Pedi

Medlemmer
  • Innholdsteller

    7198
  • Ble medlem

  • Sist besøkt

  • Days Won

    5

Alt postet av Pedi

  1. Etter endel henvendelser har jeg gitt litt etter her nå. Jeg hadde ikke heeelt planer om å opprette en tråd på mitt neste prosjekt. Vel, prosjekt og prosjekt fru Blom... Nå har det seg slik at jeg har en E28 som jeg har brukt endel tid og kroner på, og siden jeg nå driver å restaurerer hus og garasje, så er det verken tid eller penger til et langvarig og dyrt prosjekt. Men å bare bruke spiker og hammer ble litt kjedelig, og jeg har jo tross alt kjørt E28en gjennom 4 sesonger nå, samt fått E24en på hjul forrige sesong. Derfor måtte jeg ha et lite mini-prosjekt. Et prosjekt som er både gjennomførbart og morro. Og hva skal til da? Jo, en deadline som er sesongen 2017 samt et budsjett som er egentlig basert på en allerede ruinert lommebok. Noen som kjenner seg igjen her? Jeg aner ikke helt hvordan jeg skal få det til, for jeg VET jo at jeg har lyst til å bytte absolutt ALT av klips og dill dall. Men jeg skal prøve så godt jeg kan for å holde dette prosjektet innenfor tidsplan og økonomi. Kanskje noen tenker nå at "hvorfor gidder han? hvorfor ikke bare vente?"... Nå har ikke jeg "skrudd" bil siden E28en sto klar I 2013, og jeg kjenner behovet for å gjøre annet enn å kun snikre. Og sannheten er at jeg har fremdeles et hus/garasje under renovering, så dette bilprosjektet er parallellt med alt annet. Det er heller ikke snakk om å skru 24/7, for jeg har en dagjobb samt familie med samboer, 6 unger, 2 Katter og en hund som ikke skal oversees. Mao, mange faktorer som mange andre deler med meg.Og det viktigste av alt - om jeg ikke kommer I mål med bilen denne sesongen, så er det ikke krise, bare et lite personlig nederlag. Hva skal til for å gjøre en delrenovering? Går det an å gjøre gull utav gråstein? Helt ærlig, jeg vet ikke helt. Jeg trives best med å "do it right, first time". Alt nytt, det er musikk I mine ører. Men det er jo ikke tilfelle nå. Så da kommer vi vel til dagens lottospørsmål: går det an å lage en utstillingsbil uten å bruke 6-sifret beløp, og uten å bruke all tid som finnes I "åresvis"?? Vel, min plan er å gjøre denne gamle E23en fra å være et låvefunn til å kjøres for egen maskin til treff I år. På utstilling. Pokalsanker? Nei, der er konkurransen for stor. Men det er ikke det viktigste. Det viktigste er å komme med en bil som en er fornøyd med og glad I selv. Og da er en kommet langt. Men denne bilen skal nok tiltrekke seg noen blikk og interesse, DET er målet. Personlig så har jeg en drøm om å ha et lite "museum" I kjelleren min med ferdig restaurerte bilen, hvor alle har klart å være I såpass tilstand at de har klart å få seg en pokal. Men det vil tiden vise, for akkurat nå er det kun EN bil som er I såpass tilstand. EDIT: Det var noe tull med denne førsteposten, så jeg prøver å redigere den igjen... Men bildene kommer helt til slutt, så beklager at tekst ikke stemmer med bilder,,, Men over til bilen og prosjektet I seg selv. Jeg tror jeg begynner med å klippe ut en post ifra E28-tråden min som noen gjerne har lest fra før av, men denne er allikevel litt av historikken på bilen I mitt eie. Jeg skal oppdatere fortløpende, for jeg er faktisk litt I gang nå. Så får vi bare håpe at gamle Bimmers fortsatt har noen som liker gamle E23er, og kommer og besøker denne tråden, slik at det er matnyttig å holde liv I den. Jeg satt med et par kompiser på et treff i Stavanger og diskuterte (selvsagt) BMW og ombygging osv... Der kunne de fortelle meg at neste steg var å sette en 745i-motor i en E30. De M106-motorene vokser jo ikke på trær lenger, så diskusjonen havnet mer på det å få tak i en slik oppegående motor enn det å putte oppi en slik motor i en E30. Etterhvert som vi drev med brainstorming, så kom det frem at han ene kjente en kar som skrøt uhemmet av sitt unike og særs spesielle interiør i en 745i E23. Jeg måtte argumentere på den påstanden, men vi kom frem til at dette måtte det sjekkes opp i. Helst allerede samme dag... Nå husker ikke jeg om det faktisk var samme kveld, eller om det var dagen etterpå - men bilen ble sporet opp og funnet i en falleferdig bygning som hadde satt Villa Gjennomtrekk i et godt lys. Og det resulterte i følgende bilder: Men hva i alle dager??? Tilslutt ble rammenummer avdekket, og jeg fant ut følgende: Dette er en 1986 modell (produsert des 1985) E23 745i Highline i Arctisblau utførelse med grått nappaleder. For de som ikke vet hva Highline er, så er det topputgaven til E23. Av de 16000 745i som ble produsert, så kom 379 av de i Highline utførelse. Ved mer inngående sjekk, så viser det seg at det ble produsert kun 32 stk i den fargen med grått nappaleder. Det som også er litt morsomt, er at denne har Airbag. Og en ting er nå helt sikkert, det er ikke mange som ble levert med Airbag. Etter div mailkorrespedanse med BMW-archive i tyskland, så kunne de desverre ikke bekrefte hvor mange som ble levert med Airbag. Men at vi snakker om veldig få - om ikke som i den eneste, det er ganske sikkert. Neste steg var jo å få handelen i boks.. Etter div forhandlinger, så ble bilen handlet. Det fremkommer da at bilen har stått i ro siden 2001. Helt fantastisk. Og tilstanden er meget bra, forholdene tatt i betraktning. Jeg har bare lagret den, så jeg har faktisk ikke hatt den på bukk ennå... Etter at handelen var i boks, og bilen betalt - så var det jo å få hentet den.. Legger ved et par bilder fra når der bilen sto, og veien hjem.. Det er veldig spesiellt å se en bil så nedstøvet og bortglemt/gjemt... Virkelig en uvirkelig og spennende følelse. En sann glede å selv få oppleve noe sånn, for det er jo bare slik en leser om eller ser på tv. Jeg fikk den nå hjem, så satte den godt og tørt til sides i kjelleren. Men når jeg hadde Øistein på besøk sist, så hadde han lyst til å få lov til å vaske bilen.... Så da ryddet vi den frem og ut i dagslyset. Jaggumeg satt skitten godt, og den må gås over flere ganger selvsagt. Alt til sin tid. Den er iallefall vasket litt nå, og kommet seg ned i garasjen i det minste, der den står tørt og godt... Her er den ute i sollyset igjen: Her er Øistein in action! Og han koser seg virkelig!!
  2. Jan, du hadde nok smilt fra øre til øre hadde du vært her nå. Den virker rimelig urørt, og det er helt topp i min verden. Å være litt systematisk er nesten alfa omega, både for kompletteringen skyld (slik at en ikke glemmer noe) og for å faktisk se en ende på ting. Det er for lett å havne i baret og dermed gi opp hvs en har for mange baller i lufta. Jeg river jo å sliter ut en del ting nå, men jeg jobber meg egentlig til "Ground Zero" nå. Med det mener jeg at jeg river ut alt som skal gjøres noe med - og danner meg en oversikt over tilstand på alt som jeg skal/må til med. Ved å gjøre dette vet jeg nøyaktig hvor mye arbeid jeg har igjen, hva deler som trengs, og bestemmer meg for hvilken rekkefølge dette skal gjøres i. Det stemmer. Jeg mistenker at det verktøysettet gjerne ALDRI har vært åpnet Jeg leste på nettet om noen som hadde laget til et kar med en væske bestående av div kjemikalier som tok rusten men ingenting mere. Så det må jeg få til. Så flott, hyggelig at du vil ta del i dette lavbudsjettsrestaureringen. Vi fåt satse på at det blir verdt det
  3. Jaja, der var helga over - og den gikk jo like fort som vanlig. Søndagskvelden får tas på sofaen i dag, for det ble garasje både fredagskveld og lørdagskveld. Fredagen har vi allerede snakket om, så da får det bli litt om i går og den lille turen jeg hadde i dag... I går kom det finfolk på besøk.. Mister Carspa har latt tvilen komme meg tilgode, og kommet med gullet sitt. Ikke ringere enn en Alpina B10 Biturbo... Her er det sammenstilling av motor samt installasjon som gjelder, samt litt bremseknask osv... Litt morro det. Litt morro er et også å tenke på at dette er Biturbo nummer 3 i rekka innom garasjen min. I litt nærmere perspektiv: E28en til Thomas ble ferdig i går, og forlot Retrogarasjen med nytt ledningsnett og interiør montert i bil. Det var godt å få den på stell også. Ut med E28, og inn med E34... Litt herlig å se en E34 i garasjen igjen da Selve lørdagskvelden gikk på å sortere deler, samt å plukke 2x biturbo oppsett - for å bytte ett utav de beste delene. Det gikk litt tid der faktisk, når en skal være litt nøyen... Plutselig ble det sent, og nattarøyken min såg slik ut: Etterhvert som søndagen kom, ble jakten på det gode turbo-oppsett ferdig, og siste minuttene før middag ble det prøvd å polere litt bakluke på E23en, bare for å se om vi fikk polert vekk noe av tidens tann - og om det fortsatt fantes noe glans å hente. Til høyre på det DIREKTE DÅRLIGE bildet her kan en se hvor poleringsputa hadde snurret litt rundt sin egen akse. Ingen tvil om at potensialet er der, så om en stund skal det nok gnus litt lakk for å hente frem litt koselig glans i denne gamle holken... Men mer E23 ble det ikke i kveld, så jeg avslutter med et siste bilde som jeg tok før jeg gikk inn....
  4. Fredagskvelder trenger nødvendigvis ikke å bare være Senkveld på TV2... I går satt vi og koste oss i garasjen, men hyggelig besøk fra den ene og den andre. Litt skruing på E28 og litt skruing på E23. Ikkeno stress, bare kos. Og det er det som er viktig å se, at hver eneste ting som er gjort, er Én ting mindre å gjøre etterpå... Men det er jaggu en glede å skru på denne E23en. For det første så er det mye nytt og kjent for meg, det liker jeg. "Utfordingene" står i kø, og det gjør alltid tingene litt mer spennende. Men jo mer jeg skru av denne bilen, jo mer sitter jeg å smiler for meg selv. Nå skrudde jeg av spoileren på luka i går, jeg må jo lakke litt på nedre del, og polere øvre. Det er jo alltid et helvete med spoilere, for de ruster jo i både skruer og bakluker etterpå.. Se skruene/skivene... som nye!! Og tilstanden på selve spoileren er jo fantastisk... Null rust i luka etter spoileren, bare gammel dritt... Må innrømme at nå jeg ser på dette bildet, så må jeg si at rumpa på denne Direktøren jaggu er kvinnelig og direkte nydelig Skrudde ut baklyktene... Høyre bak er "dårlig"/stygg/slitt... Så den skal byttes... Men se venstre Denne er nok byttet en gang i tiden... Ser jo helt ny ut... Hva med verktøysettet da? HELT komplett, tilogmed sikringer og pærene og greier Selvsagt rustet, men tror det finnes et syrebad som kan fikse dette... Ikke verst rundt lyktene heller, selv om den selvsagt har fått seg en på bakskjermen med lykta Bagasjerommet er også helt nydelig til så gammel bil å være... Litt rengjøring her, så kommer det seg enda mer... Støtfangeren gikk jo av som en drøm, og såvidt jeg kunne se så var chromen perfekt. Undersiden var også meget bra, til forholdene å være Dette var ikke galt, i det hele tatt.. Pusse og behandle dette, så varer det nok "evig" i mitt eie... Under støtfanger var det også bra, ja nesten direkte strøkent... Dette er jaggu meg et supert eksemplar - jeg blir bare mer og mer sjokkert... Det er så bra at dette chassiet burde på en skikkelig renovering, ikke et lavbudsjettbygg som gjøres nå egentlig... Det var egentlig det lille jeg gjorde i går kveld... men nå er det også gjort, og sosialt og gøy hadde vi det.. Perfekt kveld Og i tillegg fikk jeg et snik-preview bilde fra Gusdal Car Spa som har fått hjem skinndelene fra meg... Han tok seg en liiiten kjappis på ett av skinndelene mine i går kveld - sikkert bare for å erte meg litt Gjett om jeg gleder meg til å se ferdig resultat!!! Men nå er det lørdag, og det kommer litt spennende ting til garasjen i løpet av ettermiddagen... Kaaaanskje jeg deler et bilde her av det også... God lørdag!
  5. Den vifta har nok null sammenheng med eksoshastighet innad i systemet, det er nok strålevarmens etterlevninger som ønskes fjernet/spredd for å unngå varmeoppheting i motorrommet. Men da får du bytte det ut med restene fra min bil da, så kan du ha et originalt opplegg som virker. Jeg trodde ikke demperene var sååå avskrekkende egentlig. Husker jeg byttet på MB W126, der kostet det 9000kr per bakdemper. Men ang iXen... Der var drivakslene foran dritdyre minnes jeg, rundt 15 lapper per side
  6. Sist jeg hadde E23 var vel 14-15 år siden. Det var en 735 preface som jeg noe motvillig tok i innbytte på en E28 525e. Jeg mislikte den sharknose fronten utrolig mye kontra facelift.. Nå er jeg stikk imotsatt. Vel, jeg liker facekift ennå, men som sagt: når den står der ved siden av de andre bilene mine så er det definitivt sharknose som gjelder for meg. Det blir nok sannsynligvis å bytte til Chrome speil, de listene er jeg nååget usikker på hva jeg gjør. Den viften.... Jeg må sjekke litt opp der, for jeg har ikke satt meg nok inn i E23 ennå. Jeg har rimelig grei generell kunnskap om den fleste E2x, men som jeg har sagt før: E23 er noe for seg selv Ang Ac og fordamperen... Her slo det litt inn at jeg satt på jobb og oppdaterte rett før jeg skulle avgårde i et møte Jeg mente selvsagt tørkeren, den er den jeg sikkert må bytte. Jeg skal ha ACen til å virke i denne bilen, sånn er det bare. Dvs.. ALT skal virke i den bilen når den kjører ut for egen motor i sommer.Jeg har derimot IKKE hørt at den ventilblokken inne i bilen skal byttes, eller pleier å bli byttet. Men nå har jeg heller ikke googlet noe på den. Men den tror jeg er lik på flere modeller, så den ligger vel på en pris på 500-ish kroner tror jeg. Akkurat den AC-biten vil jeg ikke helt spare meg til fant, for det er dyrt å gå på en smell og tre der... En må jo etterfylle osv, og da ruller kronene fortere enn hva enkeltkomponenter koster. Jeg tror nok at jeg må hive traversen ut, og pusse litt. Koster ikke mange kronene det. ser at det er noen slanger i det området som må byttes også, så da får jeg ta en økt der også. Ang nivåregulering... DET er en dyyyyr sak å vedlikeholde. Jeg heiv de demperene der til helsike. De lekte selvsagt osv osv.. Men nivåregulering skal det bli, bare ikke på olje Garasje ja... Den begynner å komme seg nå. Den var jo et vrak når jeg kjøpte her for 2-3 år siden.. Men sliter litt med større garasje enn hus... Huset en endel større Kjelleren min er 230 kvm sånn ca Der har jeg 85 kvm til parkering av biler, og en bod på 15 kvm som jeg har bygget til å være et temperert delelager til NOS BMW deler, fullstappet av hyllereoler.... Igjen, takk for utfyllende svar. Setter pris på din kunnskap og kjennskap til de gamle gode E23
  7. Jaja, det blir iallefall bra, det er det ingen tvil om!
  8. Sattan for ein jobb du gjør med å fjerne understellsmasse! Pheeeww!!! Skraper du det av, eller bruker du stålbørste på vinkelsliper?
  9. Sannheten er vel at den nok ikke kjøler ned turboen så veldig mye. Den er der nok for å blåse kald luft inn til det området med eksosdelen til turboen for å både tilføre kjølig luft samt å skape turbulens/spre varmen fra eksosdelen for å unngå overoppheting av enkelte områder. Mekkegarasjen er vel ikke akkurat diger, men bra size til å være på et byggefelt - det er den. Den er ca 100 kvm innvendig mål, basert på en løftebukkplass, samt en gulvplass der en bil skal ha god plass rundt seg... Hovedporten (til løftebukk) er 3,25m bred, og sideporten er 4,50m bred. Har et bilde litt lenger ifra også da Så den er ganske rommelig og grei når en bare ha 2 biler der inne. Begynner å få litt ting på plass etterhvert også nå, så det begynner å komme seg
  10. Da var det "freddan" igjen, og denne uken har ikke vært direkte effektiv på bilfronten. Men selv om jeg har en ønsket deadline, så må en ikke glemme det viktigste av alt oppi dette: bil og mekking SKAL være kos. Klart at en skal pushe litt på innimellom osv, men det skal alltid være positive tanker etter endt arbeidsøkt. Så ja, jeg skal nok ha meg flere mer effektive arbeidsøkter - men nå er det viktig å begynne dette prosjektet med et smil. Så kvelden i går såg slik ut, når ungene var i seng og jeg på plass: Der står 7eren klar til å få av noen deler. Mitt mål i dag var egentlig å få status på AC og motorrom. Så hva er vel egentlig bedre enn å få av den opprustede støtfangeren? I bakgrunnen ser vi en støtfanger som jeg fikk kjøpt brukt hos GS. Den har nok ligget der noen år, men den var relativt bra. Fin pris, og kom godt innpakket i en stor eske. Når den var av, så skrudde jeg av viften til turboen. Ja, du leste riktig. 745 facelift har en viftemotor med slange bort til undersiden av turboen, som blåser kjølende luft på eksosdelen Jeg er litt rusten på det å ta bilder, så den var allerede skrudd av før jeg hadde fått summet meg til å ta bilde Uansett, når den var kommet av, så viser det seg at den står dønn fast men heldigvis, en kjapp joggis ut til delebilen avslørte av den som står på delebilen snurrer fint i rundt. Så da løser det seg nok på en billig og grei måte. Tok nå et tilfeldig bilde av den.. Men som sagt, jeg måtte jo få ut alle AC-delene. Både for tilkomst til rengjøring, men også for å sjekke tilstand. Alle O-ringer skal byttes når jeg først holder på, slik at jeg får både ny og frisk gummi - men også klargjort for R134a gass. Jeg må nok bite i eplet og bytte fordamperen, for såvidt jeg minnes så har den et visst serviceintervall. Noen som vet mer om det på denne? Men uansett så var det godt å få splittet rørene, for det var gammel gummi og ikke så veldig rent og pent... Her ser en tydelig at tidens tann har vært alt annet enn harmløs og forsiktig. Jeg skal jo bytte fra facelift til preface på denne. Jeg har gått mange runder med meg selv om jeg skal/bør/kan gjøre dette. Men tidligere i fjor sommer sto jeg parkert utenfor garasjen i følgende rekkefølge side-by-side: E28 - E24 - E23 preface - E23 facelift. Da gikk det opp for meg at det ble preface. Det bare måtte bli det. For meg ble det helt rett, og det er jo egentlig min bil også. Og ingen av delene er sveist, alt er skrudde deler, så det blir heller ikke noe ødelagt konstruksjonsmessig. Så av med facelift: Og desto mere jeg skrur på denne, desto mer smiler jeg. Bilen er virkelig i god form. Men jeg griner på nesen samtig, for jeg er sikker på at ALT jeg ser av rust og sånn, er kommet under lagring av bilen. Bilen har garantert vært tilnærmet strøken den når den kom til Norge. Men men... Det blir ikke mange minuttene med sveising for meg ser det ut for. Diverse rengjøring og litt stålbørste på high speed samt sandblåser må til både her og der - men heyy, vi har jo skrudd gamle biler før Og dette er jo luksus Innerskjerm venstre side ser rimelig bra ut, mens høyre må få seg litt gnikk, puss og litt spraylakk. Men lavbudsjett som vi er i, så skal det kjøpes bilens farge på sprayboks og påføres med den. Det skal ikke påkostes dyr lakkering i dette motorrommet. Ta en titt selv, dette er jaggu ikke galt. Et lite rusthull og litt brunt i kantene. Jeg er fornøyd. Eneste som gnager litt på meg nå er at jeg ikke hadde planer om å gå "all-in". Dvs ikke ned med for- og bakstilling for å sandblåse/lakke alt. Men når jeg ser denne traversen foran, så må jeg si det frister å hive den ut og pusse den fri for rust og lakke den selv. En ting er lavbudsjett, en annen ting er at såpass bør det være. Det er også gjerne greit å ta ned traversen for å sjekke rammevangene der travers er skrudd oppi, gamle E2xer har jo en tendens til å ruste der. En ser jo ikke rusten der før det er WAY TO LATE desverre... Så jeg bør nok smelle den ned før jeg hiver motor oppi. Det var dagens tekst, takk for følge. Dette var ikke så mye, men litt i det minste God helg!
  11. Vel.... Er plutselig så mange som har fattet interesse for E28 nå, at jeg følte at jeg kanskje skulle legge ut noen bilder av mitt saktegående prosjekt... Foruten E21 som er min store lidenskap, så har jeg alltid drømt om å eie en E24/28 Alpina B7 Turbo. Det var jo verdens raskeste familiesedan på 80-tallet, men prismessig så er de jo aaaaltfor dyre.... En får jo en familievennlig E61 for prisen av en strøken B7 Turbo i dag. Men så kom jeg over en rusthaug av en ombygget Alpina B7 TurboKat med serienummer #238 sommeren 2008, som jeg dro til gards etter litt overtaling av det eldste kvinnelige familiemedlemmet her i huset..... De første 236 produserte E28 B7 Turbo ble bygget på 528i og 535i hovedsaklig, og kom med B7/1 og B7/2 motoren på 300 hk. De siste 42 produserte kom med B7/3 motor-versjon, med katalysator og 320 hk. De ble bygget på M5-chassis samtlige, såvidt jeg er fortalt. Så den jeg "bygger" nå, er fra produksjonsnummer #238 - og motoren B7/3 på 320 hk med katalysator...
  12. Vi skal nok finne utav det med de AC-delene. Ang den saken vedrørende USA og deres for svake klimaanlegg... Her er hva jeg kjenner til: Amerika-utgavene av E23 kom i utgangspunktet mye med den gamle kompressoren (073) fra E12, E3 osv. Den griner litt på nesen når amerikanerene prøvde å kjøre R134a på den. Foruten denne kompressoren (073) ble samme oppgraderingskompressoren (713) brukt i statene ved en "skikkelig" oppgradering til R134a som vi gjorde i Europa og resten av verden. Men den gamle kompressoren (073) som jeg innbiller meg at europa-utgavene droppet i 1982-ish, brukte de på mange USA-utgaver frem ut E23s produksjonstid. Mister Moe!! MEGET hyggelig at du, som meg, svinger innom Bimmers igjen. Jeg har også falt helt utav dette forumgreiene, mye pga omleggingen til Bimmers samt at jeg følte at feks Bimmers hadde mistet mange av sine faste medlemmer. Når jeg ikke surfet Bimmers lengre, ble det litt automatikk i at jeg droppet litt utav de andre forumene jeg også frekventerte. Men jeg fant ut at jeg skulle prøve meg igjen her på Bimmers nå, for å se om det fortsatt er liv laga for en gammel traver å poste noen bilder og litt tekst. Det må innrømmes at det var litt godt å skrive litt på forum igjen, men det nye oppsettet til Bimmers er skikkelig tungvint når en skal poste nye poster synes jeg. Kanskje en vanesak, og det er kanskje jeg som ikke gjør rett? Jeg savner feks preview muligheten, og når en gjerne laster opp mange bilder, så er det lett å blingse litt på hva bilder en FAKTISK har lagt inn i selve tråden. Men men, vi får se om gamle Pedien finner utav det. Men jeg synes det er morro at du faktisk kom deg ut og skrudde litt E23 etter gammelt Jeg håper at E23-tråden min kan både inspirere de få som allerede har E23 (og som deg - gjerne står på stedet hvil), men at andre ihuga "old bimmer-fans" gjerne også kan få et øye opp for E23. Jeg vet jo at denne tråden ikke blir noe revolusjonerende på noe som helst måte: ikke skal bilen totalrenoveres, ei heller skal den få 1000hk. Dette er et lavbudsjettbygg, men etterhvert med diverse små koselige detaljer som noen liker - og andre ikke.. Nevertheless: Jeg personlig gleder meg som en drittunge til å sette meg inn i en E23 som er min egen, påskiltet, i god stand og med "rett" stuk (for meg)...Det er noe eget med E23... Definitivt. Og altfor mange prosent av BMW-entusiastene ser rett forbi den, uten å se potensialet i den. E23 snakker en liksom bare ikke om, med mindre det er snakk om å finne en M102/106-motor som skal oppi en E24 eller E28.
  13. Det er nok ikke de samme delene på de to vil jeg tro. Men for alt jeg vet, så er det same shit.. Men uansett så vet jeg også om en stk B10 som trenger samme delene som den du refererer til, så det kan uansett bli ganger 2 der iallefall. Fikk ikke med skumtetninger nei, men det hadde jeg fikset på egenhånd. De rørene på det nye registeret var jo sveist, så jeg kvir meg for å bøye de. altfor tynt gods.. Er veldig glad for at gulvet er såpass, for når jekkfestene gir etter så kryper jo rust inn i bilen. Men jekkfestene og kanalene ser ganske bra ut. Veldig bra faktisk, til å være en bil som har stått i så mange år. Men jeg gruer meg litt til å ta av forskjermene, for jeg husker at de ble rimelig oppspiste i en vange der mener jeg på. Men for all del, jeg sliter ikke med å sveise litt i innerskjermene, så lenge jeg slipper å sveise kanaler, jekkfester, gulv osv i tillegg Uoriginale skjermer hadde aldri skjedd. Jeg bruker kun originale karossdeler til BMW, for av skade blir man klok Det blir å kjøpe ny skjerm til høyre foran også tror jeg, for jeg vil ha nye uten rust og bunker. Prisene er på linje med E28 heldigvis, og E24 som du nevner har jo Heroinpriser på det meste (jeg har jo en E24 stående også, som også ønsker litt nytt knask her og der). Jeg skal nok ta et dypdukk ang AC etterhvert (les: snarest), så satser på å finne ut av det. Jeg vil gjerne ha AC som er funksjonell i bilen, så da blir det å få nye oringer all over. Men 2 kompressorer? Det var vel i utgangspunktet 2 forskjellige, med forskjellig utførelse (oscillerende og ving cell - eller hva det nå enn het) - hvor den ene kun var til E23 mens den andre var mer til felles bruk på den tiden. Fremdeles så forstår jeg ikke hensikten med dette. Og iallefall ikke i 1994, der de tok en tidligere produsert AC-kompressor (550) og spydde den ut på markedet som en R134a ettermarkedspumpe (713) for hele E2x og E3x serien omtrent. Ang den ACen i din bil... Jeg tror jeg har liggende komplett AC-system til E23 hvis du er interessert. Komplett, som i komplett altså. Med alle skruer og braketter. Men ingenting 7-serie deler selges nå før direktøren er på veien.
  14. Vasking av bil er noe dritt. Men rengjøring er faktisk en helt annen sak. I dag måtte jeg bare få gjort litt småting, så gulvteppet fikk "fyken" i dag. Og tilhørende dempematter må jo også ut, både for å avdekke situasjonen og tilstanden med/i gulv, men også for å få tørket ut vannet fra lekkasjen i varmeapparatet. Og etter endel skruing, så gikk endelig hele varmeapparatet ut. Og godt var det. Var jo fullt i dritt. Åpnet opp til varmeregisteret, og her ser vi tydelig lekkasje ja... lekkasjen i selve registeret var ikke så vond å finne heller, det var faktisk et par plasser: Nytt register, kjøpte uoriginalt.. Lurer allerede på om jeg angrer på det.. Her ser en tydelig at rørene ikke stemmer overrens: Varmeregister ute: Litt dritt overalt, så det hjelper på med rengjøring.. Med alt ute, så må det henges til tørk Gulvet ser bedre ut enn forventet, kun en plass var proppen i gulvet ute, og den visste jeg jo om. Her var det jo dunket opp på forhånd. Så den skal jeg fikse lett Slik ser det ut fra en annen vinkel Varmeregisteret avdekker jo litt, og vips så dukket det opp enda en vakuumklokke Her er et par bilder til av selve registeret/apparatet Men det er greit å rippe en bil ned til skinnet, for det er veldig greit å feks avdekke jordinger som ser ut som dette, for da kan det jo fikses FØR det blir et problem... Det ble litt mer appetittlig nå som det er blitt rengjort: Og tilslutt et bilde som jeg syntes var kjekt å vise frem... Hvor ofte kan en si at gasspedal-innfestingen i en E2x ikke er rustet i filler?? Alt i alt så må jeg si at jeg er meget fornøyd med tilstanden på gulvet i sin helhet. Litt mindre fornøyd med at varmeregisteret jeg hadde kjøpt ikke passet, det må innrømmes. Men koblet jo fra AC-rørene, så nå får jeg forske litt på å konvertere til R134a mens jeg først er i gang. Har funnet overganger til tilkoplingene på Ebay, men må sjekke opp i hva o-ringer jeg skal bestille. Hadde jo håpt at det kom et sett som bare kunne bestilles, men jeg får sjekke litt opp i det... Men nå er det lørdagskveld, og noe ostepop og serie på gang borti sofaen ser jeg... Ha en fin kveld!
  15. Det som jeg synes er veldig viktig når en holder på med et prosjekt, er at det skal være gøy. Bilbygging/prosjekt er typisk nok noe som tærer på faktorer som lommebok, kredittkort (i mange tilfeller), familieliv, venner, ungdomstid, voksentid osv osv... Listen over affekterte faktorer og elementer kan bli lang. Og det er lett å gi opp, den beryktede "veggen" har nok de fleste bilbyggere møtt en eller flere ganger... Og har en ikke møtt den, ja da har en ikke skrudd nok Personlig så møtte jeg den "mekke-veggen" sommeren 1998 eller 1999, det var iallefall det året vi hadde en fantastisk flott og varm sommer. Etter å ha sveist meg ihjel på en skadet E30 og en ihjelrustet Opel Ascona (i tillegg til alt det andre jeg holdt på meg), så gikk pusten omtrent helt utav meg.. Så jeg måtte virkelig "gå inn i meg selv" etter den sommeren der, og da fikk jeg smaken av det å "gå lei"... Etter den sommeren der har jeg vært mer bevisst på å holde fokus på den morro-biten. Og det er der jeg er i dag. Ikke noe stress og jag, her er det kun kos. Derfor kommer det en oppdatering fra meg i dag som jeg på ingen måte hadde planer om egentlig (siden dette ikke er en big-ass update lixom). Men denne posten skal sende et signal til dere som leser her, et positivt et... Som mange av dere sikkert vet, jeg HATER jo å vaske bil. Elsker at bilene mine er rene og fine, men hater den gnikke/vaskejobben. Men avogtil så må det til. Direktøren her har jo omtrent liggesår i lakken etter å ha lagt i dvale i 15 år. Den er blitt håndvasket flere ganger, og skitten dukker opp igjen og opp igjen.. Selv JEG som ikke har peiling på lakk/detailing kjenner at lakken er slitt, så til de grader, av tidens tann. Men det er nå slik at når en skal skru og mekke, så er det greit at motorrom, kanaler osv ikke er fulle av skitt... Så hva gjør vi da? Joda, vi går ut etter middag og gjør klar for rengjøring. Men det er jo vintertid, og mørket kommer jo før en får snudd seg rundt... Jeg hadde knapt fått kommet meg i arbeidsklær og trillet bilen ut, før skumringen omfavnet meg og vaskeobjektet.. Damn... Men kan ikke gi opp... Når JEG først er kommet oppi vaskebøtta så kan jeg ikke gå utav, for da stopper jeg jo opp igjen... Så etter å ha tømt en flaske og to av sånn rengjøringsgreier (Iron-X og Prick-bort) oppi både motorrom og sånn generelt sett ellers, så klarte høytrykksspyleren og min middelmådige håndvask å få det til å se enda litt bedre enn det var fra før. Det var alt jeg gjorde med DEN bilen i går. Ikke mye, og ikke særlig morro å vaske i mørket/sludd/kulde heller. Men slik jeg ser på det, så tenker jeg heller en annen tanke nå. NÅ er bilen enda renere, lettere å jobbe med og enda et skritt nærmere fullføring. Og de små skritta er viktige de også. Og når jeg hadde tørket bilen, så ble iallefall motorrommet litt kjekkere å se oppi. Mer rengjøring trengs etterhvert, men nå er iallefall mye av grovskitten borte. Legger ved et bilde og to av motorrom som viser hvordan det ser ut nå... Iogmed at jeg skal prøve å beholde statusen på prosjektet som et lavbudsjettprosjekt, så har jeg nå laget meg et excel-ark hvor jeg legger inn delenummer og artikkelnavn (med hyperlink til GS sine sider) på alle deler som trengs. Pris på nye deler plottes inn, og derfra får jeg da en oversikt over hva ting koster, og hva som må gjøres. Og i samme rennet har jeg også en kolonne som tilsier om en del kan brukes om igjen, hentes fra delebil, Ebay eller feks GS... Listen vil nok bli modifisert og endret etterhvert, men kan være et godt verktøy for å holde kontroll på delebehov og utgifter... Legger med et lite screenshot av en del fra den listen for morro skyld, slik at dere ser tanken min. Og klart, dette er en "levende" liste, som kan endres fra feks der en del må fås "ny" til å ende opp som "brukt" etter å ha blitt rengjort og testet. Og hvis en del viser seg å være defekt, så ligger delen der allerede med pris osv... Jaja... Nå er det straks helg, og vi får se om jeg tar en liten økt i kveld. Varmeapparat og gulvteppe må ut, samt front/bakrute må ut. front og bakfangere skal av og samme med baklykter. Når det er gjort, så er tiden inne for å begynne på operasjon dører. men det kommer vi tilbake til... Og ja... En hyggelig herremann her inne har valgt å selge meg en helt ny original forskjerm, venstre side. Og siden han er lakkerer av yrke, så har han i tillegg vært grei å "preppe" den klar for lakkering før overlevering til meg. Er greit å behandle nytt stål med skikkelig grunning før det monteres på bil, slik at ikke bilen ruster bort med det første.. Legger med noen bilder der tilslutt i dag. Ha en fin helg!
  16. Takk for det. Vi får nå se om denne tråden klarer å fenge dere, det er uansett gøy med bilder av gamle BMWer synes jeg E23 er, som jeg skrev tidligere, en bil som desverre er oversett. Det som blir spennende er om jeg klarer å "omvende" flere mennesker til å like E23 med denne bilen. Jan, det er jaggu ikke mange som hadde øynene oppe for E23 av oss ungdommer gjennom hele 90-tallet. E32 kom med brask om bram, og E23 ble så hinsides parkert av den. Ungdommen i dag bes jo merke seg at når vi var ungdommer, så var det kun bilen i gata vi såg, ikke bilder av allslags på nettet. Derfor ble det slik at selv om vi faktisk hadde div E23 i Haugesund, så var vel 99% av de med "hengerumpe" og med verdens kjedeligste felger. Men i 1998 husker jeg det kom en kar til meg med en svart E23 735i. En relativt ung kar, så jeg syntes det var jaggu flott kjerre han hadde til å være såpass ung. På den tiden var det ikke noe Santander som kastet penger etter deg for at du skulle kjøpe bil. Men samma det, han hadde senket denne bilen kraftig og satt på den 17" Melber felger. Bilen hadde et sinnsykt bra stuk, og de 17" Melber'ene satt som et skudd på den bilen. Men bare et par dager etterpå låg bilen på taket etter en promilletur, og det viste seg å være en svensk bil med påsatte norske skilt i tillegg. Så den bilen ble kjapt hugget opp og fjernet før politiet fikk snusen i det. Ikke vet jeg hvor delene eller felgene havnet desverre, men de felgene er nok søppel for lenge siden. Poenget her er iallefall at E23 kan bli sinnsykt fett... Jeg skulle ønske min var svart, men noen hellakkering er helt uaktuelt. Du får komme på besøk i sommer Jan, (med Øistein) når vi skal ha treffet vårt i slutten av juli.. Så kan du ta deg en tur og tre i både 5, 6 og 7-serie av gamle gode E2x utgavene.. Ja, vi får se om det er noen interesse for E23.. Det er ikke akkurat for mange av de trådene innpå Bimmers, så vi får gi det et forsøk. Jeg er såvidt begynt på bilen ennå, men skal den bli klar til sommeren så må det skje litt etterhvert fremover nå. Men takk for at du følger, jeg setter pris på det
  17. Herlig! Der sparte jeg meg nok et google-search Takk. Igjen Hehe, godt å se at jeg kan glede noen Når jeg tok for meg E28en, så hadde jeg som sagt ikke noe tidsplan - jeg ville bare bygge bilen EN gang. Så tid hadde jeg nok av, slik at jeg satt med et kompaktkamera og tok bilder underveis for å dokumentere alt. På E23en frem til nå, så har jeg kun tatt bilder med telefonen for eget bruk/morro skyld egentlig - prosjekttråd var ikke i tankene mine. Men jeg satt å tenkte litt på det i går, og lurer litt på om jeg skal ta frem kameraet igjen (hvis jeg finner det) og bli LITT flinkere å ta mer bilder. Igjen, det må poengteres at jeg kommer ikke til å detaljdokumentere denne bilen. Litt pga at jeg ikke har/ikke vil bruke tid på det, men også mye det at dette er lavbudsjettprosjekt. På E28en ville jeg ikke ha EN ENESTE skrue eller dippedutt urørt, på E23en MÅ jeg hoppe over enkelte detaljer - så lenge de virker/er i orden. Ikke jukse eller å ta snarveier, men rett og slett så må jeg legge lista på et helt annet nivå. Og det er der stikkordet bildedokumentasjon kommer inn: for mye detaljdokumentering vil nok eksponere og fremheve for mange ting som jeg kanskje ikke klarer å gå forbi når jeg ser bildene hver gang jeg er innpå tråden her. Skal jeg klare å gjennomføre et lavbudsjettprosjekt med kvalitetsutførelse på kun de mest nødvendige plassene, så kreves det litt jernvilje. En jernvilje jeg ikke har brukt før på denne måten. Men kanskje øvelse gjør mester? Når andre klarer det, så må vel jeg få det til også. Vi får iallefall gi det et forsøk, og jeg bare håper at folket ikke dømmer denne bilen nedenom og hjem pga at det ikke er et "pilles-i-atomer-og-bygges-opp-med-kun-nye-deler" prosjekt. Alt skal fungere på denne bilen, men alt skal ikke være nytt - det skal være funksjonellt. Jepp, jeg tenkte jeg skulle prøve å se om det var noen interesse for en gammel E23. Jeg satt med samme tanken når jeg begynte på E28en også - for E28 var jo ikke så veldig poppis når jeg kjøpte den i 2008. Den tråden ble jo kjempepopulær, og interessen for E28 har jo eksplodert rundt om i BMW-miljøet... E23 kommer ikke til å bli like poppis, not even close. MEN.. Jeg håper at denne bilen kan være med på å dra et litt mer fokus på den bortglemte og nesten forhatte E23. BMWs stolte flaggskip, som de fleste egentlig kun har sett på som "hengerumpebilen". Eneste gangen noen har giddet å se på E23 var om det sto 745 på bakluka - for da kunne bilen kjøpes, så hugges, for å få motor inn i 3/5/6-serie... Men det er ingen tvil om at E23 med rett stuk og felger kan bli rimelig stilig.
  18. Rune... Det verdsettes veldig din deling av din erfaring. For den lille erfaringen jeg har med E23, er så gammelt nytt nå at alt er gått i glemmeboken. Det var ingen skrivefeil at jeg såg for meg å teste med 1,5 x arbeidstrykk. Vakuum er jo per populær definisjon "like mye" trykk som det du tenker på når du skriver trykk. Vakuum er bare en populær betegnelse på et moderat undertrykk, altså et trykk under atmosfæretrykk. I fysikkens verden så defineres/oppnås ikke vakuum før en oppnår trykk i et rom som er mindre enn én tusendel av atmosfæretrykk - så ordet "vakuumstyring" i feks industri og bilverden er bare et populært uttrykk for et moderat undertrykk. Dette kan selvsagt dras ut i lange baner, så jeg tror vi peiser tilbake til det som fortsatt er morro: bil og vakuum som vi kjenner det Altså: Hvis arbeidstrykket til E23 ligger på feks -0.2 bar, så såg jeg for meg å vakuumere 1,5 ganger det. Slik har iallefall jeg gjort i mange år på allslags systemer med over-´og undertrykk. Men jeg må nok lese meg opp på de korrecte specs før jeg drar i gang vakuumpumpa. Igjen... tusen takk for din deling av erfaringer på dette området, jeg skal lese dine innlegg nøye før jeg hiver meg på den biten. Veldig flott å unngå fellene som du og andre med deg har gått inn i med hud og hår...
  19. Ja, det blir nok til å ta ut hele varmeapparatet siden jeg skal ha ut golvteppet. Kikket litt på prisene på de vakuumklokkene, og det blir nå noen kroner av å bytte alle. Jeg får ta det til etteretning, og tenke litt på det. kan uansett teste de, og feks teste de med 1,5xarbeidstrykk og se om de holder Den vakuumpumpen i motorrommet har jeg to av, får håpe iallefall minst ên av de virker. Den styreenheten på venstre side du nevner, jeg har vel to på venstre side mener jeg på.Jeg har ikke studert så mye ennå. De vinduene skal jeg nok få liv i etterhvert Men jeg setter utrolig pris å at du kommer her og deler din erfaring og kunnskap med meg. Jeg er ikke ukjent med gamle BMWer, men E23en like å ha en litt egen vri på mange detaljer. takk skal du ha
  20. Imponerende arbeid du gjør Harald! Hatten av for deg, hver eneste oppdatering!
  21. Nå skal jeg skrive noe som jeg ALDRI hadde trodd jeg NOENSINNE skulle skrive.... Jeg observerte at du droppet de svarte dørpanelene til fordel for de grønne i "bønna" di... Jeg har jo egentlig hatet den grønnfargen i alle år, men jeg flirte litt for meg selv og nikket meg enig i valget ditt... begynner visst å bli gammel/voksen jeg...
  22. Helt klart. Jeg driver å samler litt smådeler innimellom. Det blir slik når en har mange biler som er prosjekter. Det jeg satte som mål når jeg kjøpte det huset jeg bor i nå for 2,5 år siden, var å få det "nye" huset opp å gå, med soverom til alle barna, samt å få garasjen opp å gå innen 2017. Altså "ingen" bilmekk, iallefall ikke prosjektmessig. Et annet mål har jo også vært å kunne ha tak over hodet til alle prosjektene. Det har jeg nå, men det er for trangt. Jeg skal bygge ut kjelleren, men det blir nok 2018/2019 vil jeg tro. Forhåpentligvis 2018. Men jeg er kommet såpass langt i min egen lille verden nå, at jeg har begynt å sette dato på flere av de bilene jeg har. E23 skal ferdigstilles/på veien 2017. Schulz kommer 2018. Pedi-trucken står oppført til 2020 og E34 Biturboen 2022. De andre bilene har ikke fått dato ennå, men feks E21 cab kommer muligens til å få snike seg innimellom/parallellt med de andre bilene. Men jeg er en tolmodig herremann, så med kun èn beskjeden inntekt og en familie på størrelse med litt over gjennomsnittet - så tar jeg tiden til hjelp. Med et smil.
  23. Takk Jeg liker egentlig ikke tidsplaner, for hastverk er lastverk. Men jeg skal nok ta det i mitt eget tempo allikevel, der jeg vinner tid nå, er vel kanskje at jeg ikke skal gjøre så mye utav selve renoveringen. Altså: Det jeg tar tak i, må gjøres skikkelig, det skal ikke stå på det. Men det er ikke ALT som skal tas tak i, DET er det som er viktig. Pluss at når det ikke skal kjøpes så mye deler inn, så trenger jeg heller ikke å bruke så lang tid til å få råd til alt. Her er det vasking, rengjøring, smøring og gnikk/gnu/rub/poler/lakkèr som gjelder. Gjenbruk er litt stikkord.
  24. Nå som det ser ut som at jeg muligens har fått første post under kontroll, så føler jeg at denne tråden gjerne nå kan få en skikkelig start. Til mine få, men kjære, lesere her så må jeg allerede få beklage nå i forkant vedrørende skrivefeil. Jeg sitter med en maskin her på jobb som elsker å rette på mye av det jeg skriver, og det er ikke alltid jeg oppdager det Men over til noe morsommere. Jeg fikk jo endelig E23en på plass i (rett) garasje nå i januar, så nå skal det jobbes med den innimellom. Motor er jo allerede utav, så neste post på tapetet er interiør. Dørpanel gikk av først, det var faktisk en smal sak. Jeg ser at nye clips til dørtrekk er et must, og skruene i bunn er rett og slett rustet. Lite pent. Men det skal vi få ordnings på ved montering. Så var det den store jobben: inni.... Som Rune påpekte i en post rett over her, så er det en fordel å begynne med baksetet. Og det gjorde jeg jo heldigvis Interiøret er helt og pent, ingen revner eller ekstrem slitasje. Men når jeg begynte å ta ut deler, så såg jeg jo at tidens tann hadde satt sitt preg med skitt og sigarettrøyk etter så mange år. Men det var ikke annet å gjøre, enn å ta det ut. Forsetene var som normalt de som hadde mest "strekkmerker" og skitt: Men det er utrolig hva en god rens gjør, og med litt skinndoktor-magi i tillegg så ser jeg lys i tunnellen her.. Har et bilde av setene og dørpaneler. Er noen kvadrat med skinn bare her. Og her har jeg ikke tatt ut midtkonsoller og takdetaljer ennå, det var jo mange skinndeler detr også - men det fikk jeg ikke tatt bilde av, for jeg pakket alt det direkte i esker. Alt skinn skal på rens hos Gusdal Car Spa, han skal få utøve litt magi på setene for meg i løpet av den neste tiden... Dashbordet er jo en nydelig sak også, skinntrukket som det er. Det må virkelig poengteres hvor delikat og nøyaktig skinninteriøret er montert i denne bilen. ALLE detaljer/brytere sitter som støpt, det er helt utrolig å se dette tyske kvalitetsarbeidet... Slenger med et par-tre bilder av bilen som den står nå, uten interiør. Det er jaggu litt ledninger og slanger i en 1986 modell bil også Som dere ser på siste bildet, så står selve taktrekket igjen. Det er ikke i skinn, og blir renset på plassen. Jeg er ikke kommet lenger desverre, men får heller komme tilbake med Nye bilder så fort noe skjer. neste plan nå er å ta bilen ut og vaske den skikkelig utenpå og i motorrom. Etter det så blir det å begynne å ribbe bilen for detaljer, samt å gjøre meg opp en bedre oversikt over hva statusen egentlig er. Og ja, få ut teppe og begynne å myse litt på hvordan det er å få byttet det varmeregisteret uten å ta ut heile greia...
  25. Takk for det Jeg vet ikke om denne tråden blir like omfattende som sist, men noen bilder innimellom og litt tekst må vi vel få til... Det har du helt rett I, her har du ei som ble sjokkert når hun satt seg inni... "Wow! Denne var god å sitte i", det var første kommentaren Hei Rune! Takk for omfattende svar. Denne bilen skal ikke, som jeg skrev innledningsvis, ikke gjennom en totalrenovering. Den skal kun shines opp litt, pluss litt småjusteringer Just for the record, jeg begynte med å ta ut baksete Setene virker, utrolig nok, som en drøm. De er sterke som fy. Vinduene derimot, der virker ingen. Ennå. klimaanlegget virker ikke i det hele tatt. Men jeg såg at kontakten var tatt av den vakuumpumpa (ser det ut som at det er), så jeg skal nok finne utav det. Varmeregisteret (radiatoren) inni kupe er lekk også, så den har jeg kjøpt ny. Ser mer på det som en utfordring, men finner nok utav det også. Jeg måtte spole tilbake på harddisken min for å se når jeg skrudde E23 sist, og det var jo helt tilbake til 2001 - så det er endel "nytt" å ta tak i for meg her. Turbomotoren har jeg en liten fordel, tror nok jeg skulle klart å sette den sammen med bind for øya E23 er en glemt og direkte oversett skatt, rett og slett. Jeg ser at E23 begynner så smått å bli mer synlig i utlandet, og jeg håper at jeg kan være med å bidra til at E23 blir mer populært med dette eksemplaret. For det er jaggumeg litt av en skute den E23en Takk for det Lavere budsjett, det kan jeg love deg. Og tidsramme også, noe som jeg egentlig er imot. Men tenkte å prøve å gå litt nye veier i meg selv denne gang - og kanskje jeg klarer det, hvem vet?