Motorfeil

[Gøran Meek Mo]

Hei

Har ein 1999 520ia E39 som motorlampen lyser på, når jeg tar diagnose får jeg:    

P0173 Fuel Trim Bank 2 control limit

P0170 Fuel Trim Bank 1 control limit

P1189 Fuel Trim Bank 2 permissible range exceede

P1188 Fuel Trim Bank 1 permissible range exceeded

Misfire cylinder 4,5 og 6

Hva kan vær feilen her? Har skiftet coiler, orginale tennplugger, orginale Lambdasonde, luftbelg fra LMM til Spjeldhus og Bensinfilter. Men feilen kommer igjen etter litt kjøring.

Endret April 3, 2019 av Gøran Meek Mo

[Otis]

Luftlekkasje en plass.

[Sand1]

som otis sier, men det kan også være tett katalysator, feil søkte bilen til broderen opp og ned, Byttet alt av kjente feil, testet rundt om etter falsk luft, men viste seg at o2 sensoren kompanserte pga det brant ikke rektig. Enkelt og sjekke med et ir termometer sjekk om den er varmere etter cat enn før og sammenlign mot bank1, sjekk og så disa ventil eller falsk luft rundt denne. 

[Gøran Meek Mo]

Ta temperaturen opp på manifolden og etter cat.?

[Gøran Meek Mo]

Og kan jeg bruke vanlig termostat?

[Sand1]

Ikke termostat men ir termometer. Se youtube: vi målte temp rett før cat ved og ligge under bilen og skyte opp der rør samler seg og går inn til cat og etter cat. I utgangspunktet burde du få feil på o2 sensor men m52 har forskjellige løsninger på catalysatoren noen har ikke disse på grene røra, men i å med din er i slutten av 90 åra så kan det være at den har det på grene røra og disse var det vi sleit med, men dette blir spekulasjoner da det er vansklig og si over nett. Vi fikk i starten bare missfire 4-6 etteer og ha demontert alt av innsug byttet disa ventil og sjekket filter til innsprøytning, bensin pumpe osv så var det bare catene som igjen stod. Og når alt var utbedret så kom feil meldigen på o2 sensoren. Men som sagt ikke noe som noen jeg kjenner klarer og diagnosere over nett. Ville ha sjekket for falsk luft først og fremst, da dette er relativt mye billigere og sjekke. 

 man kan også måle mottrykk i kat koster noen hundrelapper i fra det store utland. Merket ikke stort på eksosen pga den andre kat funket slik den skulle, var faktisk bank 2 som var tett på broderen sin også. Byttet begge da det bare var tidsspm for den rustet i stykker eller gikk tett. Dyrt var det au mener det kom på 20 lapper med o2 sensorer. Bare i deler. 

Endret April 3, 2019 av Sand1

[Gøran Meek Mo]

Har 2 lambdasonde på manifold og 2 etter kat. Har skiftet di opp på manifolden.

[Sand1]

Vil anta at den ser slik ut:

[Gøran Meek Mo]

Ja

[Gøran Meek Mo]

Er ikke det mulig å knuse innmaten da? Eller blir alt feil da?

[Otis]

Hvordan ble tett katalysator plutselig diagnostisert?

[Gøran Meek Mo]

Hva mener du?

[Otis]

Det bare ser ut som du har planer om å demontere katalysator. 

Da antok jeg at den var definert som synder.

[Gøran Meek Mo]

Hvordan finner jeg ut pm den fungerer eller er defekt

[Sand1]

Alt  blir feil vis du knuser innmat, men som @otis poengterer så må dette diagnoseres, jeg ville ikke ha begynt med cat bytte uten og være 100% sikker. Det kan være bensin pumpa eller andre ting som gjør dette. Det vi vet er at bilen din ikke brenner reint hva som er årsaken kan være mangt, meningen var og  gi deg en peke pinn på at tette kater på m52 og m54 er en forekomst som skjer. Noen løsner andre blir tette pga dårlig forbrenning over tid som gjøre at de soter ned. Ved bruk av ir termometer så er det 80% sjangse for og finne dette. Men du har da mest sannsynlig en feil annen feil som har gjort at det har resultert i tett/løs innmat. Så sjekk først og fremst veivhus toppdeksel pakning osv da dette er relativt mye billigere og bytte. Et ir termomet er vil gi deg en peke pinn på om katene jobber, da disse forbrenner uforbrente gasser, som vil si at tempen etter kat burde være høyere.