Fredrik

Medlemmer
  • Innholdsteller

    25164
  • Ble medlem

  • Sist besøkt

  • Days Won

    64

Alt postet av Fredrik

  1. Jeg ble litt inspirert av tråden Styggeste BMW-modellen noensinne, men tenkte at den kanskje er litt negativ og at det er mye mer spennende å snakke om de 5 fineste BMW modellene som er bygget og ikke minst hvorfor. Dette blir naturligvis ganske subjektivt og hvilke modeller som er de fineste varierer også med dagsformen (i alle fall for min del)... 1. E9 (1968-1975). Designet er bare så fantastisk BMW og det er nesten utrolig at modellen er en videreutvikling av den mildt sagt uskjønne 2000 CS. Lav, stort glasshus, langt panser og en snerten rumpe. E9 har det hele i tillegg til en fantastisk M30 rekkesekser. E9 var også BMW modellen som for alvor gjorde meg interessert i BMW. 2. E24 (1976-1989). Dette var etterfølgeren til E9 og BMW ga oss bare mer av det samme, men designet var betydelig "sintere" og det var også fartsressursene (spesielt som M635CSi). Det er alltid noe særlig når man ser en pent vedlikeholdt 6-serie av den første generasjonen. Sharknose, utbyggede hjulbuer og dobbel eksos ut på midten bak. Kan det bli mer sexy? 3. E85 (2002-2008). Dette var den første Z4 generasjonen og klart finere enn etterfølgeren E89. Modellen ble bygget i USA, men den er teknisk basert på E46 og kjøreegenskapene er fabelaktige. Jeg tenker at spesielt 3.0Si med 265 HK uten tvil er en fremtidig klassiker sammen med M-modellen. Designet er Chris Bangle's visjoner når det er som best. 4. E46 (1998-2006). Jeg har alltid likt E46 og spesielt som facelift (det spiller ingen rolle om det er sedan eller touring). E46 er fra en tid da 3-serien stadig var relativt liten og det gjør at den går bra selv med en av de små rekkesekserne (M52 eller M54). Som 330i med 231 HK, M3 med 343 HK eller M3 CSL med 360 HK er denne modellen også en klar kandidat til å bli en fremtidig klassiker. 5. E31 (1989-1999). Dette er så langt den eneste 8-serien og du verden for en fremtoning modellen har selv idag. Det handler om "presence" på høyt nivå også selv om vi sammenligner med langt nyere store coupér fra både BMW og konkurrerende bilmerker. 840Ci med M62 motoren er den beste, men det er 850CSi modellen med S70 V12 motoren alle snakker om. Alpina bygget egne varianter av modellen og som B12 5.7 (57 bygget) blir det nesten ikke mer imponerende før vi snakker om langt mer moderne GT'er.
  2. Smak og behag. Tenk hvor kjedelig det ville ha vært om vi alle sammen likte/mente det samme...
  3. Det er morsomt med gamle tråder og jeg mener stort sett det samme som jeg gjorde for ti år siden. Jeg liker begge compact modellene (spesielt som 323i og 325i) og jeg liker E36 (spesielt når den er original). Følgende BMW'er har jeg imidlertid mindre sansen for (idag): 1. E71 og F16 (X6) 2. E65 (7-serien) 3. E83 (X3) 4. E89 (Z4) 5. F26 (X4)
  4. Bimmers har vel alltid vært et temmelig bredt forum med mange forskjellige former for bilinteresser der BMW er fellesnevneren. Såvidt jeg husker startet Gunnar Rysstad opp Bimmers fordi han savnet en større bredde på BMWCCN's forum (les: de første brukerne av bimmers sprang ut av dette forumet, men beholdt stort sett kontakten og tonen var vennlig). Der var det den gangen helt på begynnelsen av 2000 tallet mange litt eldre BMW entusiaster og de var primært interessert i banekjøring og tekniske spørsmål. Gunnar ønsket også mer fokus på styling, felger og generell bilinteresse slik som unge mennesker flest bruker BMW'ene sine. Dette synes jeg at Bimmers alltid har klart å fange opp selv om det noen ganger kanskje har blitt litt vel mye av det gode (som f.eks i de forskjellige tulletrådene). I dag er det mer orden på tingene, men ordet er stadig stort sett fritt i off-topic tråden. Dette mener jeg er bra for på den måten blir forumet også mer "community" rettet og skaper et mer sosialt forum. Akkurat denne delen av forumet registrerer jeg imidlertid at er nedadgående og dette skyldes nok at folk idag får utløp for deres tanker i andre sosiale medier. Bimmers er derfor på vei til å bli et mer fokusert BMW forum og dette er egentlig ikke så merkelig når det finnes et utall andre sosiale medier som fanger opp alt mulig annet. Det som er litt ironisk er at vi på mange måter er tilbake til tiden i BMWCCN's forum før bimmers ble startet. Jeg klandrer ingen for dette og tenker at det er en naturlig utvikling, men av helt andre årsaker som f.eks at BMW entusiastene også endrer seg med tiden. De som fokuserer på f.eks ombygging av biler (gjerne eldre biler) krever mer enn for bare noen få år siden og det samme gjelder de som f.eks driver med detailing eller banekjøring. Folk spesialiserer deres interessefelt i relasjon til fora/diskusjonene de følger ganske enkelt fordi de hverken har tid eller interesse i å lese alt. Tiden har blitt en mye større knapphetsfaktor enn tidligere og dette avgjør hvordan man prioriterer. Bare for å sette dette på spissen var det for noen år siden f.eks veldig mye aktivitet her inne selv midt på natten, men det er det ikke lenger. Jeg synes imidlertid stadig at Bimmers er et veldig fint forum, men som alt annet forandrer det seg hurtig. Mye ved forumet har definitivt blitt vesentlig bedre med årene, men kanskje har vi samtidig mistet litt av "community" delen til andre sosiale medier...
  5. McLaren P1 LM setter ny banerekord med 6:43:22. I likhet med bl.a Porsche 918 Spyder har P1 hybriddrift med en V8 motor på 737 HK og 720 Nm samt en elektrisk motor på 179 HK og 260 Nm. Samlet systemeffekt er 916 HK og 900 Nm. Akronymet "LM" står forøvrig for Lanzante Motorsport og betyr egentlig ikke stort annet enn at bilen har blitt gjort "road legal" av dette firmaet samt at bilen har blitt gjort noe lettere med andre seter, div. bolter av titanium og vinduer av polykarbonat. 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder, 0-200 Km/t tar 6,8 sekunder og 0-300 Km/t tar 16,5 sekunder. Topphastigheten er 350 Km/t.
  6. Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i over 30 år og jeg har hatt flere rene sportsbiler i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen generelt. Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... Jeg har hatt følgende BMW'er: 1987 E30 320i (i perioden 1988-1990) 1997 E36 323i (i perioden 2001-2002) 2003 E46 318d Touring (i perioden 2004-2013) ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 441 SMOKERS PACKAGE 660 RADIO BMW REVERSE 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 286 LT/ALY WHEELS 530 AIR CONDITIONING 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC) tilgang. BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (konstatert før salg av bilen og bilen ble solgt før noe av dette arbeidet ble gjort): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...
  7. Jeg synes stadig at dette ser veldig bra ut og umiddelbart ser det også ut som om mange av de interessante designelementene (eksteriøret) også er viderført fra konseptmodellen. Lysene er stadig ganske smale og om de ikke når helt ut til grillen er det like før (dette ser man på det første bildet). Den interessante "knekken" på grillen er der og det er også foldene på panseret selv om de er mindre dramatiske. Sidene på bilen mangler den store lufteslissen og konkave form, men dette kan BMW også ha skjult for å gjøre den offisielle introduksjonen mer spennende (jeg håper det). Glasshuset og hvor dette er plassert i forhold til resten av bilen virker å være nogenlunde identisk som på konseptmodellen, men den kraftige skulderen ved C-søylen er tonet ned (dessverre). Hekken er det vanskelig å mene noe om fordi maskeringen er omfattende, men umiddelbart virker fire fete eksosrør i min verden mye mer potent enn to store åpninger som på konseptmodellen. Jeg håper derfor at det er slik produksjonsmodellen blir... Hvis BMW ønsker at M8 skal bli mer en sportsbil enn en klassisk Grand Touring er det V8 som gjelder og ikke en V12. V12 motoren er tung og dette vil påvirke vektbalansen i negativ retning.
  8. Det er kjekt å ha da og bilen er jo på alle måter fantastisk...
  9. Det er mange som har gamle BMW'er her inne og kanskje enda flere som interesserer seg for disse bilene, men som ikke selv er så heldige å ha en (ennå). Jeg elsker 80-talls BMW'ene (og biler fra 80-tallet generelt), men jeg har hverken tid eller ordentlig lyst på en "mekkebil" nå. Det er imidlertid veldig artig å følge dere som har en slik bil her inne og ikke minst spottetråden er spennende (det er heldigvis et par profiler i den tråden som har fokus på eldre biler)...
  10. Det at fergene ikke har baugport tyder nok på at de er konstruert til mer barsk sjøgang (som du er inne på). Jeg tok engang Colorlines ferge da det jmf. kapteinen var 6-7 meter høye bølger og det merket man veldig bra. Selv om fergen for det meste surfet over bølgene slo skikkelig med jevne mellomrom. Fjordlines ferger skjærer igjennom bølgene på en mer komfortabel måte. Ruten Esbjerg-Harwich ble nedlagt for passasjertrafikk for et par år siden selv om den var temmelig populær. Kanskje har Fjordline planer om en fremtidig triangelrute mellom Norge-England-Danmark?...
  11. Jeg har reist med denne fergen 10-12 ganger og merkelig nok alltid fått den samme fergen. Eller er de identiske? Det er nok tilfeldig at jeg har fått den samme fergen, men den jeg har reist med liker jeg selv om jeg er enig med deg når det gjelder buffeten og taxfree'en. Jeg/vi har alltid med egen mat og drikke for med såpass stive priser og relativt lav kvalitet på maten som det er på fergen (muligvis med unntak av den ordentlige restauranten) er dette bedre. Taxfreen er for min del mindre interessant. Vi kjøper norsk sjokolade når vi skal på påske/vinterferie i Norge, men ellers er det meste billigere i Danmark. Jeg lurer litt på om Fjordlines ferger er mer havgående enn Colorlines ferger. Det virker som om de tar høy sjø på en mer rolig måte og stamper mindre i store bølger. Jeg sover i alle fall nesten alltid godt i sleeperette avdelingen...
  12. Jepp... Langesund er mer Porsgrund enn Larvik og Fjordline bruker litt lenger tid, men når man ser på prisen en tilfeldig dag som f.eks 8 juni koster én vei med bil 323/359 kroner med Fjordline (avhengig av om man er medlem av Fjord Club eller ikke) og 775 kroner med Colorline. Etter min erfaring er forskjellen ofte større og derfor synes jeg at Fjordline er et bedre kompromiss selv om man bruker rundt tre kvarter ekstra med bil til Langesund fra Oslo. Jeg synes også at fergen Fjordline bruker er mer behagelig (god plass til bilene og det er ofte få mennesker i sleeperette avdelingen), men dette er selvfølgelig individuelt...
  13. Det hurtigste og normalt billigste (fra Oslo) er Langsund (Larvik)-Hirtshals og det er Fjordline som opererer den ruten...
  14. De overordnede linjene er definitivt E31 ved at BMW har fokusert på et langt panser med en temmelig bratt vinkel som avsluttes på en skarp måte der linjen fra de smale lysene inn mot grillen understreker det aggressive uttrykket. Selve grillen står litt ut i forhold til resten av fronten, som den også gjorde på E31. Grillen er i tillegg lett vinklet som den var på E24 og det er faktisk veldig fint å se igjen spør du meg. Glasshuset er lavt som på E31 og fortsetter bakover via markante skuldre ved C-søylen. Hjulbuene foran og bak er også plassert nogenlunde tilsvarende i forhold til glasshuset på E31. Begge bilene har også, relativt til glasshuset, et ganske langt, bredt og markant koffertlokk som bakfra skal understreke bredden på bilen. Tilsvarende også ved at baklysene spiller en stor rolle for å understreke dette designelementet. Bilene er selvfølgelig langt fra like, men enkelte designelementer eller evolusjoner på designelementer ser man ganske tydelig har blitt overført fra E31 til den nye 8-serien slik den er idag. En annen ting som er litt artig er at E31 hadde en tydelig fold som gikk på begge sider av grillen opp over panseret. Den nye 8-serien har det samme, men foldene er mer organiske så disse minner også om foldene/stripene en hai har langs siden av kroppen fra tuppen av hodet. Dette sammen med den øvre delen av grillen, som har et dobbelt sett med riller for å minne om haitenner, er interessant og temmelig gjennomført av BMW. Da E31 var ny på markedet virket den temmelig massiv og voldsomt aggressiv. Jeg sitter igjen med det samme inntrykket etter å ha sett disse filmene og jeg tror også at dette er BMW's hensikt. De vil at vi skal se en brutal bil som vekker oppsikt og imponerer i bestemte kretser (akkurat som med E31)....
  15. Leasing passer ikke for alle, men det er sannelig ikke mye om å gjøre. Her i Danmark finnes det nå ulike leasingavtaler til nesten ethvert formål (bransjen er ekstremt innovativ) og alle benytter nå standardkontrakter utformet av FDM (NAF's pendant i Danmark). Dette betyr at det etter noen år med mange klager på for høye ekstraomkostninger i forbindelse med tilbakeleveringer av biler til leasingselskapene nå er sjelden at dette er et problem. Leasingtakerne er tilfreds og det er generelt få klager i denne sammenhengen. Når det gjelder nye biler i Danmark tror jeg nå at leasingandelen har passert 70%. Større biler blir nesten uten unntak alltid leaset og selv små biler er nå populære å lease. Selvfølgelig er dette et fenomen som er selvforsterkende. Det kommer mange flere biler på markedet, de er større og de er bedre utstyrt enn private bruktbiler. Dette gjør det vanskelig for private å selge brukte biler med mindre prisen er lavere eller bilene er etterspurte på markedet. Verkstedprisene stiger fordi verkstedene heller vil knytte seg til langtidskontrakter med leasingselskapene enn private kunder som shopper rundt etter de beste tilbudene. Livet med en leasingbil er derfor enklere og dette er det mange som etterhvert har oppdaget (inkl. undertegnede). Den største fordelen med privatleasing er etter min mening at man får et økonomisk oversiktlig bilhold. Man kan nesten på kronen beregne hva bilen koster å ha og når leasingperioden er over leveres bilen bare tilbake og man behøver ikke å bruke tid på å selge den i et vanskelig marked. Det er enkelt og greit, men kanskje ikke så involverende som bilentusiast. Jeg kommer til å savne den emosjonelle delen ved det å ha en bil, men på den annen side tror jeg at dette mest handler om å tilpasse seg til nye tider. Det handler ikke lenger om å eie en bil, men om å ha bruksretten til en bil.
  16. Jeg synes at det overordnet er ganske mange elementer fra E31 i designet på den nye 8-serien. BMW har definitivt fått frem et "hai" uttrykk i designet der spesielt den lave fronten med de prominente nyrene, store luftinntakene og smale lysene virker ekstremt aggressiv og farlig. Resten av karosseriet har organiske og nesten muskuløse linjer. Hekken er etter min mening kanskje den mest vellykkede delen av designet og trekker klare veksler på i8. Designet er overdrevet med overlegg for å vekke oppsikt samt imponere. Jeg tenker at et litt mindre voldsomt design hadde vært mer sobert og stilsikkert, men da ville vel tankene om at bilen minner om en Aston Martin helt sikkert ha meldt seg. Litt mer i8 når det gjelder spesielt fronten og dette blir bra...
  17. Alt er relativt... en sixpack med øl kan også koste 22,50 kroner + pant... Den største utfordringen med mobilt bredbånd er at forbindelsen langt fra er like stabil som med fiber, men dette blir hele tiden bedre og folk krever i mye større grad enn tidligere skikkelig mobilforbindelse. Her i Danmark er det nå nesten ingen grunn til å velge et mobilabonnement som ikke har fri bruk iom. at prisforskjellen bare er rundt 20 kroner i måneden. Dessverre så er det ikke fri bruk i utlandet, men rundt 3,5 GB med datatrafikk i utlandet er inkludert i prisen etter 15 juni (dette er datoen for når roamingavgiftene fjernes i EU).
  18. Vi har nå fiber 300/300 som vi betaler 349 danske kroner for i måneden (436 NOK). Vi har i tillegg en TV pakke med 10 valgfrie kanaler som f.eks Discovery, National Geographic, BBC etc.) til 249 danske kroner (311 NOK). Vi ser egentlig lite på TV så jeg vurderer å si opp TV pakken. Det som imidlertid er litt interessant er at man her i Danmark kan få mobilabonnement med fri tale og data (altså ubegrenset datatrafikk) for kun 119 danske kroner (150 NOK) pr. måned. Jeg har testet dette med en mobilrouter (4G oppkobling) og hastigheten var stort sett rundt 80-90 Mbit/s på download og litt mindre på upload. Dette fungerer ikke tilfredsstillende til avanserte spill (jmf. junior), men det er ingen problemer med at f.eks to personer samtidig ser filmer på Netflix eller Youtube og en tredje person surfer på nettet. Jeg tenker derfor at mobilt/trådløst bredbånd om et par år blir mer relevant enn fast oppkobling og spesielt hvis prisen på et abonnement med fri data og tale er under den halve i forhold til f.eks fiber. Fiber har sannsynligvis en mer stabil høy hastighet, men med mindre man har bruk for dette når det gjelder f.eks spilling tror jeg at mobilt bredbånd er fremtiden...
  19. Jeg er usikker på om man uten videre kan sammenligne batteriet i Tesla Roadster (spesielt de tidlige modellene) med dagens batterier i Model S/X. 10 år er lang tid når det gjelder batterier til elektriske biler og hvis man ser på Model S (fom. 2012) har Tesla kontinuerlig forbedret batteriet og måten batteriet styres/administreres på. Såvidt jeg forstår ga Tesla batteriet i Roadster 7 års levetid (160000 Km) og i 2009 tilbød de derfor eierne en ny batteripakke for 12000 dollar (100K NOK). Idag mener jeg at prisen er rundt 2/3 av dette til Model S og reduseres hele tiden i takt med at Tesla får opp produksjonen på Gigafactory. I flere intervjuer har Elon Musk uttalt at Roadster rent teknisk må oppfattes som en prototype på Model S. Bilene var stort sett håndbyggede og som kjent løst basert på Lotus Elise/Exige chassis (uten motor og drivverk). Roadster deler derfor kun 6% av delene med Elise/Exige. Den generelle levetiden på batteriet i Model S/X antas å være lik med 15-20% reduksjon i kapasitet over 10 år uten begrensninger når det gjelder kjørelengde. Tesla yter såvidt jeg forstår 8 års garanti på batteriet. Bjørn Nyland har forøvrig mye fokus på batteriene i Teslas modeller og hvordan disse styres/administreres i sine filmer på Youtube. Én ting er sikkert og det er at det kontinuerlig foregår svært mye teknisk utvikling når det gjelder disse batteripakkene og jeg tror ikke at man idag bør være mer bekymret for batteriene i elektriske biler enn f.eks motorer og gearkasser i alminnelige biler. Jeg tror også at det i denne sammenhengen er relvant å reflektere litt over hvilken vei det går når det gjelder bilhold generelt. Om noen år tviler jeg på at så veldig mange velger å kjøpe bilene selv. iom. at privatleasing av biler blir mer og mer populært. Leaser man en bil behøver man ikke å ofre f.eks levetiden på batteriene eller holdbarheten på motorer og gearkasser en tanke.
  20. To korte, men relativt interessante nyheter idag: Kinesiske Geely, som også eier Volvo, kjøper Lotus av malaysiske Proton og i samme omgang kjøper de 49,9% av Proton. Geely's interesse for Lotus er sannsynligvis den ekspertisen Lotus har når det gjelder å bygge lette chassis for på denne måten utvide Geely's kunnskap og teknologi på området. Interessen for Proton handler trolig mest om å utvide deres markedsandeler i det sydlige Asia og Australia. Proton bygger idag biler på lisens fra Mitsubishi og Honda, men hvordan dette passer inn i Geely's fremtidige strategi for bilmerket skal være usagt. http://www.autoblog.com/2017/05/24/chinas-geely-buying-majority-stake-in-lotus/ BMWBlog melder at BMW ikke kommer til å fortsette utviklingen av i5, som mange trodde skulle være BMW's kommende konkurrent til Tesla Model S. Istedenfor vil de utvikle en ny modulær iNEXT plattform for samtlig av deres modeller enten det handler om biler med elektrisk drift, hybridbiler eller stempelmotorer. Planen er dermed at BMW etterhvert vil kunne tilby elektrisk drift på alle modellseriene på den samme måten som de har gjort med hybridteknologien. Det kan med andre ord virke som om BMW har besluttet at en spesiell i-serie allikevel ikke er veien å gå. Dette virker umiddelbart fornuftig, men jeg frykter at BMW mister mye moment i relasjon til kappløpet som nå pågår med elektriske biler selv om gevinsten med den nye strategien på sikt helt sikkert vil være stor. De nye planene endrer imidlertid ikke på at BMW i løpet av relativt kort tid kommer med en elektrisk Mini og en elektrisk X3. http://www.bmwblog.com/2017/05/23/bmw-cancels-their-i5-electric-car-plans/
  21. Ja... Up! har et veldig fint chassis og selv 75 HK versjonen er morsom å kjøre. Vi hadde denne versjonen som High Up! i et år og jeg kan absolutt anbefale Up! hvis man ønsker en liten bil som har bra byggekvalitet og fornuftige kjøreegenskaper. Utrolig nok så trives den også fint på motorveier (igjen pga. et fint chassis) og selv på Autobahn i 140-150 Km/t kan man kjøre langt uten at det blir for slitsomt i lengden. Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart etc.) har innviet deres egen Gigafactory batterifabrikk som får ca. 1000 ansatte og ligger i byen Kamenz i Sachsen ikke så veldig langt fra Dresden. Batterifabrikken er en del av en større treårs plan til 92 milliarder kroner som Daimler AG investerer i forbindelse med overgangen til elektriske biler. https://electrek.co/2017/05/22/daimler-battery-gigafactory-electric-vehicles/ Jeg kom også over en veldig interessant artikkel som beskriver hvorfor/hvordan det er software som blir den viktigste komponenten i verdikjeden for elektriske biler. Dette har vi fokusert på mange ganger tidligere i tråden, men denne artikkelen beskriver fenomenet på en veldig god måte. http://www.cnbc.com/2017/05/22/marc-andreessen-of-andreessen-horowitz-on-tesla-self-driving-cars.html
  22. Det er ikke helt billig å kjøre på de franske motorveiene og bompenger for den ruten du har valgt i Frankrike vil være ca. 1700 kroner (180 euro). I tillegg kommer bompenger på ca. 680 kroner (79 euro) i Italia. I Østerrike må du ha en oblat/vignette i vinduet for å kjøre på motorveiene og den koster 83 kroner (8,90 euro) for 10 dager (som er minimum). Min erfaring er at man minst bør beregne dagsomkostninger på ca. 1200 kroner for hotell/motell (2/3 personer med alminnelig standard), mat, parkering etc. I tillegg kommer severdigheter, shopping og evt. ordentlige restaurantbesøk. Dette kan selvfølgelig gjøres billigere, men spesielt på den franske rivieraen er det ganske dyrt å overnatte samt spise på restauranter selv med en alminnelig standard. Overnatter man i mindre landsbyer og på såkalte gites (bed & breakfast på fransk) kan man få en helt grei standard for relativt små penger. Campingplasser er et annet alternativ, men standarden kan være dårlig (spesielt i/ved de store byene) så der ville jeg ha undersøkt grundig på nettet først (mange campingplasser krever også forhåndsbestilling). Noen campingplasser spesielt i Italia er imidlertid førsteklasses og virkelig vel verdt å vurdere (de har leiligheter og hytter også). I Alpene er mange av byene relativt tomme for mennesker om sommeren og dette kan man utnytte ved at de ofte har gode tilbud på hotellrom. I Tyskland er det generelt lett å finne fornuftige hoteller til en rimelig penge og det er mange av dem. Dog bør man være oppmerksom på at det kan være vanskelig å finne hotellrom hvis det er messer/festivaler i byene...
  23. Jeg er enig med deg der og det er spesielt to ting jeg hefter meg ved denne modellen. Først og fremst kommer den 2-3 år for sent og motoren burde ha vært en variant av 1,4 liter TSI motoren som man også finner i bl.a Polo og Golf. Jeg vet ikke hvorfor VAG har prioritert som de har gjort, men jeg registrerer at Up! ikke er en spesielt populær bil i Tyskland. Årsaken er formodentlig at den markedsmessig faller mellom to stoler (Polo koster kun 26000 kroner mer i Tyskland) og den er for lang til å kunne parkeres på tvers i parkeringsplasser langs trange bygater (Smart kan dette og er derfor en populær bil i de store byene i Tyskland). VW forsøker derfor ganske desperat å få solgt Up! i Tyskland med et utall forskjellige mer eller mindre kosmetiske varianter av bilen (noe for enhver smak må man si). Det er Take Up!, Move Up!, High Up!, Cross Up!, Load Up!, Up! Beats, Sound Up!, Special Up! samt flere varianter av e-Up! + Up! GT og nå Up! GTI. Jeg tror at årsaken til at VW har holdt igjen med motoren er motorrommet ikke er stort nok til en rekkefirer samt at chassiset derfor heller ikke er bygget til kraftigere motorer som f.eks 1,4 TSI motoren, som ellers ville ha vært et opplagt valg. Når dette er nevnt tror jeg at den nye Up! GTI'en har brukbare mellomakselerasjoner (200 Nm er fornuftig i en bil som kun veier 1000 Kg) og jeg kan også tenke meg at den er ganske morsom på veien (type: "pocket rocket")...