Fredrik

Medlemmer
  • Innholdsteller

    25762
  • Ble medlem

  • Sist besøkt

  • Days Won

    69

Alt postet av Fredrik

  1. Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd/blogg. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i over 30 år og jeg har hatt flere rene sportsbiler i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene og teknikken de representerer inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen og markedet generelt. Jeg er for ordens skyld utdannet IT-Systemutvikler (NHI) samt Bedriftsøkonom (OHH/BI) og har jobbet med ulike IT prosjekter siden 1993. Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 441 SMOKERS PACKAGE 660 RADIO BMW REVERSE 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 286 LT/ALY WHEELS 530 AIR CONDITIONING 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC) tilgang. BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (konstatert før salg av bilen og bilen ble solgt før noe av dette arbeidet ble gjort): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...
  2. Fredriks alternative bimmerstråd

    @Werther Absolutt... både VW Up! og Citroën C4 Cactus er objektivt mer innovative biler enn Citroën C4 Picasso (som forøvrig i utgangspunktet ikke deler noen tekniske deler/detaljer med C4 Cactus tiltross for modellnavnet C4). Jeg synes imidelrtid at C4 Picasso er relativt innovativ med tanke på at den er en MPV og spesielt den fremre delen av glasshuset med det store frontvinduet (ikke ulikt Tesla Model X) er ganske artig. Fly-cockpit/flight deck følelsen er mildt sagt påtagelig og det er definitvt relativt artig. Jeg liker også at den har fem fullstendig individuelle seter med justeringer samt at den har støydempende laminerte sideruter som på betydelig mer kostbare biler. 1,6 liter BlueHDI motoren på 120 HK/300 Nm er jeg forøvrig også ganske imponert over. Den trekker klokkerent fra rundt 500-600 rpm uten problemer og det er en meget fin ting i en bil som C4 Picasso... Porsche 944 var en temmelig dyr bil på 80-tallet, men langt fra like dyr som f.eks 911 Carrera 3.2 og 928S som jeg også hadde på den samme tiden. Det beste med den historien er imidlertid at det var mye mindre trafikk og hastighetskontroller på den tiden så man kunne faktisk kjøre bilene som de var bygget for stort sett overalt... 600000 kroner anno 1986 i dagens pengeverdi er forøvrig ca. 1,3 millioner kroner. Jeg hadde min 1985 Porsche 944 facelift i perioden 1988-1990. Apropos 80-talls ikoner i nytt format...
  3. Du har en interessant refleksjon der vedr. 2GT og jeg tror at du har et poeng. Nærmest ingen vil ha en MPV i disse dager og for å understreke ditt poeng så mer eller mindre gir f.eks Citroën bort deres C4 Picasso (som er en MPV i kort og lang utgave). For et par år siden kostet vår bil (som er en kort C4 Picasso) ca. 320K DKK (400K NOK), men idag koster den samme bilen med det samme utstyret ca. 240K DKK (300K NOK) her i Danmark. Det handler om en brutal markeds og etterspørselseffekt - "alle" vil ha en SUV (som Citroën knapt kan levere idag). På den annen side er det rent teknisk ikke stor forskjell på f.eks den nye Peugeot 3008 (som er en slags semi-SUV med kun forhjulstrekk) og nettopp Citroën C4 Picasso. Bilene deler plattform, motorer, drivverk og man sitter like høyt samt at bakkeklaringen er mer eller mindre den samme. Ordentlige SUV'er som f.eks X3 og X5 er en helt annen sak, men de fleste av oss ser ikke forskjellen på en ordentlig SUV og en semi-SUV (som f.eks X1, X2... og Peugeot 3008). Jeg utnyttet dette poenget da jeg kjøpte vår C4 Picasso og sparte mange penger på dette. Så får vi se da hva som skjer den dagen jeg skal selge bilen om 5-6 år. Jeg tror at bilen mer eller mindre vil være nedskrevet verdimessig fordi elektriske biler vil ha tatt mer eller mindre helt over når vi kommer så langt. På den annen side er dette til å leve med når jeg kun betalte 219K DKK (274K NOK) for bilen. Stort mer plass og komfort får man ikke for så lite penger hvis man ellers ønsker en ny bil (i alle fall ikke her i Danmark)...
  4. Jeg liker 2-serie Active Tourer, men den er dessverre for dyr her i Danmark. Som 216d med nogenlunde tilsvarende utstyr som vår Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 har koster den nesten 110000 NOK mer og det er den ikke verdt. Vår C4 Picasso har i tillegg laminerte sideruter (som såvidt jeg forstår ikke er tilgjengelig på 2-serie Active Tourer) og BlueHDi 120 motoren er også litt kraftigere enn BMW's B37C15 motor (120 vs 116 HK og 300 vs 270 Nm). Når dette er nevnt ville jeg nok ha valgt BMW'en hvis prisen hadde vært mer sympatisk her i DK. BMW har helt håpløse priser på ekstrautstyr som mange andre bilprodusenter har som standard eller tilbys i utstyrspakker til overkommelige priser. Den nye X2 var helt klart et ønske, men den modellen koster som xDrive 20d aut (idag eneste diesel alternativ i DK) intet mindre enn 602000 DKK (ca. 752000 NOK) før ekstrautstyr og det er helt vannvittig dyrt for en bil av dette kaliberet. X2 er foreløpig heller ikke tilgjengelig som leasingbil, men hvis vi tar utgangspunkt i X1 som er tilgjengelig for ca. 3500 DKK pr. måned (ca 4375 NOK) er det ikke usannsynlig at X2 vil koste rundt 4000 DKK pr. måned (ca. 5000 NOK) + et depositum på 35000 DKK (ca. 44000 NOK) som man ikke får tilbake - for 36 måneder og maksimalt 45000 Km. Helt håpløst dyrt!...
  5. Fredriks alternative bimmerstråd

    Tusen takk for hyggelige tilbakemeldinger. Det er jo ikke slik at jeg mer eller mindre plutselig har mistet interessen for biler generelt og BMW spesielt (selv om jeg for tiden kjører Citroën). Det handler kun om at jobben kommer til å ta svært mye tid fremover og at jeg derfor ikke har så mye ekstra tid til en hobby som denne tråden og forumet forøvrig (eller andre hobbyer jeg har). Vi får se hvordan det går, men noen innlegg vil jeg helt sikkert skrive i f.eks helgene og når jeg ellers får tid. Vår nye C4 Picasso (kort utgave) ble kjøpt pga. verdi for pengene (altså fordi den hadde en temmelig sympatisk pris hos en Citroën forhandler her i Århus) samt at den passer vårt bruk perfekt. Den har en 1,6 liter dieselmotor som yter 120 HK og 300 Nm (Euro 6). Diesel er stadig stort her i Danmark og vil være dette i minst 5-6 år fremover før elektriske biler så smått kommer til å ta over. Danmark ligger i likhet med f.eks Tyskland langt etter Norge på dette området. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er relativt hyggelige 0,38 liter/mil, Co2 er 100 gram pr. Km og NoX er 71,6 gram pr. Km. 0-100 Km/t går løs på 11,3 sekunder og topphastigheten er 189 Km/t. Det store kjøpsargumentet for bilen er imidlertid innvendig plass, komfort og fleksibilitet. Støynivået er svært lavt fordi bilen bl.a har laminerte sideruter, men også utstrakt bruk av støyisolerende materialer. Benplassen bak er meget bra takket være individuell justering av baksetene samt at vinkelen på seteryggen også kan justeres på samtlige seter. Når man har to barn i voksen størrelse er slikt naturligvis ganske viktig... C4 Picasso kjører OK, men er selvfølgelig ingen BMW. Når dette er nevnt liker jeg faktisk bilens kjøredynamiske egenskaper og kanskje spesielt med tanke på at den er en MPV og at man derfor sitter høyt som i en kompakt SUV a la f.eks den tekniske slektningen Peugeot 3008 (ny type) og andre tilsvarende SUV'er. Frontvinduet er også stort som på en Tesla Model X og dette er naturligvis ingen ulempe vedr. komfortnivået. Bilder kommer etterhvert...
  6. Fredriks alternative bimmerstråd

    Tusen takk for følget så langt er vel det korrekte å si til de mange av dere som har fulgt tråden siden den begynte for over 7 år siden i august måned 2011. Jeg vil ikke stoppe med å skrive i tråden, men frekvensen av innlegg fra min side vil helt sikkert gå vesentlig ned i tiden fremover. Dette er det primært to årsaker til og det handler selvfølgelig om mangel på tid samt at den alminnelige interessen for tråder/blogger som denne ikke er den samme som for bare noen få år siden. Nesten 10000 innlegg og snart 400000 besøk i tråden er langt over alle forventninger. Jeg trodde på ingen måter da jeg startet tråden at den ville bli såpass populær. Det har vært en fantastisk reise/opplevelse og på alle måter kjempe inspirerende. Jeg har hatt utrolig stor glede av å skrive i tråden og svært mange av diskusjonene har vært både meningsfylte og interessante. Jeg har lært mye og utviklet min bilinteresse (kanskje spesielt i relasjon til amerikanske biler, men også mer tekniske detaljer som jeg ellers ikke ville ha fokusert på). I denne sammenhengen vil jeg rette en spesielt stor takk til profilene @TRF, @Fredrik 90, @Werther og @Marius2002, men selvfølgelig også de mange andre av dere som har bidratt til at tråden har blitt hva den er idag. Hverken min tråd eller forumet generelt blir bedre enn summen av vår felles aktivitet og innsats... Nå høres det ut som om jeg har planer om å slutte å skrive i tråden. Det har jeg ikke, men en litt annen arbeidssituasjon medfører at jeg i tiden fremover ikke vil få like mye tid til å følge opp tråden. Mine innlegg vil bli mer sporadiske og dermed vil utvilsomt tråden endre form og farge (type: mindre blogg og mer alminnelig tråd). Tråden vil leve videre og jeg vil helt sikkert skrive flere innlegg når jeg har tid til det. Bare så dette er nevnt i forbifarten hvis noen av dere lurer på hvorfor aktiviteten fra min side ikke helt er den samme som tidligere... Apropos kommende BMW klassikere og tiden da Chris Bangle var ansvarlig for BMW's design. E60 M5 med den nå legendariske S85B50 V10 sugemotoren på 507 HK ved 7750 rpm og 520 Nm ved 6100 rpm er fantastisk. At den temmelig erfarne biljournalisten Matt Watson bare sitter og ler i denne filmen er derfor høyst forståelig...
  7. Fredriks alternative bimmerstråd

    Mange biler på spesielt 70-tallet, men også 80-tallet hadde relativt dårlige varmeapparater og ditto kjølekapasitet. Klimaanlegg eller mer korrekt AC var uvanlig i Europa så vi måtte leve med ganske varme biler om sommeren. Støynivået i mange biler på den tiden var også mye høyere enn vi er vant til idag i de aller fleste biler bortsett fra de aller minste og billigste (type: Citroën C1 og VW Up!). Sikkerhetsnivået (aktivt og passivt) var også stort sett totalt fraværende før mot slutten av 80-tallet da minst et par airbagger ble standard på mange biler. ABS bremser ble f.eks først standard på mange biler et stykke inn på 80-tallet selv om selve systemet (elektronisk) ble utviklet på 70-tallet. Moderne hjelpesystemer som Lane Assist, Adaptive Cruisecontrol og Blind Spot Monitoring var ennå ikke oppfunnet. Katalysator ble påbudt i 1989 og dermed ble blyfri bensin også mer alminnelig. Miljøsituasjonen de siste årene opp mot dette forbudet kan ikke beskrives som annet enn forferdelig. Luften i Oslo kunne være direkte helsefarlig og man skulle ikke bevege seg mye ute i trafikken før man fikk en smak av "jern/bly" i munnen. En annen ting som har blitt mye bedre med årene er motorene. Mindre toleranser (interne bevegelige deler) under produksjon av motorene ga betydelig mindre friksjon og dermed mer smidige og økonomiske motorer. Motorene har også blitt betydelig mer effektive (både med og uten ladeluft) og dette har ført til ikke bare flere hestekrefter i relasjon til et gitt sylindervolum, men også mye mer dreiemoment over et bredere register. Motorene skulle som regel piskes før i tiden for å yte tilfredsstillende og det kunne være ganske slitsomt i lengden på alminnelige biler. 5-trinns manuelle gearkasser ble først vanlig på alminnelige biler på midten av 80-tallet. Min første MB 190E 2,0 hadde 5-trinns manuelt gear (som var ekstrautstyr), men min andre MB 190E 2,0 hadde kun 4-trinns manuelt gear (definitivt slitsomt i motorveishastigheter). Automatiske gearkasser hadde som regel kun 3-trinn, men 4-trinns automatgear begynte å bli vanlig på litt mer kostbare biler et stykke inn på 80-tallet. Vi snakker gammeldagse og relativt trege automatgear med lameller og ikke mer moderne dobbelkoblings gearkasser (type: PDK og tilsvarende). Dette førte bl.a til at relativt kraftige biler som f.eks BMW E28 528i med M30 rekkesekser og 184 HK brukte nesten 9 sekunder 0-100 Km/t (11 sekunder med automatgear). En mer vanlig 5-serie som E28 520i med M20 rekkesekser og 125-129 HK brukte 11,5 sekunder 0-100 Km/t (13,8 sekunder med automatgear). Vi har forresten kjøpt ny bil idag. Det ble en 2017 (september produksjon) Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 med manuelt gear (6-trinn). Det er ikke verdens mest spennende bil, men den har god plass, bra komfort (med bl.a fem individuelle seter og laminerte sideruter) og den var relativt billig.. Vår C4 Picasso er koksgrå metallic, men ellers nogenlunde identisk.
  8. Fredriks alternative bimmerstråd

    Jeg har det på den samme måten. Jeg liker å mimre over gamle godbiler, men jeg snur meg ikke tilbake i virkelighetens verden (selv om jeg noen ganger har tenkt tanken mer enn én gang). Senest idag så vi (min bedre halvdel og undertegnede) en Mercedes-Benz W201 190E. Den har vi hatt 2,5 stk. av + at den var min første bil. Jeg husker 190E som en temmelig fin bil (spesielt den siste vi hadde som var en ny facelift i 1990 med 2,3 liter motoren på 136 HK - altså en 190E 2,3), men den var definitivt ikke like fin nå (eksemplaret vi så var i ok stand, men ingen samlerbil). Vi har egentlig hatt 3 stk. MB 190E, men nummer to hadde vi bare i 3-4 uker så den teller egentlig ikke. Jeg tror at jeg i realiteten ville ha blitt skuffet nesten uansett hvilken av mine tidligere biler jeg har hatt hvis jeg skulle være så heldig å kunne kjøre de idag (kanskje med et lite unntak av Porsche 928S samt et par andre biler). De gode minnene er nok best. Når dette er nevnt er det ingen tvil om at flere av bilene jeg har hatt var fantastiske på den tiden jeg hadde bilene og jeg kan forstå de som idag liker disse bilene og andre tilsvarende gamle biler. Dette er bare ikke noe for meg. Jeg er for lat og komfortinnrettet til å kjøre gamle biler. Jeg liker heller ikke å skru på biler (selv om jeg faktisk har mekket omfattende på flere biler som f.eks min tidligere Porsche 924 og Land Rover 88" Serie III). Bilhistorie er imidlertid morsomt og det er interessant å speile eldre biler i nye biler og ny teknikk. Ikke all moderne teknikk er like innovativ og nyskapende. De kunne definitivt bygge fine biler før i tiden også og det uten digital teknikk som idag styrer utviklingen på de fleste områder. Mindre (avansert teknikk) viser seg ofte å være like bra eller til og med bedre i noen sammenhenger...
  9. Fredriks alternative bimmerstråd

    @ogee1Jepp... Fiat Ritmo 125/130 TC Abarth med hhv. 125 og 130 HK fra en 1995 cm3 stor rekkefirer med dobbel overliggende kamaksel samt en tettsteget 5-trinns ZF gearkasse var en artig outsider i GTI kappløpet på 80-tallet. Det var også andre bilmodeller som f.eks Lancia Delta Integrale (dyr), Toyota Corolla GT (dyr) og ikke minst BMW E30 318is/320i/325i (dyr). E30 M3 og MB's alternativ W201 190E 2,3-16 var betydelig dyrere og det er et spørsmål om disse bilmodellene samt E30 i alminnelighet egentlig var GTI'er... Mer spesialiserte sportsbiler som f.eks Porsche 924 (125 HK i original utførelse) og 944 (163 HK i original utførelse) ble ofte ytelsesmessig sammenlignet med GTI bilene, men Porschene hadde en betydelig høyere topphastighet og som regel mye bedre mellomakselerasjoner (motorene hadde et høyere dreiemoment og ytet mer på toppen av turtallsregisteret). Utfordringen med Porschene var selvfølgelig prisen som lett kom opp i mer enn det dobbelte av hva en gjennomsnitlig GTI bil gjorde. 944 Turbo (951) med først 220 HK og senere 250 HK var forøvrig toppen av kransekaken (før prisene tok helt av med 911) med fabelaktige kjøreegenskaper, 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og en topphastighet på 260 Km/t allerede i 1988/1989...
  10. Fredriks alternative bimmerstråd

    Det handler også om frykt for å skille seg ut sosialt og økonomisk. Jeg liker at takhøyden er litt høyere på dette området slik at f.eks direktøren også kan kjøre Citroën eller Subaru uten at andre løfter øynebrynene. Det er relativt få som har førstehåndskjennskap til hvor sosialt konformt det kan være i Tyskland, men jeg kjenner litt til dette og tar tyske bilers design (generally speaking) som et uttrykk for denne konformiteten. Spesielt franske bilers mer lekende design er derfor nærmest en umulighet i Tyskland - på godt og vondt. Det som er interessant i denne sammenhengen er å observere hva som skjer når de tyske bilprodusentene slår seg litt løs. BMW i3 kan stå som et godt eksempel og det kan BMW's tid med den amerikanske bildesigneren Chris Bangle også. Misforstått og ute av tritt med normen er en god karakteristikk - ikke ulikt Citroën. Z-modellene og spesielt Z1, Z3 og Z4 (E85) er andre eksempler og det er definitivt litt artig at Z'en i modellnavnet står for "zukunft" eller fremtid på norsk. BMW er uten tvil den mest "franske" av de tyske bilprodusentene, mens VW ditto er den mest "tyske". Seat skal være VW's latinske alibi, men i forhold til fransk og italiensk bildesign fremstår Seat's design med sin orden og logiske linjer som alt annet enn typisk latinsk. Et stykke lenger nord og over Alpene finner vi søster bilprodusenten Skoda og ikke overraskende har bilene de bygger et mer ryddig og konformt design. 500 Km nord for Mladá Boleslav i Tsjekkia (der Skoda har hovedkvarter) ligger VW's domisil i byen Wolfsburg og det kan man også se på bilenes design. Ekstremt logiske og fornuftige linjer, med fokus på orden og kvalitet fra A til Å. Bare en liten detalje som et emblem plassert litt til siden for midten av fronten på den tidligere modellen Skoda Favorit forstyrret i den grad symetrigenet hos ledelsen i VAG så noe av det første VAG gjorde som en følge av at de overtok Skoda i 1991 var å sentrere emblemet på modellen. Jeg tror ikke at BMW hadde gått til slike ytterligheter hvis de hadde kjøpt Skoda, men så ligger jo også München et par hundre kilometer syd for Mladá Boleslav...
  11. Fredriks alternative bimmerstråd

    Jeg var jo en stor fan av Peugeot på 80 og 90-tallet og har hatt flere modeller (205 GTi 1,6 og 205 XR med den turtallsvillige TU3S motoren, 106, 306, 405 2,0 GTX og 3 stk. 406 med 2,1 TD og 2,0 HDi motorene). Dette var fantastiske biler på den tiden og kanskje spesielt 405'en er den jeg savner mest idag. Styreresponsen på den bilen på grensen av veigrepet var fenomenalt inspirerende selv om den hadde forhjulstrekk. 406'ene var objektivt de beste bilene, men knapt så artige å kjøre som forgjengeren 405 som virkelig var Peugeot på sitt aller beste... Opel har jeg generelt liten erfaring med, men Ford har jeg kjørt ganske mye via venner og bekjente. Jeg liker til og med Scorpio mrk. I og Sierra mrk. I med spesielt Cologne (Köln) V6 motoren. Rustfeller er vel det beste uttrykket for disse bilmodellene (dog ikke Peugeot 406 som faktisk klarer tidens tann meget bra selv idag). Det er litt trist at disse bilmerkene ikke klarte seg bedre opp igjennom 90 og 2000 tallet. Det er vel og bra at f.eks Audi og BMW tok over markedet som bl.a Peugeot, Ford og Opel dominerte, men bilverdenen hadde definitivt vært litt mer spennende hvis disse merkene stadig var blandt de aller beste...
  12. Fredriks alternative bimmerstråd

    @Werther Korrekt... jeg blinset litt der. Golf II GTI 16V hadde selvfølgelig 139 HK (med katalysator hadde den 129 HK) og den var som du påpeker virkelig kongen av GTI bilene på 80-tallet (ved siden av den mer sjeldne G60 modellen). Ikke fordi den hadde den kraftigste motoren eller f.eks var hurtigst blandt det som da var etablert som GTI-klassen, men fordi Volkswagen allerede på dette tidspunktet hadde det beste kompromisset mellom ytelser, holdbarhet og generell kvalitet. Peugeot hadde deres 205 GTi 1,9 med 132 HK og som veide kun 875 Kg (samt den homologiserte GTI T16 med 200 HK og i rally opp tom. 550 HK) som var fantastisk, men byggekvaliteten og holdbarheten var langt fra VW nivå. Renault hadde deres 5 Turbo (970 Kg) med 162 HK og i rally opp tom. 430 HK, men motoren var bak og bilen derfor kun med 2 seter. Begge bilene gjorde det imidlertid stort i motorsport på 80-tallet. Opel Kadett GSi 2,0 16V/16V Superboss med hhv. 150 og 170 hestekrefter var for mange en stor favoritt (les: Opel var på 80-tallet stadig et stort merke innenfor motorsport). Tilsvarende også med Ford Fiesta XR2, Escort XR3, Escort RS 2000 som bl.a Martin Schanche gjorde det stort med i rally (da med opp tom. 800 HK). Han ble rally verdensmester 5-6 ganger med disse bilene i tillegg til å vinne bl.a Pikes Peak i USA. Peugeot 405 T16 var rent teknisk essensielt en videreutvikling av 205 T16 og selv om den ikke var konstruert for rally satte den et par pene rekorder i bl.a Pikes Peak i 1988 og 1989 foran bl.a Audi Sport Quattro S1 og E2...
  13. Fredriks alternative bimmerstråd

    @[space] Artig med flere BMW entusiaster i nærmiljøet. Jan hadde vel tidligere også en 996 C4 (eller var det en C4S?). Jeg tenker at BMW er en litt mer praktisk bruksbil, men som allikevel tilbyr fine kjøreopplevelser (type: et godt kompromiss). 27 ansatte ja... det er noe annet enn da vi var kollegaer. Gratulerer med god fremgang for firmaet... Mercedes-Benz GLS er et monster, men jeg liker den og spesielt med en passende motor som i Mercedes-AMG GLS 63. 0-100 Km/t på 4,6 sekunder er veldig hurtig for noe som er såpass stort. Imponerende! @Gorg Jepp... filmen med den nye Ford GT'en er fin norgesreklame og bilen er ikke mye dårligere den heller...
  14. Fredriks alternative bimmerstråd

    Vi har jo hatt Ford GT (et par ulike generasjoner) fremme i tråden den siste tiden og nå fokuserer også Engineering Explained på hvor sofistikert Ford går frem med disse supersportsbilene og fjæringssystemet er intet unntak...
  15. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Vi er gjennomgående enige når det gjelder S-Max vs X5, men jeg tenker at 7 år er rimelig lang tid for de aller fleste å ha en brukt X5 før verditapet møter verditapet på en ny S-Max. X5'en er på alle måter en langt mer gedigen bil, men som vi er enige om er ikke S-Max'en mindreverdig i relasjon til hvordan f.eks en Citroën Grand C4 Picasso kan føles vis a vis en X5. S-Max'en holder definitivt en bedre standard. Når dette er nevnt ville jeg nok allikevel ha valgt en X5 i dette tilfellet... Jeg vil imidlertid vende tilbake til utgangspunktet (altså poenget i et av mine tidligere innlegg i denne diskusjonen) der jeg mener at har man bruk for 7 seter er biler som f.eks VW Caravelle de mest fornuftige. Som Multivan (fom Comfortline) med 204 HK (7-trinns DSG) går den også ganske bra til å være primært en kassevogn med 0-100 Km/t på 8,4 sekunder og en topphastighet på 202 Km/t. Vi snakker ikke om agile kjøreegenskaper som med en BMW, men Caravelle er uansett svært praktisk hvis man har bruk for 7 seter med ordentlig benplass og skikkelig bagasjeplass til en relativt lav pris.
  16. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Alt er relativt (som du selv pongterer din argumentasjon). Spørsmålet er hva man sammenligner S-Max med og i forhold til andre rene MPV'er står den seg bra rent kjøredynamisk + at den er ganske stor. X5 har imponerende kjøreegenskaper størrelsen og tyngden tatt i betraktning, men den er ingen match for en like ny 5-serie Touring. Spørsmålet er så om det er riktig å sammenligne X5 direkte med en 5-serie Touring? S-Max (og Ford generelt) er en relativt dyr bil, men jeg tør påstå at den jevnt over er bedre enn de fleste andre bilmodellene i denne klassen (type: VW Sharan, Citroën Grand C4 Picasso, Renault Grand Scenic/Espace etc.). S-Max koster fra 420K NOK som 7-seter og X5 minst det dobbelte (ny bil). Jeg tenker at du skal beholde BMW'en rimelig lenge før verditapet jevner seg ut på disse modellene og det er det få som gjør. Man kan imidlertid kjøpe en brukt bil og da stiller saken seg naturligvis annerledes.
  17. Fredriks alternative bimmerstråd

    Det er litt artig at du nevner akkurat Audi 100 (det må ha vært en C2 du kjørte iom. at den var en 1978 modell) iom at min far hadde en Audi 100 LS anno 1969 eller 1970 (altså en C1). Dette er også den første bilen jeg husker av alle biler og jeg kan ikke ha vært mer enn 4-5 år gammel. Min mor hadde på den samme tiden en Boble som jeg har et bilde av i fotoalbumet her inne (Audi'en har jeg dessverre ikke bilder av). Etter Audi'en hadde min far i et par år en Volvo 245L (altså stasjonsvogn og den første generasjonen med den skrå fronten og runde lys). Deretter hadde han en Golf I 1,5 med 3-trinns automatgear. Denne bilen hadde vi i flere år og det jeg husker best er de lange turene ned til Sørlandet fra Oslo med tilhenger, 3 barn, to voksne og en vorsterhund. Turen tok 7-8 timer og var litt av en prøvelse for alle i familien, men på den annen side ventet 6-7 uker med sommerferie på verdens deiligste landsted... På slutten av 80-tallet hadde min mor en Boble 1500 med 3-trinns semi-automatisk gearkasse (0-100 Km/t på 21 sekunder). Den bilen lånte jeg som skolebil og hadde mye morro frem til den rustet opp et par år senere. Min aller første "VW" var imidlertid en Porsche 924 som jeg elsket (en på alle måter fantastisk bil). Min 924 var fra 1977 så VW følelsen når det gjaldt spesielt interiørdetaljer var virkelig fremtredende. Ratt, hendler, brytere, visere og det meste annet bortsett fra setene var VW. Den første bilen jeg kjørte over 200 Km/t med (på Autobahn) var en 1979 Porsche 931 (924 Turbo) som teknisk var langt mer seriøs enn min 924 (som jeg kjøpte et par år senere). 924 Turbo hadde nogenlunde fornuftige fartsressurser også etter dagens standard med 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og en topphastighet på rundt 235 Km/t. I nyere tid har jeg hatt en VW Up! med 75 HK. Den hadde vi i knapt et år før vi kjøpte vår nåværende Citroën C4 Cactus. Jeg liker VW og f.eks Golf, men jeg har faktisk aldri selv hatt andre Folkevogner enn Up'en (hvis vi ser bort fra min mors Boble som jeg lånte i et par år til den kjørte for egen maskin til høgger'n)...
  18. Fredriks alternative bimmerstråd

    Golf IV GTI kom med en rekke forskjellige motorer, men ikke alle var tilgjengelige på samme tid og ikke alle var tilgjengelige på alle markeder. Jeg fokuserer normalt på hva som var/er tilgjengelig på det tyske markedet iom. at de der normalt har en temmelig stor bredde vedr. tilgjengelige forskjellige modeller, motorer og utstyrsnivå. Dette inkluderer også normalt den aller billigste konfigurasjonen man kan kjøpe en bilmodell fra bilfabrikken (minste motor med laveste utstyrsnivå samt andre mer spesielle varianter). Det er ikke alltid at de nasjonale bilimportørene (som ofte importerer andre bilmerker i tillegg) ser seg tjent med å tilby disse modellene...
  19. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Jeg har aldri likt MB Vito og de to andre modellene ville jeg heller ikke ha vurdert (grusomt design på begge to). I denne klassen hadde jeg uten tvil gått for VW Caravelle. Ford S-Max har generelt fått mye skryt for gode kjøreegenskaper blandt biljournalister (i motsetning til B-Max som ikke er i den samme klassen rent kjøredynamisk). Jeg ser selvfølgelig poenget med X5 som 7-seter, men hvis det er primært plass man prioriterer ville jeg ha gått for en S-Max blandt disse to bilmodellene...
  20. Fredriks alternative bimmerstråd

    Golf III var et tragisk kapitel selv om den faktisk kom med 2-3 interessante motorer (bl.a VR6 motorene). Golf II GTI ble bra som 16V (129 HK) og G60 (160 HK) med G-lader (kompressor). Golf II kom også som Country med høy bakkeklaring og Syncro. Denne modellen peker direkte mot dagens Audi A4/A6 Allrad og MB E-klasse All-Terrain. Golf IV GTI var mer en betegnelse for et design og utstyrsnivå enn en egentlig GTI (derfor er den mer spesialiserte Golf V GTI så høyt verdsatt idag). GTI konseptet ble ganske utvannet med Golf IV iom at den bl.a også kom med 4 forskjellige dieselmotorer (dette var før GTD). Ergo kunne man få Golf GTI 1,9 TDI med 110 HK, men også som Golf GTI 1,8 20V med 125 HK (uten turbo). Toppen av kransekaken er som du påpeker (og som jeg påpeker i et tidligere innlegg) Golf GTI 1,8T med enten 150 eller 180 HK (ikke tilgjengelige som Syncro). VR5 og VR6 modellene var merkelig nok ikke tilgjengelige som GTI modeller. Jeg liker imidlertid Golf IV og synes at den har det fineste designet blandt alle Golf generasjonene. Med Golf V ble designet betydelig mer moderne, men også rundere i formene og dermed fjernet den seg mer fra det opprinnelige designet for Golf som Giugiaro sto bak med Golf I. Han designet bl.a også den nogenlunde samtidige BMW M1...
  21. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Jeg er enig i at Tiguan Allspace er for dyr, men den er ikke spesifikt basert på Golf. Tiguan er i likhet med Golf basert på VW's MQB plattform, men det er bl.a Passat og den temmelig store SUV'en Atlas også. Det er egentlig få SUV'er som egner seg som 7-setere hvis det er ungdommer eller voksne mennesker som skal fraktes. Det mest fornuftige alternativet er derfor biler som f.eks VW Caravelle eller til nød en mer ordinær stor MPV som f.eks Citroën Grand C4 Picasso. Problemet med MPV'ene er imidlertid at de normalt ikke har plass til bagasje hvis alle 7 setene er i bruk.
  22. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Jepp... dette forstår jeg heller ikke, men jeg formoder at det skyldes produksjonskapasitet hos BMW. De sliter jo med å bl.a kunne tilby M2 i flere fargekombinasjoner. Jeg tror at BMW er rimelig presset på dette området og må prioritere hardere enn de egentlig ønsker å gjøre. I disse SUV tider hadde det uten tvil vært litt kult med både M3 og M5 som f.eks Audi A4/A6 Allrad og MB E-klasse All-Terrain pendanter (kult konsept), men jeg tror som sagt ikke at BMW har kapasitet til å kunne tilby dette nå selv om de hadde ønsket dette.
  23. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @Marius2002Hvis Volkswagen passerer som premium ville jeg ha valgt en Caddy Maxi 7-seter pga. prisen. 360K NOK er helt OK med tanke på plassen og kvaliteten VW normalt tilbyr. VW Sharan koster minimum 510K NOK og VW Tiguan Allspace minimum 559K NOK (begge med 7 seter). VW Caravelle er det optimale valget i denne klassen, men den koster minimum 641K NOK. BMW X5 7-seter koster minimum 834K NOK, Audi Q7 7-seter koster minimum 898K NOK og Mercedes-Benz GLS 7-seter minimum 907K NOK. Kanskje er det enkelte amerikanske SUV'er som er billigere?...
  24. Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @TRF Ja... nemlig... det finnes uten tvil ytterpunkter som motsier den generelle regelen om at dieselmotorer har et smalt effektbånd. BMW's dieselrekkeseksere (og de moderne bensinrekkesekserne med overlading) er blandt verdens beste motorer og effektkurvene er i begge tilfeller relativt flate - spesielt når det gjelder bensinmotorenes dreiemomentkurver som er praktisk talt helt flate fom 1300-1400 rpm tom over 5000 rpm. Mitt poeng gjelder imidlertid dieselmotorer flest og spesielt rekkefirere som de aller fleste med dieselmotorer har. Der vil dreiemomentkurven være betydelig mer spiss og typisk toppe mellom 1700 og 2500 rpm (+/- litt mer og litt mindre på begge sider av skalaen). Maksimal effekt (altså maksimalt antall hestekrefter) kommer typisk rundt 4000-4500 rpm. Min 1,6 liter PSA dieselmotor (100 HK og 254 Nm) som finnes i alt fra Peugeot, Citroën, Mini, Ford, Mazda til Volvo har et virkelig smalt effektbånd med en maksimal effekt allerede ved 3500 rpm samt en dreiemomenttopp mellom 1750 og 2500 rpm. Det er ikke mange hundre omdreininger å leke med for å si det på den måten, men på den annen side er motoren temmelig økonomisk. Jeg klarer lett rundt 0,35 liter/mil selv med litt aktiv kjøring. Når dette er nevnt var min tidligere BMW M47D20 motor et betydelig mer hyggelig bekjentskap. Den ytet 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm samt hadde en toppeffekt på 115 HK ved 4000 rpm. På papiret er ikke forskjellen stor i forhold til min nåværende PSA dieselmotor, men i virkeligheten var BMW motoren direkte sportslig i forhold. De 500 omdreiningene på toppen av effektkurven gjorde en virkelig stor forskjell spesielt ved forbikjøringer etc...