Min biltråd - E46 M3 SMG og I3

[sveigis]

Bra jobbet som vanlig her Andreas .😊

Vet hvertfall hvem jeg skulle kjøpt v8 e61 av om jeg skulle hatt en sånn.

En fryd å se 😊

[turbojugen]

Fin lesing dette!  Er det samme motor i disse som i e53 4.8is? Hva er svakhetene på disse motorene?

[Andreas_R]

Takk skal dere ha 😁

Ja det ble noe helt annet å kjøre med på glatta nå. Nå skjer det jo faktisk noe annet enn at antispinn lampa lyser når jeg gir gass 😊

Nå er jeg ingen rallysjåfør, men jeg merker jo at her går det an å leke seg. Bilen er veldig fin og kontrollerbar, og med active steering slipper man å ratte villmann når man ligger bredt 🤣

Formålet med å montere denne enkle lsd enheten var å få bedre framkommelighet om vinteren, uten å måtte legge ut 20k for en quaife diff eller lignende. Og det ser ut til å fungere 😊

Angående motoriseringen i denne bilen, så er det en N62 V8. Den kom i flere forskjellige slagvolumer, deriblant 4,8l som sitter i E53 4,8 IS som du nevner @turbojugen

Jeg har en 4,4l, denne ble levert i 545, 645, 745 og E53 4,4l V8. 
4,8l ble i tillegg til nevnte E53 levert i 550, 650, 750 og E70 4,8i.

N62 var vel den første V8 fra bmw med alublokk. Den har også dobbel vanos og valvetronic, sistnevnte sørger for et pent bensinforbruk til å være en stor V8. Valvetronicen regulerer ventilløftet på innsugsventilen helt ned mot under 1mm, noe som igjen bidrar til at det er svært lite luftgjennomstrømming ved lav last. Derfor har bilen ekstern vakuumpumpe for å lage vakuum til bremsekraftforsterkeren. 
Motoren er ingen race maskin akkurat, med sine 333hk og 450nm. Men den leverer kraften silkemykt og uanstrengt. Skal man kjøre villmann og pushe forbikjøringer må man ha turtall, den våkner skikkelig fra 3500rpm og oppover, da går det unna i alle hastigheter og gir, det bare drar og drar slik en V8 skal 😁😎

Om man googler n62 så får man ikke akkurat veldig lyst på en slik maskin. Den lider av en god del svakheter og designblundere. Motoren går veldig varmt, termostaten åpner vel på 105 grader tror jeg det var. Så her er det viktig å ha systemet i orden, mye sprøe plastrør og slanger som kan ryke når som helst. Den har også et vannrør i plast som ligger imellom bankene, dette sprekker og størstedelen av motoren må demonteres for å få det ut. 
Dynamoen sitter på en brakett som har en oljekanal inni seg, til oljekjøleren. Inni braketten er det en pakning som ryker. Bytte av denne er en stor jobb med senking av subframe osv. 

Secondary air pump (eller hva det nå heter) systemet har en tendens til å faile, i USA får man motorlampe med denne feilen. Det gjør man ikke i Europa. Jeg har feilkode på dette systemet, men merker ingenting på bilen så har ikke prioritert å få det fikset enda.

Men den største svakheten er vel oljeforbruk pga for dårlige ventiltetninger og sprukne veivhusventilasjons membraner.

Oljelekkasjer forekommer også, spesielt fra oljetrykksgiver, vakuumpumpe og ventil/registerdeksler.

Jeg opplever N62 som en solid maskin, den har aldri sviktet meg på mine snart 13000km. Den har nå gått 263000km, men er godt fulgt opp med seriøse eiere før meg som har pleid den godt med hyppige oljeskift. Jeg har sett den poffe en blårøyk en sjelden gang etter mye bykjøring. Det sies at veivhusventilasjonen ikke er godt nok designet slik at det blir noe oljeoppsamling i innsuget ved mye lavlast kjøring. Jeg har ikke måttet etterfylle noe olje på det ene oljeskiftet jeg har hatt.

Nå har jeg dog påkostet den mye prevantivt, coiler, komplett kjølesystem, ny oljetrykksbryter, pakket opp vakuumpumpe osv. Så jeg stoler like mye på N62 som på hvilken som helst annen motor 😊

@Fredrik 90 har vel også eid en 545, tror ikke han heller hadde noe å utsette på maskinen. 

Jeg vurderer å hive meg til å gå opp dette SAP systemet jeg har feilkode på, det kan være så enkelt som en sprukket plastslange under innsuget 😊 

Anbefaler egentlig alle å eie en V8er mens man enda kan! Særdeles hyggelige motorer 😁

[turbojugen]

15 timer siden, Andreas_R skrev:

Takk skal dere ha 😁

Ja det ble noe helt annet å kjøre med på glatta nå. Nå skjer det jo faktisk noe annet enn at antispinn lampa lyser når jeg gir gass 😊

Nå er jeg ingen rallysjåfør, men jeg merker jo at her går det an å leke seg. Bilen er veldig fin og kontrollerbar, og med active steering slipper man å ratte villmann når man ligger bredt 🤣

Formålet med å montere denne enkle lsd enheten var å få bedre framkommelighet om vinteren, uten å måtte legge ut 20k for en quaife diff eller lignende. Og det ser ut til å fungere 😊

Angående motoriseringen i denne bilen, så er det en N62 V8. Den kom i flere forskjellige slagvolumer, deriblant 4,8l som sitter i E53 4,8 IS som du nevner @turbojugen

Jeg har en 4,4l, denne ble levert i 545, 645, 745 og E53 4,4l V8. 
4,8l ble i tillegg til nevnte E53 levert i 550, 650, 750 og E70 4,8i.

N62 var vel den første V8 fra bmw med alublokk. Den har også dobbel vanos og valvetronic, sistnevnte sørger for et pent bensinforbruk til å være en stor V8. Valvetronicen regulerer ventilløftet på innsugsventilen helt ned mot under 1mm, noe som igjen bidrar til at det er svært lite luftgjennomstrømming ved lav last. Derfor har bilen ekstern vakuumpumpe for å lage vakuum til bremsekraftforsterkeren. 
Motoren er ingen race maskin akkurat, med sine 333hk og 450nm. Men den leverer kraften silkemykt og uanstrengt. Skal man kjøre villmann og pushe forbikjøringer må man ha turtall, den våkner skikkelig fra 3500rpm og oppover, da går det unna i alle hastigheter og gir, det bare drar og drar slik en V8 skal 😁😎

Om man googler n62 så får man ikke akkurat veldig lyst på en slik maskin. Den lider av en god del svakheter og designblundere. Motoren går veldig varmt, termostaten åpner vel på 105 grader tror jeg det var. Så her er det viktig å ha systemet i orden, mye sprøe plastrør og slanger som kan ryke når som helst. Den har også et vannrør i plast som ligger imellom bankene, dette sprekker og størstedelen av motoren må demonteres for å få det ut. 
Dynamoen sitter på en brakett som har en oljekanal inni seg, til oljekjøleren. Inni braketten er det en pakning som ryker. Bytte av denne er en stor jobb med senking av subframe osv. 

Secondary air pump (eller hva det nå heter) systemet har en tendens til å faile, i USA får man motorlampe med denne feilen. Det gjør man ikke i Europa. Jeg har feilkode på dette systemet, men merker ingenting på bilen så har ikke prioritert å få det fikset enda.

Men den største svakheten er vel oljeforbruk pga for dårlige ventiltetninger og sprukne veivhusventilasjons membraner.

Oljelekkasjer forekommer også, spesielt fra oljetrykksgiver, vakuumpumpe og ventil/registerdeksler.

Jeg opplever N62 som en solid maskin, den har aldri sviktet meg på mine snart 13000km. Den har nå gått 263000km, men er godt fulgt opp med seriøse eiere før meg som har pleid den godt med hyppige oljeskift. Jeg har sett den poffe en blårøyk en sjelden gang etter mye bykjøring. Det sies at veivhusventilasjonen ikke er godt nok designet slik at det blir noe oljeoppsamling i innsuget ved mye lavlast kjøring. Jeg har ikke måttet etterfylle noe olje på det ene oljeskiftet jeg har hatt.

Nå har jeg dog påkostet den mye prevantivt, coiler, komplett kjølesystem, ny oljetrykksbryter, pakket opp vakuumpumpe osv. Så jeg stoler like mye på N62 som på hvilken som helst annen motor 😊

@Fredrik 90 har vel også eid en 545, tror ikke han heller hadde noe å utsette på maskinen. 

Jeg vurderer å hive meg til å gå opp dette SAP systemet jeg har feilkode på, det kan være så enkelt som en sprukket plastslange under innsuget 😊 

Anbefaler egentlig alle å eie en V8er mens man enda kan! Særdeles hyggelige motorer 😁

Her snakker vi utfyllende svar😃 har veldig lyst til og eie en e53 4.8is en gang i livet iallefall, og om mye av det du nevner her er utbedra, så er det nok gode motorer

[mslello]

Gleder meg til å se Aventurin rød med night gold felger, det tror jeg blir veldig bra!

 

[Andreas_R]

På 5.2.2023 den 11.12, turbojugen skrev:

Her snakker vi utfyllende svar😃 har veldig lyst til og eie en e53 4.8is en gang i livet iallefall, og om mye av det du nevner her er utbedra, så er det nok gode motorer

Det ligger noen E70 4,8i på finn til ganske ok priser, personlig ville jeg ha valgt E70 over E53 any day 😊 E70 med V8 og Adaptive Drive må jo bare være helt konge å kjøre 😎

N62 motorene begynner jo å bli noen år gamle, så det er nok god sjansje for at mange av svakhetene er utbedret nå.

2 timer siden, mslello skrev:

Gleder meg til å se Aventurin rød med night gold felger, det tror jeg blir veldig bra!

 

Ja jeg tror også det! Night Gold felgene leverer både utseende og bedre rekkevidde, så dette blir garantert bra! Og jeg slipper skjermbredderne 👍

[Fredrik 90]

Jeg må bare si at frykten for N62 motoren for min del var helt ubegrunnet. Det var ett meget bra og trivelig bekjentskap i den E60 545i som jeg hadde. Nydelig karakteristikk på disse motorene, gjør E60/61 til en helt annen bil å kjøre kontra seksere og firere. Min bil var veldig godt servet helt fra ny, så jeg vil si at man skal se nøye på dette før man handler. Så fornøyd var jeg at jeg var nær ved å trekke av på en E61 545i som sto i Sverige nå nylig…men så fikk jeg tilbud om å overta en ryddig E87 130i og det måtte jeg bare hoppe på. De er sjeldne som hønsetenner 😅

Men igjen, E60/61 med N62 er helt fantastiske biler. Herlig kjørekomfort, nydelig motorisering…skikkelig kjøreglede synes jeg. Billigere kjøreglede kombinert med komfort får man ikke. 

[Andreas_R]

Skal ikke se bort i fra at det blir flere biler med N62 her på tunet i fremtiden 😁 Et godt eksemplar av E65 750 eller E63 650 hadde vært noe 😅😎

[Andreas_R]

Når man snakket om svakheter på N62 - her har innsuget vært av for å bytte en kjøleslange som hadde sprukket i en plastskjøt.

Hadde innsugspakningene liggende da jeg hadde tenkt å bytte de prevantivt.

Enveisventiler for SAP systemet ble også sjekket og funnet i orden. 
Ønsket å ha lite nedetid på bilen, så det ble bestilt inn deler fra GS som hadde både kjøleslangen og SAP røret på lager. Det ble Vaico, kjøleslangen var bra passform på, litt mindre bra passform på luftrøret. Men det gikk.

Egentlig en ok jobb å ta av innsuget, er noen kontakter som er vanskelig å komme til å få løsnet, her gjelder det å ta seg tid. Man skal egentlig løsne på ledningen ned til dynamo, og ac-kompressor, men jeg greide meg uten.

Ser ille ut, men helt ok 😅

 

SAP systemet funker fortsatt ikke, lurer på om det er pumpa som er dårlig eller har indre lekkasje. Ikke nok trykk til å komme igjennom ventilene virker det som. Tror jeg bare kobler ut hele greia, er jo ikke nødvendig dette systemet etter hva jeg forstår. Men ocden får kjørt seg når det ligger feilkoder inne på dette 🤣

Rent og pent i innsugsportene. Ikke antydning til oljesøl, det er nok ventiltetningene på eksossiden som blir dårlige på disse N62 motorene. En detalj er at alle 16 innsugsventilene er lukket, litt spesielt. Valvetronicen sørger for det 😎 

Innsugsjobben ble en suksess, så da ble det tid til litt detaljer.

I sommer bestilte jeg nye rattstamme bekledninger, men den øvre delen sto i rest i flere måneder. Nå så jeg at denne var tilgjengelig igjen, så da ble den bestilt.

Begge bekledningene har ødelagte klips og henger bare å slenger, og slik kan man jo ikke ha det!

Nye deler:

Alle klips knekt..

Ble litt mere jobb enn jeg tenkte, skjønte ikke helt hvordan jeg skulle få demontert disse. Demontert mye sjafs jeg sikkert ikke trengte:

Nye på plass etter mye fikling:

Så var bilen klar igjen 😎 Ganske blank i lakken enda, bilen fikk en skikkelig maskinvask før jeg gikk løs på arbeidet. Var rett og slett for skitten til å ha i hus 🤣

Nå ble det nok skruing for en stund kjenner jeg. Men det stopper ikke her, I3 skal få nytt venstre topplager da det klunker noe forferdelig. Fikk byttet ett av de på garanti, og nå 2mnd etter garantien er utgått røyk det andre. Skjønte jo det måtte bli sånn 😂 
 

God helg 😊

[Andreas_R]

Så var det I3 sin tur. Nytt fjærbeinslager med tilhørende støvmansjett og ny bumpstop.

Fjærbein klart for å tas ut:

Tungt saltet og ødelagt fjærbeinslager:

Litt pirk for å få komprimer fjæra med fjærklemmene, men gikk tålig bra. Alt i alt en enkel og grei jobb. Og knirkingen er borte 😊

Tok meg samtidig tid til en kjapp shine innvendig, samt bytte av mikrofilter. Interiøret i denne er vel så strøkent som det går an etter 60000km, liker interiøret i I3en meget godt. Skikkelig premium følelse og god kvalitet. 

[Andreas_R]

Hva tror dere er realistisk salgspris på 545? I4 er produsert nå så jeg må begynne å tenke på salg av I3 og 545. 
 

Selgeren min mener jeg burde legge ut I3 til 189k, overraskende høy pris men få I3 til salgs her i nord.

Ønsker ikke å ha evigvarende salgsprosesser slik som F11. Så det gjelder å treffe på pris.

Hvis jeg kunne ha fått 130k for 545 er jeg fornøyd. Bilen er jo bra men gammel, og med bruksmerker som tilsvarer km.

Hva tror dere? Eller kanskje det er noen her inne som vil overta herligheten? 😁

[E.C.]

Tenkte med en gang på den her jeg:

 https://www.finn.no/225944659

545i som vinterbil, hmmmm 😛

[sveigis]

19 timer siden, Andreas_R skrev:

Hvis jeg kunne ha fått 130k for 545 er jeg fornøyd. Bilen er jo bra men gammel, og med bruksmerker som tilsvarer km.

Det må jo være en absolutt fin pris for en sånn bil Andreas .😊

Jeg mener når man ser all den andre e61 møkka som ligger for salg som de skal ha kokain for .

Her får man en clean ,ryddig bil som er påkostet masse og tatt vare på .

For min del skulle jeg hatt e61 igjen ,så hadde jeg droppet diesel og kjøpt denne lett .

Denne bruker jo mindre enn 535en min og 😅

Uansett lykke til med salg og håper den får en verdig eier .

[Fredrik 90]

Jeg tror du kan få mer for 545en, jeg fikk 149 000,- for min sedan med 210 000 på tellern. Kosmetisk er din finere ser det ut som. 

Det virker som at E60/61 med V8 står seg godt i pris, din er også gjort mye bra vedlikehold med. 

[sveigis]

8 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Det virker som at E60/61 med V8 står seg godt i pris

Enig og ikke minst for noen skikkelige biler .

Husker din ,pokker hvor rått det er med v8 i de .