mr.Wreckless' E46 M3

[mr.Wreckless]

På tide med en liten oppdatering, og i dag påbegynte jeg jobben jeg har gått og gruet/gledet meg til over sommeren, rådelager:

Halve innsuget av og pluggene må ut for å spinne på veiva for å komme til etterhvert.

"Løfteåk" fra Biltema, og etter ikke så forferdelig mye arbeid så dro jeg ut hele fremre travers, kailperne henger i strips på fjærene i hjulbuen så jeg slapp å lufte bremser osv. Kan riktignok ikke si jeg ser fram til å sette hele dette tunge dråget på plass da det er mange hull som skal treffe samtidig, 4 til traversen, "2" støtdempere skal inn i spindelen samt rattstammen skal treffe inni styresnekka 😕

Begynner å komme til, ser det var godt jeg forberedte meg med å kjøpe nye motorfester, for disse var bra morkne!

Olja tappet jeg ganske straks jeg fikk løftet bilen opp så den rant fint mens den var varm, men det var allikevel en god del igjen i panna og det ble en del søl.

25 + 3 bolter senere så var panna av. Mot formodning gikk det hele ganske så smertefritt og jeg ante lys i tunellen for en tidlig kveld....

Jeg sleit overraskende mye med boltene til oljepumpa, og endte med å dra den ene bolten rund 😕 så her måtte jeg ty til plan B. Derimot så ble jeg litt for nysgjerrig på tilstanden til lagrene ettersom bilen har gått 159' km nå så jeg knakk løs en råde og tittet. Litt merkelig merke på nedsiden men veiva så fin ut ellers og ikke noe spesiell slitasjemerke i mine øyne. Derimot så ble jeg overrasket over at bilen min, en november 2002 produsert bil, hadde M10 E-12 rådebolter, da disse etter ryktet ikke ble brukt før BMW byttet ca i mars 2003. Undre på om bilen har fått en ny motor i løpet av sitt liv i USA? Håper jeg kan bytte ut M11 ARP boltene jeg allerede har kjøpt i M10 også.

12-kant to the rescue! Når man plages så må man av og til bare hamre på plass noe stort inn i et trangt hull, og her ble altså dette løsningen på den vanskelige bolten. 

8 timer etter påbegynt arbeid så var jeg så og si ferdig med demontering og tar med det kvelden.

 

[mr.Wreckless]

Oljepumpa er på vei til USA for oppgradering, imens fortsetter arbeidet sånn smått. Fikk tak i ny tannstang på e-bay. Vanlig M3 har en "green tag" tannstang med en høvelig treg utveksling som jeg mener er 15.4:1. Handlet inn en "yellow tag" tannstang som visstnok skal gjøre utvekslingen litt raskere, 14.7:1 om jeg husker rett. 

Ut med den gamle:

Inn med den nye:

Fjerner de gamle endeleddene og setter på freshe nye fra Lemförder:

 

Mens jeg holdt på så satte jeg også på nye motorfester, de gamle var som sagt bra morkne i gummien etter sikkert 15 år i et varmt og tørt klima:

God kveld

[mr.Wreckless]

Kveldens syssel er unnagjort. Siden sist så leverte jeg bunnpanna til vask og bestilte nye pakninger til de diverse sakene som henger under på den:

Etter det var det på tide å montere nye rådelager:

Her har jeg dratt på godt med monteringsolje, lagerne er handlet hos VAC motorsports og har en overflatebehandling fra Calico ala teflon om jeg har forstått de rett.

Enden av råden, av med boltene og ta den ut. Lageret løsnes ved å dytte det ut, høvelig enkel skuring. Råden er smidd i et stykke og siden separert, så det er viktig å beholde endene med rådene, det gjelder også hvilken side som vender eksosen, heldigvis så er det stemplet inn nr i godset på rådene på eksos-siden så man ikke går på en bommert der.

Lageret og råden har en liten tann på den ene siden som stikker ut så det går ikke an å sette det i feil. Bare å presse herligheten på plass:

Rådesiden er litt mer kronglete siden det er trangt oppe i blokka, men det lar seg løse. Dog så ser man nå hvorfor man må ut med tennpluggene for å få til dette, man hadde aldri klart å dytte stempelet opp i sylinderen mot kompresjonen for å gå klar av veiva om ventilene er igjen. I bakgrunnen ser man den ene oljespruteren som peker opp mot undersiden av stempelet.

Her er de gamle rådene. Litt kobber synes på de øvre lagerne, de nedre ser ok ut. Uten å være ekspert så kan det virke som det var et greit tidspunkt å bytte disse på?

Til slutt la jeg merke til denne dritten på svinghjulet. Ikke helt klok på hva det kan være eller hva det kan komme av?

God kveld

 

Endret Oktober 3, 2019 av mr.Wreckless
Fjerne overflødig bilde

[mr.Wreckless]

Kjapt levert og returnert, "ny" oljepumpe fra VAC motorsports med sterkere skaft og endringer i innmaten som sørger for 22% høyere flow av olje. Håper komboen av dette og nye rådelager samt ARP bolter gjør at jeg får en sterk og velsmurt S54

Helgen går nok med til å begynne å sette sammen motoren igjen.

God helg

[mr.Wreckless]

Kveldens herjinger er ferdige. Siste steg i rådelagerbyttet før jeg omsider kan sette i gang montering igjen. Første hinder på veien var som tidligere nevnt at min 2002 modell i utgangspunktet skulle ha en M11 bolt til rådene, BMW gikk over til M10 i ca 2003 så jeg ble overrasket over å finne M10 bolter i min bil. Mistenker motorbyttet. Hadde allerede handlet inn M11 da det var det bilen egentlig skulle ha, men da ble det e-bay når sannheten viste seg. 1500kr rett i dass 😕

Jeg hadde forberedt meg godt med innhandling av deler og verktøy til denne jobben på forhånd, så det neste var jo at at M10 boltene ikke hadde 12mm 12-kant men 11mm 12-kant hode, så det verktøyet jeg hadde handlet inn var også bortkastet.  Måtte grave fram en 11mm fastnøkkel og sette røret til jekken på den for å få nok kraft. ARP vil at boltene skal strammes med strekk, så jeg brukte en måler til dette som jeg måtte massere litt med Dremel for å få plass i blokka. Passet på å bruke masse av fettet som ARP legger ved.

Dette var litt slitsomt og tidkrevende, det er ganske mye krefter som skal til for å oppnå anbefalt strekk i bolten. Etter dette kunne jeg omsider montere den nye pumpa fra VAC:

Hadde et lite glass med 10w60 olje som jeg holdt oppe under sugerøret til pumpa og snurret på hjulet for å lade den med olje så det ikke blir en tørr start for bilen.  Til slutt kunne jeg smøre inn bunnpanne og blokk med silikon før pakningen gikk på og bunnpanne ble montert.

Satt igjen med 1 bolt som jeg trodde skulle i bunnpanna, men der ser det ut som jeg har fylt alle hullene. Jeg mistenker at den siste bolten er 1 av 2 bolter som brukes til å feste de 2 rørene til oljepumpa synlig på bildet over. Føler ikke det er noen krise siden jeg fikk på 1 bolt så de skal sitte godt.

Fortsetter monteringen i morgen, dog så må jeg reparere gjengene til den ene bunnpannebolten. Irriterende når momentnøkkelen ikke klikker når den skal  Håper det ikke byr på for store utfordringer dog.

 

[mr.Wreckless]

6 timer under bilen for å avslutte sagaen, kommer jeg ut av historien i live? Understellet må på plass:

Litt mikkmakk ble det, styrestanga var litt kranglete å få på men ellers var det grei skuring. Kjørte motoren på starteren uten tennplugger for å snurre olje rundt i maskineriet. Deretter satte jeg i plugger, coiler og vridde om nøkkelen:

 

Bilen starta tvert uten å klage  Til slutt var det bare kosejobben med å sette på plass deksler, etterfylle servoolje osv og jeg kan ta en fin fornøyd lørdags kveld.

 

 

 

[danskiii]

nydelig utfort arbeid!

[sveigis]

Meget bra jobbet og alltid gøy når ting funker med en gang .😀

Igjen veldig bra 👍👍

[mr.Wreckless]

Takk for hyggelige kommentarer. Det var mye jobb dette egentlig, sikkert 15 timer effektiv skruing på dette. Tannstang byttet er vel neste punkt på agendaen. Flere i USA som gjør dette byttet, og i England setter de på en "purple tag" stang som går for det samme som "yellow tag". 

Når jeg kjørte hjem så var jo rattet skeivt, ikke så rart når jeg har bytta både tannstang og indre/ytre styreledd. I tillegg så ble jeg møtt av en hel hær av gule varsellys. Carly diagnose sa bl.a. varsel på tannstang og styrevinkelsensor. Var overrasket over denne feilen men får prøve INPA og se om jeg får tilbakesatt eller kalibrert den. Fikk og varsel på bremsebelegg og det kan jeg forsåvidt forstå da jeg herjet litt med den sensor kabelen i bremsebelegget når jeg monterte dette.

Derimot noe som var litt ekkelt var når jeg ga fullt rattutslag (begge veier). Like før jeg nådde fullt utslag kjente jeg rattet plutselig ville fortsette svingen av seg selv til fullt utslag og "låste" seg fast der. Jeg må ta i for å få rattet tilbake fra fullt utslag og det er egentlig en ganske ubehagelig følelse. Spørsmålet er om dette har noe å gjøre med at forstillinga er ny og ikke tatt kontroll på eller om det er noe rart med tannstanga..? Jeg kan lett se for meg at endret geometri og annerledes caster kan gjøre at rattet vil svinge av seg selv. Det skal sies at det er kun slik når bilen ruller og ikke når den står i ro.. 

[mr.Wreckless]

På 5.10.2019 den 23.55, mr.Wreckless skrev:

Derimot noe som var litt ekkelt var når jeg ga fullt rattutslag (begge veier). Like før jeg nådde fullt utslag kjente jeg rattet plutselig ville fortsette svingen av seg selv til fullt utslag og "låste" seg fast der. Jeg må ta i for å få rattet tilbake fra fullt utslag og det er egentlig en ganske ubehagelig følelse. Spørsmålet er om dette har noe å gjøre med at forstillinga er ny og ikke tatt kontroll på eller om det er noe rart med tannstanga..? Jeg kan lett se for meg at endret geometri og annerledes caster kan gjøre at rattet vil svinge av seg selv. Det skal sies at det er kun slik når bilen ruller og ikke når den står i ro.. 

En liten stund siden siste oppdatering. Prosjektet har stått litt stille i tråd med sesongen, men jeg har et par planer for bilen før våren og ny sesong kommer. Først, til alle som måtte lure, jeg fant svar på mitt spørsmål sitert ovenfor etter et google søk. http://www.technickslide.com/2015/01/informational-series-part-31-rack.html 

Det kalles "over-centering" og jeg gidder ikke engang prøve å forklare på lekmannsspråk hva den artikkelen klarer å vise med fine bilder. Kort fortalt, rett før jeg pakket vekk bilen for sesongen så hadde jeg den på 4 hjuls kontroll og det ble bra etter det var utført, så jeg led nok veldig av en hjulstilling som var veldig skakk og skjev.

 

Videre så har det i romjulen ankommet 1 pakke jeg har handlet etter et gruppe kjøp på et amerikans M3 forum. Pakken begynte livet sitt i Belgia tror jeg, før den tok båten over dammen til arrangør av gruppekjøpet før den gikk i retur med fly til meg i Norge. Her har den funnet sin plass på panseret:

Ex:

In:

Dette skal være ordentlige saker fra Catcams, pga størrelsen på den originale ordren så er disse skåret ut og honet fra et solid stykke stål (billet steel) så det skal være bra kvalitet. I tillegg så får jeg tatt fornying av alle tennplugger, pakninger og samtidig sjekket opp ventiljusteringa mens jeg bytter disse.

Data:

280/272, hvilket skal være hakket kvassere enn originalt på 264 tror jeg, samme løftet på 12.5 mm så her blir det installasjon i løpet av senvinter/vår 2020. Har en liten plan om en oppgradering til, men alt er satt litt på vent siden jeg holder på å pusse opp hjemme og må få det ferdig først føler jeg. Kan ikke bo på en byggeplass  Litt spent på denne oppgraderingen da jeg ikke er så vant med tuning av en sugemotor. 

God jul og godt nyttår!

[mr.Wreckless]

Har vært en stille vinter, oppussing hjemme har tatt sin del av budsjettet til bildeler, i tillegg kom korona og ødela både for kammer, klutsjbytte og konvertering til manuell. Derimot så er skilter hentet ut og bilen har vært vekt fra dvale og vært ute på en liten luftetur. Dekk er kaputt så der må jeg grave litt i lommene så her blir det både nye dekk og felg, samt så er lakk av panseret i tilsvarende stil som frontfanger og skjermer arrangert.

Installasjon av disse får nok vente til senere, men de går heldigvis ikke sin vei i boden.

Hadde planer om å konvertere til manuell samt bytte klutsj og kjøpte tidligere i vinter denne selvsentrerende girspaken fra RTD, solid og bra kvalitet men dessverre  så må nok også denne holde kammene med selskap i boden inntil budsjettet til en slik operasjon er på plass.

Nye dekk, Michelin Pilot Sport 4 i 225/255 var det jeg fikk tak i, felger er på vei så der kommer det snart en oppdatering.

Er plaget litt med en liten vandrende tomgang, mistenker at det er en intern lekkasje i VANOS systemet som gjør at den ikke klarer å holde timingen på plass på tomgang med lite oljetrykkproduksjon. Skal kikke på dette og litt deler er bestilt, her en linje som går fra VANOS og ned til akkumulatoren, akkumulator og linje tenkte jeg bytte som første steg i feilsøking da resten av VANOS skal være greit oppgradert med Beisan saker.

Ønsker alle en fin søndag, så kommer flere oppdateringer senere når panseret er lakkert  

[Dusy]

Her har du gjort mange gode og omfattende oppgraderinger!  

[mr.Wreckless]

Omsider var felger ankommet:

Dog det store sommerføret lar vente på seg:

Vi får trosse været og få lagt om, et par før shots:

Et håpløst innpress fra BMW spør du meg. ESR06 18x10.5/8.5 med litt mer ok innpress bestilt fra Tempe i Trondheim:

Ganske så fornøyd, og godt å få ordentlige dekk på plass på bilen, dog bare Pilot Sport 4 tilgjengelig i 18". Var litt skeptisk til å gå ned fra 19 til 18, men gjorde det siden bilen originalt kom med det, samt felgene som var tilgjengelig hadde, i mitt skjønn, bedre fitment i 18". 

Videre har jeg også fått kjørt samme soting i lakk på panseret, så da får man kalle bilens front for ferdig:

Ønsker alle en god 17.mai helg med masse pølser og is :)

[mr.Wreckless]

Plages litt med en tomgang som jager litt, den virker sitte stødig stort sett i 6-7 sekunder etter litt rusing før den begynner å jage igjen, dog så er det små øyeblikk der den ligger stødig. Har googlet og sjekket, og siden det virker som jeg ikke har noen vakumlekasjer eller falsk luft, så har neste mistanke falt på VANOS oljetrykket evt. en intern lekkasje av den som sådan. Jeg begynner med trykkakkumulatoren som sitter på undersiden av motoren under eksosmanifold, den skal etter ryktet sørge for nok trykk for VANOS systemet spesielt på tomgang da pumpa ikke nødvendigvis spinner like fort rundt akkurat da. Akkumulatoren sitter høvelig lett tilgjengelig med bilen i lufta.

En enkel bolt på braketten samt å løsne på røret som går opp til VANOS enheten. Dessverre så måtte jeg ta ut hele braketten siden etter 18 år så var det ikke bare bare å bryte løs hengselet, og av de 2 boltene braketten hang i var den ene plassert veldig trangt til, så ikke vanskelig, bare tidkrevende.

I stikka var det en smal sak å få løsna på hengselet, og vipps så var ny akkumulator montert:

Bytta i samme sleng røret som går fra denne og opp til VANOS'en, bestilte en i rødt fra Hack engineering sammen med noen nye pakninger for å se om det hjalp på jagingen. Denne var veldig vanskelig å få på plass siden det ene metalløyet jeg brukte for å holde den på plass var veldig vanskelig plassert, men etter 1 times kamp måtte også denne bukle under etter litt bønn og overdreven bannskap fra hjemmemekanikeren.

Sånn passende matchende rødt til Mishimoto kjølevannslangene. Ute og testet med en liten langtur i finværet på selveste 17.mai, og bilen går sabla bra, men tomgangsproblematikken vedvarte, selv om jeg fikk inntrykk av at det virket som det ble hakket bedre. Da får neste mistanke være at den trykksatte olja til VANOS sniker seg forbi dårlige og gamle pakninger og o-ringer internt rundt stemplene i VANOS opplegget, men lurer på om jeg ikke skal la akkurat den ligge til jeg skal bytte kamaksler da dette er en litt mer involvert jobb. Jeg må vurdere å få testet trykket et sted da det skal la seg måle og visstnok skal ligge stødig på 115 BAR.

 

[mr.Wreckless]

Jeg vet jeg sa jeg var ferdig med fronten. Jeg løy 🙊

Pakke fra koed for å krone verket. Men NÅ er den ferdig..

Bilen er tilbake fra mekaniker, og etter råd fra han ang. jaging på tomgang så fikk vi etter litt feilsøking mistanke om A/C kompressoren. Og sant nok, når jeg koblet fra den via snøknappen inne i bilen så gikk motoren kjempefint. Det hele endte med at jeg fikk etterfyllt gass, men mekanikeren merket seg og at jeg har fjernet vifta i front som faktisk kjøler a/c radiatoren og at dette har en innvirkning på systemet, på tross av våre nordlige temperaturer. Risikoen er at med økt varme vil det interne trykket på A/C systemet øke såpass at gassen kommer slippes ut av overtrykksventilen.

Der ble jeg klok av skade. Derimot så var det ikke helt enden på visa da jeg har en uregelmessig tilbakekommende feil på VANOS systemet, det skjer en sjelden gang og overrasker meg litt siden hele VANOS opplegget skal være ganske driftssikkert med oppgraderinger fra Beisan systems.

Har visstnok med over-retardasjon og styring av innsugs-kammen. Har sendt Raj på Beisan en mail for å rådføre meg før jeg går videre i feilsøkingen da jeg har hatt av og rengjort ventilene som styrer dette opptil flere ganger.