TRF

Medlem
  • Innholdsteller

    5966
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    27

Alt skrevet av TRF

  1. Jeg har uttalt meg før om at det hadde vært fint med litt bedre styring, og strengere regime over for alle de useriøse og dårlige innleggene. Det interessante er at man kan ikke kreve penger for å poste, da straffer man mest av alt de som gir til andre, de som deler av sin erfaring og kunnskap. Man kan ikke kreve penger for å komme innpå uten å få sett hva det er å tilby her, da mister man interessen. Uansett, jeg betaler gjerne, og jeg merker meg at de som sitter på mye kompetanse ofte er enige, selv om disse nok også er de som gir mest hjelp og får minst. Føler da det er litt utakknemlig holdning fra alle som sparer tusenvis i diagnose og reperasjoner på råd de får her inne, å mene at det er uaktuelt å betale. For the record siden jeg ser at folk ser på rang og innlegg, jeg har vært her siden 05 eller 06, og hadde vel 10 000 inlegg eller noe i den duren på den gamle brukeren. Så jeg føler jeg har noe å bidra med, allikevel betaler jeg gjerne Det er mye bra folk her, og ingen vet alt om alt. Det ser de som har sett mine noob spørsmål om bilstereo
  2. noen som vet noe om denne?
  3. TRF

    Hvilket senkesett skal jeg kjøpe? E39

    ja vi er i grove linjer enige, men du tilegger kraften fra topplageret en virkning som ikke finnes så fort bilen står på hjula. dette har ingen effekt så fort man er forbi det punktet, og det er man så fort bilen står på bakken. Du kan ikke legge disse kreftene sammen, da de ikke jobber sammen innenfor det bruksområdet man er i.
  4. TRF

    Hvilket senkesett skal jeg kjøpe? E39

    Cosmo, nok en gang så skjønner jeg hva du mener, men dette vil ikke bety noe da bilens tyngde (kraft) fungerer i samme (men motsatt) retning som "forspennet" du tenker på. Du må tenke på dette som vektorer, over og under aksen(altså forskjellig utgangspunkt pga forskjellige lengde). Bilens vekt overskrider "alltid" forspennet, ergo har det ingen innvirkning. Det som det derimot vil påvirke er hvor langt ut demperen får gå om man f.eks hopper med bilen, og dette vil da påvirke hvordan bilen oppfører seg når man lander igjen (mtp på forspennet du prater om). Det er altså kun når en demper går helt ut, og stopper der, at man vil ha en forskjell. (dette kan naturligvis oppstå på andre måter enn å hoppe med bilen). ang hva zhille sa så er det godt mulig, men for å gjøre det klart, man vil ikke se forksjell på b6 og b8 med senkefjærer. videre er b6 og b8 akkurat samme demperne, kun forskjellig lengde på stempelet.
  5. TRF

    Hvilket senkesett skal jeg kjøpe? E39

    er vel ingen som har sagt det? senking blir så og si identisk den. (om ikke identisk). tror folk bør sette seg ned og lese litt om hvordan en demper fungerer.
  6. kan nesten garantere deg at det er casterstag/foringer det er snakk om. Med mindre det blir verre jo hardere du bremser. Dette er spurt om og svart på ørten ganger før.søk.
  7. TRF

    Hvilket senkesett skal jeg kjøpe? E39

    det er b8 som skal på korte fjærer. Jeg skjønner hva dere sier, men det blir feil å bruke b6 og korte fjærer. Jeg har prøvd begge, ikke noe særlig forskjell, hvertfall ikke på høyden. B8 "holder ikke igjen" fjæra noe mer enn den skal, og knapt det. Bilens høyde skal ikke justeres med lengden på stempelet i en støtdemper, men på fjærene. Resultatet av for lange dempere er at man bunner demperen fortere, hvilket gir kortere fjæringsveg, og ekkel oppførsel når dette skjer. Dersom eibach pro av en eller annen grunn faktisk er veldig lave på e39, ville jeg vurdert å heller gå for bilstein b12, dette er dempere (b8) med fjærer.
  8. TRF

    Hvilket senkesett skal jeg kjøpe? E39

    Otis: har du sjekka at ikke de har gitt deg feil fjærer? altså ikke pro kittet med det andre som senker 50 ish? Jeg har aldri vært borti at eibach senker mer enn det lover, men så har jeg ikke hatt det på e39 heller. eibachs pro fjærer er normalt litt mykere enn en del av alternativene, som gir en perfekt kombo med bilstein.. jeg er stor fan av "hardere dempere og mykere fjærer" i forhold til de vanlige billige senkesettene, føler vanlige senkesett eller veldige harde fjærer samme med litt spinkle dempere gjør bilenen så stumpete. elendige kjøreegenkaper og tilsvarende dårlig komfort. jeg ville dog aldri i verden hatt noe hardere eller lavere enn den nevnte komboen på en gatebil.
  9. TRF

    svart røyk... BMW 525d

    svart røyk er normalt underskudd av luft, så sjekk etter luftlekkasjer. Du bør ha en sittende inni og belaste motoren litt så du faktisk får opp litt trykk. Det er jo enkelt å sjekke slanger, fra turbo til ic og fra ic til innsug. ellers kan lugging være som Otis sier, men det kan også komme som et resultat av at den maf verdier ikke stemmer med trykk verdier.
  10. TRF

    BMW 320DT E46 treg start i kulde?

    kpx, hvis du gjør som 2000touring sier og leser den nevnte tråden (se signatur), så hadde du funnet svaret der. du skal ha minimum 250bar ved oppstart (kinning), dersom dette ikke oppnås er den vanligste feilen indre lekkasje i dyser. Dersom du ikke får start og må ha bilen kan du prøve å nappe av railtrykksensoren, dette gjør at den kjører i "erstatningsprogram" med vesentlig mye høyere trykk.
  11. alle tds kasser passer overens, det er dog annet svinghjul og clutch på TU variantene, men ingen av de du nenver er TU. (det finnes litt forksjellige utvekslinger, men ikke noe å tenke på).
  12. TRF

    Mappe/Oppgradere 2005 118d til 120d

    Må bytte dyser og turbo.. får ut nesten 200hk med riktig mapping om ønskelig. Men dette er dyrt som du sikkert skjønner. koster ca 30k.
  13. TRF

    E46: Feil med dsc

    den er noe dritt å komme til på e46.. sitter bak venstre hjulbue foran, under elektronikken der. Og ja den må kodes, og har vært borti at brukte ikke lar seg kode..
  14. TRF

    BMW dieselmotorer

    Hei, ja, jeg greier over 300 i denne, men det er ikke noe jeg selger til alle og enhver. Kunde oppsettet er gjort litt snillere enn det originale, som gir rett over 300hk, og masse røyk. Derimot "ingen" røyk på 285. Turboer fra 535d har du ikke elektronikk til å styre. Med større dyser, riktig mapping, ny eksos, helst større ic, så greier man en del mer. Men dette er dyrt og for de fleste uaktuelt. Jeg tar sånne oppdrag på bestilling, men markedsfører det ikke. Jeg har også mine tvil til at det er mange som har over 300.. kanskje mange som skryter på seg dette, men det er først i bremsebenken det gjelder
  15. TRF

    E46: Feil med dsc

    Bilen kan fungere allikevel, da kom delen som du sier går som egen linje. Dersom du ikke får kontakt er det nok styreenheten. Man skal jo egentlig sjekke sikringer og kabler (can) før man konkluderer med at styreenehten er def. Men ofte er den det når man ikke får kontakt.
  16. TRF

    BMW dieselmotorer

    Hei, jeg er litt uenig i at man ikke trenger fysiske inngrep. i "steg 2" tar jeg ut 285hk av denne motoren, men dette forutsetter fjerning av katalysator eller partikkelfilter (avhengig av hvilke versjon du har). Jeg tester også alle injektorer før jeg trimmer til dette nivået. uten å utbedre eksosen ber man om trøbbel når man tar ut såpass mye. Kassene er gode ja, dog må clutch og dobbelmasse svinghjul være iorden. -Terje Raymond EDIT: forøvrig ser jeg at tråden har blitt "sticky", jeg sier takk for det og håper enda flere får nytte av den nå.
  17. Donasjoner er flott og fint, men hvem tror dere donerer mest? de som lager "HJELP" tårder? Er man ikke takknemlig nok for hjelpen en får her inne til å gidde å søke, eller lese i et par minutter, så donerer man nok heller ikke. Også er det umulig å få tak i admin. Og kanksje 400-500 kroner per medlem i året er litt mye, men i fohold til hva folk får av dette forumet så er det et kupp! Jeg tror også at man ville miste de fleste medlemmer i det en tar betalt for det, så jeg ser bakdelene. Og siden noen dro "du har ikke vært her så lenge selv" kortet baki her, så mener jeg jeg har vært her siden 2005 , under navnet som står i signaturen.
  18. har erfart begge deler, jeg ville kontrollert sensor igjen, evt kabling. men kan ikke gi noe bedre svar enn det..
  19. hehe.. den bør "reddes" i form av at det bør bli lettere å finne svar på problemer, som allerede er svart på. Dette oppnås som vi har diskutert ved bedre titler, detaljert info, og oppfølging når problemet er løst. Blir det lettere å finne svarene, blir det færre nye dårlige tråder, "god sirkel" dieseltråden: viewtopic.php?f=1&t=177720
  20. Da er vi vel stort sett enige da.. og selv om jeg er bitter til tider så føler jeg faktisk at jeg stort sett svarer dem allikevel da.. også enig vedr reodor sin kommentar, å dele opp i modeller vil ikke fungere hensiktsmessig. derimot å f.eks skille karosseri, interiør osv kunne kanskje vært lurt, men jeg tror ikke det er det som vil "redde" teknisk delen. Jeg mener dog at å sticky en del av de gode trådene vil være lurt, eller kanskje ha et eget subforum hvor disse blir lagt ut i tilegg. m50 i e30, bmw turbokonvertering fra motoroviagra, min egen diesel tråd osv.. Dette gjør at man lettere kan finne en stor og litt tyngre "artikkel" om det fagfeltet en er ute etter.
  21. du vil jo garantert aldri få inn slike summer fra så mange på dette forumet.. synd..