Jump to content

NilsP E30 M3 gruppeA prosjekt. Katastrofer i kø, klargjering for neste sesong 🤗


NilsP
 Share

Recommended Posts

Fortsettelse av turen til racing nm..

Turen endte jo opp på rudskogen ja,med pitstop hos gundersen motorsport for og shoppe allslags fia godkjente kjøreutstyr.

 

Kjørt jo forbi oslo selfølgelig, og syns de lokale virka relativt normale i forbifarten, i motsetning til inntrykket i politikken.. mulig det meste av galskapen foregår rundt sentrum og karl johan 🤔😂

 

Kom oss på plass på rudskogen der det blei rigga opp, og alle i historisk skulle stå samla.

DCC451D7-D27C-413E-8FCB-73977233D864.thumb.jpeg.fe0192ba09d5a22ce3fcf9d5539fd03f.jpegEA7C1014-5FB4-4758-8C35-AC8EB85C703D.thumb.jpeg.3c84e2570992351f7ece75de3d567d85.jpeg

Opplegget i nm er rimelig tett program, mange klasser som kjører.

Alle hadde 3 treningspass på fredagen.

 

Teknisk kontroll gikk greit.

DDA6A5DE-F569-4A51-893A-5B19DA41A5C3.thumb.jpeg.6119894b1e79bfb94a809fb1479a41c9.jpeg

Uansett, bilen var jo fullstendig uprøvd og det var masse småmekking fram til start... kom selfølgelig til oppstilling i siste liten,men kom meg utpå  i første trening omsider.

 

Merka fort at motoren sperra masse, fikk knapt 5000 rpm første 2 runder, før den økte litt til kanskje 6000 når kjørte inn i pit etter 4 runder, for og sjekke dekktrykk. Mens stod der og justerte litt ble heatet rødflagget, så det var det.

 

Turtallsperra var forøvrig pga lav kjølevannstemp.

 

Har mange muligheter til lage sperre i moderne datasprut, og har kanskje lagd meg for mange, vanntemp, oljetemp, oljetrykk etc..

 

Ye-ye,bilen overlevde iallefall et par runder.

 

Neste treningspass var seinere på dagen, og kort tid før kom det skikkelig med regn.

Regndekk hadde eg sett litt lett på, men hadde et sett med nye r dekk -egentlig tenkt til den andre bilen, men tenkte de kanskje kunne være med som trenings dekk/ regndekk.

 

Så når regnet kom var det på med andre felger...  eller nei! 

-De kom for langt ut i hjulbuen.

Felgene hadde jo ikkje vært montert siden de blei tatt av bilen når kjøpte den, og pga de andre bbs har fått breiere inner ring har de blitt spacet ut pga klaring mot fjærbeina og coilovers bak.

Så den trenings røk jo lett.

 

Regnet fortsatte,så heiv oss på og fjerna spacere så håpet de kunne passe til siste trening.

 

Som sagt,så gjort, fikk det til og passe.

-gamle og uoppussa. (Nedprioritert)

4F5E5588-BE1C-4B91-B6BA-95A431B6D13D.thumb.jpeg.ac343d8a7ac7275a2c64d8ff16da3337.jpeg

Men regnet fortsatte og kom meg utpå siste pass.

 

Holdt på gå rett ut i første sving, såpeglatt føre og dekk gitt.

 

Lunka rundt noen runder og kjente litt på bilen.

 

Prøvde litt harde nedbremsinger og prøvde justere balansen med den innvendige justerings saken, kjentes som for masse bakbrems.

Hadde ikke gjort ferdig varmeapparatet heller, så begynte dugge fælt også!

 

Turtallsperra fremdeles for aggresiv etter forsøk på justering.

Ecu`en sin interne loggefunksjon prøvde eg få til uten særlig suksess.

 

Neste morgen var det meldt bedre vær så gjorde klart for slicks igjen.

Fikk et par runder på warm up, før det nærma seg kvalifisering til 1. løp.

 

Kjørte kval, bilen hang fremdeles isammen og fikk ny pers med ca 4 sek.

 

 

Så første løp;

1F107BB4-D5C8-4A12-BBB1-BBF78A6002AC.thumb.jpeg.7c0fd7a8183ef1f10a673af5164552f5.jpeg

stod klar og oppstillt, men sekundene og minuttene drog ut, og motoren begynte bli varm.

 

Sleit forøvrig heile helga med at den var litt tungstarta, så og stoppe den og gamble med og få start igjen før det små batteriet var flatt igjen satt langt inne.

-Så når endelig bilene begynte rulle utpå var den så varm at temp sperra i slo inn, som gjorde at max rpm på det tidspunktet var 1500.. klarte såvidt trille i gang og ut på banen på tomgang, håpte den fikk litt kjøling i bevegelse så sperra ga seg, men måtte ganske langt bortover mot angsten før den begynte kjøle særlig. 
De andre hadde jo selfgølgelig kjørt avgårde på oppvarmingsrunden, men tok de igjen før starten på langstrekka. La meg bakerst, føltest tryggest og kikke derfra 😂

 

 

Lå og kniva litt med et par-tre biler bak der et par runder før begynte føle meg komfortabel med tett kjøring.

Klarte snurre på toppen inn mot breisladden så et par av de stakk avgårde.

Prøvde justere litt på bremsene som fremdeles var for hissige bak.

Syns den var veldig løs og nervøs på ræva etterhvert, og begynte spinne på innerhjulet.. tenkte diffen var dårlig.

 

Kom meg nå til mål,faktisk som nr 2 i min klasse.. men var bare 3 i den klassen og siste brøt 😂 (cosworthen)

 

Så måtte på pallen faktisk 😅

D388C96F-A134-4F05-9BB1-46706F70F3A1.thumb.jpeg.a481465f55422422fef3ef04d196848c.jpeg

 

Yeye, var tross alt ganske fornøyd med at ingenting (tilsynelatende) hadde skjedd.

Den sperra riktignok fremdeles altfor tidlig, og logginga mi var fremdeles lite hjelpsom.

 

 

 

Når ting begynte føltes klar blei ferdigstilling av luftjekk opplegget også gjort (hadde venta lenge på et par fittings)

+ nedprioritering.

 

Men fikk det sammen og jaggu løfta den seg 🤗

Litt lekkasje i et par av jekkene, men det kan nok overhales

 

 

Så kom søndagen og siste løp.

 

Diskuterte dette med at bilen var løs på ræva og ville endre litt på stab stagene for kjenne om det er noen forskjell.

 

Da dukka det opp forklaringen, hadde kjørt uten stag foran, ene festet var  slitt istykker og bolten borte.

3AFAC216-6612-49C9-B33D-9376E3DA3C3A.thumb.jpeg.f369c25a21727dc0ba10bd814321c8d3.jpeg

 

Fikk sydd isammen igjen og justerte samtidig staget stivere.

Prøvde også justere mer på turtallssperrene mine.

 

Så klart for løp igjen.

 

Slike fellesstart er uvant ja.. blir fort litt passiv, så havna bak de eg egentlig var forbi, men kom meg ganske kjapt forbi de 3 eg lå og tulla med sist. Bilen kjentes bedre ut, og også mer turtall gjorde susen.

 

Etter 1. runde kom nærme cosworthen igjen, og begynte få blod på tann, men solid bomgiring og bremsebom ned mot slakteren rota det til. Fikk kontakt igjen mot gamle depot og igjennom langsvingen.

Følte fikk god utgang og ga på for og komme forbi.. følte eg var på vei forbi, men midt på strekka begynte den fuske litt.. trodde det var turtallsperra og girte opp, men det var ingen reaksjon.

 

Trilla bortover mot svingen og kikka på temp måler, den stod på 110-120.

Tenkte en kjøleslange hadde blåst.

 

Motoren stoppa tvert når trødde inn clutch, nok ein rpm limit.

 

Trille rundt svingen og til side... game over!

 

Evakuerte ut av bilen og bak gjerdet.

 

Et par meter bak bilen låg plutselig ei havarert vifte/vannpumpereim.. det forklarte jo saken!

 

Blei henta og slept av banen.

 

Kjedelig og ødelegge for de andre, heldigvis fikk de noen skikkelige runder til på slutten.

 

Fikk bilen i depot igjen og åpna panseret...

Og forklaringen var jo rimelig lett og finne.

32E14649-E6A1-4DE2-93B3-F5D2E26E4FF4.thumb.jpeg.184f7942fbbb51eb43ea356bbb05e9b7.jpegD668C66C-7CE3-4371-83B9-6580F0C6EE32.thumb.jpeg.a1d47acf2e036e7241b53afe656e208f.jpeg3F4F0BB7-102C-4F46-A725-4972D409157D.thumb.jpeg.9cf82deaf51643ad51905d9aed78b3db.jpeg

Rett og slett eine skrua i vannpumpa som hadde skrudd seg ut og inn i vannpumpehjulet.

 

Gjorde ingen forsøk på og starte igjen, var på tide og pakke sammen og komme seg heimover!

 

Dukka opp litt bilder i etterkant.

07C631E1-4C34-4BDC-9E82-F3ED89CF8A35.thumb.jpeg.e1f99f6a17f57278aca86a13fef1c6cf.jpeg25A6994A-9DDE-4B72-98BF-9D9B0BEED2B9.thumb.jpeg.a86f568e4046b01561617f625f5fed31.jpeg81276A7D-933C-4C5F-AE51-04C336AB386A.thumb.jpeg.6a22b0a0d26113a79e2b959fd66627f4.jpegD3404647-A3B5-4B7B-8B61-AB71FCAE0408.jpeg.bedd3465ebf84ace47268a8783c6a7f4.jpegD069B160-B28D-442D-92BC-675A5C013802.thumb.jpeg.e08421dc6e926cdc9f0a696141b72d6b.jpeg

BFADDEC6-6303-4AA3-9C8A-25B396D4AA26.jpeg

Link to comment
Share on other sites

Dæsken heller. Det å ha brukt så mange timer på noe også risikerer at motoren går til h.... etter noen kilometer, det er nok ikke for de med høyt blodtrykk! 

Artig lesing dog, selv om det kunne gått enda mer ille. Regner med du får kontroll på bilen igjen og kan kjøre mye mer, etterhvert.

Link to comment
Share on other sites

16 timer siden, Otis skrev:

Dæsken heller. Det å ha brukt så mange timer på noe også risikerer at motoren går til h.... etter noen kilometer, det er nok ikke for de med høyt blodtrykk! 

Artig lesing dog, selv om det kunne gått enda mer ille. Regner med du får kontroll på bilen igjen og kan kjøre mye mer, etterhvert.

Ja, litt svinn må man bel regne med i denna bransjen 😂

Ps, gikk bra med motoren 🤗

15 timer siden, Skulebollen skrev:

Fantastisk rå bil! Synd med innkjøringsproblemer men det er vel gjerne helt normalt 😊

Ja, det e nok rimelig vanlig med litt innkjøringsproblem og tilpasninger.. utenom den reima så gikk ting egentlig ganske bra.

Link to comment
Share on other sites

Må ta fortsettelsen,siden det kunne høres litt trist ut med den slutten.

 

Frykta det verste ei lita stund, men etter fant feilen og visste at turtalls sperrene mine på høg temp virka så var eg egentlig ikkje så bekymra.

 

Så dagen etter, heime igjen kobla eg først til pc`en og sjekka om den hadde logga, pg endelig så hadde den det.

 

Var lett og finne problemet, såg temperaturen begynte stige fra ca 80 som er ca normal til nærmere 90, før den fikk fort opp. Samtidig justerte sprutet ned tenning og senka turtallssperra.

Hadde blitt litt terga for «sperrene» mine heile helga, men her trur eg den redda motoren.

Alle slanger heile, all kjølevæske på plass, så den hadde ikkje kokt eingang.

 

Starta opp som ingenting hadde skjedd.

 

Den ødelagte reima..

 

1AFD3CD9-BE0C-4292-87C0-336F64F21D04.thumb.jpeg.9bfa2e1e27d03467ba128c4c187bb2de.jpeg
 

nytt reimhjul hadde eg også liggende!

992E322E-993F-4340-9F78-867CFC51EE52.thumb.jpeg.c6a34c23f2a5ffc22aa0161214c5e4c9.jpeg
 

Så ting såg egentlig greit ut..

Stab stag greiene måtte eg kikke på..

24F2EF8F-5E19-455D-9814-D8EB59A48F17.thumb.jpeg.2ac01f11a1907f49f6ba596360d7b734.jpeg43901DC1-8042-4E16-84CE-A9C36519ADB4.thumb.jpeg.62726bd430b1f0481d9d1d65375be6bc.jpegF038FE0D-D906-46D1-AEDA-66B5DEA402E5.thumb.jpeg.f6450c2b3ac6b93ce7ce4848480d5739.jpeg
 

 

Stag innfestinga virka egentlig veldig svak, tynt og mykt stål.. sveiste på ekstra material og mutter.. ingen bilder selfølgelig 😳

 

Klagde litt til selger, Muzzi.. uten at han innrømte at de var dårlige, han mener det må være bevegligheten på stagene som var dårlig, så må forske litt der.

 

Motoren fikk litt sjekk, etter fleire løse bolter etc.

Racing lesson learned.. som mange der borte sa, sjekk bolter,og dobblelsjekk bolter.

Målte også ventilklaringer, alle fremdeles innafor spec.

87D57FDA-719D-4C40-9581-109EF27FD4A3.thumb.jpeg.bec8ae56c30f1cad11d6062662a48b54.jpeg

 

Dukka plutselig opp trening for lisensbiler på nye banen i Sokndal, så tok turen dit.

Skulle laste opp bilen samme morgen,men den var tungstarta igjen,

Bestemte meg for og skifte plugger, inn med nye.. skrudde til... knekk!

Stod plutselig med plugg uten gjengeparti i pluggnøkkelen.. såg kjapt for meg full demontering av toppen 🙄

Men kreativiteten begynte virke, fant et biltema sett med grispikker i skuffa, som stort sett knekker der de ikkje skal knekke.. men tok sjansen.

Litt forlengere, adaptere og tape så fikk den nedi.. skrudde forsiktigig og føltest egentlig som den kun spant inni godset, men vipps..

FC3CF0E7-EAD4-4601-B532-18FDB6C3E121.thumb.jpeg.63f484e43de0eaaa8bd19ae80335bbba.jpeg

Situasjon avverga og bilen lasta opp kun halvtime forsinka.. godt ting kan gå fort innimellom 😂

Tok forøvrig magnet og støvsuger og sugde nedi plughullet også.

 

Så avgårde til sokndal, flott dag, nydelig anlegg, kun 7 biler påmeldt 🙄

Håper folk som kan tar turen og prøver den nye banen, den e jo rå.. trur de fleste meiner det!

 

Kom meg i gang der, bom stopp etter 5-6 runder.

Slept av banen igjen og hadde ein dårlig feeling, syns oljetrykkmåleren låg på 0 rett etter den stoppa, begynte mistenke oljetrykkstap.

(har jo sperre mot det også)

Folk i depotet mente de hørte fusking rett før den stoppa.

Hadde med pc, og loggen hadde virka igjen.

Oljetrykk, ok.

men turtalls signal veldig av/på.

Tydelig trigger feil.

Gamle triggerne som stod på, faktisk samme som cosworth og delta integrale.

Sprutet har innebygd scope funksjon for og måle triggere, og den eine hadde fått lavere arbeids spenning en den andre.. merkelig 🤔

Elektro teknisk avdeling på tlf hjelp guida litt...

Justerte litt,og vipps så starta den lett som en plett.

Tok sjansen og kjørte utpå, og den funka strøkent hele dagen.

Fremdeles utfordring med bremse balansen, men viktigst og fått kjørt litt både bil og bane.

 

I etterkant har bilen fortsatt og starte lettere, så den triggeren har lagt og juksa ei stund,

-samt funne meir ut av bremse balansen.
-den er jo justerbar, men kun inntil et visst punkt, viss justerer videre får den motsatt effekt.
Har trykkmålere på bremsetrykk foran og bak, så ser utslaget, men dette var heller ikkje heilt klar tidligere 🤗

-så ny bremspumpe med annet stempel til frambremser er bestilt.

 

Det var det.. et bilde fra brødre treff i garasjen før vinterparkering andre plasser.

Og kanskje dukke det opp ein potensiell trackday før vinteren 🤗

0628BD72-3781-40D1-BED0-37750C72BE2E.thumb.jpeg.c2d2ccf8991dcb3c6058da2a6aad05c4.jpeg

0A74C5F6-F5B7-460A-9574-B1AF6CC10D58.thumb.jpeg.aa519d6ff06c7e977898292e8d4ee873.jpeg

 

 

Edited by NilsP
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Interessant og givende å lese gjennom prosjektet ditt! Håper du får friperiodene til å passe til våren, og tar deg tid til å teste mer før neste løp, både for å finjustere bil og sjåfør. 

Hvordan opplever du forskjellen mellom E30 M3ene dine på bane? 

Link to comment
Share on other sites

Ja dette er en imponerende tråd ,ikke minst en griserå bil .

Gøy å se du fikk brukt den tross noen uhell .

Flaks med den pluggen egentlig ja 😊😊.

Gøy tråd og ikke minst du er jaggu flink til å få ting til .

Link to comment
Share on other sites

På 19.9.2021 den 9.08, Rune-K skrev:

Utrolig artig prosjekt å følge med på, Litt annet enn de gnikke bildene andre kommer med. Gleder meg til fortsettelsen.

Takk for det, og fortsettelsen kom visst aldri.. hadde på gang litt skriving, men kokte i kålen, som vanlig 🤥😂

På 1.11.2021 den 21.47, EVO4 skrev:

Interessant og givende å lese gjennom prosjektet ditt! Håper du får friperiodene til å passe til våren, og tar deg tid til å teste mer før neste løp, både for å finjustere bil og sjåfør. 

Hvordan opplever du forskjellen mellom E30 M3ene dine på bane? 

Takk for det..

Ja, det med testing burde vært en selfølge, men mulighetene var egentlig null før rudskogen, men satser på muligheter i sokndal før neste sesong 🤗

Forskjellen.. tja, si det! Var så masse inntrykk på en måte.. men kjenner jo igjen e30 m3 følelsen, men mer rå og direkte, stiv og støyende, og en annen følelse på styring, dvs mye mer overstyrt. Selfølgelig spille nok dekkene inn bra her også, hadde heller aldri kjørt på slicks før.

 

8 timer siden, sveigis skrev:

Ja dette er en imponerende tråd ,ikke minst en griserå bil .

Gøy å se du fikk brukt den tross noen uhell .

Flaks med den pluggen egentlig ja 😊😊.

Gøy tråd og ikke minst du er jaggu flink til å få ting til .

Takk, Jan.. og sku ønske eg va like ivrig som deg med dine prosjekt, og like flink til dokumentere 🤗

Får satse på et treff til sommaren!

Link to comment
Share on other sites

11 timer siden, NilsP skrev:

Forskjellen.. tja, si det! Var så masse inntrykk på en måte.. men kjenner jo igjen e30 m3 følelsen, men mer rå og direkte, stiv og støyende, og en annen følelse på styring, dvs mye mer overstyrt. Selfølgelig spille nok dekkene inn bra her også, hadde heller aldri kjørt på slicks før.

Sikkert få som kan slicks godt i startfeltet, er dyrt å skaffe seg praktisk erfaring, og smalt temperaturområde sammenliknet med R-dekk. Selv med R-dekk kan dette være utfordrende nok å finne ut av.
Knivstabstag med justering fra setet er vel eneste måten å endre balansen under kjøring, er vel ikke innenfor reglene.

I gamle dager diskuterte vi forskjellen mellom E30er med firer kontra sekser i 180graderen før langsletta på rudskogen. Kanskje særlig i utgangen der 318isene tillot å gi mer gass enn feks 325, ga man på tidlig med M20 så understyrte det. Men er jo en annen og bedre «sving»geometri med M3 fjærbeinet, og plass for bredere dekk foran.

Link to comment
Share on other sites

På 3.11.2021 den 11.30, EVO4 skrev:

Sikkert få som kan slicks godt i startfeltet, er dyrt å skaffe seg praktisk erfaring, og smalt temperaturområde sammenliknet med R-dekk. Selv med R-dekk kan dette være utfordrende nok å finne ut av.
Knivstabstag med justering fra setet er vel eneste måten å endre balansen under kjøring, er vel ikke innenfor reglene.

I gamle dager diskuterte vi forskjellen mellom E30er med firer kontra sekser i 180graderen før langsletta på rudskogen. Kanskje særlig i utgangen der 318isene tillot å gi mer gass enn feks 325, ga man på tidlig med M20 så understyrte det. Men er jo en annen og bedre «sving»geometri med M3 fjærbeinet, og plass for bredere dekk foran.

Ja, dette med slicks og dekk er vel en kunst i seg selv, har veldig lite erfaring og har kun kjørt et set med r888 på andre m3`en, men egentlig aldri blitt helt venn med de heller.

-bunne nok i manglende forståelse og oppsett av understell generellt der også! 
Knivstag hadde vært kjekt,og spesielt innvendig justerbart, men det er ikkje lov i dette regelverkt.

Så du var med og kjørte i «gamle dager» ? Bmwccn kanskje? Var gentlig der eg har min knappe erfaring fra også. Bmwccn treff mellom 98 og ca 2006..

 

Det dukka visst ikkje opp noen kjøremuligheter som passa for meg i høst, var invitert på sokndal på publikumsåpningen, men selfølgelig kollisjon med jobb, samma med ferdighetskjøre kurs de hadde der.

Nytta muligheten og låne bukken til broderen når garasjen hans var ledig et par veker.. inget nytt, men mekking uten skikkelig løftebukk føltest plutselig mer uaktuelt 😎

Fikk gjort ganske masse dei dagane, og fikk god oversikt over masse.

Tok med travers og stab stag for litt lakk og shine..

Sveiste forlenging på staget i clutch slavesylinderen,den tok veldig lang inne.

9E60A697-5E25-4531-A1BA-DE57B850C144.thumb.jpeg.814c380982f580ee6a2837a6f9721d5d.jpeg

Men så var det where to begin..

amatør feilene dukker opp fortløpende og skal vel være glad for sesongen var slutt.

Første som dukka opp var jo stab staget foran igjen, denne gang heie braketten i bunn revet av i sveisen.. hmm.. begynte vel innse at mr Muzzi nok hadde rett med at noe må være feil! Har nok rett og slett klemt  for hardt de brakettene, selv om det var slik de var fra før, utenom litt ny lakk.

så eg har kjørt med enten knallhardt stag, eller intet stag når knekt.

Og så dukka opp knekt justering i bakstilling, så den var dinglende løs på eine sida.

videre... vandring på bakstilling, var kun 1cm fra kjøre høyde på høgre sida, før den bunna fysisk med avstivnings staget i bærebru bak mot fjørskåla... sleggemekk måtte til, har iallefall 3cm nå.. neste option blir vinkelsliper 🤥

Videre.. ene drivakselen var gadd stiv, dvs ingen sideveis bevegelse.. defekt ledd!

Diffen stod med for masse vinkel oppover mot mellomaksel, pga den har spacer klosse oppå.. bilen har vært veldig tung og skubbe på også!

Også litt problem med kalipper alignement bak, den subba litt. Foran hadde eg nye fine klosser, men de e så tjukke at de faktisk ligge litt bortpå heile tida 😎

Camber bak altfor masse, ca 4 %

Når ser på dekkene, så er vel knapt halve brukt 😂

Forstillinga var jo justert skikkelig, og bak blei det sånn for og unngå subbing i første omgang, så akkurat dette var eg klar over.. prøve og få orden på dette i vinter.

Bytta også diff, den som stod på var egentlig veldig tung, satte på ein veldig lett som kan bli morro og prøve i sokndal.. På rudskogen er nok den tyngste mest rett.

Dette var forresten en merkelig diff, med annet baklokk.. prøvde montere et vanlig på, men de nedre boltene kom inn i diff huset, noenmsom har peil hvilken diff det er!?

Har også bytta fjærer foran, de som stod på var noe eg fant i rotet, meget sannsynlig for mjuke.

Jaja, litt av liste med dårlig greier, iallefall litt forbedringsmuligheter må være konklusjonen 😂

Dempere bak bar også de gamle som har stått sida 90 tallet, neppe optimalt 🙄

I tilleg var det jo problem med bremsebalansen, noe eg også har funne ut av, når justerte «balance bar» forover,så kom den i konflikt med baksida av pedalen, som igjen skubba inn bakre bremse sylinder slik at den fikk meir trykk.

Har justert litt (les skrustikk og rettsliper) og bytta bremsesylinder foran, så nå ser det så meget nedre ut, får justert trykk masse begge veier. (Har trykkavlesing i sprutet)

 

Litt diverse bilder...

1C53917F-516C-4ABF-95E9-BEF3B0473482.thumb.jpeg.946bfc1eabb900ddc9118799df1c43c5.jpeg

3047CE95-9830-4591-81BC-B8435CE62F71.thumb.jpeg.181a7556995e6e805ce76097d1133d6d.jpegC1B8DBA3-6C00-475A-8FDE-558102A07A0E.thumb.jpeg.4cc72f8133a84774eb6636c2664b3535.jpeg04DE152B-52EF-4468-9E41-811B1E10016F.thumb.jpeg.4d022931cb8ed8fbdb4342893d308f0a.jpeg592A167D-2B0A-4A3E-9DD4-857370746198.thumb.jpeg.5de066ec3592acadb1c6b42e76125606.jpeg8A7284D8-1711-4B96-AD0E-6F4C70A63BC0.thumb.jpeg.980a2f6359fe6e8ecdac7913ea81340c.jpegAE6FB3D5-B77C-4AF3-9FEF-8592B37FF04B.thumb.jpeg.1604ce141c51e0dc22cd9c7331a72692.jpeg
B0E00019-CAC9-4D38-B0C3-544EF2C57304.thumb.jpeg.19f36ef5e4bb55cd74a2789039b3fac2.jpeg70ADD798-E622-4EF5-9FED-83C48852A87C.thumb.jpeg.457ea7bba597f8983fce2737afbf3a35.jpeg

 

Bytta også ratt og snap on feste.. et gammalt orginalt m3 dtm ratt faktisk.

0E1D45BA-46D0-4C7A-889E-838B282DA78A.thumb.jpeg.3a01ce5fb8fbc1a4c6baf4e4bedbfc17.jpegD4583BB4-9920-4BAC-AB9E-8A0FC45915E0.thumb.jpeg.b4c8cffa86f1bf4c70ca07ef7a8a6d4e.jpeg
 

Kobla ferdig luft jekk koblingen.. måtte lage litt vinkel under pga klaring mot panser. (Skråkappa kjøleslange med rett diameter) 😎

C5BCF249-F13E-4D67-949C-BBC191E9BC43.thumb.jpeg.ccb5fb6ecc08fbac594ed839e8664eb4.jpeg

 

Montert vidvinkel speil..

A9325757-4709-4FA6-A2DF-8D3F3F6899F6.thumb.jpeg.26b56aa4ee39a2403588cb537f5774bc.jpeg

 

Ellers; holder på bytte fuel rail og btr for mer korrekt type, lager slanger og har kobla opp den gamle innvendige benzin druck måler 🤗

 

6DB359C4-50C4-40B6-85F6-221A48530CAB.thumb.jpeg.d6336a9e253171db35391078f3008c4a.jpeg

Lang og rotete tråd som vanlig 😂🤗

 

 

 

 

0C17B880-684B-4675-94F8-0BF458D6F61B.jpeg

5D4FA095-C90B-4754-A598-50028581F875.jpeg

00E0A125-F880-454A-888B-DF0A268B2767.jpeg

8C68CD13-8B6B-4A57-8DA2-A9CEC1EB5DB7.jpeg

6EB4342D-AA1B-461B-80EA-39E9D5BFECB1.jpeg

B4E52A91-4854-469A-83C5-BFCE16695D17.jpeg

82430CCE-7D3C-493B-9090-ED2A1F6F8E3A.jpeg

Link to comment
Share on other sites

  • NilsP changed the title to NilsP E30 M3 gruppeA prosjekt. Katastrofer i kø, klargjering for neste sesong 🤗
13 timer siden, NilsP skrev:

Ja, dette med slicks og dekk er vel en kunst i seg selv, har veldig lite erfaring og har kun kjørt et set med r888 på andre m3`en, men egentlig aldri blitt helt venn med de heller.

-bunne nok i manglende forståelse og oppsett av understell generellt der også! 

Tror et system for fortløpende registrering av gummitemperatur tre steder i slitebanen sammen m trykk er vanlig, og sikkert nødvendig for å finne ut av vinkler som passer banen. Har lest litt i «banbilsboken» av Gøran Malmberg om feks vinkler, er interessant, men krevende å få god innsikt merker jeg 😵💫

Blant annet ligger det et A4 ark med forslag til «snabb» justering på banen basert på hvordan balanse mm oppleves. 

Link to comment
Share on other sites

13 timer siden, NilsP skrev:

Så du var med og kjørte i «gamle dager» ? Bmwccn kanskje? Var gentlig der eg har min knappe erfaring fra også. Bmwccn treff mellom 98 og ca 2006..

Kjørte i den perioden et hvitt E30 318is banedyr med mye utilpasshet plast og røft bur. Pratet lite og kjørte mye på blant annet BMW CCN treff 😂 Den sto på R888, Michelin cup 1 eller Khumo v70, og bra veidekk når det regnet endel. Utrolig hvor mange banekm den tålte uten havarier.

Link to comment
Share on other sites

På 5.11.2021 den 12.16, EVO4 skrev:

Tror et system for fortløpende registrering av gummitemperatur tre steder i slitebanen sammen m trykk er vanlig, og sikkert nødvendig for å finne ut av vinkler som passer banen. Har lest litt i «banbilsboken» av Gøran Malmberg om feks vinkler, er interessant, men krevende å få god innsikt merker jeg 😵💫

Blant annet ligger det et A4 ark med forslag til «snabb» justering på banen basert på hvordan balanse mm oppleves. 

Ja, her e det masse og sette seg inn i gitt, har aldri klart og sette meg inn i slikt.. og når det i snitt har vært max 1 gang på bane i året siste 15 år, så blir grunnlaget litt tynt. - og sikkert endringer på bil hver gang også!

Dekktemp er nok litt smart og kikke på etterhvert ,spesielt med slicks kanskje? -eneste som var gjort nå var og finne et anbefalt trykk når varme, ca 1.8 bar

-men ser jo på dekkene at de har hatt for masse camber så langt og innsidene er full av gummi rester.

På 5.11.2021 den 12.40, EVO4 skrev:

Utrolig hvor mange banekm den tålte uten havarier.


ja, det er kjekt med tilnærma orginal biler, kan tåle store mengder med bank, og egentlig var det jo det eg håpa på med denne bilen også, at den skulle være så solid at den sku tåle bruk, og motoren mappa snillt så langt.

Forøvrig så dagdrømmer eg om denne lap timer/ race coach... -dyr, men ser veldig praktisk ut i bruk, samt viser visuelt og kan snakke til deg på banen..

 

Link to comment
Share on other sites

13 timer siden, NilsP skrev:

men ser jo på dekkene at de har hatt for masse camber så langt og innsidene er full av gummi rester.

Ser i BMWs «Spare parts catalouge- BMW M3 Gr.A/DTM» for 1990 sesongen at det anbefales foran -2 grader camber, +2 mm spissing og 10 grader kaster. Bak samme camber og spissing!,  17x9 felg, 245/610 dekk.
Med mer, er (for) mye som kan justeres.. 

Lite camber egentlig, årsaken er kanskje at slicks har stivere dekksider enn feks R-dekk. Med 225/55/15 khumo V70 hard gummiblanding på banedyret mitt mener jeg at camber var mellom 3,5-4 grader, og noen få minus mm spissing foran, og motsatt bak. Dette passet bra for Våler, særlig på del 3. 

Sitat

ja, det er kjekt med tilnærma orginal biler, kan tåle store mengder med bank, og egentlig var det jo det eg håpa på med denne bilen også, at den skulle være så solid at den sku tåle bruk, og motoren mappa snillt så langt.

Basert på tråden din så er den robust nok. Men det vil jo alltid være en eller annen endring som man ikke har sett hele konsekvensen av når bilen bygges. Unntaket tror jeg er hvis du hadde bygd og testet et par slike tidligere.. 

Sitat

«Forøvrig så dagdrømmer eg om denne lap timer/ race coach... -dyr, men ser veldig praktisk ut i bruk, samt viser visuelt og kan snakke til deg på banen..

Enig!

Du får skrive om hvordan den er i praktisk bruk til sommeren.

Edited by EVO4
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...