E.C.'s garasjetråd - E91: polert, vokset og fotografert + varme i ratt

[Daniel.]

Den røde E63n med CH tok vel cbrooen inn, og enten han eller et familiemedlem (?) eier den.

Mye pent der borte på Østlandet

[E.C.]

Mye fint ja, ikke alt jeg rakk å få tatt bilde av. Takk for tilbakemeldingene, skal prøve å ta enda bedre bilder neste treff

[danskiii]

Hyggelig å møtes, takker for pene bilder

[E.C.]

OBS! Veldig lang post med mange bilder.

Det har vært en del "garasjeaktivitet", men som vanlig mye påbegynt og ikke så mye ferdigstilt. Nå har det samlet seg opp såpass med bilder at jeg tenker å få ut litt, for at det skal være mulig å scrolle gjennom uten å bruke en hel dag. Her rekker du trolig å spise både frossenpizza og dessert før posten er over.

Jeg var rimelig sikker på at min kjølevæskelekkasje på E61 var i radiatoren, men jeg ønsket uansett å trykkteste kjølesystemet før jeg startet noe demontering.  Testeren jeg kjøpte passet ikke godt nok på ekspansjonstanken (ble ikke tett), så her måtte det handles en ny adapter. Som brakte med seg et nytt problem:

Koblingene passer ikke om hverandre. Den til høyre går i "vanlig" trykkluftkobling, mens den til venstre er gudene vet hva. Da har jeg noe som passer bilen, men ikke på pumpa. Etter en lang tur innom lokale sjapper handlet jeg meg følgende:

Den opprinnelige planen var å drille ut et passende hull på ett av lokkene fra Kina-settet og lime på en nippel i standard størrelse. Mtp. trykk og kontaktareal så burde det gå helt fint med lim her. Videre kunne jeg mekke det til med overgangene som ble innkjøpt. Underveis oppdaget jeg at dette kunne løses limfritt, med en hammer:

Nippelen var myk som smør og ble alt for deformert til å passe inn i hurtigkoblingen, men på 2. forsøk fikk jeg til noe som fungerte. Tett ble det også:

Her er testeren koblet på en bil som ikke lekker:

If it looks stupid but it works, it's not stupid?

På den aktuelle bilen begynte det å renne ut kjølevæske midt på foran, såpass at man kunne lett se det gjennom grillen og til tross for at radiatoren er bak AC-kondenseren. Konklusjonen om radiator ble i så måte ganske klar. På dette tidspunktet hadde jeg allerede plukket opp en ferdig trykktestet radiator fra en lokal høgger.

Så over til noe som vil få litt fokus i denne historien. Bilen min har en ikke fungerende Webasto. Det ligger inne en feilkode på sirkulasjonspumpa. Hvem med E6x-rekke-6'er-diesel har liksom ikke det? Normalt sett anbefaler ikke jeg folk å kjøpe deler før man har testet konkluderende (noe jeg ikke hadde gjort her), men på denne modellen er sirkulasjonspumpa som slitedel å regne. Ligger feilen et annet sted så kan du banne på at pumpa kommer til å gå i stykker kort tid etter at du fikser det problemet du først hadde. Pumpa koster mye ny. 5000-ish. For en stund siden fikk jeg plukket opp en slik, ubrukt, original pumpe, til en brøkdel av prisen. Finnes det et bedre tidspunkt å putte den inn på enn når man uansett tømmer kjølesystemet?

Ny del er ikke det samme som 100 % fungerende del, så pumpen ble testet før jeg en gang begynte å demontere hjulet der Webastoen sitter:

It spins!

Da var det bare å begynne å demontere:

Fikk skrudd ut tappeplugg uten at den knakk, selv om det ikke er så farlig når radiator skal på dynga:

Alt var egentlig ganske logisk montert og enkelt å ta ut. Fornøyd med denne delen av BMW-avdelingen:

Det var helt sjukt med insekter, overalt. Skulle tro bilen kjørte i Afrika. Tipper lett en halv kilo i våtvekt:

Sjekk ut han der. Og den svære pinnen da:

Intercooleren behøvde en vask (her tror jeg faktisk at man kan miste hestekrefter med så dårlig flow):

Her fant jeg ut at Motip Bremserens (not a sponsor) fra GS har lokk som passer perfekt til å dekke over inngang/utgang når man vasker:

Jeg greide allikevel å spyle en del vann på innsiden. Da ble jeg plutselig usikker på om den faktisk var helt tett eller ikke. Heldigvis har jeg flere ting hjemme som passer på millimeteren for å kunne utføre en test:

Flyttet min test-rigg i garasjen og lot den stå i noen timer. Ingen lekkasjer under disse trykkforhold, må ha vært brukerfeil ved spyling. Satt den opp på høykant over natt for å se hvor mye olje som hadde samlet seg på innsiden:

Ser verre ut enn det er pga. utformingen, var kanskje 10-15 mL totalt, ikke noe jeg tenker på videre.

Vifta og andre deler fikk seg litt rens de også før de skulle inn igjen. Dette er nest-siste stopp for mikrofiber i huset, før de brukes til å tørke opp oljekar og kastes:

Så var det inn i hjulbuen og få byttet sirkulasjonspumpa. Den var fint og tilgjengelig plassert, men det var en catch. Den gamle revisjonen som satt på bilen har en ikke avtagbar ledning. Den er fastmontert på pumpe-enden. Bare å plugge ut kontakten fra selve Webastoen det... Bortsett fra at den kontakten sitter under et deksel. Som er på baksiden. Og dekselet kan ikke fjernes før Webastoen er skrudd løs fra sin brakett som i sin tur er skrudd fast i bilen. 

(Kappe ledning ønsket jeg ikke, selv om noen kanskje vil gå for en slik løsning etter å ha lest posten ferdig).

Det begynte bra allerede ved demontering av eksos:

Den ene vannslangen satt ekstra godt fast, men med en slangetang fikk jeg den til slutt av. Da var varmeren løs:

Metallbraketten må altså av før du kan plugge ut pumpa. Rart det ble redesign på pumpa, med plugg i begge ender 🤪:

Av med brakett:

Vent litt:

Oi da. Kan det være litt korrosjon her tro?

Her ser man den fine veien ledningen tar. Det eneste som MÅTTE gå på baksiden:

Her var det lett å konkludere med at bilen ikke blir å se på veien samme kveld, eller neste kveld for den saks skyld. Ble litt usikker på hva jeg skulle gjøre videre, så det ble plugget igjen nede:

Og montert igjen sammen oppe. Der ble en ny termostat montert, min er som sagt ikke direkte dårlig, men ønsker å se om det blir noe forskjell:

God plass uten vifte og radiator:

Blitt mer venn med digital momentnøkkel, trikset er å stramme til med jevn hastighet, da blir man god på å slippe akkurat i det den piper:

Da var ting plutselig på plass igjen:

Sprayet litt rustløser på i håp om å få en enklere boltekstraksjon:

I mellomtiden klagde samboeren på at det ikke er sommerhjul på bilen hennes, så det ble noe så sjeldent som hjulskift på grusplassen (har respekt for alle som skrur og fikser ute på grusen, men er definitivt ikke der selv):

Pusse rust og dritt fra skiver og nav har aldri vært min favorittjobb. Nå er oppgaven litt mer behagelig:

Zoop:

Sånn, vask får det bli etterpå:

Så tilbake til elefanten i rommet. Prøvde å drille et hull i boltene og bruke skrueekstraktor, men det gikk ikke helt veien:

Selv med kun halve bolten igjen var det en kamp å få de ut:

Det var ikke noe farlig å drille gjennom akkurat her (ikke noe bak), så det kom til slutt:

Så den nederste:

Og bor havner til siden uansett:

Turte ikke drille så langt på denne. Kom ut til slutt den her også:

Testet de ulike børstene på sliperen her:

Her blir det mye støv, så både vernebriller og maske på. Fornøyd med hvor rent det ble:

Hullene ble dog ovale, så ikke så veldig brukandes, i alle fall ikke til samme type bolter (M6 tror jeg).

Drillet tvers gjennom oppe og lot nye M5-bolter gjenge seg gjennom aluminiumen. Satt overraskende bra:

På den ene siden fikk jeg på en låsemutter, på den andre ble det verre (for nærme gods). Med bolten helt gjennom ville den bli litt for kort også:

Ble en håndslipt mutter som kunne klemmes inn der:

Nede var gjengene såpass hele at jeg fikk bra nok feste på en M6-bolt:

Kappet så av hodene med en baufil. Tok sin tid pga. boltkvaliteten:

Webasto "stud-conversion" complete:

Prøvemontert braketter (den har to kroker, så ting henger nok mest sammen pga. disse og å være i spenn, ikke direkte i boltene):

Dette vil ikke jeg at skal dette av under bilen, så studs skulle forsterkes med epoxy:

"Reparasjon av motorblokk", det bør funke bra her.

Det ble mye mindre elegant fylling av hull med epoxy enn jeg så for meg oppi hodet mitt. Stivnet alt for fort gjorde det også. Herderen luktet helt jævlig. Fikk litt noia, så dagen etter ble det fylt inn på baksiden i tillegg, slik at jeg ikke risikerer å vri mine studs gjennom når jeg strammer muttere mot brakett:

Da kan det monteres:

Og låsemuttere på toppen av Loctite (har bare den blå, ellers hadde jeg kjørt rød):

Og tilbake til OEM-finish:

Så måtte potta fikses. Ved feilkoder blir Webasto låst til man låser den opp, så jeg har egentlig ikke noe mistanke om at den plutselig fyrer opp av seg selv, så her skulle jeg til med et par midlertidige fiks før jeg låser den opp etter at ting er fikset litt bedre. Sprekken på fleksirøret var en ting, men det ene festet var også herpet:

God fiks der:

To strips for ekstra safety. Ikke helt fornøyd med bremserørjobben fra verkstedet der, men det får bli et problem for fremtidens meg. Bedre sånn enn gjennomrustet.

Så var det som sagt denne:

Yes, alufolie. Har som sagt ikke planer om at den skal starte i denne tilstanden, men greit å ha noe der.

Og resten på plass:

Kjøpte spesialtang for slangeklemmer på Biltema, 109 kr. Anbefales virkelig for slike som det er på bildet over:

Pumpet opp med luft, men bare til ca. 0,7 bar for å sjekke at ting er sånn ca. tett og at jeg ikke har glemt å koble på noe:

Det holdt seg helt fint i hvert fall ett minutt. Noen ser kanskje at testeren er annerledes. Vel, jeg innså at jeg lurer ingen med å kjøpe 25 random adaptere når jeg bare skal skru på BMW, så det første sette jeg kjøpte skal ut på finn igjen. Byttet ut med noe mer riktig:

Noen kjenner den kanskje det igjen fra TIS?

Anywho, bilen hadde stått litt, så sjekket spenning på batteriet. 12,3 V. Som blir 70% for AGM:

Tok en laderunde:

27,3 Ah / 95 Ah = 28,7 %. Spot on, batteriet er med andre ord i god stand. 

Fylt på kjølevæske, klemt på slanger og fyrt opp:

Lufteskrue strategisk plassert:

Altså helt inn der. Vet ikke hva de har tenkt hos BMW:

Ble å kjøre med lokket på ekspansjonstanken av i stedet, blir ca. samme effekt. Temperatur på klima i bilen på max (for å åpne solenoidene til varmeveksleren til varmeapparatet og få sirkulasjon gjennom det) og vifta på lavest (så motoren faktisk varmes opp og ikke taper all varme til kupeen).

Tråkke litt på gass for å få dytta ut lufta og få opp litt temp:

Da var det klart for en liten kjøretur for å komme seg opp i 88 grader og få åpnet termostaten. Ble en liten tur i nærområdet. Endte opp kortere enn planlagt da noe begynte å smelle noe jævlig under bilen i litt fart. Hva kan det være tro?

Could it be?

Ikke kjør uten den fremste bunnplaten i plast med andre ord. De fire bakerste skruene på den holder nemlig midtdelen på plass, som ellers vil i hastigheter over 40-50 km/t blir så bøyd at den smeller i asfalten under. Da fant jeg fram og monterte den:

Kan like så godt bytte til sommerhjul bak også, før neste prøvetur. Da må de bli litt renere først:

Min konklusjon angående sliping så langt er: gul børste på felg, grønn på nav/skive og hvit på finere ting. De går slik (fra fines til grovest): hvit - gul - grønn. Originale 3M børster (bristle brush).

Så tenkte jeg at nå kan jeg faktisk trykkteste ordentlig-ordentlig før jeg kjører videre. BMW oppgir testtrykk på 1,5 bar. Det blir i samsvar med overtrykkslokket på ekspansjonstanken som det står 140 på. 140 kPa = 1,4 bar (akseptablte faktiske verdier for lokket er 1,2-1,5 bar). Så man bør og skal altså teste på 1,5 bar, ettersom det kan være reelt avlastningstrykk på et fungerende "140-lokk".

Pumper opp. Ved ca. 1,45 bar sier det "splætt" inne i hjulbua samtidig som jeg hører at det renner. Det er vanskelig å beskrive følelsen man kjenner på innsiden av kroppen når man har gledet seg til en skikkelig kjøretur i såpass lang tid.

Da er vi tilbake hit, i solnedgangen, med en våt flekk under:

Ser ut som at den øverste slanga inn på Webasto lekker.

Prøvde å flytte på klemma, prøvde en annen klemme, flytte litt på slangen, men den holder ikke trykk.

Jeg mistenker at jeg kan ha greid å skade slangen ved demontering, for den satt ekstremt godt fast (som nevnt litt tidligere opp). Jeg brukte en slangetang til å vri og dra slangen av, men tangen er litt spiss i endene og er trolig beregnet på mindre slangediameter (type servo), sånn optimalt sett. Tangen kan altså ha bitt seg fast og nesten helt gjennom, så slangen tålte 0,7 bar, men nærmere 1,5 bar sa det stopp. Vel, heller her, rett i garasjen, enn borti gokk eller 100 mil unna.

Bestilt litt deler hos GS, så fortsettelse følger. Bilen forblir i garasjen litt til: 

Endret Juni 2, 2023 av E.C.
skrivefeil

[tennbrikket]

føler litt med deg. Hadde en skikkelig sjau på min i fjor med AC kondenser, radiator, ekspasjonskar sistnevnte i form av febi bilstein. Dette lakk som ei sil, byttet til org bmw, og det holder hvert fall. Koed hadde ikke vært borti reklamasjoner på det, men sendte tilbake delen og fikk da pengene refundert. Min lekker litt enda, jeg vet ikke hvor. Jeg har fått verksted til å sjekke, men de mener systemet holder trykket. Kjørte den i garasjen for å bytte klosser denne uken, og det legger seg en liten "pytt" med kjølevæske på garasjegulvet, så en plass må det komme. Kan dog kjøre 10k km før det må fylles på, men litt periodisk hvor mye som minker.  Jeg har en bitteliten teori, jeg syns de gangene bilen har stått mye på tomgang, så har det minket litt mer. En gammel 4er diesel har jo sine vibrasjoner, så jeg vet ikke om noe der kan foråsake noe. Skulle uansett hatt den trykktestet hos noen som ønsker å finne "lekkasjen" verksted virker til å teste i 2 min før de sa, all good.

[E.C.]

Kjører du forbi meg i Gjøvik så kan du gjerne stikke innom, om du har samme lokk og er modig nok til å sette på 1,5 bar på et gammelt kjølesystem

Det vil dog trolig lekke ved lavere trykk allerede, så man kan jo se på det ved 0,5-1 bar. 

[///M-ini95]

God lesing som vanlig!

Det er når jeg leser slike hendelser at jeg skjønner hvorfor jeg til tider kvier meg til å begynne å skru på noe. Typisk min uflaks å fikse en ting, for så å ødelegge noe annet i prosessen 😅

 

[sveigis]

Meget bra oppdatering dette .

Du er rå på skikkelig detaljerte bilder og beskrivelser ,noe som er lærerrikt hvertfall for meg som liker sånt som du gjør .

3 m børstene skal jeg skaffe meg jeg og ,så geniale ut .

[E.C.]

@///M-ini95 Ja, det er en grunn til at jeg prøver å legge slikt arbeid til sommeren, når både temperaturen er høyere og man har en ekstra bil å kjøre. Slikt på vinteren i -15 med en bil som må bli ferdig asap hadde gått heller dårlig.

@sveigis Takk for det. Børstene er Roloc og passer for øvrig i Biltema sin holder. 20-853. Det er et fint alternativ om man skal ha 6 mm skaft inn på sliperen.

[Rune-K]

Godt og se at andre også sliter med reparasjoner som ikke går som det skal. Selv om jeg ikke har den typen bil selv så er det artig og følge med på hvordan andre jobber.

Selv sliter jeg med oljelekkasjer på syvern som jeg ikke finner ut av. Når jeg har demontert topplokket to ganger i løpet av den siste måneden og det fortsatt renner olje blir man rimelig frustrert så godt og se at det ikke går på skinner for andre også.

[sveigis]

14 minutter siden, Rune-K skrev:

Godt og se at andre også sliter med reparasjoner som ikke går som det skal. Selv om jeg ikke har den typen bil selv så er det artig og følge med på hvordan andre jobber.

Selv sliter jeg med oljelekkasjer på syvern som jeg ikke finner ut av. Når jeg har demontert topplokket to ganger i løpet av den siste måneden og det fortsatt renner olje blir man rimelig frustrert så godt og se at det ikke går på skinner for andre også.

Enig Rune og ikke minst lærerikt å se på dette .

Det er takket være tråder som dette her at jeg faktisk har lært mye selv .

[E.C.]

Ja, det er ikke alltid at jobbene blir rett frem.

Det "artige" her nå er at det ikke finnes noe delenummer for fleksirøret til Webasto-potta for denne bilen. Jeg målte innsugsrøret (det som dingler med en sort plastsylinder på enden) og det hadde samme diameter, så jeg har bestilt det. Det er dog ikke helt likt det på eksosen, det oppe er tynnere og mykere. Tenker uansett å prøve å feste med klemmer og tette med eksospasta. 

På E39 finnes det eget fleksirør i delekatalogen, men ikke alle delekatalogene viser delenummeret (realOEM gjør det ikke). På E38 greide jeg derimot å finne et fleksirør og delenummer som ved Googling ser ut til å ligne på mitt, så det blir evt. neste steg. 

[E.C.]

Posten over ble litt lang, så tenkte at servicen på E39 kunne havne i egen post. Allerede i fjor så var det klart for "Inspection II" på E39-en. Husker jeg rett så er det olje, filter, luftfilter, kupefilter og dieselfilter + diverse generelle sjekk på bil:

Og det meste ble kjøpt inn:

Bilen endte dog opp med å henge på støttebukker ifm. bytte av bremserør i store deler av sommeren i fjor og når den først ble ferdig så var det nesten rett på vinterlagring.

Nå som den ble hentet ut igjen var det litt over 11 000 km siden sist oljeskift, men plutselig hele 3 år. Eller 2,5 sommersesonger om man vil. For å være ærlig så tror ikke jeg at det nødvendigvis er noe verre med 3 sesonger med kun relativt rolig sommerlangkjøring vs. 2 år med hverdagsbruk gjennom året. Her blir det dog vanskelig å uttale seg bastant om man ikke har sendt inn olje til labanalyse og sammenlignet, men jeg vil absolutt påstå at oljen beholder sine egenskaper bedre når den ligger i ro i bunnpanna gjennom hele vinteren enn når den befinner seg i en bil som blir stadig kaldstartet i -10-20. 

Fikk flyttet ut lekkasjevogna (E61) utenfor garasjen og gjort klart for service:

Luftfilter byttet ved sist oljeskift, så egentlig veldig bra ut:

På kupefiltre har Bosch begynt å droppe plastramma rundt filteret, men heldigvis så passet de fortsatt ganske bra i filterhuset:

Hadde en pling for lite kjølevæske på denne i fjor også og nå tror jeg at jeg vet hvorfor:

Så greit at begge bilene har bestemt seg for å lekke da.

Får satse på at det er lufteskrua og ikke returrøret til nesten 2000 kr. Skulle kjøre nesten 40 mil i jobbsammenheng, så valgte å ikke røre noe her, fylte bare opp med kjølevøske ettersom det lekker ganske lite. Turte plutselig ikke å ta dieselfilteret heller, tenkte at her kommer jeg garantert til å knekke av trykksensoren ved demontering med min flaks. Har valgt å utsette det til "etter kjøretur". Ble en rask spyling i stedet:

Og resett av indikatoren da:

40 mil gikk problemfritt unna og jaggu meg har vindusspyleren "fikset seg selv". Litt tur må man ha. Tenker at min demontering av kupefilterboksene og tafsing på spylerslangene har gjort susen. Disse ble byttet til Biltema sine etter at den originale sprakk for 5 år siden. Biltema sine er myke, så tenker at den ene kanskje ble klemt ihjel eller at den bare hadde klistret seg sammen. Skal uansett ikke klage over ting som fikser seg selv

Nå har det også kommet en pakke fra GS, så får se om jeg har greid å kjøpe riktig slange og om det løser lekkasjen på min E61. Hadde vært kjekkest å kjøre 150 mil i E61 om en ukes tid og ikke i E91, men vi får nå se.

[E.C.]

Fikk hentet pakken fra GS på lørdag:

Slangen som jeg mistenker for å lekke, tilhørende nye klemmer i begge ender, bakre innfesting for potta og improvisasjonsforsøk på flexirør.

Nede var enklest, der har jo jeg blitt godt kjent etterhvert:

Oppe ble det å ligge i en spennende stilling under panseret, men det gikk nå også:

Da var det sannhetens øyeblikk:

Specs er som følger:

Og etter 5 min hadde jeg dette:

Godkjent med andre ord.

Tror at min teori om at jeg skadet slangen ved demontering trolig stemmer:

Da var det å improvisere på flexikoblingen:

Røret er faktisk sveist fast, så måtte dra av det jeg kunne og slipe ned resten. Heldigvis hadde jeg nylig kjøpt inn en sliper til sånt, så det gikk nå greit (sett vekk fra at jeg nesten smeltet vekk skiveholderen):

Innsugsrøret passet ikke 100 %, men fikk klemt det nå på, så vi får se. Det som var mer merkelig var at originale klemmer for dette røret ikke ga noe klem, så det ble slangeklemmer:

Det tror jeg får duge. Kjørt en liten rolig tur og alt virket greit, får ta en lengre tur med litt mer belastning igjen i løpet av uka før jeg friskmelder bilen 100 %.

Nå som den var ute av garasjen så kunne jeg bytte dieselfilteret på E39-en som jeg droppet sist:

Gikk ganske greit. Systemet er selvluftende, så bare å skru på tenninga og vente. Matepumpa stopper etter ca. 1 min. så da må man av og på med tenning igjen. Bare å følge med på når lufta blir borte fra slangen her:

Hører også ganske distinkt surkling når det er luft der. Endte opp med å kjøre tenning av og på 5 ganger, det blir såpass når filteret skal fylles opp. Kan også banke litt på det mot slutten for å få ut småbobler av luft. Fyrte uansett rett opp etter det.

Hadde mer tid til overs så det var bare å få unna oljeskiftet på E61 også, mens motor fortsatt er varm. Ikke mye spennende der, men jeg kan jo fremheve snobb-verktøyet jeg har kjøpt. Dippe en finger i olja for å smøre o-ring/pakning som skal på filterhuslokket hører fortiden til:

Veldig kjekk på både slike oringer og på å smøre litt i åpningene på selve filteret før det stappes på.

Da kom jaggu motordekselet på plass igjen også, etter å ha støvet i garasjen i en del uker:

Måtte nesten tørke så vidt av:

Så var det å samle fangsten og kjøre vekk på gjenvinningsstasjonen dagen etter:

[E.C.]

hopper til neste side mtp. bildemengde her