danskiii's E21. Motor snart klar

[danskiii]

Ene siden bak ferdig. Her ser dere fort hvorfor jeg ikke var fornøyd foran. Ting liner ikke opp og ble skeivt. Men uansett. Ett steg nærmere  Bildene tatt i mørket med blits så farge er seff feil..

 

[Gabz]

Blir veldig kult det her! Creds for å tørre å gjøre jobben selv og lære underveis, ser ut til at det gir gode resultater

[danskiii]

Andre siden også ferdig, denne ble bedre enn den første må jeg si da den går bedre i ett med døra foran  Så førerdør må tas på nytt..

 

baksete også på plass igjen, dette blir nok ikke trukket om i år...

[danskiii]

Skal skje litt vinterprep, det gledes!

 

[danskiii]

Ikke så mye å melde enda. Eksos nede og mellomaksel tatt ut samt sendt til uni-cardan avd oslo. Har også solgt reserve sjalusien til en  hyggelig kar på østlandet. Skal flytte snart så må rydde litt i boden og prioriteringene  siden det ikke er nye bilder å melde så legger jeg til entt gammelt et  

[danskiii]

Fikk noen bilder fra Uni-cardan idag. Aksling blir sendt i morgen  Blitt en liten frankenstein nå, nytt og kortere rør bak, splinekobling fra e30 i senter for justering av lengde og enklere bytte av komponenter/ senterlager, kortet ned rør foran fra e30 for å passe inn på kassa

 

[danskiii]

Håhåhå, snart nå, snart!

[danskiii]

Oppdatering fra SVV angående ombygging. I det hele så står de enda på de er fornøyd og står for ombygging men bremser var nå lengre ikke store nok så må byttes til større. Gøy det når en allerede har alt klart etter en fikk grønt lys tidligere men sånn går det nå Trenger da litt anbefalinger fra dere som har kjøpt wilwood osv. hvor jeg best kan handle dette..

[Rune-K]

Hvilke bremser tenkte du og bruke da, måtte du også bytte bak eller har du tenkt og beholde tromlene der? Fikk du noe beskjed hvor store bremser du trengte.

[danskiii]

7 hours ago, Rune-K said:

Hvilke bremser tenkte du og bruke da, måtte du også bytte bak eller har du tenkt og beholde tromlene der? Fikk du noe beskjed hvor store bremser du trengte.

Bremser foran hadde jeg satt opp til E21 323i ventilerte skiver, Ø255x21,9mm.
Bremser bak hadde jeg satt opp til E30 325i solide skiver, Ø258x10mm.

 

[Evopower]

Det enkleste er vel e21 323i understell. Det bør vel tåle effektøkningen og er godkjent for mer vekt. 

Av andre leverandører som wilwood, alcon osv så koster det nok for mye i forhold til verdien på prosjektet vil jeg tro. Dette fordi e21 er en ukurant bil å få aftermarket bremsedeler til, og det du som oftest finner er big brake kit. Og da går det ikke med små 15" hjul. 

På min e46 m3 måtte jeg ha oppgraderte og lettere bremser og de skulle passe inn i 15" felg pga grushjulene vi kjører på løp. Ingenting fantes og måtte spesialbestille alcon bremser fra sellholm i Sverige. Det kom på 25.000kr kun for bremser framme. 

En annen ting er om slike motorsportbremser er godkjent hos ssv for bruk på vei og om de har de rette godkjenningene. 

Nei, 323i bremser/understell er veien jeg ville gått

 

Endret Desember 10, 2020 av Evopower

[danskiii]

23 minutes ago, Evopower said:

Det enkleste er vel e21 323i understell. Det bør vel tåle effektøkningen og er godkjent for mer vekt. 

Av andre leverandører som wilwood, alcon osv så koster det nok for mye i forhold til verdien på prosjektet vil jeg tro. Dette fordi e21 er en ukurant bil å få aftermarket bremsedeler til, og det du som oftest finner er big brake kit. Og da går det ikke med små 15" hjul. 

På min e46 m3 måtte jeg ha oppgraderte og lettere bremser og de skulle passe inn i 15" felg pga grushjulene vi kjører på løp. Ingenting fantes og måtte spesialbestille alcon bremser fra sellholm i Sverige. Det kom på 25.000kr kun for bremser framme. 

En annen ting er om slike motorsportbremser er godkjent hos ssv for bruk på vei og om de har de rette godkjenningene. 

Nei, 323i bremser/understell er veien jeg ville gått

 

Det var det jeg også hadde håpet ettersom både Alpina, Hartge og ACS bygger på dette.

Problemet her er som du ser på kalkulatoren ovenfor at 323i bremser ikke er store nok. Er lagt til grunn 323i bremser foran hvorpå disse er Ø255x21,9mm men SVV mener jeg bør ha Ø291x21,9mm evt Ø266x28mm.

Skal jeg legge Alpina, Hartge eller ACS til grunn på bremser så må jeg bygge en nøyaktig kopi har jeg fått beskjed om, og det er jo ikke det jeg er ute etter.
Jeg siterer:

"BMW E21 ble ifølge våre opplysninger fra fabrikk levert med motoralternativ på inntil 105kW (141hk) og dreiemoment 190Nm (323i). Den ønskede motoren har dermed både større effekt og dreiemoment enn hva som ble levert originalt i E21 karosseri fra fabrikk. Videre ble det levert en rekke utgaver fra trinn 2 fabrikanter slik som Alpina, AC Schnitzer og Hartge med inntil 240hk/320Nm (Hartge H35 335i). Disse modellene kan også legges til grunn ved vurdering av motorbytte når det gjelder karosseriets styrke, men det er kun dersom det bygges en eksakt kopi av disse modellene at bremsebestykning fra disse brukes som mal. Med moderne dekk som har vesentlig høyere friksjon evt i kombinasjon med oppgradering av hjuloppheng utsettes bremsene for større varmearbeid ved nedbremsing før låsing av hjul oppstår enn hva som var tilfellet med gammel dekkteknologi."

Understellet mitt kontra 323i har ingen forskjell etter jeg bygger om til skiver bak med hjelp av 323i bærearmer. 

[steinsus]

Her er litt underlagsinfo som jeg henviser til i min søknad, men du er kommet litt lengre i prosessen

http://www.bmwe21.net/?page_id=360 
323iRS:Hartge modified the cylinder head, fitted a faster camshaft and a exhaust manifold and exhaust system with better flow. A trunklid spoiler, decent badging and a leather Hartge steering wheel made the car look sportier. And so did the ASS sports seats in Hartge style cloth. Handling improvements were a 25 mm lowered suspension combined with Bilstein gas pressure shocks, 15”  BBS alloys with 205/50 and 225/50 tires. 

335i: this was the big step further: as said before the big 3.5 litre M30 engine and matching gearbox from the 635CSi. The engine was slightly modified as was the suspension to cope with the extra power. The rear subframe was reinforced, a 40% LSD with extra mount was fitted as well as stronger transaxles. The front brakes were uprated using 4 calliper brakes and 271 mm vented discs. Further mods (compared to 323i RS): adjustable front and rear sway bars, front strut tower brace, deep front spoiler (again similar to the BMW Motorsport example), side mirrors sprayed in paint colour. The set of 3 gauges was also standard equipment on the H35 335i.

Specs: 240 BHP @ 5.500 RPM, 320 NM @ 4.000 RPM. 

 

Men i mitt tilfelle har jeg nå brukt 300mm bremser fra e9x som er omborra til 4x100 og så bruker jeg egenmaskinert adapter og lotus 4pots kalippere

 

Så nå har jeg et sett med kalippere fra e38 735i med helt nye klosser til overs...

Det skal ikke være nødvendig med 'en nøyaktig kopi' bare det er forsterkningene i karrosseriet som er medtatt, og slik jeg har fått opplyst så langt er det tårnstag foran og bak samt rammeforsterkningen fremme.

Endret Desember 10, 2020 av steinsus

[steinsus]

1981 - 1983 BMW E21 TWR 335i by Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing (AKA ‘The Motorsport Centre’) were UK agents for Alpina prior to Sytner’s taking over in 1983. Walkinshaw, who began racing Ford Escorts back in 1972, started racing BMWs in 1976. By late 1979, he had began racing Mazda RX-7s. Walkinshaw also had several years experience prepping cars for a UK BMW dealer-based race series called ‘The BMW County Challenge’. In 1981, Walkinshaw opened ‘The Motorsport Centre’ with the focus on modifying Mazdas and BMWs

Every TWR 335i started out as the basic 2.3 liter six-cylinder 323i with 143 hp (105 kW). They were given the basic Alpina conversion that consisted of Bilsteins, progressive rate springs, adjustable rear anti-roll bar, suspension bushings, Recaro seats, Alpina four-spoke steering wheel, front and rear spoilers, alloy wheels and the standard Alpina brakes with slightly thicker discs at the front of the car. Once the basic Alpina upgrades were completed, the cars had close to a 2 inch drop in ride height. At which point  they set to work on the TWR conversion which came at an additional price of £8K.

The first order of business was installing the 218 hp (160 kW) 3.5 liter, six-cylinder, fuel-injected M30 engine used in the E24 635CSi.. (For an additional fee, Walkinshaw offered his customers the option of an additional 22 hp (16.5 kW) by adding a new cam shaft, porting the cylinder head, and increasing the compression ratio. AP four pot calipers were also part of the 240 hp package) ..After the installation of the M30 engine, the next part of the conversion included the installation of the specially designed Getrag 5-speed gearbox which used ratios from both the Six and the Seven series BMWs. A finned aluminum differential cover quadrupled the oil capacity, while an additional mount was added to ensure that the added power went to the rear wheels. At 20 to 25 mpg, the additional 38 liters.. (10 U.S. gallons) ..from the long-range fuel tank increased the 335i’s driving range from 270 to 450 miles. The last, but not least, addition was TWR’s own ‘three-into-one’ exhaust manifolds.

It's our understanding, based on what we've been told by someone that currently owns an E21 335i that only three of these cars were ever produced. One of them.. (seen here in the non-racing pics) ..was the first of the three 335i conversions that was owned by Tom Walkinshaw. A second 335i was built with the full 240 hp specification mentioned above, and the third featured a tuned 2.8 liter engine that produced a little over 200 hp.
 
All 3 cars still exist in the UK. The 2.8 is currently in storage. Walkinshaw's 335 is still being restored. The final, most powerful version, is about to be repainted after having spent over 20 years in storage. Our friend who supplied us with this information hopes to have it finished by spring of this year.

(February 2012)

[Rune-K]

3 timer siden, danskiii skrev:

Det var det jeg også hadde håpet ettersom både Alpina, Hartge og ACS bygger på dette.

Problemet her er som du ser på kalkulatoren ovenfor at 323i bremser ikke er store nok. Er lagt til grunn 323i bremser foran hvorpå disse er Ø255x21,9mm men SVV mener jeg bør ha Ø291x21,9mm evt Ø266x28mm.

Skal jeg legge Alpina, Hartge eller ACS til grunn på bremser så må jeg bygge en nøyaktig kopi har jeg fått beskjed om, og det er jo ikke det jeg er ute etter.
Jeg siterer:

"BMW E21 ble ifølge våre opplysninger fra fabrikk levert med motoralternativ på inntil 105kW (141hk) og dreiemoment 190Nm (323i). Den ønskede motoren har dermed både større effekt og dreiemoment enn hva som ble levert originalt i E21 karosseri fra fabrikk. Videre ble det levert en rekke utgaver fra trinn 2 fabrikanter slik som Alpina, AC Schnitzer og Hartge med inntil 240hk/320Nm (Hartge H35 335i). Disse modellene kan også legges til grunn ved vurdering av motorbytte når det gjelder karosseriets styrke, men det er kun dersom det bygges en eksakt kopi av disse modellene at bremsebestykning fra disse brukes som mal. Med moderne dekk som har vesentlig høyere friksjon evt i kombinasjon med oppgradering av hjuloppheng utsettes bremsene for større varmearbeid ved nedbremsing før låsing av hjul oppstår enn hva som var tilfellet med gammel dekkteknologi."

Understellet mitt kontra 323i har ingen forskjell etter jeg bygger om til skiver bak med hjelp av 323i bærearmer. 

Interessant. De har i vertfall begrunnet det på en riktig måte. Slik jeg leser det da så må du for og få det godkjent med 323I bremser så må du bygge en eksakt kopi og sette på gammeldagse dekk. 

Litt artig og tenke på at syvern min har kun 280mm bremseskiver. Det er en tyngre bil og kunne leveres med opptil 252 hk. Nå skal det i ærlighetens navn sies at med inspirert kjøring så er de alt for små. På noen områder så har verden gått framover.