Gå til innhold

Fredriks alternative bimmerstråd


Fredrik
 Share

Anbefalte innlegg

Uten at jeg helt vet hva jeg snakker om har jeg lest at det er utfordringer med renseanlegget fra Operatunnelen (eller hvordan luften blir transportert vekk fra utslippet ved Sørenga ikke så langt fra Oslo S og Lodalen). Trafikken er vel også en god del større i dag enn for 18 år siden. Antall innbyggere i Oslo er øket ganske mye i perioden (3-400000 innbyggere om jeg ikke tar helt feil) og dette har ført til mye mer trafikk. Det store spørsmålet er jo om dieselbilene spesifikt har en del av ansvaret for den dårlige luften eller om det er andre faktorer som betyr like mye eller mer. I den aktuelle reportasjen fra Tyskland blir det antydet at f.eks støv fra veibanen genererer mye dårlig luft med div. partikler (selv med sommerdekk og mye finere asfalt enn i Norge) og dette tror jeg er vel så avgjørende i Oslo (igjen uten at jeg vet hva jeg snakker om). Her i Danmark er støv fra veiene en av de største kildene til dårlig luft i byene. Svært få bruker piggdekk i Danmark så støvet fra veiene kommer fra naturlig slitasje på veiene.

Jeg husker forøvrig at da jeg var barn måtte jeg gå et kort stykke (2-300 meter) langs Viggo Hansteens vei (før den ble en del av Ring 3 og lukket inne ved bl.a Vindern/Ris) for å komme til skolen. Dette var på slutten av 70-tallet og noen år fremover. Luften var så dårlig at man fikk kraftig blod/metallsmak i munnen selv om sommeren. Oppholdt man seg lenge på f.eks Majorstuen på trafikkerte dager (spesielt om vinteren) fikk man den samme vemmelige smaken i munnen. Dette ble mye bedre etter at katalysatoren kom på slutten av 80-tallet og man etterhvert holdt opp med å selge blyholdig bensin. 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

På 5.2.2016 den 1.18, Fredrik skrev:

Apropos M1 og BMW's Procar serie så var en helt sentral person i denne sammenhengen Jochen Neerpasch. Han ble sparket fra BMW Motorsport GmbH (idag BMW M) pga. det økonomiske tapet med M1 prosjektet (primært fadesen med å gi Lamborghini oppdraget å bygge M1), men før dette skjedde var han bl.a en høyt respektert testsjåfør hos Porsche samt ansvarlig for Ford's store racingsuksesser på begynnelsen av 70-tallet. BMW Motorsport GmbH var på mange måter i realiteten en forlengelse av Ford Motorsport.

Jochen Neerpasch og Hans Joachim Stuck

large.56b465cbc51fc_HansJoachimStuck1975.jpg.44636d69d0dff718fbd612cf4402d73b.jpg

På slutten av 60-tallet vant Ford stort sett alt som var å vinne i motorsport. De vant 24-timersløpet på Le Mans, F1 med deres Cosworth DFV V8 motor samt en rekke viktige løp i USA til rally i Europa. Ford hadde en bredde i motorsport som de andre bilprodusentene bare kunne drømme om.

På denne tiden var Ford i Europa delt i to ulike divisjoner. Det var Ford i England og Ford i Tyskland. Begge divisjonene hadde deres spesialiteter (suksessfulle sådan), men i Tyskland hadde de fått en idé som skulle komme til å bli en milepæl i bilhistorien. De ønsket å utvikle en alminnelig bilmodell til å bli en seriøs konkurrent til de mer etablerte sportsbilprodusentene som f.eks Porsche og Maserati. Mannen som fikk ansvaret for dette var Jochen Neerpasch. Han kom direkte til Ford Motorsport i Köln fra Porsche i Stuttgart der han hadde vært en av testsjåførene for bilfabrikken. Bilmodellen han valgte til sitt første prosjekt hos Ford var Capri (en relativt stor coupé a la BMW E9). Capri var en "verdensbil" (altså utviklet for mange markeder over hele verden) og designet av amerikaneren Philip T. Clark som også sto bak den legendariske Ford Mustang Mrk.I anno 1964.

Neerpasch bygget om Cologne/Köln V6 motoren (altså en tysk konstruksjon) så den fikk nesten 300 HK, lettet bilen med fiberglass så den veide godt under 1000 Kg og resultatene lot ikke vente på seg. Capri vant German Touring Car Championship, European Touring Car Championship, Gruppe 2 og kjempet head on mot langt kraftigere og mer spesialiserte biler i Gruppe 4 som f.eks BMW M1.

I likhet med BMW og M1 måtte Ford også produsere Capri i et visst antall mer regulære varianter før de kunne konkurrere med bilen i bl.a Gruppe 4. Det ble til modellen Capri RS 2600 og den konseptmessige likheten med BMW's senere M-modeller er slående. Capri RS 2600 var langt mer seriøst bygget mhp. tekniske nyvinninger enn de aller fleste samtidige tilsvarende konkurrentene inkl. E9 BMW 2800CS.

Ford Capri RS 2600

large.56b3e9a14d37b_FordCapri2600RS.jpg.a2261710f78168040253f62d0113dbc4.jpg

Hva skulle BMW gjøre for å hevde seg i konkurransen mot Ford? Jepp... de ansatte i 1972 prompte Jochen Neerpasch til å lede den helt nye racingavdelingen BMW Motorsport GmbH. Allerede året etter vant BMW med E9 3.0 CSL European Touring Car Championship. BMW brukte enorme summer på prosjektet og etterhvert fulgte E12 M535i i 1979 som i historisk forstand er den første kommersielle M-modellen (M1 var mer et racingprosjekt). De konseptmessige linjene til Ford Capri RS 2600 var tydelige og ikke uten grunn... fellesnevneren var Jochen Neerpasch. 

BMW E9 3.0 CSL

large.56b3e9adb546d_E9CSL.jpg.8525cf02dab64daa2538842e9e37b8c5.jpg

M1 prosjektet ble påbegynt allerede i 1972 med protypen E25 BMW Turbo, men pga, de nevnte produksjonsproblemene hos Lamborghini ble ikke E26 M1 en realitet før i 1978. For Jochen Neerpasch var M1 både en teknisk triumf og en personlig tragedie som kostet ham jobben hos BMW. 

Etter å ha forlatt BMW ble Neerpasch en kort tid utviklingssjef for PSA Talbot's løpsbiler der han bl.a gjorde suksess i rally før han i 1981 ble en deligert representant for FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile). I 1988 ble han løpsleder for Daimler Benz AG og gjorde suksess med Sauber-Mercedes ved å bl.a vinne 24-timersløpet på Le Mans i 1989. En av de ukjente, men lovende sjåførene som Neerpasch bygget opp på denne tiden var en ung Michael Schumacher (senere hele 91 seire i F1). Jochen Neerpasch hadde i sannhet en usedvanlig karriere... :)   

James May forklarer hvordan Ford på slutten av 60-tallet endelig kjempet seg til toppen i motorsport foran Ferrari i 24 Heures du Mans (1966-1969) med Ford GT40. En æra var over for Ferrari etter å ha vunnet samtlige løp siden 1960 - og de skulle aldri komme tilbake i Le Mans (selv ikke til i dag). Siden 1970 har Porsche vunnet løpet hele 17 ganger og de brøt Ford's fantastiske rekke med seire for GT40 med den kanskje enda mer fantastiske modellen Porsche 917.

BMW ville på begynnelsen av 70-tallet gjerne hevde seg i motorsport og hva var vel mer naturlig enn å headhunte de beste ingeniørene og racingspesialistene fra Ford Motorsport til det nyopprettede selskapet BMW Motorsport GmbH. BMW vant deretter temmelig mange løp på 70 og 80-tallet med bl.a E9 og E24, men det skulle gå mange år før de indirekte vant Le Mans da McLaren F1 GTR vant løpet i 1995 (den har BMW's fantastiske S70/2 V12 motor). Først i 1999 vant BMW (i samarbeide med Williams) Le Mans med BMW V12 LMR (som forøvrig har en S70/3 motor). Dette er BMW's eneste seier i Le Mans 24H så langt,

Det beste og kanskje mest signifikante med BMW Motorsport var utviklingen av M1 som igjen førte til E12 M535i, E24 M635 CSi/M6 og ultimativt E28 M5 samt E30 M3. Ingen BMW Motorsport og Jochen Neerpasch - ingen BMW M GmbH som vi kjenner det i dag.  

Franskmennene har forøvrig vunnet Le Mans 8 ganger siden 1970 (inkl. Peugeot 3 ganger). Audi har vunnet løpet 13 ganger... :)

      

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Drømmebiler - som en forlengelse av bilene jeg har hatt og skulle ønske at jeg har hatt. Jeg tror at jeg har drømt om de fleste så lenge det handler om enten skikkelige sportsbiler eller bare karismatiske og veldig gjennomførte biler. Vi snakker om Lotus Elan, Porsche 914/6, Porsche 911 Carrera 2,7 "Ducktail", Porsche 951, BMW E36/E46 M3 - eller biler som f.eks Jaguar XJ/C (Mrk.I), BMW E9, Mercedes-Benz "Strich-Acht", Mercedes-Benz W116/W126, Citroën CX/XM etc.

Sportsbiler er nok det jeg kjøremessig er mest interessert i, men rent intellektuelt liker jeg best de karismatiske bilene (som alltid har vært dyre og som jeg derfor har hatt alt for få av). Jay Leno har gjort en slags kavalkade over de bilene han personlig liker best i sin bilsamling (han har rundt 170 biler og 120 motorsykler) og uten sammenligning er jeg ganske enig (og var ganske enig for over 30 år siden også)... :)

 

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Programmene til Jay Leno er alltid interessante. Har akkurat sett videoen om Bizzarini. 

For en stund siden så var det snakk om biler vi hadde på veggen da vi var unge og som vi drømte om. Jeg hadde ikke det, det var heller av romfergen. Men jeg hadde nok litt sær smak når det gjaldt biler allerede da. De jeg kan huske at jeg leste og drømte om var ikke de vanlige sportsbilene men heller de litt sære. Jeg har prøvd og huske noen av de, og som jeg fortsatt har veldig sansen for.

Av sportsbiler så var det bl.a. Masserati Bora, Ferrari Daytona og Lotus Esprit. Men også de helt spesielle som Isdera hvis noen fortsatt husker de. Har også alltid hatt sansen for Morgan, Porsche 928 og BMW M1.

Av andre biler så sier alle at Jaguar E-type er fin, jeg har mye mere sansen for Jaguar MK2, Aston Martin Lagonda eller Citroën SM. Eller hva med en  Facel-Vega, kanskje en Cord. Hva med Jensen interceptor. Diverse Lancia fra 50 og 60 tallet er også tøft.

Jeg kunne sikkert kommet på flere men som dere ser så har jeg litt spesiell smak. Hadde jeg hatt råd så hadde det stått en Morgan Aero 8 i garasjen.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Jeg vet ikke helt med Morgan, men jeg deler helt klart interessen for Aston Martin Lagonda (så spesiell og sær at til og med Citroën SM virker helt normal). Maserati Bora liker jeg også - kanskje fordi den ble utviklet da Citroën eide Maserati. Ferrari Daytona er selvfølgelig kulere, men langt utenfor mitt budsjett både for 30 år siden og i dag. Tilsvarende også med Ferrari 288 GTO selvfølgelig, som jeg under tvil gjerne hadde ofret min venstre lillefinger for.

Ferrari F40, Porsche 959 og f.eks 911 Turbo (alle generasjoner) er interessante biler, men ikke biler jeg ville ha hatt. Tilsvarende også med McLaren F1 selv om den på alle måter er fantastisk. Jeg har ikke den store interessen for Lamborghini (med et unntak for Espada) og heller ikke dedikerte luksusmerker som f.eks Bentley, Bugatti og Rolls-Royce (selv om jeg av nostalgiske årsaker stadig leser nesten alt jeg kan komme over når det gjelder Merlin V12 motoren - en annen tid og æra).

Lancia (sportsmodellene) og Audi (når det handler om rekkefemmere) + oldschool sportslige Peugeoter skårer høyt på min "vil ha" liste. Det gjør også Volvo 850 (et fantastisk konsept) og ikke minst Ford når de er som best (f.eks med Escort og Focus). Det er som regel litt tilfeldig hva man ender opp med av alminnelige biler og for min del ble det Peugeot istedenfor f.eks Ford. Sikkert fordi min far hadde en Peugeot 505 da jeg var i den rette ungdomsalderen. På den samme tiden hadde min onkel en Rover SD1 3500 Vanden Plas og den bilen liker jeg også (litt som med Citroën SM/CX/XM). Hvem sa at britene er mer normale enn franskmennene?... :)

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Jeg glemte Espada, den eneste Lamborghinien som jeg virkelig har sansen for.

Rover har hatt endel kule biler, synd de har forsvunnet. Jeg synes fortsatt Rover 75 er en fin bil. Og engelskmennene kan være like sære som franskmennene bare på en annen måte. Hva med Austin Allegro med firkantet ratt. En kammerat hadde en slik en og rattet henger fortsatt på garasjeveggen hans.

Husker da jeg var høgger og skrudde opp en Volvo 850 motor. Den imponerte stort, det var et kvantesprang fra den gamle B230 motoren i Volvo 240. Audi ble jeg vaksinert mot etter noen år som høgger kanskje med et lite unntak for Audi 90.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Jeg er helt enig i at Rover 75 (1998-2005) stadig er en ganske fin bil. Designet har holdt seg overraskende bra og teknisk inkluderte modellen bl.a en variant av Z-bakakselen fra BMW så kjøreegenskapene var også fornuftige. BMW eide Rover i perioden 1994-2000. Rover 75 kom med en rekke motorer inkl. M47 dieselmotoren fra BMW og en V8 motor fra Ford. Dette var Rover's første modell med en V8 motor siden Rover SD1.

Jeg har alltid likt Volvo 850 (1992-1997) og bare det faktum at modellen kun kom med rekkefemmere er jo litt artig. Selv dieselmotoren er en rekkefemmer og kom fra VAG fordi Volvo på dette tidspunktet ikke hadde en egen dieselmotor. Bensinmotorene hadde alt fra 126 HK til solide 250 HK for R-modellen med manuelt gear (en klassiker i dag). Volvo (sammen med Tom Walkinshaw Racing) gjorde det stort i motorsport med 850. Spesielt British Touring Car Championship (BTCC) var en ganske spektakulær affære.

Over til noe helt annet. World Wide Web er 30 år og dette feirer bl.a CERN (European Organization for Nuclear Research) med en slags simulator som gir en mulighet til å surfe på nettet slik man gjorde i 1989 (UNIX/NeXT - også et av Steve Jobs interessante prosjekter). Man kan åpne moderne sider, men de fremtrer slik de ble for 30 år siden (altså ikke designmessig, men strukturmessig - ingen bilder eller animasjoner var tilgjengelig i 1989). Ganske artige saker for de av oss som er litt eldre. Jeg husker dette fra skole sammenheng (BI), men privat kom jeg først på nettet i 1993/94 via tjenesten til Oslonett.

https://worldwideweb.cern.ch/   

Forøvrig litt mer Lamborghini Espada med Harry Metcalfe på Route Napoleon som går mellom Antibes og Grenoble... :)

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Foreldrene mine var en hårsbredd fra å kjøpe en ny Rover 75 i 1998, dette var den gang hos den lokale BMW forhandleren. Det var V6 utgaven og jeg husker de snakket om at den rett og slett så ut som en Jaguar. Egentelig en ganske fin modell for sin tid, nå har den blitt ett svært sjelden syn langs veien. Dette var jo biler som i ettertid viste seg å være av heller dårlig kvalitet dessverre, men det var ett bra forsøk som de delvis lykkes med. For mine foreldres sin del så ble det en Audi A6 i stede, det trygge valget i premiumklassen på slutten av 90 tallet. E39 var vel kanskje det beste valget, men for prisen av en 520i med 150 hesters 2 liter så fikk man en 2,4 liters A6 med 165 hk. Og det var jo mer bil for pengene kan du skjønne 😂

50227691-F320-4E4D-B4AE-8ADBBF7C74A5.thumb.jpeg.0cf9cc404ce75025a06d74b0edd0073e.jpeg

5F13E99F-8B16-42CE-91C9-1555279895B7.thumb.jpeg.3ec61de126848b42db72c0c9f385bb04.jpeg

Lenke til kommentar
Del på andre sider

56 minutter siden, Daniel. skrev:

Speaking of Rover 75..

Kjørte bak en MG ZT-T forrige uke. Er ikke det en litt oppskremt utgave av Rover 75? Må jo være enda mer sjeldent?

Ja det stemmer. En venninne av meg kjørte en slik i endel år. Hun var veldig nøye med og påpeke at det var en MG og ikke en Rover.

Nå var ikke kvaliteten på Rover 75 så galt som alle skal ha det til. Søskenbarnet mitt jobbet som BMW mekanikker når den kom og han likte godt den bilen men med riktig motor. V6 motoren var det visst aldri noe problem med men fireren var heller dårlig. De andre modellene til Rover fra den samme tiden var visst bare sorgen.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Vi kom ifra en spartansk utstyrt 97-modell Mercedes C180 stasjonsvogn (bensin, 122 hk) , til en 2003 modell Rover 75 2.5L tourer. Skinnseter, automatisk klima, automatgir, delbar bakluke.. Kunne ikke vært mer fornøyde, den gangen. Vi kjøpte den brukt, men tapet ble voksent likevel, når fabrikken omsider ble stengt. Av "feil" vår hadde, var det tidvis dårlig kontakt i den ene lykta foran, ellers ikke noe "rart", annet enn normale slitedeler. Broom.no karakteriserer den som "bruktbilen fra helvete": https://www.tv2.no/a/3252768/ Er/var disse så ille (sett bort fra 1.8-motoren) som Benny skal ha det til? 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Jeg tror ikke at Rover 75 var så dårlig som mange skal ha det til, men den var selvfølgelig heller ikke på E39 nivå selv om BMW da denne modellen kom på markedet eide Rover. BMW var bare løst involvert i utviklingen av Rover 75, men stilte både penger og en del teknologi til disposisjon for Rover (som fortalt tidligere).

Problemet for BMW med Rover var at selv om Rover i teorien (mest historisk) var et premium bilmerke var det ikke mye igjen av dette på midten av 90-tallet og det ville bli svært kostbart (for kostbart skulle det vise seg siden den britiske regjeringen, som tidligere hadde eid Rover, ikke ville bidra med mer penger) å bringe Rover tilbake til dette nivået igjen.

Rover 75 var imidlertid et godt forsøk og bilpressen var generelt positiv til modellen. Jeg husker at jeg likte bilen (spesielt som stasjonsvogn), men som vanlig når det gjelder sub-premium bilmerker var det vanskelig å forsvare modellene mot f.eks en like dyr 3-serie eller A4. Dette er en utfordring også bilmerker som f.eks Peugeot og Ford har i dag. Trolig var nettopp dette også den reelle årsaken til at BMW relativt hurtig valgte å selge Rover tiltross for i utgangspunktet å ha hatt de aller beste intensjoner med bilmerket.

Totalt ble det bygget litt over 210000 stk. Rover 75 i løpet av 7 års produksjon. Dette er ikke spesielt mange, men heller ikke direkte dårlig for en bilmodell i dette segmentet og med et såpass dårlig utgangspunkt imagemessig.

Rover (og MG) ble i 2000 solgt til MG Rover Group (opprinnelig opprettet av BMW, men nå en del av britiske Phoenix Consortium) og i 2005 ble MG Rover Group solgt videre til kinesiske Nanjing Automobile Group. Det var i forbindelse med BMW's salg til Phoenix at Rover 75 ble til MG ZT (MG står forøvrig for Morris Garage) og fikk etterhvert en hel rekke nye motorer fra bla. BMW, Alfa Romeo, Mitsubishi, Lexus, Peugeot, Mercedes-Benz, SAAB, Kia, Opel, Mazda, Ford, VW, Volvo  m.fl. (trolig det som var tilgjengelig i spotmarkedet for fabrikknye motorer på den tiden).

Som en digresjon, men allikevel litt interessant er det at Bernd Pischetsrieder, som var BMW's styreformann i perioden 1993-1999 (altså i perioden da BMW kjøpte Rover Group fra den britiske regjeringen - formelt British Aerospace), er/var tremenning med Alec Issigonis (som utviklet den originale Mini). Pischetsrieder er i tillegg kjent for å være temmelig anglofil i fasongen og ikke minst når det gjelder valg av biler privat. Mange (også internt hos BMW) oppfattet dette som en viktig årsak til at BMW kjøpte Rover Group (som inkluderte bilmerkene Mini, Rover, MG, Land Rover, Rolls-Royce, Triumph, Austin, Morris, Wolseley og Riley). I dag eier BMW kun Mini, Rolls-Royce og det sovende bilmerket Triumph (mener jeg at det er og ikke til å forveksle med motorsykkelprodusenten Triumph som er et helt annet selskap) - alle de andre bilmerkene har på ulike tidspunkter blitt solgt videre der salget av Land Rover til Ford er det viktigste og mest økonomisk innbringende salget for BMW... :)

Rover 75 ble som en kinesisk bilmodell (under navnene MG 7 og Roewe 750) faktisk produsert helt frem til 2016. Det ble med andre ord til hele 18 års produksjon for bilmodellen (forøvrig uten sammenligning i likhet med Mercedes-Benz R107 og Porsche 928) og dette hadde nok ikke vært mulig hvis ikke den grunnleggende kvaliteten var ganske bra... :)    

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

17 timer siden, Fredrik 90 skrev:

For mine foreldres sin del så ble det en Audi A6 i stede, det trygge valget i premiumklassen på slutten av 90 tallet. E39 var vel kanskje det beste valget, men for prisen av en 520i med 150 hesters 2 liter så fikk man en 2,4 liters A6 med 165 hk. Og det var jo mer bil for pengene kan du skjønne 😂

50227691-F320-4E4D-B4AE-8ADBBF7C74A5.thumb.jpeg.0cf9cc404ce75025a06d74b0edd0073e.jpeg

5F13E99F-8B16-42CE-91C9-1555279895B7.thumb.jpeg.3ec61de126848b42db72c0c9f385bb04.jpeg

Har hatt begge modellene og kan trygt si at denne generasjon A6 var en forfredelig bil. Den var vel kanskje bilen som for alvor startet vag sitt dårlige rykte.

Av denne og e39 så virket nok e39 dyrere. Men 150 bmw hester går like bra som 165 audi hester 😛 etter 5 år i alder så får man nok igjen for bmwens høyere pris. 

Audien min var quattro, plantet og trygg veifølelse når understellet ikke slarket. E39 er mer leken. Allerede den gang var den optiske kvaliteten bedre på Audi, mens den reelle kvaliteten nok var best på bmw.

Rover 75 ja, denne var flott! Jaguar for folket :) en stort løft for Rover som tidligere hadde en Honda Civic kloning i 416i. Tror ikke det var så mye Honda igjen på den, annet enn rustblemmene.

Ellers en artig tid 90 tallet når man ser på alle samarbeidene. Slik som Ford, Jaguar, Volvo Land Rover (senere BMW) og Rover som var innom flere fusjonspartnere før bmw til slutt satte kroken på døra for merket. Rolls Royce og BMW, ja tilogmed i 2019 med Toyota og BMW sin nye Z4, som toyota har satt merket sitt på. Ikke at z4 er en dårlig bil, men å ta opp arven etter legendariske og egenproduserte mk4 på den måten, blir en for billig løsning. Blir som om neste Aventador bygges på nye Honda NSX. Hver for seg gode biler, men arven og sjela blir ikke forent i det nye. 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Det er litt synd at BMW måtte kvitte seg med Rover, men når BMW var et mye sterkere varemerke i stort sett hele verden bortsett fra i UK så var det nok ikke noen vei utenom. Tenk om BMW kunne fortsatt med kun biler som har drivhjulene plassert på det riktige stedet også kunne gnagerbilene vært Rover eller Mini.

Det var nok helt riktig av skaperne av den britiske komiserien "Keeping Up Appearances" at hovedrollen kjørte en Rover. Det er forøvrig det eneste jeg husker fra den serien, er nok litt nerd.😄 

Slikt samarbeid som vi ser med den nye Z4en blir det nok bare mere av i framtiden. Utviklingen av nye biler blir bare dyrere og dyrere så slike nisjemodeller blir for kostbare og utvikle alene.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hehehe... jeg husker også at Richard Bucket (altså mannen til Hyacinth) i den britiske komiserien "Keeping Up Appearances" eller "Høy på pæra" på norsk kjørte Rover - dog ikke Rover 75, men en Rover 200 som i praksis var en Honda Civic. Honda eide forøvrig 20% av Rover da bilprodusenten ble solgt til BMW (den britiske regjeringen eide 80%). Kort tid senere solgte også Honda deres andel til BMW. Mange mente imidlertid på denne tiden at BMW og Honda hadde mye til felles når det gjaldt filosofi og teknisk integritet - og at de derfor burde ha inngått et nærmere samarbeide, men slik ble det dessverre ikke.

Akkurat Rover 75 husker jeg i denne sammenhengen best fra den britiske krimserien "Midsomer Murders" ("Mord og mysterier" på norsk) der politietterforskeren Tom Barnaby (John Nettles) ofte kommer kjørende i en Rover 75 (i tillegg til en Jaguar X-Type)... :)

 

Endret av Fredrik
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå
 Share

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    • Ingen innloggede medlemmer aktive
×
×
  • Opprett ny...