TRF

Medlem
  • Innholdsteller

    5918
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    26

Alt skrevet av TRF

  1. Med forbehold om at hukommelsen ikke spiller meg et puss, så mener jeg å huske at BMW justerte ned levetid til 6 år (fra 10), som den siste tyske tror jeg, en gang mellom 2007 og 2009. Men det er sikkert noen som er i BMW systemet i dag som kan si noe mer om det.
  2. 4k per dekk har du ikke fått fra meg iallefall;)
  3. Meg bekjent så har ikke bosch/bilprodusenter anerkjent problemer med cp4, selv om problemene av et betydelig omfang. Jeg tipper nytt delenummmr bare handler om nyere versjon med høyere trykk.
  4. Det vet jeg ikke på stående fot. Men det hører jo med at selv nyere n47 også havarerer, og disse skal vel også være "fikset". N57 er en flott motor (obs på ht pumpe), og det hadde ikke hindret meg fra å kjøpe den.
  5. Nei, tror første var på rett rundt 100k. @Otis: m57n2 har faktisk en del problemer med strekte (og tidvis slitte/røket) register på litt høy km. Ikke som på n47/57, men en markant og betydelig forandring når man sammenligner med de eldre m57. iitala; utstyr er nok langt viktigere for prissetting av e70 enn om den er kjørt 170k vs 230k. M-sport på preface gjør jo en enorm forskjell for eksempel.
  6. TRF

    BMW dieselmotorer

    TRF oppgradert turbo vel Om ikke, der du får best pris på original/garrett. Ikke kjøp tredjeparts "overhalt" etc..
  7. TRF

    E46 320D 2004 DDE/Gløding?

    Har ikke lest hovedinnlegg, men kan bekrefte det Otis sier.
  8. Daniel: husker ikke, rundt 100k tror jeg. e9x 335d var kun m57n2 ja. Ikke problemer med turboene i seg selv, men regulering. I tillegg så liker bypass spjeldet å sette seg, og da tar man knekken på den lille turboen. Skulebollen; din er vel en 218hk? Dette er m57n. Crzywiz: Jeg er ikke prinsipielt uenig, men poenget er at det er et markant skille fra de tidligere m57 motorene her. Ellers er jeg enig vedr priser på e70. evo: Som nevnt så er det isolert til m57n2, selv om den er ganske så lik m57n.
  9. Daniel: nei. Husker en som hadde f10 530d (eller 525d 3,0) som taxi var gjennom 2 bytter før han kvitta seg med den. Også har det jo gått noen her og der. Ikke like mye som n47, men rent statistisk er det vanskelig å si noe bastant. 540is: refererte, som Daniel er inne på, egentlig til første generasjon ha. Ellers er jo m57n også relativt fri for slike problemer, og som du er inne på deler denne register deler med m57n2. Jeg vet at det har vært spekulert rundt kammene (som ikke er like på 30d m57n), men jeg har ikke god nok erfaring med dette problemet til å mene noe om det pr nå. F90: Dropp dramaet da. Når sist hadde du fingrene dine på registeret på en BMW diesel? (retorisk, du trenger ikke å svare)
  10. F90: Dette har du ikke praktisk erfaring med. BMW mekanikere opplever ikke dette så mye, da det er en reparasjon man ofte gjør utenom merkeverksted grunnet kostnad. Hvis du hadde visst noe om dette så hadde du klart påpekt at ja, register en er en av svakhetene ved m57n2 (også ved din n57). Register er ikke noe man "må regne med å bytte" før 300k, m57 har ingen problemer med 3,4 og 500k på samme register. Når det er sagt så er jo delene billige om du ønsker å bytte det preventivt.
  11. Og det at det er "svært sjelden disse motorene får register havari" har du fra.... forumet? Lokale bmw forhandleren? Det skjer ofte nok til at det er et reelt moment på lista når det gjelder m57n2. Hva som står i serviceheftet er langt mindre viktig enn å høre etter lyder fra registeret (og for å høre det, må du vite hva du hører etter). edit: det hører med til historien at jeg har en e70 selv som er kjørt relativt langt, 240k. Jeg mister ikke nattesøvnen.
  12. Milwaukee pleier å lage veldig bra produkter, uten å ha prøvd den du ser på.
  13. Du kan ikke bytte kjede selv uten spesialverktøy (og helst litt erfaring). N57 deler øvre kjede med n47 og det burde jo si litt. Har vært flere tilfeller av havari, men ikke like fremtredende som n47, og de er jo ikke kjørt like langt som m57n2 enda.
  14. https://www.tek.no/artikler/samletest-klar-for-vinterdekk-vi-tester-muttertrekkere-pa-batteri/363842 wow....
  15. Velkjent problem på tu2 motorene, men er nok ikke som på n47/57 motorene.
  16. Det er jo en _soleklar_ tjuvstart / tidligere start på M5en... kom an... Det han mener med "it changes up" er at bilen overstyrer og girer opp veldig tidlig på det ene skiftet. Dette gjør den fordi det er kjappere enn å dra giret helt ut.
  17. Det ER fortsatt en no brainer å kjøpe en f1x serie med diesel. Du har ikke så mange reelle alternativer til typen bil trådstarter skisserer. Det kan være at du kan tilpasse behovene dine til å passe noe hybrid/el greier hvis du har lyst på el/hybrid, eller bor et sted hvor lokale forhold gjør dette fornuftig. Men dette er noe alle vet om.
  18. TRF

    Hestekrefter

    Det spørs veldig på hvem som lager det. Alle sier de gjør det, men ofte ikke. Men ja, man kan fint ta ut det samme, det er teknisk eksakt den samme motoren.
  19. TRF

    Tuning av en f10 525d

    Forenklet kan man uttrykke friksjon som: Friksjon = kraft x friksjonskoeffisient. Jo høyere trykk på lamellene, jo høyere overførbart moment (fordi du får høyere friksjon). Mao, skal du overføre mer moment gjennom det samme arealet, med den samme friksjonskoeffisienten (altså lamellene i girkassa), må du øke kraften du presser materialene sammen med. Dette gjør EGS ved å styre oljetrykket.
  20. TRF

    Tuning av en f10 525d

    For å relatere det til din egen bruk av bilen. Trill av gårde med lett belastning, og la kassa gire (eller tvangsgir selv). Deretter gjør du samme øvelse med full belastning (på samme turtall). Skjer skiftet på samme måte? Nei. Måten EGS styrer kassa på er ved å styre oljetrykk. Dette utgjør både faktisk trykk, ramper (stigning/senking), og dermed tid. Mer moment så øker EGS platetrykket for eksempel, og har en brattere rampe. Du vil se det samme under "moment reduksjons forespørsel" til ecu under giring, EGS ber DME/DDE redusere moment til "x". Med typisk enkel remap, og alltid med piggyback, så vil du jo levere langt mer moment enn det kassa ber om under girskift. Dette har noe å si for hvor mye slip du induserer.
  21. Tuning har _ikke_ innvirkning på registeret. Man kan teoretisere det, og forsøke å lage et scenario der det kan ha en lite påvirkning, men sannheten er at den faktoren blir svært liten ift for eksempel bruksmønster.
  22. TRF

    Tuning av en f10 525d

    "referanse til artikler" ? nei. Men jeg kan sikkert skrive en for deg om innlegget ikke var langt nok. "Kjøper ikke helt at f.eks girkassa regner ut hvor mye han skal ....." Nei vel. Det står du fritt til. Selvfølgelig går det bra "allikevel". For det første fordi det er gode marginer, for det andre, når den "bommer" på pre control (open loop), så tar regulering umiddelbart over (closed loop). Dette vil ikke du merke noe særlig til.
  23. Det EGR filteret på m47 skulle jeg veldig gjerne likt å se... Thomas: Lurt med forsikring på biler med disse motorene ja (eller være forberedt på potensiell kostnad).