende er en selvfølge. - Men vi tar det vel med et smil alle mann. 

 

Litt om bilen;

Original BMW 318is Class II Motorsport Individual 1994, sedan. (For dem som ikke kjenner til det er dette bilen BMW laget for å oppnå homologering i FIA løp, hvor man måtte stille med en serieprodusert bil. Derav ble det produsert 2500 eksemplarer av disse). 

Denne differensierte seg blant annet fra vanlig 318is sedan ved å ha M-Rain stoffinteriør i sport, M3 GT/LTW/CLASS II spoiler på bakluka, M3 GT/CLASS II justerbar frontspoiler, M-pakke utvendig, 25% sperrediff, "Motorsport Individual" merke på dash ved passasjersiden og litt annet snusk.

---------

Denne bilen ble i 2003 tatt inn fra tyskland på avgiftsfritak, ved "oppbyggingsparagrafen", hvor den så langt jeg kjenner til ble erstatter for en norsk totalvraket standard BMW e36 318i. 

Litt rundere i kantene på kontrollstasjonen den gang enn nå, ble denne bilen (Som den eneste E36 jeg vet om på norske skilt), godkjent med turbo, og tekniske spesifikasjoner på bremser/drivverk/understell likt 325i, -og derfor godkjent som 1,8l Turbo med 141kw/192hk. *Stemplet i vognkort*.

Bilen da jeg kjøpte den bar preg av å være relativt påkostet motor (Fullsmidd, gt3071r turbo, race porta osv) og understellsmessig, men den ble såvidt jeg vet sist totaloverhalt motormessig i 2009, foruten om endel oppgraderinger og påkost i mellomtiden. 

Jeg kjøpte bilen sensommeren 2016 som min ultimate E36 drømmebil (Hatt alt utenom cab, 323 og 328). 

Bilen ble av økonomiske årsaker solgt tidlig i 2017, men ny eier kjørte ventiler til grus relativt tidlig, og den ble kjøpt tilbake senere, slik den stod.

Jeg på min side er nå, etter å ha startet skruingen ved godt mot. Har kjøpt en midlertidig M42 med turbo frem til planene er klare videre mtp deler.

 

Oppdateringer på både tekst og bilder kommer snarest. 

 

Føl deg fri til å kommentere, og legge igjen konstruktive tilbakemeldinger!

Inspirasjonstråder: (kom gjerne med fler!!)

 

// Anders

 

 

3B30ABD2-2929-40CC-8C06-97BA0A6309DD.jpeg

457919BE-1BC3-40CC-9F8C-6478DA5A16C2.jpeg

1351CCBA-2974-46AA-856F-82794D3F08F8.jpeg

FEA789A0-3F52-408F-A009-A91356277C88.jpeg

B61D6101-06B7-4470-8EE7-772D9089A0F9.jpeg

F2FCDB08-0047-46A5-B4F8-5F5C145C4226.jpeg

1F7BBBF0-5106-4951-8CAE-D390A22DEFF6.jpeg

5052C185-90E2-430C-B9E7-E6D390129C98.jpeg

59898ECA-1AED-4780-AF60-B77710381E7B.jpeg

E30E0D36-4217-40C2-8AE1-B381C837CD17.jpeg

21F77048-1491-4312-91B6-2B86B28E753F.jpeg

7BBBB07B-38F5-4472-AD1F-EE5A7388D046.jpeg

60E564DC-307D-4C6B-8917-0F7A83CE7FD4.jpeg

2DCECF2B-51D3-4C03-8483-B401A74F281D.jpeg

DCA6F8C5-71EA-4C0B-A09A-F94DAF4B2B80.jpeg

1BEFAD5C-4A41-47D9-B3A3-B8FFFF05EB04.jpeg

81E88836-D9C9-4F00-ACB6-2FA101F74928.jpeg

79105352-CCC3-4B6A-923C-EA18DA24157C.jpeg

5BFFCCAE-38A0-4F26-BF59-404C9CC528B4.jpeg

BD9A355C-C919-45EE-B72D-53BEF9CADDFB.jpeg

CBD94EFC-3122-48AE-BD0A-F98A37A04310.jpeg

89B60750-3546-4602-B985-8E3F2FF8B2F6.jpeg

1110A05E-9324-48E2-9D54-FCCF2F3AB703.jpeg

Endret av Anders92

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Hvordan foretrekker folk at jeg legger inn bilder og liknende? Gjort fra mobil nå. Trykket + tegnet på bildene var de plutselig midt i teksten min i tillegg. 🧐

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Slik ser det ut pr nå. Fikk «litt» hjelp tidligere til å ta ut motor og tilhørende, og har nå skrudd av deler av fronten for å gjøre det lettere å rengjøre, komme til og koble opp ting på nytt.

Med hjemmebygde turbomotorer blir det jo gjerne litt oljesøl, så dette skal bort, samt å rydde opp i andres system for å forstå hvordan ting er gjort, og å få en total oversikt med tanke på å koble opp det gamle sprutet (Elektromotive Tec3) senere. 

Blir å få ut bilen av garasjen så fort snøen på utsiden er borte, slik at snuta står ut og det blir enklere å putte i «nye» motoren.

Må ta en gjennomgang av bremser etter at det har stått og rusta på skiver, og sveise forsterkninger i bakstilling med alt som kommer attått av nye stivere fôringer osv.

 

25FB245C-A7E5-45BE-BC23-4790B0D20BD6.jpeg

A62EF1E5-FFFB-45C0-89ED-BABC741B83DA.jpeg

72467172-54F5-4DB6-95A0-F391AAABA852.jpeg

39337F2C-9F21-4F60-A8D3-B01D02A0B637.jpeg

 

99B9BAEF-B187-42F0-A0B8-808A9BBE0CF9.jpeg

EBF529CE-88E4-4C97-B497-A5B72320140E.jpeg

528D51CD-FB12-4E27-8561-EA97C1003321.jpeg

Endret av Anders92

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Ja, har sidebrakettene, men holderne i midten går i konflikt med cooleren, og da blir ikke valget så vanskelig for meg iallefall. Bruker de på sidene som varsel når jeg kjører over bratte kanter, ned i parkeringshus osv. Når de og eksosen lager lyd, veit jeg at jeg ikke har mye å gå på før fangeren tar i 🤪

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Flott bil, tror dette er første gang jeg har fått skikkelig "vil ha" følelse over en E36 Sedan. Enormt med potensiale med det vognkortet og er jo så tøft at den egentlig er "original" enda som klasse 2 bil mtp m42. Synest også M42 er en veldig grei motor, og samtidig så rimelig i innkjøp i seg selv. I en framtidig motor ville jeg derimot undersøkt muligheten for å få opp slagvolum litt. Hadde heller ikke stussa i å kjøpe ett mere moderne datasprut når du først rydder i ledninger, som maxxecu eller Link. 

Endret av hsd

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Takk for innspill. Den samme følelsen har jeg av det. Vognkort er verdt veldig mye for meg. Ting som ikke er godkjent er alltid et styr. E36 er sjeldent den som blir vinka forbi en teknisk kontroll. 

Har tenkt tanken på det med motorstyring, men ikke rukket å sette meg nok inn i det til å ta noe vurdering. Fler som har rådet til EMU og Maxxecu, men det blir fort mye kroner å i tillegg skulle ha nytt oppkobla og justert. Hvor dårlig kan det være med det gamle, om du har vært noe borti det? 

 

//Anders

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Noen her som har prøvd å makse en m42 med original innmat? Kommet i kontakt med en del svensker på Facebook, da det er mange over grensa som bruker disse motorene flittig.

har hørt både 5 og 600hk på original motor før det gir seg. (E85).

Flere andre jeg har snakket med som har kjørt 300whp (blyfri 95) i flere år, på helt opp til 1,4 bar og gitt det skikkelig juling.

Tenker da evt muligheten for å prøve meg litt frem på mapping av elektromotive «på egenhånd», for lærdommens skyld. 

Er det mange som gjør dette selv, eller er det sånn at alle mapper i benk? 

Hva forholder man seg til av tall osv i sprutet for å mappe det safe? Hvilke tall osv er kritiske og bør justeres? Blir såklart å bruke endel tid på å lese seg opp før man evt begir seg ut på det. 

 

Endret av Anders92

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

eg har ikkje noke erfaring med mapping, men holder på å bygge en ganske sint motor så tenker vell litt på det samme om dagene.  Mapping er virkelig siste plassen eg ville spart på ett bygg. Inntrykket mitt er at de som virkelig er flinke å mappe er dem som holder på med dette på jevna, og har brei erfaring med hva som fungerer og ikke fungerer. er du intr i å lære ville eg mye heller kontaktet RFS, ELS o.l fått den mappa skikkelig og enkelt og greit sett hva de gjør. En med erfaring vil også kunne se mer av sammenhengen av det tekniske og hvor langt han føler det er fornuftig med effekt. Ja det koster fort 10k for en dag med mapping, men syns ivertfall jeg er lite på ett sånt prosjekt. Igjen nevner jeg det med å oppgradere sprut eventuelt først, da får du somregel rabatt på mapping om du handler med samme tuner. 

mange mener motorer med ettermontert turbo/kompressor o.l kun betyr skruing, men selv har jeg inntrykk av at det somregel står i stil med byggekvaliteten og dårlig mapping. 

Endret av hsd

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Skjedd litt, men ikke så mye her. Lommeboka er like trang som tidsskjemaet og til tider interessen, men noe har skjedd.

kjøpte «komplett» turbomotor for å bare droppe rett inn i bilen for å få det kjørbart i påvente av å bygge skikkelig motor på siden.

Kom så langt at jeg var på vei til å putte i bilen da jeg så at det heller kjipe hjemmesveisa grenrøret var sprukket.

Forsøkte å bruke gamle grenrøret, men inngang på eksoshus ble feil størrelse, så det ble samme gt30 oppsett som jeg har hatt. -Noe som på mange måter kan være greit mtp eksos osv som er sveisa etter den passformen. 

Motoren er nå i bilen. Forrige eier av motoren sa han hadde kjørt den på original ecu, noe jeg på en måte tror kan være mulig, men jeg sliter litt med å se sammenhengen på enkelte oem kontakter som er montert på uoriginale plasser rundt, og vurderer derfor å dra ut motor igjen og putte på Elektromotive sprutet med det gamle mappet, plenum innsug og alt utvendig fra forrige motor.

Gamle toppen til høyre som er sprukket. Kjøpte en delebil for å bruke toppen til venstre fra. Vasket og gjorde klart til å overhale. -Fant ut at den også var sprukket.

0628AA38-EBE5-4340-A0CA-20E5C363A4B1.thumb.jpeg.46be2087ef91563aff38e28f0c53b021.jpeg

Ser ut som grus.

8D6CF804-9993-4B82-B233-0009FDA16E13.thumb.jpeg.3ab7990ffd1a78d0b7a0040d60f398a5.jpeg

Portinga i gamle toppen.

101E3256-3DB9-4A8B-81A8-8249CA9228DA.thumb.jpeg.64696be2e474f9c8497a664c2ce36500.jpeg

Reservemotoren med garrett. Tok aldri bilder med den gamle som stod på.

3C065F1C-6CA8-4932-85E8-84C4F6D5035E.thumb.jpeg.cbc285bce084ddfb2073a3fdca2d1fe3.jpeg

En Sofiero er selvsagt.

047A0E17-D3C8-4A6A-8789-101AA366F879.thumb.jpeg.49103d30ce873cf6197f145de8e83719.jpeg

ZF kassa vaska og påmontert.

9CEF1D1D-F870-44B6-A262-7B976C40D634.thumb.jpeg.13813892b669935d76159b0fe9fc3ef2.jpeg

E09111B0-F707-4DDA-9862-71E1600D0F55.thumb.jpeg.fed84b8b91c3eb588a071f88c7486c2c.jpeg

Motorrom vasket og «klart». Sliter med å få bort oljefilmen som ligger klistra hele veien. Går hardt mot hardt, og gruser til med kjøkkensvamp, label off og div.

Verste som skjer er at det må lakkes, -noe det på sikt også skal.

0DA3E16B-B43B-4B30-BE8D-134643BCE510.thumb.jpeg.fd9ebb1f2265921de42d85225fb8bef7.jpeg

 

Endret av Anders92

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    Ingen innloggede medlemmer aktive