Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'e3'.



Flere søkevalg

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Nyheter om BMW
  • Fra Forumet
  • Nyheter om Bimmers.no
  • Sett på Nett
  • Bimmers+

Kategorier

  • Teknisk
    • Teknisk
    • Koding og diagnose
    • Bilstereo, multimedia og navigasjon
  • Annet
    • Annet BMW og motorprat
    • Bilder og filmer / Show-off
    • BMW-prosjekter
    • Alt annet / Off topic
    • Bimmers.no
  • Kjøp & Salg
    • Salg & Info - Bedrifter/Næringsdrivende
    • BMW-biler selges
    • BMW-deler selges
    • Felger & dekk selges
    • Ønskes kjøpt
    • Annet selges

Blogger

  • MKJ sitt hjørne
  • oddis' Blogg
  • MKJ's Blogg
  • TRF Performances Logg
  • Marthe's bmw
  • bmw520d's Logg
  • HD91's M3/M5 Logg
  • Oggu
  • And-reas' Logg
  • E21_323i's Logg
  • magnusbs1's Logg
  • XHS' Logg
  • 30EWMB's Logg
  • Jan Øyvind Svendsen's Logg
  • alessiE46's Logg
  • x6 M-sport's Logg
  • Rune s' Logg
  • Ludvigs E28's Logg
  • narvee36's Logg
  • Kawa's Logg
  • Marie's Logg
  • Karzan2's Logg
  • And-reas' Logg
  • 1 serie's Logg
  • FJPopp's Logg
  • robertbge's Logg
  • Thbj's Logg
  • Glennern's Logg
  • Kyrresen's Logg
  • abu
  • abu
  • TERJE GJØSE
  • bayerske motor werke
  • BMW 635 CSI 1985
  • m
  • led strips
  • Torstein
  • herman
  • BMW e36
  • lambda
  • Jeg søker bare menn på BMW
  • Ove Andreassen
  • E34 Prosjekt
  • Reparasjonstips
  • BMW E31
  • Reparasjon av skinnseter
  • quandt1960

Finn resultater i...

Finn resultater som...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Bosted:


Interesser:


Kjøretøy

Fant 6 resultater

  1. FatAndy

    Bmw e3 3.0s 1972 #bags

    Hei, har da gått til innkjøp på en bmw e3 3.0s 1972 modell som skal bli total resturert. Bilen har luftunderstell og er ganske greit og enkelt prosjekt. Som skal gjøres en god del med for og få strøken Planen er og ha den klar til 17. Mai neste år, ting som skal gjøres er: - Rydde og legge alt fra luftunderstell under plate og trekke om og ha lufttank og kompressorer oppe. Søker litt etter inspo her, har du noe så kjør på. - Trekke om alt interiør inni bilen da dette har sitt sine bedre dager. - Sveise hull i takstolpe bak - Sveise par hull i motorrom - Skifte alt av oljer og filter, samt reimer. - Hellakkering (usikker om samme farge eller bytte) - Nye felger, usikker på hvilken men kom gjerne med tips. 16-17" max Viss noen har tips til og kjøpe deler til så gammel bil så tas dette også imot. Begrenset hva di har på gs og lignende.
  2. Etter å ha solgt e38'n min for 1,5 år siden så har jeg hele tiden savnet å ha en prosjekt/hobby-bil i garasjen. Drømmen har hele tiden vært å skaffe seg en E9, et av de fineste karroseriene bmw har laget synes jeg, men "dessverre" er E9'en blitt vanskeligere å finne og for dyr til at jeg kan forsvare en slik investering for resten av husstanden. Jeg er ganske ofte innom finn.no, som mange andre, og surfer gjennom annonser av bmw'er både nye og gamle. Etterhvert fikk jeg interessen opp for en E3 som egentlig har ligget ut for salgs en stund. Den så grei ut på bildene og selgeren mente den var i ganske bra stand. E3 kan man jo si er sedan-broren til E9, og disse har jo noen likhetstrekk. Så en dag bestemte jeg for å dra ned til Oslo bare for å se på den. Det endte da med kjøp av bil. Prisen tror jeg var grei. Det ble en "spennende" tur på 57 mil hjem til Nordmøre Bilen er da altså en 1970 mod E3 2800 m30b28 med forgasser og 4 trinns manuell girkasse. Karosseriet er nylig fikset for rust og bilen er opplakkert. Dessverre ikke i originalfargen som var helsvart, men i en nyere bmw metallic farge. Usikker på fargekode/navn. Karosserijobben ser foreløpig grei ut, men det har dessverre allerede dukket opp noen bobler under lakken i nedkant av høyre forskjerm. Ellers er det en del kromdetaljer som må fikses eller byttes ut. Støtfangerne og spesielt bak har noe rust. Dører og panser må justeres bedre. Interiøret er renovert og ser veldig bra ut egentlig. Mangler noen detaljer, men det skal jeg få på plass etter hvert. Motoren tror jeg skal være bra. Bruker og lekker litt olje. Det er vel kansje normalt på en så gammel motor? Egentlig har jeg veldig lite peiling når det kommer til gamle motorer og teknikk. Kunne godt ha tenkt meg muligheten for å koble på en PC og lese feilkoder Bilen ser ellers ut til å være i bra teknisk stand, men noen feil er det og flere vil helt sikkert dukke opp etterhvert. Dette blir en bil jeg satser på å få fin og å se grei ut. Å få den strøken tror jeg ikke er oppnåelig uten bruke enorme resurser. Motor skal beholdes så lenge det lar seg gjøre. Foreløpige planer: - Fikse utvendige detaljer - Fikse innvendige detaljer - Skaffe andre hjul, helst orignale bmw felger. - Rydde i motorrom. Håper dette kan bli en tråd der vi kan dele litt erfaringer og at jeg kansje kan få litt tips og råd på diverse områder. Forhåpentligvis litt teknisk bistand også Noe bilder:
  3. Hei Min far har kjøpt en 1976 Bmw 3.0S E3 som har stått lenge som et prosjekt. Bilen er no meir eller mindre klar for eu-kontroll, men får ikkje til blinklysene på den. Nødblinken er heilt i orden, altså om ein trykker inn knappen for nødblink så blinker det i alle blinklys, men ikkje når ein prøver blinklys via hendel på rattet. Har prøvd å bytte ut sikringer, bytte blinklys rele, knappen for nødblink siden eg har skjønt denne kan ha dårlig kontakt. Har også åpnet opp hendel/bryter for langlys og blinklys for å sjekke om problemet var her, der virker det som om alt er i orden. Prøvd å måle litt men sliter med å finne ut kva som egentlig gir signal til blinklys releet. Er det noen som har skjema på elektronikken til denne bilen? På bryter til nødblink kommer det to ledninger som går til blinklysrele, ein fra blinklys høgre og ein blinklys venstre og konstant 12v. Korleis fungerer dette når bryteren aktiveres? På hendel for blinklys kommer det 12v inn, 1 ledning ned til blinklys rele, ein fra blinklys H og ein ledning som eg ikkje heilt finner igjen. og tilsvarende for blinklys V. Kva blir letteste måte å trekke opp nye kabler på for å få blinklys til å virke om eg ikkje finne feilen? Ser det har vært folk under dashen og byttet om ein del på det elektriske tidligere, så ikkje heilt enkelt å feilsøke. Har blant annet flyttet plassering på sikringer osv. Blei litt rotete det her, men takker for alle svar
  4. Massevis av nye Bmw deler til salgs. Til alle E-nr. Sjekk link. http://m.finn.no/user/profile/profile.html?id=1910890748&search=bap/forsale Send mld. på Finn eller på tlf. Førstemann til mølla. Masse gromme deler.
  5. Fredrik

    Hva gjør en BMW til en BMW?

    BMW er utvilsomt et av de store navnene når det gjelder global bilproduksjon og de er viden kjent for ingeniørkunst av svært høy integritet og standard. Dette har i løpet av de siste 30 årene ført til at BMW, i relasjon til markedsverdi, har svingt seg opp fra å være en relativt marginal bilprodusent til å være blant de aller største og viktigste firmaene på verdensmarkedet uansett bransje. Dette står det temmelig stor respekt av og denne historien handler om hva som, i et historisk perspektiv, gjør en BMW til en BMW. BMW har for tiden temmelig mange jern i ilden. De er ekstremt offensive og utvikler den ene nisjemodellen etter den andre samt holder et høyt tempo når det gjelder videreutvikling av de mer ordinære og klassiske bilmodellene. Dette har ført til at det er mange nye og ukjente nummere i BMW’s modellportefølje. Eksisterende modellnummere, som f.eks 3-serien, har blitt splittet opp for å gi plass til egne coupé serier som har partallene som identifikator (2, 4 og 6-seriene). Oddetallene (1, 3, 5 og 7-seriene) representerer i utgangspunktet alle modellene med 4/5 dører, men ingen regel er uten unntak. BMW´s nye 2-serie Active Tourer er ingen coupé og det er heller ikke Gran Coupé variantene, selv om de stiller ihv. 4 og 6-serien. I tillegg kommer X og Z-seriene. Felles for alle modellene har imidlertid frem til i dag vært en drivlinje med enten bakhjulstrekk eller firehjulstrekk. Slik er det imidlertid ikke lenger etter introduksjonen av den nye 2-serie Active Tourer. Dette er en slags mini MPV og den har forhjulstrekk som standard (firehjulstrekk er ekstrautstyr). Med en akselavstand på kun 267 cm har den faktisk en avstand mellom hjulparene som er 2 cm kortere enn dagens 1-serie. Vi snakker med andre ord om en temmelig kompakt MPV i tråd med Mercedes-Benz B-klasse. I tillegg har innstegsmodellen 218i en 3-sylindret motor på bare 1,5 liter. I historisk forstand er dette bestemt ikke en oppskrift på hva mange oppfatter som en klassisk BMW. Hva i all verden er det BMW holder på med? Begynnelsen La oss først kort se på BMW’s historie. Den er ganske broket og inneholder et par helt sentrale milepæler. Bayerische Motoren Werke (BMW) ble som en forlengelse av Rapp Motoren Werke grunnlagt i 1916. Det skulle imidlertid gå 7 år før BMW’s aller første egenutviklede og egenproduserte kjøretøy var en realitet med motorsykkelen R32 i 1923. Etter en rekke mellomspill med bl.a. en lisensbygget britisk Austin 7 (kalt «Dixi» i BMW sammenheng) ble BMW’s første delvis egenutviklede og egenproduserte bil lansert i 1932 (karosseriet ble bygget av Mercedes-Benz). Denne modellen ble kalt for 3/20 AM-1, der 20 sto for antall hestekrefter og «AM-1» sto for Ausführung München 1 eller München Versjon 1. Motoren var en rekkefirer på 785 cm3 og bilen hadde bakhjulstrekk. Allerede to år senere så modellen 303 dagens lys og nå kunne man virkelig skimte konturene av hva som skulle komme til å bli en BMW spesialitet. Chassiset var en nykonstruert lett monocoque rørramme og motoren var en rekkesekser på 1173 cm3 som ytet 30 HK. I forhold til de fleste av datidens konkurrerende bilmodeller hadde 303 glimrende kjøreegenskaper og mye av årsaken til dette var et øket fokus på styringens betydning for gode kjøreegenskaper. På dette området lå 303 helt i frontlinjen med sine triangelformede styrearmer under bladfjærene foran. Dette førte til at BMW så potensialet for å utvikle modellen videre til en ren sportsbil. Først med modellen 309, men den hadde motoren fra 303 og den var for svak. Deretter med modellene 315 og 319 med hhv. 34 og 45 hestekrefter og de ble en stor suksess. Så... i 1936 kom BMW´s første virkelige store mesterverk av en bilmodell... 328. Rekkesekseren var nå på 1971 cm3 og ytet hele 130 HK. Dette var helt i verdensklasse i forhold til motorvolumet og kombinert med den nyeste kunnskapen innenfor aerodynamikk og understel/chassiskontroll var 328 praktisk talt uovertruffen i forhold til konkurrentene. Selv Adolf Hitlers sjefarkitekt og rustningsminister, Albert Speer, forteller i sin bok «Erindringer» at han heller ville kjøre de ca. 650 Km fra hjembyen Mannheim til Berlin i sin BMW 328 enn å ta tog eller fly. Dette sier ikke så rent lite om BMW’ en selv om jeg naturligvis hverken har sympati for mannen eller hans virke under krigen. Neue Klasse Den andre verdenskrigen (1939-45) la en naturlig demper på begivenhetene innenfor alminnelig bilproduksjon i Tyskland (les: stort sett alt ble omlagt til krigsproduksjon) og da krigen var over lå det meste i ruiner. Tiltross for flere ulike forsøk med mer eller mindre sære modeller opp igjennom 50-tallet var det først i 1962 at BMW igjen fant igjen trylleformelen fra 328 med den såkalte «Neue Klasse». Igjen handlet det om relativt kompakte bilmodeller med fokus på motor, vekt og hjuloppheng/styregeometri. Neue Klasse ble i 1975 direkte videreført med E21 som var den første 3-serien. Det tredelte fokuset ble etterhvert også implementert i BMW’s andre modeller, som f.eks den legendariske E9 coupéen og ikke minst E3. Denne modellen fikk kallenavnet «Bader Meinhof Wagen» etter den beryktede tyske terrororganisasjonen som ofte flyktet fra ugjerningene og kjørte fra politiet i en E3. Nye tider Med disse modellene begynner også epoken med bilmodeller som mange idag oppfatter som klassiske BMW’er. Glimrende kjøreegenskaper, tilnærmet 50:50 vektfordeling, presis og lett styring, god feedback fra styringen, kraftige rekkeseksere, fantastisk eksoslyd, bakhjulstrekk, silkebløte og presise gearkasser samt et generelt sportslig image. Nesten uansett modell har denne formelen i teknisk forstand bestått til dags dato siden M30 rekkesekseren («storsekseren») kom på markedet i 1968. Det går også en klar rød tråd fra 303 modellen anno 1934 frem til idag. 303 er i tillegg den første BMW’en med de karakteristiske «nyrene» som en del av utformingen av grillen. Dette er hva jeg mener er BMW’s DNA, men hvordan skal vi forstå forhjulstrekk og R3 motorer i denne konteksten? Først og fremst er det viktig å slå fast at 2-serie Active Tourer i dag stort sett kun deler «2» tallet med de andre modellene i 2-serien. Active Tourer deler istedenfor plattform og drivlinje med den siste utgaven av Mini. Dette betyr også at den i motsetning til de andre BMW modellene har en tverrstilt motor, som jo er en klassisk layout når det gjelder biler med forhjulstrekk. På den måten oppnår man bedre plass til passasjerene samt at bilen er signifikant billigere å bygge iom. at motor, girkasse, clutch og forhjulsoppheng er en helhet. Kompakt, effektivt og forøvrig helt i tråd med Sir Alec Issigonis geniale konsept for den originale Mini’en anno 1959. Det er derfor stor grunn til å tro at 2-serie Active Tourer vil ha like gode kjøreegenskaper som dagens Mini og det er bestemt ikke et dårlig predikat, men gjør dette Active Tourer til en BMW i tradisjonell forstand? Subjektivt vil jeg mene nei, men når dette er nevnt har bilprodusenter gjort større endringer med innholdet i deres historiske konsept og merkenavn uten å bli totalt slaktet for dette (les: Porsche Cayenne SUV med dieselmotor). Det er med andre ord mest et spørsmål om hvordan vi ønsker å oppfatte BMW. Er Active Tourer som bilmodell teknisk og dynamisk isolert sett overbevisende, er den også for de aller fleste en god nok BMW. Så får vi andre heller gråte en skvett over at bakhjulstrekk og fabelaktige selvpustende rekkeseksere ikke lenger er helt synonymt med BMW. -Fredrik Diskutér denne artikkelen i forumet her Trykk gjerne på "likerknappen" om du mener vi burde ha flere slike artikler fra ulike skribenter her på Bimmers.
  6. ta kontakt Kan være e12 også men da fra 528 å oppover. Må være den lille typen.