Pedi

Medlem
  • Innholdsteller

    7294
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    5

Alt skrevet av Pedi

  1. Bare for å poengtere, det ble vel kun solgt M635CSi i Europa. M6 er US-modellen.
  2. Etter endel henvendelser har jeg gitt litt etter her nå. Jeg hadde ikke heeelt planer om å opprette en tråd på mitt neste prosjekt. Vel, prosjekt og prosjekt fru Blom... Nå har det seg slik at jeg har en E28 som jeg har brukt endel tid og kroner på, og siden jeg nå driver å restaurerer hus og garasje, så er det verken tid eller penger til et langvarig og dyrt prosjekt. Men å bare bruke spiker og hammer ble litt kjedelig, og jeg har jo tross alt kjørt E28en gjennom 4 sesonger nå, samt fått E24en på hjul forrige sesong. Derfor måtte jeg ha et lite mini-prosjekt. Et prosjekt som er både gjennomførbart og morro. Og hva skal til da? Jo, en deadline som er sesongen 2017 samt et budsjett som er egentlig basert på en allerede ruinert lommebok. Noen som kjenner seg igjen her? Jeg aner ikke helt hvordan jeg skal få det til, for jeg VET jo at jeg har lyst til å bytte absolutt ALT av klips og dill dall. Men jeg skal prøve så godt jeg kan for å holde dette prosjektet innenfor tidsplan og økonomi. Kanskje noen tenker nå at "hvorfor gidder han? hvorfor ikke bare vente?"... Nå har ikke jeg "skrudd" bil siden E28en sto klar I 2013, og jeg kjenner behovet for å gjøre annet enn å kun snikre. Og sannheten er at jeg har fremdeles et hus/garasje under renovering, så dette bilprosjektet er parallellt med alt annet. Det er heller ikke snakk om å skru 24/7, for jeg har en dagjobb samt familie med samboer, 6 unger, 2 Katter og en hund som ikke skal oversees. Mao, mange faktorer som mange andre deler med meg.Og det viktigste av alt - om jeg ikke kommer I mål med bilen denne sesongen, så er det ikke krise, bare et lite personlig nederlag. Hva skal til for å gjøre en delrenovering? Går det an å gjøre gull utav gråstein? Helt ærlig, jeg vet ikke helt. Jeg trives best med å "do it right, first time". Alt nytt, det er musikk I mine ører. Men det er jo ikke tilfelle nå. Så da kommer vi vel til dagens lottospørsmål: går det an å lage en utstillingsbil uten å bruke 6-sifret beløp, og uten å bruke all tid som finnes I "åresvis"?? Vel, min plan er å gjøre denne gamle E23en fra å være et låvefunn til å kjøres for egen maskin til treff I år. På utstilling. Pokalsanker? Nei, der er konkurransen for stor. Men det er ikke det viktigste. Det viktigste er å komme med en bil som en er fornøyd med og glad I selv. Og da er en kommet langt. Men denne bilen skal nok tiltrekke seg noen blikk og interesse, DET er målet. Personlig så har jeg en drøm om å ha et lite "museum" I kjelleren min med ferdig restaurerte bilen, hvor alle har klart å være I såpass tilstand at de har klart å få seg en pokal. Men det vil tiden vise, for akkurat nå er det kun EN bil som er I såpass tilstand. Men over til bilen og prosjektet I seg selv. Jeg tror jeg begynner med å klippe ut en post ifra E28-tråden min som noen gjerne har lest fra før av, men denne er allikevel litt av historikken på bilen I mitt eie. Jeg skal oppdatere fortløpende, for jeg er faktisk litt I gang nå. Så får vi bare håpe at gamle Bimmers fortsatt har noen som liker gamle E23er, og kommer og besøker denne tråden, slik at det er matnyttig å holde liv I den. Jeg satt med et par kompiser på et treff i Stavanger og diskuterte (selvsagt) BMW og ombygging osv... Der kunne de fortelle meg at neste steg var å sette en 745i-motor i en E30. De M106-motorene vokser jo ikke på trær lenger, så diskusjonen havnet mer på det å få tak i en slik oppegående motor enn det å putte oppi en slik motor i en E30. Etterhvert som vi drev med brainstorming, så kom det frem at han ene kjente en kar som skrøt uhemmet av sitt unike og særs spesielle interiør i en 745i E23. Jeg måtte argumentere på den påstanden, men vi kom frem til at dette måtte det sjekkes opp i. Helst allerede samme dag... Nå husker ikke jeg om det faktisk var samme kveld, eller om det var dagen etterpå - men bilen ble sporet opp og funnet i en falleferdig bygning som hadde satt Villa Gjennomtrekk i et godt lys. Og det resulterte i at de sendte meg følgende bilder på telefonen min: Men hva i alle dager??? Tilslutt ble rammenummer avdekket, og jeg fant ut følgende: Dette er en 1986 modell (produsert des 1985) E23 745i Highline i Arctisblau utførelse med grått nappaleder. For de som ikke vet hva Highline er, så er det topputgaven til E23. Av de 16000 745i som ble produsert, så kom 379 av de i Highline utførelse. Ved mer inngående sjekk, så viser det seg at det ble produsert kun 32 stk i den fargen med grått nappaleder. Det som også er litt morsomt, er at denne har Airbag. Og en ting er nå helt sikkert, det er ikke mange som ble levert med Airbag. Etter div mailkorrespedanse med BMW-archive i tyskland, så kunne de desverre ikke bekrefte hvor mange som ble levert med Airbag. Men at vi snakker om veldig få - om ikke som i den eneste, det er ganske sikkert. Neste steg var jo å få handelen i boks.. Etter div forhandlinger, så ble bilen handlet. Det fremkommer da at bilen har stått i ro siden 2001. Helt fantastisk. Og tilstanden er meget bra, forholdene tatt i betraktning. Jeg har bare lagret den, så jeg har faktisk ikke hatt den på bukk ennå... Etter at handelen var i boks, og bilen betalt - så var det jo å få hentet den.. Legger ved et par bilder fra når der bilen sto, og veien hjem.. Kun kattene som har fattet interesse for denne tydeligvis: Her fikk den se dagslys for første gang på mange år: Denne bilen har jaggu fått stått lenge urettferdig... Endelig på henger, nå skal den hjem til et ekte "hjem" Det er veldig spesiellt å se en bil så nedstøvet og bortglemt/gjemt... Virkelig en uvirkelig og spennende følelse. En sann glede å selv få oppleve noe sånn, for det er jo bare slik en leser om eller ser på tv. Jeg fikk den nå hjem, så satte den godt og tørt til sides i kjelleren. Men når jeg hadde Øistein på besøk sist, så hadde han lyst til å få lov til å vaske bilen.... Så da ryddet vi den frem og ut i dagslyset. Jaggumeg satt skitten godt, og den må gås over flere ganger selvsagt. Alt til sin tid. Den er iallefall vasket litt nå, og kommet seg ned i garasjen i det minste, der den står tørt og godt... Her er Øistein in action! Og han koser seg virkelig!! E23 en bil som ikke mange hviler sine øyne på. Heller ingen vil betale penger for de. Derfor kan slikt skje i Norge (og egentlig verden over) at slike flott biler bare forsvinner fra denne overflate.. Denne bilen var på en måte "left to die", selv om eier hadde store drømmer om at det skulle bli bil av det...
  3. Relevant spørsmål, definitivt. Men denne bukken har låser, så jeg har senket Direktøren ned i lås før jeg kjørte neste bil under. Så hvis den synker mer ned nå, blir mitt neste gjøremål å ringe leverandøren av løftebukken Her ser du: opp og ned som vanlig, men ved å bruke lock-funksjonen så senkes armene ned i lås. Denne bukken heter T5e, og den er utstyrt med solenoider som elektrisk frigjør låsene ved opp- og nedkjøring. Men når lock-bryteren brukes, senkes armene uten at låsene frigjøres, og ergo sikres på plassen.
  4. Jaja, da va Direktøren satt i ventemodus. 2 uker på sjøen neste, så får vi ta opp tråden når jeg kommer hjem igjen. Så nå står de slik, i kort vinterdvale.
  5. Etter litt set-back i dag, så tar vi heller et motorbytte i en kompis sin bil. Og da må jo Direktøren vike til andre siden. Men det som var morro i dag, var jo at jeg kunne kjøre den for egen maskin F99B0A7E-AD59-47BD-91A3-ADCEE6E9CF5B.mp4
  6. Ja, jeg såg nå at den forsterkningen er gått ut. Crap. Må vel sikkert fabrikere den selv tilslutt, på ett eller annet vis. Fant et delenummer som sier 41111871039, tror det er det rette. Får sjekke opp litt.
  7. Jaja, da var «dommen» kommet. Det blir ikke montering av skjermer i dag for å si det slik... Der var de av, og avsløringene kommer i kø. Førersiden var jo den verste, ingen tvil om det. Her var det litt å plukke i. Typisk nok så er jeg tom for sveisegass også. Får se om jeg klarer å få fyllt opp flasken når jeg kommer hjem fra sjøen, reiser nå på tirsdag. Må sjekke opp i hva sveisedeler som finnes i BMW-systemet, håper det finnes noe. Andre siden var det bedre da, heldigvis. Litt å slipe i her også, men ikke så galt heldigvis. Får hive meg rundt en dag jeg får ånden over meg.
  8. Gårsdagen ble viet til kjøring av flyttelass osv, så det ble ikke særlig mye gjort i garasjen for min del. Men den lille tiden ble nå benyttet til noe fornuftig. Jeg har jo irritert meg over dårlig dørklaring på førerdør, og den må jeg jo ha på plass nå pga bytte av forskjermer. Slik såg den jo ut: I øvre kant har vi ca 5.5mm avstand mellom droplist og fordør, mens bakdøren har snaue 4mm. Og det er jo der en vil legge seg. Så etter litt finjustering, så har vi da havnet på et litt bedre resultat: Og mens jeg rotet inni døren der, så fant jeg jo en løs del: Fuck, det er denne som har vært opphavet til den døråpneren som jeg har irritert meg over. Jeg trodde det var en treghet/dårlig smøring - men neida... Døråpner innvendig har knekt. Det er derfor utvendig håndtak ser slik ut: Jaja, får håpe det er likt og i orden på delebilen. Satt inn førersete også: nydelig? Hehe, det er sete fra en E28 jeg har hugget tidligere. Greit å ha et "skittent-sete" når en skal flytte på bilen nå om dagene. Møtte også et nytt (eller flere nye) problem i går. Forskjermene har vært av før, det er tydelig. Men de har limt de fast med ett eller annet, så de sitter som bare det. Problem to.... Når jeg tok av lokariskjermene, så dukket det opp litt diverse knask på rustfronten. Har ingen bilder av det, det får jeg ta når jeg får av de helsikes limte skjermene.. Vel vel, får gå på med friskt mot.
  9. Hei igjen. I går ble det ikke allverdens gjort, men NOE måtte jeg jo finne på mens kvelden gikk. Jeg hentet ned delene til fronten, det burde jeg jo ha gjort for lenge siden. Nye deler må jo settes inn med understellsmasse, slik at det ikke ruster når bilen en gang tas i bruk. Jeg har jo alltid vært omringet av gode venner, og kveldens beste venner er som følger: Første lag, Wurths hulromsspray. Den kryper godt inni alle trange plasser. Så venteventevente til den er "tørr", deretter Tectyls universal. Den er mer heldekkende, og brukes på alle flater, samt over der jeg allerede har sprayet med Wurthen. Og et par-tre timer senere så fikk alt seg et strøk med Teroson sin understellsbeskyttelse. Nye forskjermer, ferdig behandlet... En stk ny dør. Den skal erstatte den døren som er mest angrepet av rust. Vel, den er som stpr der i dag er faktisk "mollråtten" så vi sier her på vestlandet, så jeg var heldig å få tak i denne fra et lager i Arendal. Original dør, så satser på at klaringene er på min side sammen med de nye forskjermene fra BMW. Indre del av støtfanger foran er ikke ny, men brukt. Kjøpte den fra GS-bildeler i Sirevåg, fra en bil de hadde hugget der. tålig bra stand, og iallefall MEGET bedre enn den jeg hadde fra min delebil. Med ny lakk ble den ganske så bra Ytre del av støtfanger foran (les: midtre) har jeg faktisk kjøpt ny. Den var direkte dårlig, og siden den gjør såpass for utseende så ble det å gå for en ny versjon. Har veeeeldig lyst til å kjøpe nye hjørner også, men lavbudsjettet tilsier at jeg ikke får lov Jeg har nå iallefall behandlet den godt, slik at den ikke skal få lov til å begynne å ruste i mitt eie... Dette tar jo sånn ca ingenting tid - men allikevel timesvis i tørketid. Så hva skulle jeg finne på da? Vel, jeg hadde endel besøk i går i garasjen, og det er jo alltid gøy å prate litt skitt selv om det ikke blir produsert så mye. Det sosiale er viktig, så jeg stresser ikke med at det skjer lite på bilfronten i når det er besøk. Men litt morro å falle i ordgryta innimellom, for det skjedde faktisk litt på bilfronten allikevel. Nå alle utenom EN hadde gått hjem sent i går kveld, så ba jeg han om å hjelpe med med å sette på panseret, slik at jeg kunne ta tiden til hjelp å justere det 100% inn på dagen i dag. Det er viktig å sette standarden på panserjustering før en skal bytte forskjermer - for da har en jo linjene å gå etter der. Men så kom jo resultatet av det å ha et prosjekt som står urørt over lang tid: den ene bolten til panserhengsla var jo knekt. Så da var det å finne frem x-antall borrer og borre den ut, steg for steg. Tilslutt gikk vi over alle 4 og frisket opp gjengene slik at det er god som ny innfesting. Men han kompisen min fikk blod på tann, så da vi hadde hengt på panseret, så tok vi å justerte både hengsler, styringer osv. Så nå er panseret det jeg vil kalle korrekt innjustert. Og det gjør jo at jeg kanskje lettere får ånden over meg i kveld for å gjerne bytte forskjermer. Godt med alt som er gjort, right? Vel, først må jeg iallefall justere førerdøren, den er - typisk E23 - lav i bakkant. Ser den må opp ca 1.5mm, så det må jeg også gjøre før skjermene ryker av. Ser litt mer ut som bil nå? Øvre frontpanel har ikke fått siste innjustering, det får jeg ikke gjort ennå, for det skal skrues fast i de nye forskjermene - og da blir endelig klaring på plass.. Takk for nå, ny oppdatering følger senere en gang
  10. Hei igjen... Søndagen er her, og vil vel si at fredagskvelden og lørdagen fikk noen timer med skruing på E23. Eller for å si som sant er - endel timer har gått i å lete etter noe smågreier som jeg hadde rotet bort, pluss feilsøking. Jeg har satt sammen motorrommet, for å få oppstart - det var iallefall plan A. Fikk nå iallefall skrudd sammen motorrommet, og det ser slik ut: (Advarsel, dette er ikke showroom shine) Det ser gjerne ut som det var easyfix, men det er rart hvordan timene fyker når en holder på med sånn dilldall greier. Andre siden: Er ikke 100% ferdig, men var iallefall klar for oppstart. Men startet den? Nei. Oljetrykk? Nei. Damn, hva i alle dager? Gikk over det ene og det andre, forsto ingenting. Det merkeligste av alt, var at jeg hadde en kontakt ledig til en styresentral som jeg såg for meg skulle gå til Automatkassen. Men ikke kul om jeg kunne finne den styresentralen. Verken til Direktøren eller til delebilen. Og selvsagt, den passer kun fra E23 745i, ingen andre modeller. Normalt sett så tenker jeg ikke at det skulle ha noe å si for oppstart, men jeg mener på at denne modellen henter diverse TPS-verdier fra automatkasse og ikke bare TPS, så derfor ble jeg selvsagt i tvil om det var noe spesielt akkurat her. Sånn typisk nok meg og min uflaks. Men forsto jo ingenting. Motor gikk jo i gamlebilen, og gamlemotoren gikk jo i denne bilen. Sjekket alt sånn typisk Motronic-greier. Begynte med å måle referanse-sensorene, og de hadde ohm-verdier på 1032 og 1039. Noe høyt, men dog innafor. Fant et brukt sett liggende, med noe lavere verdier (1020-ish) og satt de i. Nope, samme greia. Fant enda et sett, med tilsvarende verdier. Nope. Satt da tilbake de som var opprinnelig. Sjekket at pumperele og dioderele hadde spenning og funksjon - ok. Dyser og coil hadde spenning - ok. Alle kontakter på plass osv, ja egentlig alt. Merkelig, jeg satt hele tiden med følelsen av at det manglet referansesignal. Sjekket så at tappen på startkransen var der, det var den: Hva nå? Vi prøver iallefall å holde humøret oppe Min kjære samboer, som deler mange timer med meg i garasjen, filmer meg med sånn snap-filter-greier. Måtte flire litt av det etterpå, så derfor legger jeg den med her til dere også. IMG_3112.mp4 Ohmet så i overkant av stikket til sensorene i motorrom. OK der også. Men så gikk jeg inn i bilen igjen. Der satt jeg igjen med en rar følelse, for styrestrøm til ECU osv gikk til den kontakten til girkassen. Ikke at DET trengte å være verdens rareste ting, for i ledningsstrømpen kan ledninger lett gå en annen vei. Men gikk så på motorstyringsstikket for å måle motstanden til sensorene. Ingen måling å få.... Rart... Tok så å målte på stikket til automatkasse ECU... DER var det jaggu målinger å finne.. Hva i alle dager? Har jeg satt feil stikk inn i motor-ECU2? De er jo veldig like å se til. Prøvde så å sette den i. Gikk akkurat ikke. Måtte legge meg på gulvet for å komme skikkelig til, den ECUen står jo inni A-stolpen bakom høytaleren. Nei, fikk det ikke til der heller. Crap. Mørkt som fy der (for en 40+++ åring iallefall ), så lommelykt ble hentet frem. Og DA gikk det jaggu opp for meg. Den ECUen som står i A-stolpen har jo et dobbelt stikk. Jeg hadde i min aldrende Alzheimers-light tilstand fått det for meg at det kun var den gamle M102-motoren som hadde et dobbelt stikk. Men starter den nå da? Jaggumeg, og oljetrykket kom umiddelbart. Filmen for oppstart ville ikke legge seg skikkelig her nå, så den kom både dobbelt opp osv. Beklager det. Uansett, nå går den iallefall. Litt flaut at jeg ikke husket det med dobbelkontakt? Ja, litt. Men har vel lært meg at det er bedre å finne en feil, enn å bruke energi på å skjule et feilgrep. Nå går den, og jeg kan gå videre, sånn ca ett døgn for sent. Da kunne jeg endelig montere den nylakkerte pre-face fronten med nye nyrer, blanke og fine : En stilig detalj er jo den viftemotoren som skal blåse frisk/kald luft til området ved turboen. Vet ikke når den går, men visstnok skal den starte når motor stoppes ellerno? For å hindre varmeoppsamling fra turboen under panseret. Har ikke testet funksjonen, det må innrømmes. Jaja, ble tidlig kveld på meg i går, fornøyd med både oljetrykk og oppstart IMG_3118.mp4 IMG_3118.mp4
  11. Hyggelig å høre I går var en "begrenset" dag. Tok meg litt tid rett før middag til å slipe litt rust på frontpartiet. Ikke sandblåst, men slipt. Det får være godt nok til denne lavbudsjettsbilen. Fikk nå seg litt dyrere grunning i det minste Vennligst ikke legg kommende bilder som rettledning for en seriøs "rustfjernejobb", bare så det er sagt. Her er det snakk om å stoppe rusten i å utvikle seg altfor mye. Ettersom middagen fikk sin plass i søppelcontaineren (les: meg), så gikk jeg ned igjen og gav meg i gang med 3Ms Scotchbrite og mattet ned hele frontplaten. Så ble hele greia malt med en maling ala Hammerite. Kjempestoff, pluss at det ikke er synlig uansett. vinn-vinn, tenker jeg Men dette krever sin tørketid... What to do, som ikke sluker for mye tid? Jo, nå kom jeg på hva jeg skal gjøre: Se her: ATF olje på gulvet... Det drypper fra mutteren til oljefyller-røret som går inn på kassa, samt i bakkant av automatkassa. Følgende resonnering fra meg, i utgangspunktet: - mutter på rør må løsnes litt, jobbe litt med røret, og så stramme på nytt. Her er det jo ingen pakning, så anleggsflaten må bare få en ny giv. Forhåpentligvis er dette nok, for ellers så må jeg tappe olja av kassen og rengjøre fysisk på flatene. - Bytte simmering i bakkant kasse mens kassen står i, uten å ta ned mellomaksel og eksos. Men så kom jo det vanlige "men" da.... Se bilde: Ser dere dråpen på flensen til yoken? Den lekker der ja. Men ikke fra simmering som antatt, det virker som det kommer fra inni yoke. Jaja, vi får se. 1 minutt senere bekreftes det vitterligen etter at muttere er tatt av mellomakselflens, og jeg splitter aksel fra yoke - her renner det olje ut fra mellomaksel/yoke. viser det på neste bilde tro? Nei, bildet viste akkurat før jeg splittet yoke/aksel, sorry. Her kommer et bilde av de våte boltene som jeg tok ut for å underlette splittingen: Her ser dere gjerne tydeligere at det ligger olje mellomutgående aksel og mutter osv. Slik ser det ut når yoke er tatt ut. Gammel olje og rester av allslags gammel morro har fått lov å kose seg lenge her. Gammel skitt ligger hele veien ut i splines, så jeg fikk en liten rengjøringsjobb med å skrape spor der ja. Så da var det nok ikke simmering allikevel da, men jeg bytter den uansett.... (Får ikke håper den begynner å lekke i den nye da ) OK. Ny simmering på plass, check. Alle deler rengjorte, check. Men hva med lekkasjen da? Det jeg gjorde nå, var å legge litt tettemasse (Permatex) i splines på yoke. Merk, jeg legger det på muttersiden selvsagt, slik at jeg ikke drar Permatex langs hele utgående aksel. Dette er ikke en anbefaling fra BMW, det er bare jeg som legger det inn som en liten sikring for min egen del. Det gikk fint, så gjorde jeg det som er mer normalt: Jeg legger en film med Permatex på anleggsflaten til mutteren. Jeg vet at Loctite 572 er anbefalt, men det hadde jeg ikke - ergo Permatex it is Regner med - eller håååper er vel sannheten - at det blir tett nå: Mutteren drar jeg til med 100 Nm, og ser ut ifra merkingen min at den er strammet litt mer enn sist den sto der. Låseblekk er på plass etterpå, og så er vi klare for remontering av div. Men er jeg det? Nei. Jeg står med girkassen oppjekket nå, slik at oljen ikke når opp til utgående aksel/yoke. Dette vil jeg ha stående over natten, slik at Permatexen får tørke skikkelig før den blir belastet med olje. Så da er det ikke så mye en får gjort. Jeg satt nå i referansesensorene i kassen, svart i topp og grå i bunn for de som måtte undre på det Så var nå det et punkt sjekket ut av lista det også. Videre så smatt jeg på plass oljekjøleren, som jeg måtte ta fra delebilen. ikke SJANGS om jeg finner den som sto på??? Hvor i alle dager er den?? Finner den nok når bilen er ferdig Intercooler fikk sin plass tilbake og samme med AC-vifte og radiator. Ser jo nesten ut som en bilfront nå jo Det var det hele fra i går. Små oppdateringer desverre, og ikke superspennende som vanlig. Men det er vel bedre med små oppdateringer enn ingen som det nå har vært lenge. Takk for følge, ha en fortsatt fin dag mvh Ivar
  12. Ja, vi får nå se hvordan det går. Det er rimelig uvant å gå inn på forum igjen nå i desse "Facebook-dager" Hehe, var ikke sååå langt unna Takk, fargen er en Porchefarge og heter Arenarot. Nydelig farge. Jau, nå får vi se om jeg får tatt noen oppdateringer. Blir ikke dønn effektivt fremover, men litt må jeg iallefall få til Jeg har faktisk GLEMT å sjekke den microbryteren. Ble litt flau her jeg satt, for jeg hadde jo alt ifrahverandre Helsike... Jeg kjøpte chromelistene på ebay... Har vel sånn ca dobbelt opp nå, og passformene er til å grine av. Å få de av kan bli et problem, hvis du har limt de med tech 7. Kanskje du klarer å sage tech7en med sånn tråd som de bruker til å ta ut frontruter med? I går kveld skulle jeg egentlig ha en kosekveld i stua med fruen og sånn ca 25 nykokte krabber, men så fikk jeg garasjebesøk - så jeg tok nå på meg arebidsklær. Å jobbe med interiør var uaktuelt, det tar mange timer å dille med det, og jeg skulle jo ikke være LENGE i garasjen. Så derfor ble det å dille litt i motorrom. Hver skrue som blir montert, er èn skrue mindre å montere har jeg alltid hevdet. Og den regelen gjelder ennå. Ingenting utenom eksos var jo påkoblet i motorrom, så ved å trekke litt kabler og slanger i retning der de skal og evnt koble til - så ser det så mye sprekere ut med en gang. Og fikk jo montert nytt fordelerlokk og ny rotor også. Godt å se det på plass, og godt å få tømt hyllene litt Ikke at motorrommet verker er eller skal bli i nærheten av strøkent, så gir det litt god følelse når ting iallefall faller på plass. Perfeksjon står ikke i noen rekke foruten om at ting skal virke og vare på denne bilen. Ikke mye gjort i går kveld. Ikke mye til oppdatering, men så mye tid enn et par lite effektive timer ble det heller ikke. Men jeg såg jo en ting som jeg ikke hadde fanget opp tidligere: Det er 2 aktuatorer i motorrommet også, som styrer luftspjeld i dekselet over viftemotoren. At de var der visste jeg selvsagt, men jeg har ikke byttet de til nye siden dette er lavbudsjett - og de har jeg jo lett tilkomst til i fremtiden. Den ene aktuatoren sto jo selvsagt DØNN. Crap. her har rust fått kose seg i en fillehaug. Men rust kan løses. Jeg demonterte de staga osv, pussa og smurte litt på armene osv - så jaggu kom den seg. Så nå virker begge aktuatorere som de skal. Gikk jo litt tid der også. Hadde litt planer om å ta formiddagen i garasjen i dag, men nå er jo halve dagen gått allerede - så vi får nå se om noe vil skje i dag
  13. Hei alle sammen. Beklager ingen update eller lignende tidligere, men denne bilen har blitt nedprioritert de siste 2 årene nå nesten, Etter å ha gjennomført vårt treff 1. september, så var det jo div flytting og rydding. Så da tenkte jeg at det kanskje var på tide at NOE gjerne ble gjort i det minste med E23en. Fått den til å gå for egen maskin osv, er så lei av å trille rundt på den alene, den er jo tung som bly Motoren står i nå, men ikke mer enn det heller. Og varmeapparat er ikke på plass, så da må jo det gjøres. Men for å få varmeapparat i, så må jo tepper og sånn på plass. Og for å få tepper i, så må gulvet være på stell..... Listen er jo som vanlig lang... Men men, det var jo bare hive seg rundt. Slipe litt på de fåååå plassene som hadde litt overflaterust, grunne det osv. Gikk ganske fort det. Men så var det denne bunnpluggen da... Den ser jo ikke ut, og den var tilogmed rustet hull i... Godt at jeg har et lite E21 lager, for den såg rimelig lik ut som E21 sin - og det var den jo Så etter litt grunning og litt karosserikitt på plass, så såg det plutselig slik ut: Aiai, det gikk jo unna. Godt at jeg hadde spylt gulvteppet dagen før, for etter å ha plassert ut isolasjonsmattene, så krøp jaggu teppet på plass også. Aaaalright. Da må jeg hente frem kassen med gull: Nytt varmeapparatvev fra BMW, det uoriginale greiene var jo bare fjas... Monterte det sammen, og klar for å stappe det i. Var litt styr å få det i, det skal innrømmes. Neste gang monterer jeg registeret mens varmeapparatet er utav bilen. Såg en liten morsom detalj mens jeg hold på der også: Under dashbordet var det en plakett som var merket Highline... Morro Men nå er iallefall varmeapparatet på plass. Nye aktuatorer og nytt vev er herlig. Og dreneringsslangene i bunn er selvsagt koblet på, bare så det er sagt I dag har jeg satt inn selve dashbordet. Deilig med nyrenset skinndash, men var litt styr å få det på plass. Glemte selvsagt å sette inn rammen som ligger utenpå varmeapparatet. Prøvde å sette det i med dash i. Vel, det kunne faktisk gått, men valgte å ta ut dash en gang til for å være sikker på at ingenting kom i klem og at alt var på korrekt plass, Deilig å endelig se NOE skje med denne bilen igjen... Beklager mørke bilder, men dere får nå en viss anelse... Neste ut er jo selvsagt heater control panelet. Her virker jo ingen av knappene, dvs at de ikke vil stå inne. Fikk en link her tidligere, med en DIY så da var det bare å gyve løs Ut med selve manøverboksen: Åpne godsakene, her er det INGEN hold i det hele tatt... Tok varsomt ut knappene, og her ser en tydelig at den hvite pølsa der er helt flat der bryterene står. Så da var det å kappe en en god centimeter av den, og tre den på nytt. Se der med skrujernet, her er det "frisk pølse" som ønsker å gjøre jobben i nye 20 år... Skulle tatt et bilde med knappene på plass, men sannheten er at det var så mye spenn i de knappene nå, at jeg måtte hive på printkortet med en gang for å holde de i posisjon... Her ser dere at den ene knappen nå står inne. Og spretter ut som den skal ved å presse inn en annen. MEGET oppegående Jeg tok selvsagt å byttet ut alle lyspærene når jeg først hadde alt ute... Dævven steike, det er morro med lyspærer som virker... Slik står det akkurat nå. Byttet div andre pærer også mens jeg først var i gang. Men vifta virker ikke, ikke i det hele tatt. Jeg må ta å sjekke mer opp i det senere, jeg såg rett før jeg gikk inn at det ikke var power på strømkabelen inn på vifta. Får feilsøke litt på det senere, det var iallefall godt å komme i gang... Skal ta meg noen dager nå tenkte jeg, og skal prøve å holde denne tråden oppdatert!
  14. Vel.... Er plutselig så mange som har fattet interesse for E28 nå, at jeg følte at jeg kanskje skulle legge ut noen bilder av mitt saktegående prosjekt... Foruten E21 som er min store lidenskap, så har jeg alltid drømt om å eie en E24/28 Alpina B7 Turbo. Det var jo verdens raskeste familiesedan på 80-tallet, men prismessig så er de jo aaaaltfor dyre.... En får jo en familievennlig E61 for prisen av en strøken B7 Turbo i dag. Men så kom jeg over en rusthaug av en ombygget Alpina B7 TurboKat med serienummer #238 sommeren 2008, som jeg dro til gards etter litt overtaling av det eldste kvinnelige familiemedlemmet her i huset..... De første 236 produserte E28 B7 Turbo ble bygget på 528i og 535i hovedsaklig, og kom med B7/1 og B7/2 motoren på 300 hk. De siste 42 produserte kom med B7/3 motor-versjon, med katalysator og 320 hk. De ble bygget på M5-chassis samtlige, såvidt jeg er fortalt. Så den jeg "bygger" nå, er fra produksjonsnummer #238 - og motoren B7/3 på 320 hk med katalysator...
  15. Hei Eddy! Hyggelig at du tok deg tid til å lese igjennom denne gamle tråden. Jeg husker ikke akkurat samtalen vi hadde, men jeg prater jo som en foss - så du fikk vel "dosen" av meg om gamle bimmere osv Prosessen med å bygge denne bilen, samt å dele det med dere på Bimmers var en flott opplevelse. Fikk mye hjelp og oppbakking hele veien, og det hjalp på i både motgang og medgang. Bilen ble påskiltet i april 2013, og er nå "klar" for sesong 2018. Den er nesten urørt siden da, og har rullet rundt 25.000km siden da. Den er kjørt med unger og hund, og mange av kilometerene har den rullet med campingvogn eller biltralle på slep. Så bilen har fungert veldig greit. Nå er den egentlig klar for en polering, den har ikke fått seg en polering siden 2014. Egentlig så hadde den ikke trengt det nå heller, men når en viss person (les: undertegnede) vasket bilen i sollys med en litt for kraftig dose "avfetting" på E30meet 2017 så forsvant det lille som var igjen av voks, vax, polish eller hva det nå enn heter Men men, den tåler nok en støyt den bilen der. Legger ved et par bilder fra det siste BMW-treffet i 2017:
  16. Kult prosjekt og mye flott arbeid Dirty! Jeg er jo selv kommet dithen at jeg liker best å skru i moderat tempo, og ikke "gønne på" som vi sa i ungdommen. Tolmodighet er en dyd, men resultatet er det samme selv om det nå tar litt lenger tid. Ang det med unger.... Ikke bekymre deg, det går fint ann å ha unger, kjæledyr bilhobby og husrenovering på en gang. Det tar bare litt lenger tid... Her er "gjengen" min - og jeg klarer nå å skru og snikre litt innimellom
  17. Sjekker du tilstand? Jeg har kjøpt nye, men må innrømme at passformen på de var "så som så"
  18. Pedi

    E24: BMW 635CSI "prosjekt"

    ACS felger er aldri feil, heller ikke her. Men fikk du 9,5 og 11" på E24 uten noe stress? Jeg har forøvrig 10" bak på min, og 10mm spacer passer som en drøm. Hjulhusa på E24 er store som bare det ser jeg...
  19. Pedi

    Hagen´s E24 635csi oppdatering!

    Jøss, her var det jo fin fremgang Kjekt å se Følger med videre
  20. Heisann! Det var nok et passende spørsmål til meg, for nå er det faktisk en stund siden siden oppdatering. Hva har skjedd siden sist montro? Jo, E30Meet har vært, og 3 ukers ferie har også vært. Før E30Meet måtte jeg ta et valg, skal jeg prioritere E23 - eller skal litt hus og kompismekk prioriteres nok en gang? Det ble til at taket på tilbygget mitt nå er gjort helt ferdig, med alt av beslag, sløyser og takrenner osv. Virkelig en fin følelse å ha tett tak, så da var det nok verdt det. I tillegg så skulle vi jo avgårde på E30Meet, så da måtte jeg få ferdig campingvogna før avreise. Det har jeg heller ikke noe bilder klar, men fikk nå gjort meg ferdig med den tilslutt også. Campinvogn - check Så mar det å komme seg inn til Ølen for å montere Alpina-striper på Gusdalen sin E34 B10 Biturbo, for de måtte jo være på før E30Meet. - Check. Så var det naboen da... Han har hjulpet meg mye med graving på baksiden av garasjen min, så jeg måtte vel nesten få den klar for E30Meet den også. Så da ble det å sveise understell og få på luftunderstell på den bilen. Og det ble jo rimelig nice. Bilde her tatt under prøvemontering: Fikk det nå sammen til slutt, og naboen er fornøyd. Jeg sto så med noen dager ledig før treffet/avreise - men jeg manglet jo fortsatt div deler. Så da valgte jeg å sette E23en til siden, og fikk gjort diverse andre nødvendige ting rundt hus og hjem. - check, igjen... Men typisk nok, rett før avreise så kommer det et bilde på telefonen: Nei, men i svarte da... Her skjer det jo plutselig noe.... Nylakkerte forskjermer: Sa jeg at jeg fikk tak i en sprell ny, original, høyre fordør? Det var et lykketreff, for det var den døren som var direkte helt kaputtski.... (sorry, dårlig bilde) Og sandblåste og freshe preface deler Men selv om delene var aldri så dårlige - det var for sent å begynne på bilen nå. Selv om at dette skal være en lavbudsjett bil, så skal det ikke bety at bilen skal kastes sammen i hastverk. Det blir for dumt. Så da ble det heller å komme seg avgårde på treff. Og det var deilig, rett og slett. Savnet E23en min på treffet, det må sant sies. Men da får jeg heller glede meg mer til neste år. Vi hadde nå noen fine dager på Rudskogen, det må innrømmes... Vel hjemme fra E30Meet, så var det rett å gi gass med klargjøring for vårt eget treff. Mye smågreier som skal falle på plass der også. Fikk nå hentet endel tonn med veigrus, slik at vi fikk avrettet plassen bak garasjen. Det er jaggumeg lagt ned noen tonn med masse bak denne garasjen min nå etterhvert... Men jaggumeg ble det bra tilslutt: Da Var vi endelig klar for vårt eget treff, og fikk det gjennomført nå i helgen. Legger med et bilde fra det også. 37 utstillere på tross av et massivt drittvær, og en vellykket fest på kvelden gjorde denne helgen perfekt. I dag er jeg tilbake på jobb igjen, og det var ikke det kjekkeste selvsagt. E23... Nå har jeg gjort en avtale med Autoglym Bilpleiesenter i Haugesund, og de skal ha bilen bort til seg for å se om de klarer å redde noe av den gamle lakken. Det er snakk om siste del av august, så jeg må vel klare å få gjort noe med bilen innen den tid. Det var alt jeg hadde i dag, takk for oppmerksomheten til dere som fortsatt gidder å følge med her
  21. Ja, jeg såg den tidligere. Men 110k +mva blir nok i overkant av hva jeg kan hoste opp
  22. Du har helt rett ang den "stanga" som du snakker om. Det er rett og slett en forlengelse som holder oppe taktrekket i en vanlig luke. Så den biten er grei. Det som bekymrer meg litt er selve utformingen på selve glideren, det er her det er noe forskjeller. Jeg skal ta bilder og dokumentere litt når jeg hiver meg på det. At E23 og E28 har samme luke, det har jeg fått med meg ja. Jeg regner med at E24 som du skrev var en liten trykkleif Ang de pakningene, så må jeg nok skuffe deg der, jeg tror ikke jeg har en eneste pakning til de brukte jeg har. Fikk mld av Sveigis i går om at det var bomskudd der han hadde et lite håp, så da bestilte jeg (igjen) nye hjulbuelister på Ebay, For chrome hjulbier, det må til på en slik gammel traver Og så var det gårsdagen da... Var på jobb halv 7 på morran (har 50 min kjøring til jobb) med full rulle hele dagen, og når jeg kom hjem så var det rett i snikkersuiten for å snikre litt. Holdt på til utpå kveldinga, og når jeg endelig kom meg ned i garasjen så var jeg egentlig litt "mett" av dagen. Ikke så veldig verken motivert eller full av arbeidslyst. Det er liksom div lakk, puss og gnikk som burde vært tatt først, med tilhørende "rigging" av tildekking og tape. Noe jeg hater som pesten. Men noe burde jeg vel gjøre... Så jeg tok å fant frem topplokket til motoren, rengjorde/frisket opp gjenger til registerdeksel, slipte anleggsflater og underside av topplokk. Så da var det vel egentlig bare å smelle på toppen da? Så er iallefall det "check" på lista... Noe som er (i min verden) veldig viktig for å unngå oljelekkasje fra toppakning og registerdeksel, er å tette/lime godt i skjøt/overganger i forkant over og under toppakning. Så da må liksom "alt" på. Toppen fant plassen sin heldigvis, skulle nesten trodd den hadde vært der før Her ser dere det typiske scenarioet med M30, registeret stemmer ikke 100%. Men men, nå er kjede, kamdrev og drevet på veiv nytt, så det er ikke så mye annet å gjøre enn å pumpe trykk på strammer. Det er forøvrig en genial patent med et "kammer" som oljen ligger i til strammeren, noe BMW gikk bort ifra på S-motorene sine... Dårlig gjort Godt å få på topp og registerdeksel, for da kan jeg endelig dra til de tre boltene til converter også (jeg liker best å ha register montert når jeg gjør det). Og ja, jeg har satt ny simring i registerdeksel til kamaksel. Som dere ser, jeg prøver så godt jeg kan å holde lavbudsjett/"lav-finish". Her er ting kun rengjort, og ikke verken gnikket opp eller lakkert til minste detalj. At det gjørt vondt i sjela? Ja. At det bare må bli slik, hvis jeg i det hele tatt noengang skal bli ferdig? ja, igjen. Jeg kan ikke legge sååå mye sjel i det, selv om det vrir seg inni meg innimellom. Det skal være skikkelig, men ikke show'n shine skikkelig. Slenger med et bevis på at toppen er tiltrukket. Såpass fokusert at jeg ikke såg at madammen snikfotograferte og kasta meg ut på Instagram før jeg hadde fått snudd meg rundt... I kveld er det en forsinket SanktHans feiring med ungene, og nye snikkerier, så vi får nå se om det blir noe ledig tid til Direktøren i kveld..
  23. Det hadde vært fantastisk @sveigis... Håper du får napp der, for jeg har ikke flere options lenger.. Anyhow, mandagen i går fløy avgårde. Når det var såpass pent vær som det var, ja da er det utearbeid på tapetet. En haug med takpanner til påbygget mitt ble transportert opp på tak via en sånn ca 100 turer opp i stige Takrenner begynner å komme på plass, lekting er klart og sløys er tilpasset og klar for montering. Det er surt å tenke på at E30Meet er om snaue 15 dager ellerno, og at jeg snikkrer fremfor å dypdykke i garasjen på 7-serien. Men som jeg har sagt før, det er ting som er viktigere enn bil - og en skal velge sine kamper. Tilbygget må være tett og klart til å møte vinteren, E23en er ikke sååå viktig - jeg har jo tross alt den gamle E28-traveren som starter og går. (BTW: ser nå i etterkant at bildet jeg tok på morgenen i dag ble ganske så mørkt). Men over til litt bil igjen. Jeg har jo hatt en defekt (les: røket) vaier til glasstakluken min. Og selvsagt, de vaierene der er gått ut for lenge siden. Så hva i svarte gjør jeg da? Jau, da var det å saumfare gamle delekataloger og lese på gamle delenummer, og kryss sjekke med dagens eksisterende nummer. Det er forskjell på manuell takluke, elektrisk takluke samt elektrisk glasstakluke mtp vaiere.. Selvsagt. Men jeg finner et visst system i ting, og begynner å sjekke hva som eventuellt er på lager rundt om. Ender opp med som følger: venstre drivkabel - fra jan 85- . Elektrisk, stålluke. høyre drivkabel - til jan 1985 - elektrisk glassluke. Skal bli litt spennende å se hvor mye som er forskjell, og hva jeg kan bruke av dette... Jeg vet at dette ikke er innafor, men "nød lærer naken kvinne å spinne" var det en som sa. Satser på å få dette til å passe Oppdatering av det kommer etterhvert. Mer post kom jo også i går: Så da var det jo bare å trille direktøren inn igjen, denne gangen på bukken. Og hva må til, i de sene kveldstimer? Jo, sjekke pakkene Men passer de på da? Eller, hvor godt passer de? Må jeg ha de breiere, eller kan jeg bruke de som de er - osv... Og med enda mere "senk": Off, jeg er iallefall fornøyd med å endelig eie et sett med ACS felger... kanskje jeg tar en liten tur i garasjen sent i kveld etter snikkerarbeidet. Vi får se...
  24. Jeg har ikke prøvd å flytte de listene på E23, men har nå gjort det på andre BMW-modeller. Så jeg håper det er samme patent, og at det skal gå greit. Time will show. Helgen ga jo INGENTING progress, da var det min kjære hønemor som hadde mitt fokus denne helgen, hun skulle feire dagen sin i garasjen... Måtte jo rydde littegranne, så da havnet denne herligheten UT.. Ikke bra Fikk nå brukt formiddagen til noe fornuftig på lørdagen, så da ble det å hente det løftebordet jeg har kjøpt av et lokalt verksted. Det løfter bare en meter ca, men det skal stå en plass som det ikke er full løftehøyde uansett - så da passer det perfekt. Har jo ikke truck, men løftebukken klarer jo fint å løfte den "nye" løftebukken/bordet av. Men... Det er vel ikke tilfeldigvis noen som har chrome hjulbuelister til E23 liggende som de vil selge? Jeg kjøpte jo NYE fra england, men de passer jo ikke I DET HELE TATT. Damn, det var en strek i regningen. Har de listene som sto på bilen, men mangler jo selvsagt de bak der. Så Bak er første pri. Noen som har å selge?