Fredrik

Medlemmer
  • Innholdsteller

    24768
  • Ble medlem

  • Sist besøkt

  • Days Won

    56

Alt postet av Fredrik

  1. Man kan også legge det ut på denne måten. Høyresiden: 1% av verdens befolkning eier mer enn de resterende 99%. De 8 rikeste personene i verden eier like mye som halvparten av verdens befolkning. Du er din egen lykkes smed på godt og vondt. Mislykkes du er det kun din egen feil, du var ikke god nok og/eller heldig nok. Staten redder deg ikke fra rennestenen for den har viktigere ting å bruke tiden på enn å redde tapere. Venstresiden: Røde og grønne sosialister/kommunister som gjerne vil bruke dine verdier/penger på alt annet enn deg. Alle skal ha like lite bortsett fra noen få utvalgte politikere, bedriftsledere (ikke eiere) og fagforeningsledere + selvfølgelig kongefamilien (av en eller annen grunn). Alt i samfunnet planlegges ned til minste detalje, men siden få ideelt sett får noe ekstra ut av denne planleggingen er enhver reell verdiskapning stort sett fraværende (type: Sovjetunionen, Cuba, Nord-Korea etc.)
  2. Sykkelstier er en fin ting med Danmark iom. at de finnes overalt. Det er faktisk slik at man ikke har lov til å bygge et nytt boligområde uten at det knyttes til det eksisterende nettverket av sykkelstier. Når dette er nevnt er det mye billigere å anlegge sykkelstier i Danmark enn i Norge og det forklarer jo en god del når det gjelder hvorfor sykkelstiene er så fine i Danmark, men politikerne skal faktisk ha litt ros de også (for en gang skyld)...
  3. Donald Trump langer ut etter de fleste, men nå får også BMW på pukkelen. De planlegger i 2019 å åpne en fabrikk i Mexico, men hvis de gjør det advarer Trump mot at de i så fall får 35% straffetoll på biler som selges i USA. Jeg er ellers ikke enig med Trump i så mange ting, men han har nevnt to ting som jeg er veldig enig i og det er at rike arabiske land som f.eks Saudi-Arabia skal betale langt mer for gjenoppbygging av Midtøsten og at de skal motta størstedelen av flyktningene derfra og det østlige Afrika iom. at de deler kultur, religion og språk (arabisk tilhører den afroasiatiske språkfamilien sammen med bl.a hebraisk og somali). Jeg er også helt enig med hans kritikk av Angela Merkel og måten hun økonomisk har håndtert EU under finanskrisen og ikke minst hennes katastrofalt dårlige håndtering av innvandringen/flyktningestrømmen til EU fra Midtøsten og Afrika. http://politiken.dk/udland/art5789484/Ros-til-briterne-hug-til-Merkel-og-trussel-mod-BMW
  4. Jeg har en venn som har en slik sykkel bare med motsatt konfigurasjon der lastedelen er bak istedenfor foran. Han bor i San Francisco der han jobber i et av de store IT-firmaene og bruker sykkelen til nesten alt inkl. transport til/fra jobben, handling og henting av barn. Ved siden av har han en VW T3 Syncro Wesfalia campingbil som han bruker nesten hver helg når familien drar på skiturer, stranden eller ut i villmarken. Han har også en Tesla Roadster. Jeg liker livsstilen...
  5. Citroën XM befinner seg helt klart i mitt virtuelle bilmuseum (kul formulering awt), men som du påpeker Werther er det ikke så lett å finne disse bilene i fin stand nå selv om rust normalt ikke er et stort problem. De fornuftige bilene er åpenbart ettertraktede for som det sto i en tråd i et svensk Citroën forum virker det som om samlere og oppkjøpere på kontinentet nå har satt seg på disse bilene. Vitale deler til eldre modeller får man forøvrig bl.a fra Citroën spesialisten Autofrance i Helsingborg. Bilen på det nederste bildet er en pre-facelift og det ser man bl.a på emblemet (chevronen) som ikke er sentrert montert over grillen. Tilsvarende finner man også på bl.a BX og AX, men såvidt jeg vet ikke på andre Citroën modeller fra den samme tiden (bl.a ZX og Xantia). Interessant nok hadde også Skoda Favorit (1987-1994) dette fenomenet, men i forbindelse med VAG's overtagelse av Skoda i 1991 ble emblemet hurtig montert i midten av grillen. Tyskerne har åpenbart et sterkt symetrigen ("ordnung muß sein")...
  6. Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i over 30 år og jeg har hatt flere rene sportsbiler i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen generelt. Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... Jeg har hatt følgende BMW'er: 1987 E30 320i (i perioden 1988-1990) 1997 E36 323i (i perioden 2001-2002) 2003 E46 318d Touring (i perioden 2004-2013) ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 441 SMOKERS PACKAGE 660 RADIO BMW REVERSE 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 286 LT/ALY WHEELS 530 AIR CONDITIONING 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC) tilgang. BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (pr. 16.09.2013): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...
  7. Jeg liker også Better Call Saul og hvis man liker Breaking Bad vil man etterhvert også like Better Call Saul. Jeg skriver "etterhvert" fordi serien, som først og fremst portretterer Saul Goodman eller James Morgan "Jimmy" McGill som karakteren i virkeligheten heter (skuespilleren heter Bob Odenkirk), er litt mer vanskelig enn Breaking Bad å komme inn i. Historiens utvikling går litt langsomt til å begynne med, men tar seg klart opp i sesong nummer to. Vi følger Jimmy McGill's vei til å bli Saul Goodman, som er et navn han etterhvert velger fordi navnet er jødisk og Jimmy er overbevist om at jødiske advokater vekker større tillit enn andre advokater. Saul Goodman er også et ordspill på "s'all good, man" og det kan jo også komme godt med når man er en heller prinsippløs advokat (les: kriminell advokat). Hvorfor Jimmy velger å skifte navn eller skaffe seg et pseudonym røper jeg ikke her fordi det ellers vil bli litt for mye spoiler alert for de som ennå ikke har sett serien. Jimmy starter ellers karrieren som advokat med relativt gode intensjoner, men en sjalu storebror (som er eier og seniorpartner i det samme advokatkontoret som Jimmy jobber i) ødelegger mye for Jimmy ved at han bl.a ikke får lov til å bli partner i advokatkontoret. Jimmy har også en lei tendens til å velge litt for hurtige og dumme løsninger på mange ting. Han kommer derfor ofte på siden av lover og regler. Dette blir også hans tragiske bane. Dermed må han starte opp for seg selv (etter først å ha vært ansatt i et annet velrennomert advokatkontor og senere i kontorfellesskap med sin advokatkjæreste Kim Wexler) og dette leder oss mer og mer mot den advokattypen i form av Saul Goodman som vi kjenner fra Breaking Bad. Men først må han bli kjent med Gus Fring og jeg tror at vi kommer til å se at dette gjøres via Tuco Salamanca og/eller Ignacio "Nacho" Varga med Mike Ehrmantrauts hjelp. Jeg forventer også at vi i sesong tre får vite ganske mye mer om Gus Fring og sikkert også firmaet Grey Matter, som Walter White startet opp sammen med studiekammeraten fra Caltech, Elliot Schwartz. Firmanavnet Grey Matter er forøvrig et ordspill på White + Schwartz. Som vi husker fra Breaking Bad har Gus Fring stor kontakt med firmaer i Albuquerque og han donerer også penger til deres foreninger for å skape seg et godt rykte i lokalmiljøet. Langsomt vil vi derfor nærme oss situasjonen slik den var i Breaking Bad rett før Walter White får vite at han har lungekreft og det kommer helt sikkert enkelte overraskelser på veien...
  8. Ja... filmer og serier har selvfølgelig også stor innflytelse på hvor oppmerksom man blir/er på enkelte bilmodeller. Før jeg så Breaking Bad hadde jeg ikke ofret Pontiac Aztec (2000-2005) en tanke (Walter White's bil), men jeg ser nå hvor tidlig ute GM var med konseptet (GM eide Pontiac). Pontiac kalte Aztec for en SRV (Sport Recreational Vehicle) og dette navnet passer faktisk bedre på mange av dagens SUV'er som ikke riktig er ekte SUV'er (Sport Utility Vehicle). Aztec ble imidlertid aldri en kommersiell suksess (hovedsakelig pga. en elendig byggekvalitet) og hadde det ikke vært for Breaking Bad hadde modellen helt sikkert gått i glemmeboken. Breaking Bad florerer med kule biler og ikke minst det rullende metamfetamin produksjonslokalet i form av Fleetwood Bounder har blitt kjent pga. serien. Personlig kunne jeg godt tenke meg Mike Ehrmantraut's 1988 Chrysler Fifth Avenue med 5,2 liter V8 motor. Når det gjelder Breaking Bad er jeg helt enig i at det er tidenes beste TV serie sammen med Sopranos. Jeg har sett hele Breaking Bad fire ganger og vurderer faktisk å se den igjen... By the way... så begynner den tredje sesongen med Better Call Saul den 10 april. Denne serien er som mange vet en slags spin off på Breaking Bad med enkelte av de samme karakterene (bl.a den etisk prinsippløse advokaten Saul Goodman og nettopp Mike Ehrmantraut). Better Call Saul finner tidsmessig sted i årene rett før Breaking Bad begynner og er skrevet/produsert av den samme Vince Gilligan som også sto bak Breaking Bad.
  9. Jeg har sett både Avantime og Vel Satis flere ganger her i Danmark og dette gjelder også C6. Totalt sett tror jeg at de franske bilprodusentene selger flere biler enn de tyske bilprodusentene gjør i Danmark eller ihvertfall nesten like mange. Denne interessen for franske biler begrenser seg heller ikke til de billige modellene for temmelig ofte ser man modeller med de store motorene (f.eks C5 med V6 motor). Såvidt jeg forstår er dette av og til et resultat av en slags "antisnobbing" der folk med nok penger ikke vil assosieres med prangende tyske bilmerker og det dårlige imaget de har i visse kretser. Dette fenomenet fremkommer sterkere her i Danmark enn i Norge pga. en generelt større klasseforskjell sosialt. Selv om man har et favoritt bilmerke er det selvfølgelig lov å like andre bilmerker også. Jeg har derfor stor sans for at man tiltrekkes av en tilfeldig bilmodell bare fordi man liker designet eller et eller annet man ikke riktig kan sette ord på. Jeg har hatt det slik med franske bilmodeller i mange år og i nyere tid også med enkelte eldre amerikanske bilmodeller (jepp... jeg ser på Discovery jeg også). Jay Leno's Garage, Motor Trend etc. på Youtube har også vekket min interesse for enkelte av disse bilmodellene... @Fredrik 90 Apropos Ford Bronco (denne filmen med den helt geniale Mrk.I modellen, verdens første compact SUV, blir sikkert snart slettet av Youtube så det er verdt å se den mens man kan)...
  10. @RNJ Renault Avantime (2001-2003) og den nogenlunde samtidige modellen Renault Vel Satis (2002-2009) er interessante biler på flere måter og har faktisk også indirekte relasjoner til BMW. Renaults tidligere sjefdesigner Patrick Le Quément var ansvarlig for begge modellene og sto også bak bl.a Renault Mégane II som var en del av det samme designtemaet der den karakteristiske bakenden samt avrundede bakvinduet er det visuelt mest fremtredende. Quément ville bort fra hva han kalte et standardisert bildesign og over til et individuelt design der hver bilprodusent igjen kunne gå helt egne veier som på 50 og 60-tallet. Ideologisk sto han derfor ikke så veldig langt fra f.eks Chris Bangle og den nye designfilosofien som Citroën idag legger opp til med bl.a C4 Cactus. Quément mente at et individuelt design var lik med kvalitet også på en mer abstrakt måte. Folk legger positive imaginære verdier til produktet hvis det har en egen identitet som klart skiller det fra andre tilsvarende produkter. Designet får en merverdi som mange verdsetter og identifiserer seg med. Poenget for Renault var at de trodde at dette sammen med et generelt kvalitetsløft for bilene ville føre dem nærmere å bli en premium bilprodusent. Konseptet var smart uttenkt, men selv om kundegruppen uten tvil er der er det ikke fullt så enkelt. Denne kundegruppen etterspør ofte mer sofistikerte løsninger, særpreg og design enn det som er alminnelig. Citroën C6 var helt klart myntet på denne kundegruppen vis a vis 5 og 7-serien, men heller ikke den modellen ble en stor suksess selv om de solgte nesten 25000 eksemplarer. BMW vil imidlertid gjerne assosieres med denne kundegruppen og 5-serie Gran Turismo er et forsøk på å imøtekomme deres ønsker. Da 5-serie Gran Turismo kom på markedet i 2009 la BMW opp til en årlig produksjon på ca. 6000 biler, men i 2010 solgte de knapt 3000 eksemplarer. Salget av modellen har helt sikkert tatt seg opp med årene, men med tanke på Citroëns utgangspunkt var C6 faktisk en moderat suksess tiltross for et relativt lavt produksjonsvolum. Dette markedet er ikke stort, men desto mer attraktivt fordi kundene betraktes som tidlige trendsettere og sosioøkonomisk uavhengige. Det kommer sikkert ikke som en overraskelse at jeg har stor sans for hvordan franskmennene tør tenke utenfor boksen. Ikke alt kan og bør være like økonomisk rasjonelt. Verdier kan også skapes på en mer intellektuell og kunstnerisk måte... @Evopower Et flott innlegg og jeg er helt enig... @Hawkon88 Veldig interessant og tusen takk for linken. Jeg kommer tilbake med ytterligere kommnetarer...
  11. @Hansh Hehehe... nå var det ikke min meningen å strekke sammenligningen mellom Porsche og McDonalds lenger enn et absolutt minimum for å få frem poenget, men det ser ut som om dere forstår hva jeg mener. Jeg synes faktisk ikke at Audi er så aller værst idag. Det var værre før når Audi ikke engang kunne styre ordentlig i svingene, men det kan dagens A4 (som er mest interessant for min del). Når Audi og BMW modell for modell koster omtrent det samme her i DK er det imidlertid ingen tvil om hva jeg også velger. God helg til deg også... @Hawkon88 Jeg er ikke så begeistret for McDonald's og burgere generelt, men det er enkelt og noen ganger også ganske praktisk (spesielt når man befinner seg i en fremmed storby og kjenner at blodsukkeret faller hurtig). Jeg er imidlertid glad for at vi har en halv times kjøretur til nærmeste burgersjappe. Vi var der én gang ifjor og hvis jeg legger til den ene gangen vi besøkte McDonald's i Berlin så er det de to gangene jeg spiste burgere ifjor (bortsett fra hjemmelagde burgere, men det er noe helt annet)...
  12. McDonald's lager ganske mange burgervarianter som grunnleggende er basert på den samme burgeren bare med forskjellig antall burgere, forskjellig brød, fyll og dressinger. Burgervariantene er forskjellige, men oppfinnsomheten og fleksibiliteten er ikke akkurat kjempestor hos McDonald's. Spørsmålet er om man kan si det samme vedr. Porsche (uten sammenligning forøvrig) iom. at de nå bygger hele 21 forskjellige varianter av 911. På den annen side er dette knapt et problem for spesielt mange av oss med tanke på prisene Porsche opererer med for 911. De fleste som er i dette markedet nøyer seg med én 911 eller kanskje to... http://nordic.businessinsider.com/porsche-911-sold-in-america-2017-1?r=US&IR=T Jeg har i flere innlegg påpekt at Tesla oppfatter seg selv som like mye et softwarehus som en bilprodusent. Dette får selvfølgelig også innvirkning på hardware produsenter som f.eks Intel Corporation, som bl.a produserer prosessorene til svært mange PC'er. Elektriske biler er stapfulle av avansert elektronikk og denne utviklingen vil bare fortsette med selvkjørende biler og connectivity med bl.a det kommende nettverket 5G. Intel samarbeider bl.a med BMW og det israelske selskapet Mobileye (er idag ledende når det gjelder software til selvkjørende biler som bl.a Tesla). I likhet med Tesla oppfatter Intel denne utviklingen langt bredere enn kun elektriske biler. Alt knyttes sammen og i realiteten er det ingen grenser for hvor stor datakraft bilene og infrastrukturen som omgir oss trenger. Nvidia, som mange av oss kjenner når det gjelder skjermkort til bl.a PC'er, har opplyst at de idag samarbeider med rundt 1500 forskjellige nye bedrifter der de aller fleste fokuserer på datakraft i biler. Dette blir stort og for en gammel IT systemutvikler og bilskrulling som meg er denne utviklingen definitivt veldig spennende... http://venturebeat.com/2017/01/12/why-intel-is-excited-about-self-driving-cars/ For noen år siden var det få her inne som hadde et større kjennskap til BMW spesialisten Alpina, men faktum er at de har holdt på med foredling av BMW'er siden midten av 60-tallet. Burkard Bovensiepen startet karrieren med å trimme BMW motorer slik at de kunne kjøre bilrace med stor suksess. Han vant bl.a i 1970 konstruktørmesterskapet i European Touring Car Championship (ETCC) og kjente profiler som bl.a Niki Lauda og Derek Bell kjørte på den samme tiden Bovensiepen's BMW'er. Niki Lauda vant senere tre mesterskap i Formel 1 for Ferrari og McLaren-TAG. Derek Bell vant bl.a 24 timers løpet på Le Mans hele fem ganger for Porsche. http://silodrome.com/bmw-2002-alpina/
  13. Interessant konsept i relasjon til Mercedes-Benz A124... http://www.abcnyheter.no/motor/2017/01/06/195268583/bmw-gjemte-den-unna-i-20-ar-ser-du-hvorfor
  14. Jeg er enig i det meste av det du skriver og kan egentlig bare legge til at dette var ganske dyre biler å reparere (M70 motoren har f.eks to motorstyringsenheter). Når E32 etterhvert ble en gammel bil og interessen for den falt ytterligere (og dermed verdien) var det ikke økonomisk forvarlig for andre enn skikkelige entusiaster å holde bilene kjørende. Det er veldig mye dette fenomenet som f.eks gjør at klassiske 911'er og E30 M3 er attraktive idag. Man kan koste på disse bilene nesten hva det skal være og samtidig være nesten sikker på å få pengene tilbake og mer til.
  15. Det synes jeg at du burde gjøre, men forvent ingenting i nærheten av f.eks BMW. Når du evt. spør om å få prøvekjøre bilen så be dem om å sette på 15" hjul. Det gjør en veldig stor positiv forskjell på komforten og bilens dynamiske egenskaper. Forestill deg deretter hvordan f.eks en standard Peugeot 405 og Citroën Xantia uten hydraulisk fjæring var å kjøre så har du et godt utgangspunkt for sammenligning med hvordan Cactus oppleves på veien. Det er enkelt, men basalt handler det om fine kjøreegenskaper uten fiksfakserier og med vekt på komfort. Dette er uvanlig i denne klassen og det er det som først og fremst gjør Cactus til en fin bil (hvis man kan bære over med det litt spesielle designet). BlueHDi 100 med manuelt gear er den klart beste varianten og det er også den du bør prøvekjøre...
  16. @Hawkon88 Hehehe... jeg skrev ikke at bilene snakker til meg, men at de "snakker" til meg... Dette betyr helt enkelt at bilene pirrer min nysgjerrighet og interesse tiltross for at jeg har kjørt og prøvd det meste (relativt). Det er klart at det er ganske spesielt å ha en E30 320i samtidig som man har en Land Rover. Eller at man f.eks har en W201 190E 2,3 samtidig som man har en MX-5. Slike ytterligheter er spennende og gir positive innspill til bilinteressen over en ganske bred lest. Man får utvidet horisonten og motbevist ganske mange myter og fordommer. Cactusen er noe helt for seg selv og ligner ingen andre biler i den samme klassen. Grunnleggende er fjæringen en god del mykere enn de fleste andre biler på markedet (en gammel Citroën tradisjon). Dette i kombinasjon med at akselavstanden er like lang som biler i klassen over gjør at bilen oppleves direkte antisportslig og komfortabel (spesielt med 15" felger/dekk). Setene er myke og brede som på en gammel Citroën (igjen antisportslig) og alt av instrumentering er digitalt. Dashboardet har kun tre fremadrettede luftdyser (ingen på høyre side), men sirkuleringen av luft virker allikevel utrolig bra. Bilen er lett og veier kun rundt 1050 Kg. Kjøredynamisk virker bilen derfor agil og lett på foten på en helt annen måte enn de fleste moderne biler og minner ikke så rent lite om hvordan man opplevde mange alminnelige biler på 80-tallet. I det hele tatt er det noe 70 og 80-tallet over hvordan bilen oppleves på veien og det liker jeg veldig godt. Jeg liker også at bilen er enkel og enkelt konstruert. Den har akkurat hva man trenger, men uten å gå på kompromiss med komfort og gode kjøreegenskaper (på en veldig fransk måte)...
  17. Absolutt... du har oppfattet mitt poeng helt korrekt. Min utfordring er at selv om jeg stadig er mer enn normalt interessert i biler har interessen forandret seg med årene. Jeg føler ikke det samme behovet for fysisk involvering med bilene og hvis jeg hadde gjort dette ville jeg ikke hatt like mye tid til å kjøre med bilene som tidligere. Nettopp kjøringen med mange og lange strekninger sydover i Europa var helt sentralt for min bilglede og hva jeg mest satte mest pris på med bilene. Når dette er nevnt kjørte vi vår tidligere E46 318d Touring 7-8 ganger til den franske rivieraen og vår nåværende C4 Cactus har vært 3-4 ganger i Tyskland (bl.a 3 ganger i Berlin). Dette er imidlertid turer med et helt annet fokus og der bilene i motsetning til tidligere tider har spilt en sekundær rolle og ikke hovedrollen. Apropos C4 Cactus så er den alt annet enn et kompromiss. Denne bilen er såpass sær, spesiell og ikke minst fransk at den langt fra passer for alle og spesielt ikke når man har et hav av andre mer eller mindre normale og fornuftige biler å velge mellom. Du skal virkelig ville ha en veldig fransk bil, som til og med franskmennene kaller spesiell og ytterst fransk, for å kunne trives med en Cactus. Det beste bildet jeg kan gi er at den er en slags krysning mellom 2CV og GS/GSA + en porsjon galskap og det sier ikke så rent lite... For min del er interessen for relativt spesielle biler gammel. 928'en var heller ikke et opplagt valg for en ung mann på midten av 80-tallet (prisen satt til side) og det var heller ikke klassiske Land Rovere, men jeg har hatt tre stykker. Ford Fiesta Mrk. II er blandt de beste bilene jeg har hatt og Cactusen føyer seg fint inn i denne tradisjonen. Bilene skal "snakke" til meg og det er viktigere at de har en personlighet enn at de har kraftige motorer og går fort...
  18. Veldig artig bil og tråd. Følger med på denne. For min del er E23 gammel avstandsforelskelse iom. at jeg aldri har klart å ta meg sammen til å kjøpe en selv om lysten absolutt har vært der. Jeg husker disse bilene fra da jeg var 15-16 år gammel og gikk med avisen i 1983-84. En abonnent på ruten hadde en 745i (en av brødrene London) og hver dag når jeg la Aftenposten i postkassen tok jeg meg tid til å kikke litt ekstra på dette vidunderet fra BMW. Dette var på en tid da 7-serien og ikke minst "745i" virkelig var noe ekstra og spesielt. Det ble ikke solgt mange av denne modellen i Norge på denne tiden og jeg følte at jeg var veldig heldig som kunne se en hver dag når jeg gikk med avisen...
  19. Det er selvfølgelig veldig individuelt hva man føler, men min erfaring med biler er at man enten bør kjøpe det man virkelig har lyst på (type følge hjertet) eller kjøpe fornuftig (type følge hodet). For min del blir det som regel helt feil hvis jeg kjøper en bil som er midt i mellom disse ytterpunktene. Når det gjelder Cayman eller 911 tror jeg faktisk at jeg hadde valgt en 987 Cayman S med facelift (fom. 2009). Den har en B6 motor på 3436 cm3 som yter 320 HK og 370 Nm. 0-100 Km/t går løs på 5,2 sekunder og topphastigheten er 277 Km/t. Det helt essensielle med en Cayman er at den har midtmotor og dermed er den i utgangspunktet en bedre balansert bil enn 911. Med faceliften synes jeg at Cayman stort sett ser finere ut enn 911 også. Min teori er at Cayman tilslutt med 981 ble såpass kompetent i forhold til spesielt innstegsmodellen 911 Carrera at Porsche av markedsføringsårsaker ble tvunget til å gjøre Cayman (og Boxster) mindre attraktiv vis a vis 911, men uten å gjøre den signifikant mindre teknisk kompetent. Dette ble gjort elegant, men ikke så rent lite spekulativt med at Cayman fikk en boxerfirer istedenfor en boxersekser. Lydbildet på dagens Cayman er etter min mening direkte tragisk i forhold til 911. Over til noe helt annet. Audi kommer snart med et nytt MMI system (ekvivalent til BMW's iDrive) der kommandohjulet i midtkonsollen helt er fjernet. Istedenfor styrer man skjermen fra rattet og med gesture bevegelser. I tillegg kan man selvfølgelig trykke på skjermen. Det vil kun være tre gjenværende knapper i midtkonsollen bl.a for nødblink. http://blog.caranddriver.com/say-goodbye-to-audis-mmi-rotary-dial/ Samsung har varslet at de i 2021 kommer med en ny type batterier til elektriske biler som kan gi en rekkevidde på opp mot 600 Km. Samsung leverer bl.a batterier til BMW. Disse batteriene kan lade 80% av batterikapasiteten eller 500 Km på kun 20 minutter. Hvis dette blir en realitet er det liten tvil om at stempelmotoren går mot slutten hurtigere enn de fleste trodde bare for kort tid siden. https://www.engadget.com/2017/01/09/samsung-sdi-fast-charge-car-battery/
  20. Det kan sikkert gå bra hvis du finner en fornuftig 996 med de rette tekniske modifikasjonene, men husk at de eldste 996'ene nå er nesten 20 år gamle og med gamle biler følger det alltid problemer av et eller annet slag. Selv om en 996 er relativt billig i forhold til mange andre 911'er betyr dette ikke nødvendigvis at den er billig å drifte. Driftskostnader i relasjon til verdistigning er et viktig parameter når det gjelder gamle biler og spesielt gamle biler som var dyre da de var nye. Porscher har alltid vært dyre både når det gjelder innkjøp og driftskostnader. Det er ingen grunn til å tro at dette er annerledes med 996.
  21. Med tanke på hvor populære og dyre 911'ene nå har blitt tror jeg at det er siste utkall hvis man ønsker å kjøpe en 996 til en relativt fornuftig sum penger. Modellen har tidligere vært klart undervurdert og mange med en mindre dyp kjennskap til Porsche generelt og 911 spesielt har blitt påvirket av dette. Dette har medførte at etterspørselen etter modellen har vært relativt lav og det igjen har påvirket prisene. Husk at det er mange spekulanter der ute som ikke nødvendigvis verdsetter 911 utover at de ser for seg en mulig fremtidig fortjeneste ved et kjøp. Dette fenomenet har drevet prisen på 911'er opp til et nesten latterlig høyt nivå og det igjen betyr at mange etterhvert også vil begynne å kikke mer seriøst på 996 modellen. 996 har generelt (bortsett fra turbomodellene, GT2 og GT3) falt litt mellom to stoler. På den ene siden var den etter manges vurdering ikke like hardcore som de klassiske luftkjølte 911'ene frem tom 993 og på den andre siden fremsto den ikke like visuelt elegant som 997 modellen. En god del av dette skyldes designet på modellen og kanskje spesielt frontlysene som omtales som "stekte egg" lysene. Jeg er heller ingen stor fan av disse lysene, men totalt sett er disse lysene selvfølgelig mindre viktige i den store sammenhengen bare resten av bilen er i fornuftig stand. Jeg ville ha gjort det enkelt og gått for en 996 Carrera med manuelt gear fom. siste halvdel av 2002 med den oppgraderte motoren på 3596 cm3 som yter 320 HK. Denne modellen klarer 0-100 Km/t på 5,0 sekunder og har en topphastighet på 285 Km/t. Denne filmen har litt crappy lyd, men det som sies om 996 virker fornuftig...
  22. Veldig interessant og selvkjørende biler (inkl. elektriske biler og connectivity) var det helt store temaet på CES utstillingen i Las Vegas som pågikk 5-8 januar. Jeg venter på at Thomas fra Autogefühl i løpet av dagen eller i morgen legger ut en rapport vedr. spesielt BMW's aktiviteter på dette området. Det blir veldig spennende... Apropos Wheeler Dealers så har de selvfølgelig også mekket litt på en Porsche 928. Det gjorde de allerede i 2005 og modellen de valgte er den første 928'en som bare kalles "928". Den var i produksjon i perioden 1977-1982 og fom. 1980 ble den produsert parallelt med 928 S modellen. Den første 928 modellen hadde en V8 motor på 4474 cm3 som ytet 240 HK og 350 Nm mot 928 S som hadde en større utgave av denne motoren på 4664 cm3 som ytet 300 HK og 385 Nm. Det var den første varianten som i 1978 ble årets bil i Europa, som foreløpig den eneste sportsbilen (vel... egentlig er den som sagt en GT) som har fått denne tittelen. Blandt Porsche entusiaster var den imidlertid en skuffelse pga. den relativt lave effekten, men det sofistikerte designet gjør den allikevel populær idag. Wheeler Dealers eksemplar var en 20000 kroners bil (i England) og krevde bl.a en nylakkering av hele bilen. De fleste 928'ene idag er i bedre stand enn dette eksemplaret, men det er mer alminnelig at noe må gjøres enn at de fremstår i perfekt stand. Wheeler Dealer: Porsche 928 del 1 Wheeler Dealer: Porsche 928 del 2
  23. Ja... det er uten tvil den rette måten å forhandle med selgeren på. Et fornuftig avslag i prisen er nok å foretrekke fremfor at de tilbyr å ta servicen iom. at man aldri helt vet hvordan de gjør dette selv i relasjon til et autorisert Porsche verksted. Jeg ville ha forhandlet prisen ned og selv bestilt tid på et verksted. Det kan være fornuftig å ha en "wheeler dealer" innstilling ved at bilene ikke bør være perfekte slik at man nettopp har noe å forhandle prisen ned med. Bare pass på at det som ikke er perfekt er innenfor en stor service og f.eks ikke krever lang ventetid på deler etc. Såvidt jeg har forstått dette bør man ikke kjøre en 928 S4/GT/GTS hvis tiden for skifte av kambeltet er overskredet selv om kambeltet ellers ser OK ut. Hvis noe går bare litt galt med kambeltet raser faktisk hele motoren. Dette er den store skrekken med disse bilene og derfor er også serviceintervallene såpass korte som 65000 Km for skifte av kambeltet. Jeg tror forøvrig at en fornuftig E34 M5 er både vesentlig enklere å leve med og ikke minst betydelig billigere å drifte uten at fartsressursene og gleden ved å ha bilen er så mye dårligere...
  24. Jeg er klar over at du ser etter fornuftige 928'er Fredrik og ikke halvferdige vrak. Jeg tenkte mer i retning av at bilen evt. sto foran en stor service der f.eks det 210 cm lange kambeltet (fom. 928 S4) må skiftes. Dette er temmelig dyrt og en slik service skal/må gjennomføres ca. hver 65000 Km. Dette kambeltet er felles for begge sylinderbankene og påvirker samtlige 32 ventiler. Det er vanlig å bytte vannpumpen samt overhale beltestrammeren når man skifter kambeltet. En stor service på 928 S4 tar ca. 1 arbeidsdag på et kvalifisert Porsche verksted. Jeg vil anta at servicen koster 15000-20000 kroner.
  25. Ja... det er viktig å ha avstemt forventningene til en eldre bil (uansett hvor fin og evt. glamorøs den er) med hva den faktisk kan levere 20-30 år senere. Selv et eksemplar i perfekt teknisk stand er stadig en bil med gammel teknikk og tekniske løsninger som i noen tilfeller ikke brukes lenger. Porsche 928 er ikke annerledes på dette området enn andre tilsvarende relativt velkonstruerte gamle biler som f.eks BMW E24 635 CSi og Mercedes-Benz C126 500 SEC. Når dette er nevnt var 928 ikke bare en av de dyreste sportsbilene (eller mer korrekt GT'ene) man kunne kjøpe på 80-tallet... den var også en av de best konstruerte om ikke den beste. Byggekvaliteten var helt enkelt suveren og bilen hadde mange nye tekniske innovasjoner som bare understreker fenomenet (som f.eks den passivt medstyrende såkalte Weissach bakakselen). Bilens "packaging" (måten den innvendige plassen er utnyttet på) er også glimrende biltypen og størrelsen på bilen tatt i betraktning. Førermiljøet er formidabelt og selv instrumentpanelet følger med når man justerer rattet slik at det alltid er i korrekt possisjon i forhold til rattet og synsvinkelen. Det jeg husker best fra min 928 er at den dynamisk var utrolig lettkjørt i forhold til andre biler på den tiden (inkl. den helt nye Mercedes-Benz W201 modellen). Bilens størrelse på en måte "krympet" rundt deg og føltes ikke signifikant større enn f.eks en 924, som var en mye mindre og lettere bil. Måten jeg opplevde bilen fra førersetet ga en stor grad av ekstra trygghetsfølelse og selvtillit. Utsynet fremover og til siden er meget bra og gir hva britene kaller et "commanding view". Man føler virkelig at man har full kontroll over trafikksituasjonen, bilen og ikke minst hvor bilens hjørner er. I tillegg kommer selvfølgelig den helt geniale V8 motoren og store V8 motorer var langt fra alminnelige i Europa på 80-tallet. Bilens hovedmarked var USA og dette kan man merke ved at den mer er en GT (Grand Tourer) enn en fokusert sportsbil som f.eks 911. Bilen er konstruert for lange interkontinentale turer og komforten den tilbyr er upåklagelig. Jeg kjørte Gibraltar-Strasbourg direkte med min 928 (ca. 2250 Km) og var faktisk ganske opplagt da jeg kom frem. Motoren i min bil hadde alltid nok effekt forutsatt at man planla kraftige akselerasjoner etter turtallet og gearet. Min bil hadde visse begrensninger her pga. tretrinns automatgearkassen (man havnet relativt lett mellom gearene), men modeller med firetrinns automatgear og femtrinns manuelt gear har ikke denne utfordringen. Spesielt med den senere GTS modellen bare surfer man på den brede dreiemomentskurven (500 Nm ved 4250 rpm) som på en moderne bil med en stor dieselmotor med rundt 500 Nm (som f.eks F10 530d), men med den forskjellen at man har ca. 400 HK til disposisjon ved 5700 rpm i en nesten 350 Kg lettere bil. Jeg tror også at det er en god idé å bruke litt ekstra tid "on location" når du leter etter den helt riktige 928 modellen. Finn 4-5 eksemplarer på nettet i f.eks Nederland, avtal tid for besøk, lei en bil der nede og sett av en uke i kalenderen. Jeg ville også ha tatt med en god venn som kan litt om biler og som ikke er av den overivrige typen. Hvis bilen kan kjøres hjem for egen maskin gjør du dette, men hvis ikke den kan kjøres hjem koster ikke en slik transport en formue hos et spedisjonsfirma. Når du evt. har kjøpt bilen kan du f.eks også undersøke om et Porsche verksted i Nederland eller Tyskland kan ta en stor service på bilen. Dette er helt sikkert billigere der nede enn i Norge...