Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 09/13/13 in all areas

  1. 49 points
    2018 BMW 540d xDrive G30 Modell: G30 540d xDrive M-Sport Motor: B57D30T0 Produsert: BMW Werke AG Dingolfing, Tyskland ......... Utstyrsliste: Type: JD51 Model: 540d xDrive Market: Europe Code: G30 Chassis: Sedan Steering: Left Doors: 4 Engine: B57T Displacement: 3.00 l Power: 235 kW Drivetrain: All Wheel Drive Transmission: Automatic Color: Carbonschwarz Metallic 416 Upholstery: Leder Dakota Cognac Production Plant: Dingolfing Production Date: 07/07/2017 ..... 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 1CB CO2 CONTENT 21N 18" DOBBELSPOKE 662M 223 DYNAMIC DAMPER CONTROL 230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT 248 STEERING WHEEL HEATING 258 RUNFLAT TYRES 2NH M SPORTBRAKE 2PA LOCKING WHEEL BOLTS 2TB SPORT AUTOMATIC TRANSMISSION 2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 302 ALARM SYSTEM 316 AUTOMATIV TAILGATE OPERATION 320 MODEL DESIGNATION 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 337 M SPORT PACKAGE 3DS BMW DISPLAY KEY 3DZ WITHOUT ADDITIONAL DESIGNATION OUTS 403 GLAS ROOF ELECTRIC 416 SUNBLINDS REAR 420 SUN PROTECTION GLAZING 423 FLOOR MATS VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 456 COMFORT SEATS ELECTRIC ADJUSTABLE 465 THROUGH LOAD SYSTEM 4HA SEAT HEATING FRONT AND REAR 4FL FINE WOOD TRIM 4NB AUT AIRCONTIDION 4 SONES CONTROL 4NM AMBIENT AIR PACKAGE 4T8 EXPANDED EXTERIOR MIRROR PACKAGE 4UR AMBIEN LIGHT 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 536 AUXILIARY HEATING 552 ADAPTIVE LED HEADLIGHT 575 ADDITIONAL 12 POWER SOCKET 5A1 LED FOG LIGHTS 5AC AUTOMATIC HIGHBEAM CONTROL 5AL ACTIVE PROTECTION 5AT DRIVING ASSISTANT PLUS 5DN PARKING ASSISTANT PLUS 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 610 HEAD UP DISPLAY 650 CD PLAYER 688 HARMAN/KARDON SURROUND SOUND SYSTEM 6AC INTELLEGENTEMERGENCY CALL 6AE TELESERVICES 6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES 6AM REAL TIME TRAFFIC INFORMATION 6AN CONCIEGE SERVICES 6AP REMOTE SERVICES 6CP APPLE CARPLAY PREPARATION 6NW TELEPHONY WHITH WIRELESS CHARGING 6U8 BMW GESTURE CONTROL 6UH TRAFFIC INFORMATION 6WB MULTIFUNCTIONAL INSTRUMENT DISPLAY 6WD WIFI HOTSPOT 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH GLOSS SATIN CHROME 775 INDIVIDUAL ROOF LINING ANTHRACITE 7S9 CONNECTEDDRIVE SERVICES PACKET 842 COLD KLIMA 850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT 853 LANGUAGE VERSION ENGLISH 885 SWEDISH ONBOARD DOCUMENTATION 8KA OILSERVICE INT 30 000 KM/24 MONTHS 8R9 REFRIGERANT 8SM VIN VISABLE FROM OUTSIDE 8TF ACTIVE PROTECTION FOR PEDESTRIANS 8TG ANTI THEFT SYSTEM 993 MODEL YEAR CODE 9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION Da var endelig en verdig erstatter til min F10 530d på plass, kanskje ikke noen stor bombe at det ble en G30 5-serie. Det som er litt vittig er at jeg solgte 530en nettopp fordi jeg ikke ville sitte med en dieselbil nå som det plutselig var blitt så galt. Jeg var fast bestemt på at jeg skulle ha bensin neste gang. Jeg var gjennom mange biler, det var ikke noen automatikk i at det skulle bli en G30. Jeg kikket på alt fra M240i til F10 M5, ja jeg kikket til og med på andre merker ett lite svakt øyeblikk. Men så satte jeg meg ned og gikk igjennom mine behov. Jeg vil ha en rask bil, den må være romslig og ha god plass. Den må kunne brukes som familiebil, firehjulstrekk ble plutselig ett must. Videre ville jeg ha noe nytt, noe med fresh teknologi som Apple Carplay og LED lys. Så kom vi til det med drivstoff, en bil som oppfylle disse kravene vil være tørst på drivstoff. Jeg tenkte igjennom hvor forbaska fornøyd jeg har vært med mine tidligere BMWer med sekser diesel, disse bilene tilbøy en allround pakke svært få andre kan tilby. Euro 6 biler slipper nesten ikke ut skadelige nox stoffer, noe som gjør at myndighetene er litt snillere med dem. Og det faktum at dieselmotoren har jo aldri vært så ren og effektiv som nå, og de beste av de alle må jo være BMW sin brilliante B57 sekser. Jeg bare måtte ha en 5er til med dieselsekser, diesel cravings deluxe. Så med fare for å høres ut som Britney Spears...Oops i did it again Jeg begynte søket etter G30 530d i Tyskland, men fant fort ut av Eurokursen denne gang ikke var særlig gunstig. Så jeg vendte blikket mitt mot Sverige, færre biler å velge i men prisene var litt rimeligere. Så på ett par 540d også, men jeg synes de var litt for kostbare. Blant disse er bilen dere ser her nå, jeg tror jeg kikka på annonsen på denne sikkert 10 ganger over en periode på noen uker. Plutselig så var denne den eneste 540d til salgs på Bytbil.se, det var akkurat som om den nesten ropte litt på meg. Den hadde jo alt jeg ville ha, ok så hadde den ikke Intergral active steering men den hadde så mye annet. For ikke å snakke om en annen fargekombinasjon i forhold til hva jeg har hatt tidligere. Så jeg løp til Glenn Pedersen hos Pedersen Autopark, de importerte min F10 tilbake i 2014, og de heiv seg rundt og fikk denne bilen hjem til kongeriket Norge. Bilen er altså en 2018 modell 540d xDrive med M-sport, 320 hk og 680 nm sørger for friske fraspark (0-100 på 4,7 sek). Bilen ble leaset ny hos Bendt Bil AB i Halmstad av ett lite selskap som heter DKCK Intertrading AB, det var eiern selv som kjørte bilen. Og det som er helt fantastisk er at han må ha vært like petimeter som meg, for bilen ser bortimot nesten ubrukt ut. Nybil lukt, ingen parkeringsbulker, lakken er strøken og vitner om godt vedlikehold. En titt i historikken på Navien avslører at han relativt ofte var i Lubeck i Tyskland, samt ofte i Stockholm. Så bilen har vært langkjørt, sikkert derfor han bytter alt etter 1,5 år (50 000km). Mine planer fremover for bilen er ikke så store, jeg kommer til å krysse Europa en del ganger i de nærmeste åra så dette er jeg sikker på at bilen vil ta på strak arm. Ellers så nyter jeg å kjøre den, BMW har virkelig klart å få frem en stor følelse av velvære bak rattet. Bilen glir over ujevnheter som en 7-serie, og sluker svinger som en 3-serie. Draget i motoren er helt himmelsk, du går aldri tom for krefter. Foreløpige planer er: Skvettlapper Vinterdekk (lurer på å bruke 18" som står på bilen til det, har lyst på 19") Ta en mellom intervall service M leppe (kom aldri så langt på F10en, så vi prøver igjen på denne ) Lakke fremfanger (er noen seinsprut som er det eneste fra at bilen er 100% strøken) Futural for Display key så den er litt beskyttet Ordentlig nedvask av understell (OCDen slår til) Litt mer hester (på lang sikt, enn så lenge så holde dette. Men jeg kjenner da meg selv, mye vil ha mer) LED i ryggelys. De fleste moderne biler har dette, men denne har gammeldagse halogen. M-belter. Kan leveres originalt til G30, synes det ser kult ut. Ellers så kan jeg bare kjøre og kose meg, dette er stas Jeg tror det vil være delte meninger om fargekombinasjonen her, jeg liker den godt 4 soners klima var noe man måtte ha for å få touch klimapanel foran. Men da får man også forvarmer, noe som gjør at motoren blir fortere varm. Her var F10en håpløst treg. Endelig har jeg fått bil med elektrisk solskjerming bak, det har jeg vært misunnelig på helt siden en kamerat kom med dette på sin 97 modell 523I Det her er kult synes jeg Det er bare såvidt at 18" passer over bremsene, det er minimal klaring mellom kaliper og felg. Ellers er det greit med M bremser slik at man får stoppa detta autobahn lokomotivet.. Det tok sin tid, men det var godt å endelig få på plass en erstatter for min trofaste og supergode F10 530d. Så håper jeg denne er like bra på alle mulige måter. Jeg kommer til å oppdatere jevnlig om hvordan hverdagen er med G30 540d. Det er ikke så mange G30 her på Bimmers, ei eller G30 med dieselsekser så jeg håper dette er interessant for folket
  2. 38 points
    Billyboy

    Endelig!!

    1. Oktober var ventetiden over, det var på tide å plukke opp drømmebilen! Jeg tok 3 dager ferie, dusjet og barberte meg, tok på casual+ klær og møtte opp hos forhandleren med enorme forventninger! Kona ble også med for å dele den store dagen med meg. Der sto M5’en fin og blå og ventet på oss 🤩 det ble en god gjennomgang av de tekniske detaljene. Bilselgeren kommenterte underveis til kona «Jeg synes du smiler jeg!», og det gjorde hun. Jeg tror BMW traff yndlingsfargen hennes godt med Marina Bay Blue. Det er en veldig flott lakk, og spesielt når man ser den i sola. Jeg tenkte først sort da jeg la inn bestillingen, men ombestemte meg kort tid etter og fikk endret til blå. Da det ble tid for avgang satte vi kursen for en restaurant vi hadde planlagt på forhånd for å feire dagen. På vei gjennom byen brummet det bak oss i en MC, og den kom etterhvert opp på siden av oss og karen gav oss en thumbsup før han svingte av til venstre. Da kom det tørt fra madammen «And so it begins...!» 😂 Nå noen dager etter - Når jeg kjører rundt i bilen er det enten null reaksjon, eller kanskje et lite blikk som sier «det var da veldig til lyd, dah». Og så er det de som vet hva en M5 er, og da er det lange blikk og «dæven, sjekk den». Men det absolutt kuleste med bilen er å kjenne den kontrollen man føler man har i svinger og hvor uanstrengt den tar seg fram. Helt herlig. Alt annet jeg har kjørt hittil føles tungt og daft i forhold, selv 535i’en som nå er solgt. Det blir rolige turer nå de første 2000 - i følge instruksjonsboka er det maks 5500 rpm og ikke bånn gass. En av snarveiknappene er seff til innvendig belysning, småttisene får bestemme hva slags farge som passer best Det er noen store dager i livet. Størst hittil er nok bryllupsdagen og de to dagene barna mine kom til verden. Men på en sterk 4. plass kommer den dagen jeg plukker opp M5’en 😍 (Valgte å få 19 tommers vinterdekk på da jeg hentet. Har 20 på sommer.)
  3. 37 points
    Er vel på tide med en ny update her da Er en stund siden kontrakt ble undertegnet, men på onsdag fikk jeg endelig henta ny bil. Følte jeg måtte slå til på stortromma denne gangen for å vege opp for noen uker med Avensis. Valget falt da på en f80 m3 lci 2😍 Budsjettet ble sprengt og vel så det, men fikk til gjengjeld drømmebilen, i nyyydelige Imola rot 2 Dette er en BMW norge bil som har absolutt alt av utstyr man fikk levert på disse, ink. div. M performance deler i karbon, og titaneksos ( rååå lyd! ) Bilen ble handlet i Tromsø og fraktet med hurtigruta, fikk hentet den på verst tenkelig vinterføre så er ikke mye jeg har fått prøvd bilen, men utifra det lille jeg har prøvd virker den til og vere helt rå 😬 Ble fort mørkt etter henting, og har siden den tid stått i garasje så legger ved noen annonsebilder enn så lenge
  4. 37 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Da var bilen hentet på Welt. Sykeste opplevelsen når det kommer til kjøp av bil. og bilen er helt syk! Fremme i Wien nå. Poster litt på instagram underveis for de som har det. @ frodedale Lager et lite reisebrev når jeg er hjemme igjen på søndag.
  5. 36 points
    TRF

    BMW dieselmotorer

    Nå er 2016 sesongen for TRF 330d WTCC oppsummert med bilder og info her: Følg med på TRF Performance loggen for gode tilbud, konkurranser, nyheter og artikler! Gå inn på: http://bimmers.no/blog/4-trf-performances-logg/ Hei igjen, Ettersom min gamle brukerkonto og alle mine innlegg forsvant i serverkrasjen, laster jeg nå opp min "artikkel" som jeg postet her tidligere. BMW diesel motorer, grunnleggende systemforståelse, kjente feil og feilsøking. Det er for tiden enormt mange spørsmål om disse motorene, enten noen har et problem, eller lurer på hva som kan oppstå, eller trimmingsspørsmål. Det er også oppe ganske mange grunnleggende spørsmål, som har vært besvart flere ganger før, og det brukes ganske mye tid fra meg og de andre kyndige på dette forumet på å besvare. Jeg ser også at de som har greie på dette til tider blir mistrodd og nærmest må bevise at de vet hva de snakker om. Dette irriterer meg litt, både for min egen del og når jeg ser dette skjer med andre. For, kjære bimmers.no medlemmer, det er ikke tvil om at det er mange her inne som sitter på mye kompetanse. Jeg skriver her en kjapp innføring i virkemåte, problemer, og grunnleggende feilsøking på bmws dieselmotorer. Prøver å holde dette på et nivå som vil være greit for de aller fleste og få til, hvertfall for hobbymekanikere. Grunnleggende diesel; En dieselbil har ingen tennplugg. Her antennes drivstoffet enkelt å greit ved at kompresjonen er så høy at den selvantenner. Tenningstidspunktet styres ved at man “styrer” når diesel sprutes inn. Kompresjons forholdet på gamle diesler er ofte meget høyt, ofte over 20:1. Derfor er motorene også tyngre enn sine tilsvarende bensinmotorer. Og nettopp fordi den antenner ved kompresjon, er den avhengig av glødeplugger (fordi trykk og temperatur er to sider av samme sak). Glødepluggene skal varme opp forbrenningskammeret slik at dieselen faktisk antenner på den gitte kompresjonen. Dette vil ikke være noe problem når den blir varm, da er jo temperaturen (og dermed trykket) høyere. Når en gir gass på en bensinmotor, så styrer en primært luftmengden, og bensinmengden blir styrt som en følge av dette. På diesel er det motsatt. Gasspedalen styrer dieselmengden, også tar den til seg så mye luft som den gjør. Det eneste en kan kontrollere er altså “hvor mye” og “når”. Gasspedalen styrer den første, og “når” (tenning) styres på gamle biler inni pumpa som en følge av turtall, på nye blir det styrt av elektronikk. Felles for alle diesler er at dieselen må fra tanken og fram til ei hovedpumpe, og fra hovedpumpe og inn i forbrenningskammeret. Og det er den siste her, som i hovedsak utgjør forskjellene på d motorer. Forkammer: Både m21d24,m41d17 og m51d25(+tu) er forkammer motorer. De har også i hovedsak samme type hovedpumpe (samme virkemåte). Forkammer vil si at i toppen kan du se et lite “kammer” hvor dieselen kommer inn før den kommer inn i forbrenningskammeret/sylinderen om du vil. Grunnen til dette designet er å unngå at hele dieselen antenner på en gang, dette gir et høyt “bang” og motoren låter fælt. Med forkammeret oppnår man at den antenner mer gradvis. Dysene, som står ned i forkammeret, åpner her kun på grunnlag av trykk inn på dysa fra hovedpumpe. (generelt for forkammer er at trykker er under 200bar) Noen av fordelene med forkammer er nettopp at man får blandet luft og diesel bra, selv må såpass lavt trykk. Dieselpumpene som brukes her har alle samme grunndesign, de bygge på Bosch VE6 (eller 4 for 1,7). Før 88 hadde alle m21d24 ei rein ve6 pumpe, med mekanisk gass. Etter 88 fikk den ei vp37 pumpe (bedre kjent som 0460 om du skal ha deler til den). Dette er i utgangspunktet samme pumpe design, men med elektronisk styring av gass og tenningsforskyving. Litt ut i liver til m51d25tu (samme motor som før, men med lmm) fikk pumpa ny elektronikk, med magnetisk styring vs slepekontakt som det var før. Direkteinnsprøytning: BMW har kun en motor som er direkteinnsprøytet, men uten Common Rail. Dette er m47d20 motoren på 136hk som man finner i e46 og e39. Her er det altså ikke noe forkammer, og dysa får stå midt i toppen som en tennplugg ville gjort, hvilket åpner for 4 ventiler per sylinder. Noe høyere trykk her enn på forkammer motoren. Fordelen med dir.ins. Er en mer effektiv forbrenning. Bakdelen er som nevnt før at det høres ut som et knuseverk (de fleste vag 1,9tdi brukte dette før). Pumpa som brukes her er ei såkalt radial pumpe, bosch vp44. Fremdeles samme prinsipp som før, hver dyse har sitt eget rør ned til pumpa, og det er pumpa som styrer hvilken dyse, hvor mye, og når. Common Rail: Systemet som angivelig reddet dieselmotoren. Her har du ei dyse (injektor) midt i toppen,som på dir.innp, men den styres elektronisk. Det vil si, at hovedpumpa kun har ett rør ut, dette går til “railen” (for bensinfolket er dette det samme som dysegalleri). Herfra tar hver dyse diesel. Og hver dyse styres uavhengig og elektronisk når den skal åpna og lukke. Hovedpumpa, normalt kalt høytrykkspumpe, gir her et enormt trykk, 1800 bar. Dette krever at dysene er designet som de er etter et “likevekt” prinsipp, da ingen fjærer kunne kontrollert åpning på et slike trykk fornuftig. Med dette systemet åpnes det for flere innsprøytninger per syklus. Man slipper altså problemet med dir.innsp. At alt kommer på en gang og smeller fælt. Eldre cr motorer har 4 innsprøytninger, nyere 7 (kan ha, i teorien. BMW har 2 på eldre, og 3 på cp3/mx7n). Den første kalles pilot innsprøytning og skal gi en “myk start” på det hele. Kompresjonsforholdet er også redusert noe fra de gamle forkammer motorene. Så over på de enkelte motorer; M21d24: Denne kom også som sugediesel, men tar ikke med denne da den er såpass sjelden. Gamle typen bruker ei mekanisk styrt bosch ve6 pumpe, og relativt stor turbo (t3?). Bilen var i sin tid verdenes raskeste serieproduserte diesel (e28). Turtallsvillig motor, bygd på m20. Også her er det registerreim som må byttes, dette er den eneste dieselen med reg reim, alle etter den har reg kjede. Kjente problemer er topplokk, topplokk, og atter topplokk. Det som gjør disse relativt ettertraktede blant kjennere er nettopp dieselpumpa. Denne kan man enkelt justere opp dieselmengden på, og dermed få masse effekt sammen med masse svart røyk. Har man store turboen er det ikke noe problem å mate på med trykk heller. Med intercooler, masse ladetrykk, så mye diesel du tør å gi, kryper den opp mot 200hk. Hinsides all fornuft med svartrøyk. Problemet med motorene er dette topplokket da, og mange som aldri får noe særlig med effekt grunnet sprekker mellom sylindre. Etter 88 fikk denne motoren elektronisk pumpe, lik som på m51. Da forsvant muligheten til å justere selv, og dermed litt av grunnen til å skaffe seg en slik. Det er ikke noe problem å få montert ei mekanisk pumpe, men man sitter fremdeles med den “lille turboen” og da blir det fort varmt om man belaster over tid. M51d25: Motoren som i lang tid hadde et godt overtak på alle konkurrenter. Godt med drag (relativt), turtallvillig, og snilt forbruk. Elektronisk ve6 pumpe (vp37/0460). Meget god respons, dette var før man begynte å tenke på førere som ikke greide å kjøre manuell bil. Finnes både med og uten intercooler, hhv 143hk med og 115hk uten. De eneste forskjellen på de med og uten (av betydning) er ic og motorstyring. Det er også forskjellige skålelager mener jeg å huske, men det betyr ikke noe så lenge det er i orden. Ombygging fra td til tds er altså ikke noe problem. Kjente problemer med motoren er diesellekkasje fra dyse nr 4 (den dyre med ledning), lekkasje fra pakninger i pumpe, treg å starte med lite diesel. De første sier seg selv, den siste dreier seg ofte om defekt fødepumpe i tanken. Det som er viktig å huske er at alle ve6 pumpe (altså inkludert vp37/0460) har egen “fødepumpe” inni selve pumpa. Så den vil fint kunne kjøre uten, men kan bli treg å starte da dieselen renner tilbake. (bilen kjører altså normalt uten at denne pumpa går.) Treg å starte på halvvarm motor har også vært oppe noen ganger. Dreier seg ofte om def tempføler i toppen, det denne sier er grunnlaget for hvor mye gløding og om fødepumpe skal gå eller ikke. Videre så er vannpumpe et kjent problem. Enkelt å fikse, så det er bare å bytte om du har kjøpt deg en slik bil og er usikker på hvor lenge siden sist. Tommelfinger regel er å bytte på ca 100 000. Også vært å merke seg at denne motoren skal ha mer olje enn det som ble sagt når den var ny, altså skal det ligge rett over max). Det gikk opp med 0,5l. Motoren har ellers en ganske liten turbo (td04) som fort blir et problem om du skal trimme. Men fungerer utmerket på original motor. Ellers har denne motoren EGR ventil, som kan være greit å blende. Kommer tilbake til egr systemet senere. (AGR på bmw språk) TU utgaven (som kom med e39) fikk lmm/maf montert. Denne fører ikke med seg så mye annet enn elendighet da det er mange som går med defekte slike. Og problemet med lmm er at de kan være “litt” defekte, og dermed bare gjøre at bilen går dårligere. TU fikk også et nytt innsug (plastikk, og “vridd” innfestning til toppen på 3 av innsugskanalene). Toppen er også noe forandret, med utbedrede kjølekanaler. Kjente problem på tu er lmm, sprekte turboslanger, tett ic. Ellers de samme som på den vanlige. Felles for begge er at diesellekkasje fra pumpe og eller dyse ofte renner ned på motorfestet, og dette blir ødelagt. M51 har av noen uten greie på det fått et relativt dårlig rykte. Men det er en meget fin motor. Og vurderer du e39 (som er den eneste modellen med både m51 og m57 på 2,5liter og mindre) så bør du absolutt ikke utelukke tdsen, denne er også mye rimeligere å kjøpe. Ellers en fin motor for “chipping” så lenge det blir gjort riktig. Her kommer også det fine med m51. Hvis du ikke liker tanken på å chippe, og ikke trenger 180hk, men en motor som går litt bedre, litt friskere, så lar denne seg oppjustere noe med original bmw tester. M41d17: Liker ikke denne motoren, det er bmw på sitt “beste”. “ shit, alle andre tjener penger på mindre diesel motorer. Hva skal vi gjøre? Jo vi tar 2,5, og fjerner to sylindre.” Mer problem med denne enn med 2,5. (2,5 er jo en sekser, og dermed naturlig balansert, i motsetning til denne). Har sett noen eksemplarer med råde ut av blokka. Går dårlig, ekkel lyd. Men for all del, sikkert greit i en bruksbil. Ville dog ikke nølt med å kjøpe 2,5 i stedet. M47d20: Helt grei motor til bruksbil. Går greit nok, men oppleves som kjedeligere å kjøre enn m51 motoren. Kjente problemer er turbohavari, ofte som følge av at man har glemt å bytte veivhusventilasjonsfilter. Det som er viktig å merke seg er at turbohavari ikke er like vanlig på denne som på tu utgaven (min erfaring). Har vært noe sensor feil (ladetrykk) og noe vakumslanger og ymse. Mye soting som følge av egr ventil. Defekt lmm begynner her å bli et reelt problem. Og nok en gang, den vil ikke gå “helt i stykker” bilen din vil bare begynne å gå dårligere (og mer ujevnt). Husk også at noen modeller må kodes ved bytte av lmm/maf. EGR termostaten pleier også å ta kveld (som på alle nyere), og da vil man slite med at den ikke blir ordentlig varm,eller at det tar lang tid. Synes også denne motoren bruker litt tid på å få opp oljetrykk og få slutt på raklinga fra registeret. Motoren bruker bosch vp44, altså ei radial pumpe, som fungerer etter samme fordelingsprinnsipp som de gamle motorene. Når det er problemer med denne pumpa (som skjer av og til) er det ofte elektronikken det står på. Denne pumpa har en egen liten styreenhet på toppen. Har kjørt flere trimmede eksemplarer, stort sett synes jeg ikke det er noe bra. Vårt eget steg 2 er det eneste jeg personlig mener gjør denne motoren til en god og trivelig motor. Clutch er ikke et stort problem (på langt nær) men det går noen av disse. Problemet blir større på nyere 4 ere, mens det sjelden eller aldri går i stykker på de gamle m51. M47d20tu: Denne motoren fikk commonrail, og 150hk. Ellers ganske så like den gamle. Med commonrail kommer «injektorer», som gjør at den ryker litt mindre, går litt bedre, og litt billigere (det var bare generelt fordelene med CR), til gjengjeld så går det en injektor i ny og ne, og noen turboer. Denne har ikke samme turbo som den gamle m47 (som har en VNT15/gt1549v), denne har gt1749v. Med CR kommer også viktigheten av å ha fødepumper i orden. Swirl flap koml også på denne, kort fortalt spjeld i ene settet med innsugskanaler, skruene kan løsne og da har du motorhavari. Ikke et utbredt problem, men det har skjedd noen ganger og har dermed fått en del oppmerksomhet. Alle motorene etter dette har disse spjeldene. Et annet problem er vibrasjonsdemper i front av motor. Fører til ulyder og til slutt hopper reima av, og da forsvinner kjøling osv. TU2 varianten begynner å få alvorlige problemer med koksing av innsug og tette partikkelfiltre. Går også en del clutcher. M57d30: Vant "International Engine of the Year" i "2.5-3.0" klassen i1999,2000,2001 og 2002. Kom først med 184 hk, deretter 193 i forbindelse med facelift av e39. Begge er i all hovedsak teknisk like, og oppgraderingene var ikke retta mot effekt, men raffinering. Commonrail motor. Kjente problemer er bla veivhusfilteret som ikke blir byttet, som kan føre til turbohavari. For øvrig en GT2256v turbo på disse, litt liten når man begynner å trimme mye. Også her går det noen injektorer i ny og ne. Soting av innsug, EGR termostat, defekte fødepumper. LMM/MAF også i aller høyeste grad et problem her. Mekanikere som greier å knekke glødepluggene så de står igjen i toppen er heller ikke ukjent, vet dog ikke om jeg vil skylde dette på motoren. Hender det går noen sensorer (kam sensor, da vil ikke bilen starte for eksempel), men ikke noe problem, skjer relativt sjeldent. Blir en sjelden gang byttet vibrasjonsdemper. Men svært sjelden sammenlignet med m47n. Meget fin motor, dessverre mange som går med def lmm, har da elendig respons i motoren. Fin å trimme, men obs på at at turboen er litt liten (over 3500 går det helst bare nedover mtp høyere mottrykk). Swirlflaps på noen av modellene. M57d25: Egenltig bare en liten 3 liter. Samme motor i bunn og grunn (kortere slag og borring). M57n: Fra og med 204hk som kom i e46, kalles motoren for m57n (noen bruker TU). Relativt lik den gamle egentlig, samme type common rail. Swirlflaps i innsuget. Relativt turtallsvillig, mater på til 4600 ca. 204hk har gt2260v turbo som egner seg mye bedre mtp trimming. Samme problemer med denne som med den gamle m57 egentlig. Vært byttet noen få vibrasjonsdempere. Motorene skilles ved at m57n har ett stort heldekkende motordeksel. Den store tekniske forskjellen er at det her går drev i drev mellom kammene, og da går naturligvis eksos kammen motsatt veg i forhold til før, og lavere komp forhold. Litt andre kammer også. 535d (272hk) varianten har slitt litt med styring av biturbo aggregatet, alt fra vakumslanger til turbofeil og sprekte eksosmanifolder. De siste utganvene (m57n2) har også annen type CR (teoretisk opptil 7 vs teoretisk opptil 4 innsp) dette er TU2 utgavene av 3,0d. "2,5d" har fremdeles eldre type dyser. Et problem som begynner å dukke opp på disse motorene (og m47 variantene) er partikkelfilter. Dette får ikke tid til å regenerere seg på den type småkjøring mange bedriver i norge, og går da tett. Dyrt. Vi har erstatningsrør til alle bmw, og kan programmere funksjonen bort. M67d40: v8 4 liters diesel. Kom senere som 4,4. Vanvittig sterk motor, men ikke noe særlig turtallsvillig originalt. Sjelden motor i norge. N motorene (N47,N57). Dette er dieselmotorer i hel aluminium. Veier lite, går fælt. Registeret BAK av alle ting. Fra ca 2010 har disse «låst» styreenhet og må derfor åpnes om man ønsker tuning. Eldre kan også være låst om de har vært på «softwareupdate» hos bmw. Kjente feil er register og veiv feil på n47 fra ca 08-09. Et godt øre vil ofte kunne høre rasling på tomgang med varm motor. Feilsøking. Om motoren begynner å starte dårlig på kald motor, eller gå litt rufsete etter oppstart så er en sjekk av glødeplugger nummer 1. En glødeplugg kan ikke virke “litt”, den er som ei lyspære, enten virker den, eller så virker den ikke. De kan enten ohmes, eller den enkleste måten for DIYere er å strekke en kabel fra plusspunktet i motorrommet, og legge på hver plugg. Det gnister litt idet du får kontakt om den er i orden. Skjer det ingenting er den defekt. Trinn nummer to er å sjekke mating (på de gamle motorene, første gen m47 og eldre), altså at hovedpumpa faktisk får tilført diesel. Gjøres enkelt ved å ta av slange mellom dieselfilter og hovedpumpe, vri på tenninga og se at det kommer diesel. Husk at denne (spes for m51) bare skal gå ei lita stund. Dersom du ikke har diesel fram hit, må du høre om pumpa faktisk går, hvis ikke, må du sjekke at den har strøm (dette foregår under baksetet, høyre side.) På CR motorene er hovedpumpa helt avhengig av ordentlig mating. Du kan få merkelige start og effekt problemer om pumpa i tanken går i stykker. Sjekkes enkelt ved at når bilen ikke starter, få noen til å kinne mens du gir pumpa et kakk. Se om ikke pumpa starter da. Er jo også lov å bruke ørene, man skal kunne høre den. Pumpa under bilen (gjelder ikke e46) mater mye. Denne skal kunne holde 4 bar under kjøring. Så om du tar slangetesten her, husk å legge slangen i ei flaske eller noe, så slipper du å ha diesel i hele motorrommet. Dersom denne pumpa ikke går, sjekk at den får strøm, får den det, så bytt. Da er vi vel gjennom matesida (også kalt lavtrykkside). På høytrykksida. På forkammer dieslene, kan du løsne ene dyserøret (ikke skru mutteren helt av) for å sjekke at det kommer diesel. På CR motorene kan du ikke gjøre det. En gang til, IKKE. Hvis matesida er i orden, gløding er i orden, sensorer er orden, har du antagelig en bil som blir verre å starte når varm, og umulig når det er skikkelig kaldt ute. Dette skyldes normalt for lavt trykk i railen (et absolutt minimum her er 250bar når starteren går). Dette kan skyldes flere ting, hovedpumpe, trykk sensor, trykk akkumulator, trykk/mengde reguleringsventil, men skyldes som oftest en defekt injektor som har “for stor indre lekkasje”, altså den lekker tilbake for mye diesel til returen. Det er ikke nødvendig å ta ut injektorene å teste dem i benk. De som jobber med det greier stort sett aldri å finne noe feil (skulle tro de ikke tester indre lekkasjen engang). De vil prøve å overbevise deg om at du trenger nye injektorer fordi sprayebildet er for dårlig, eller at du må ha diesel rens fordi det er for mye urenheter. Stort sett er det tull og pølsevev fordi de ikke vet bedre. Og klart bilen blir i orden med 6 nye injektorer (til den nette sum av 24k pluss arbeid). Å sjekke for for stor indre lekkasje er enkelt, og som oftest avdekker det problemet. Så over til bilen min drar dårlig: Ofte skyldes dette defekt lmm. Er ikke så mye du kan gjøre her selv. Denne må måles ut (nytter ikke å bare lese feilminnet.) Det er sjelden at dette skyldes dårlig turbo. Den gir normalt det ladetrykket den skal til den går i biter. Den andre bilen min drar dårlig er “turboen min slår ikke inn”. Vær så snill og ikke si det, det er stort sett en fysisk umulighet. Om bilen din går drastisk mye dårligere går den antagelig i nødprogram, dette fører til redusert dieselmengde, som i fører til lavere ladetrykk, og på biler med styring av turbo (alt etter m51) også redusert ladetrykk ved at det blir styrt lavere. Kan være mange årsaker. Få lest feilminnet. Går den i nødprog så ligger det en feilkode. Unormalt mye lyd fra turbo er et sikkert tegn på at den havarerer (egentlig har den gjort det) ila kun kort tid. Se etter røyk. Blå røyk, dette fordi det vil gå en del olje gjennom turboen når den går stykker, som går via innsuget. Stopp så fort som mulig, kontroller turbo. Om denne er defekt, bytt, og husk å rense innsug og IC for olje før oppstart. Er du uheldig her så vil motoren begynne å gå på olja som ligger der, og motorhavari er uunngåelig. Svart røyk, ikke farlig i det hele tatt. Svart røyk skyldes forbrent diesel med noe mangel på luft. Dette er IKKE et problem, spesielt ikke på eldre biler. En må ikke tenke på blandingsforhold som på bensin. En diesel har ikke vondt av litt mer diesel enn luft. Dersom den begynner å røyke unormalt mye sort må du gjøre noe. Normalt skyldes dette at den får mindre luft. Så sjekk innsuget, og filter. Dersom man faktisk mangler ladetrykk, skyldes dette ofte defekte vakumslanger som går fra under innsuget (på vakumrør til bkf) til turbo. Dette gjør at VNT mekanismen ikke får jobbe. Euro 4 og nyere har dog elektrisk drevet vnt. Så til slutt, når man skal spørre om hjelp til et problem med bilen, er det viktig at en holder seg til DE FAKTISK SYMPTOMENE. Nettopp derfor blir det feil å si “turboen slår ikke inn”, for det er ikke turboen som er problemet. Fokuser på nøyaktig hva som skjer og under hvilke omstendigheter. Dette er en generell og relativt kjapp gjennomgang av bmw sine dieselmotorer. Jeg sitter på mye mer, og selv om ikke ditt problem er beskrevet her, så ikke nøl med å spørre. Jeg hjelper gjerne. NB! Jeg regner nesten med at jeg har glemt noe når jeg rabler ned såpass mye. Så gjerne gi en heads up på noe du synes burde være med som jeg har glemt å ta med. Det setter jeg bare pris på. EGR - eksosretur systemet på dieselbiler. Det er mange spørsmål, og mange problemer som omhandler nettopp dette. Kjapt en enkel forklaring på hvorfor systemet er der. Det hele dreier seg, som alltid om avgass. Dieselbiler spytter ut ganske mye rart, og noen kom på at om man brenner noe av eksosen om igjen, vil man for det første kunne endre temperaturen inni forbrenningskammeret, sammen med å brenne eksos om igjen, vil dette totalt sett senke visse avgasser. Så hvorfor er dette et problem? Systemet har jo vært her siden m51 (tom. På noen utenlandske m21), og fungerte relativt smertefritt der, men også på disse er det faktisk et problem. Som nevnt så går oljedampen fra veivhusventilasjonen inn på innsugssiden igjen. Dette sammen med noe olje fra turbo gjør at når eksosen kommer inn i rører dannes det en seig masse, som kleber seg til veggene i innsuget. Dette er det mest synlige, det andre er at det soter ned innsugsventilene. Dette fører selvfølgelig til dårligere gjennomstrømning (i praksis har du jo et mindre rør), som etter hvert fører til drastisk reduksjon i effekt, og som nevnt på m47n/n2 motorene så har det vært mye problemer der. På de litt eldre bilene (pre 04 mener jeg å huske, før det kom lambda) kan man fint fjerne egr ventilen (eller blende) uten noe problemer. Det eneste som skjer er at motoren din får et litt bedre liv, puster lettere. På biler med maf vil det kunne sees en feilkode om man bruker originalt diagnose utstyr, men denne betyr ikke noe, den sier bare at den drar inn for mye luft når egr er “åpen”, men dette påvirker ikke de andre mappene. Men det er en ting som man allikevel bør være obs på, og det er at på m57/47 og nyere så bidrar dette systemet til å varme kjølevæska på motoren ved kaldstart. Dette er ikke en «tiltenkte» funksjon fra bmw, men en «bifunksjon». Det utgjorde ikke særlig mye på min m57d30, men et par minutter lengre å bli helt varm på kaldeste vinteren. Dette fordi systemet primært er en eksos kjøler, og ikke for å varme kjølevæska. Vet også at bla et ford verksted (som jeg ikke skal nevne ved navn, merkeverksted) fikk bestilt inn plater til å legge mellom røret og ventilen i stedet for pakning, så det ikke skulle være synlig. Ble kvitt mye problemer med motorene da. Man har flere måter å koble ut systemet på, 1) dra av og blende vakumslangen som styrer ventilen. 2) Blende mellom rør og ventil, dette blir da ikke synlig, 3) kjøpe såkalt bygass ventil som er en falsk ventil, dette er synlig for et trent øye. 4) fjerne hele røret, blende på eksos manifold, og sette på innsug uten egr (m51). For ordens skyld så heter EGR (exhaust gas recirculation) AGR på bmw språk. På biler med m51 motor kan jeg som nevnt justere opp disse med original tester. Jeg kan også legge inn et originalt map som ikke er beregnet på egr, som gjør at motoren din blir mer “som den skal være”. Så vil jeg si en liten ting. Å fjerne egr oppdages (på lik linje med å fjerne kat på diesel) ikke på avgasskontroll i forbindelse med PKK. MEN, om alle “roper ut på gatene” at man bør kjøre uten egr, så vil nok dette ta slutt. Foreløpig er vi så heldige at det kjøres en meget enkel avgass test på diesel biler, så la oss ha litt selvdisiplin og la det fortsette sånn. Nyhet til m57d25 og d30, som eneste bmw tuner kan vi tilby deaktivering med såkalt "switch", det vil si at vi i programvaren går inn og finner funksjonbryteren, hvorpå vi deaktiverer hele egr systemet (tiltenkt offroad og motorsport). Dette er et vesentlig mye bedre alternativ enn de andre måtene å gjøre det på i software, da alle verdier vil vises normalt under logging. Swirl Flaps Det er mange spørsmål som omhandler «swirl flaps» om dagen, og selv om vi har diskutert dette flere ganger i tråden, og på forumet, skal jeg nå sørge for å få litt info der den burde være, på første side. Swirl flaps, hva er det? Alle motorer i m47 og m57 har et spesielt design på innsugsmanifolden. Dere vet jo at disse motorene har 4 ventiler per sylinder, og dermed 2 innsugskanaler per sylinder. Men disse er delt, hvor en går rett inn i sida på toppen på tradisjonelt vis, og en går ned gjennom toppdekselet. Hvorfor har man gjort det slik? For å forstå dette bør man skjønne hva «VE – Volumetric efficiency» er, eller «fyllingsgrad» på norsk. Det er også lurt å lese litt om hvilken effekt «swirl» i forbrenningskammeret har på forbrenningen. En innsugsport skal ikke være for trang, ei heller for vid. Fordi mengden luft som går inn i sylinderen (VE) i stor grad avhenger av hastigheten på lufta på veg inn. For å øke hastigheten, kan man gjøre hullet trangere (som å holde foran deler av åpningen på hageslangen). Dette vil da gjøre at lufta selv drar meg seg mer luft inn og fyller sylinderen bedre. Men det vil også gjøre at det kreves mer energi for å få lufta inn, og i så måte vil du til slutt minske effektiviteten (ta i og hold drøyt hardt over åpningen i slangen), og den totale mengden luft inn minsker. Når man trimmer «porter» man ofte et topplokk, ved å utvide innsugskanalene. Hva skjer da? Jo, på høyt turtall, utenfor motorens tiltenkte arbeidsområde vil man få bedre fyllingsgrad = mer effekt. Men på lavt turtall vil man nå få lavere fyllingsgrad, og dermed miste effekt (den blir latere på lave turtall). Ingeniørene som har bygd motoren har ikke gjort noe galt når de gav den trangere innsugskanaler enn noen vil ha, de har rett og slett bygd motoren med andre inngangsverdier enn de som velger å trimme har. SÅ, hva gjør swirl flapsene da??? Ja jeg kommer til poenget nå. I det ene settet med innsugskanaler (det nedre), har man installert spjeld (swirl flaps) for å stenge av denne. Da halverer man egentlig arealet på innsuget (totalt sett) per sylinder. Dette gjør at all lufta må gå gjennom den andre kanalen/porten, og den vil da få vesentlig mye høyere hastighet på veg inn i sylinderen, og dermed som vi har lært nå, kunne gi bedre VE på lave turtall og lav belastning. Det fører også til bedre swirl inne i forbrennignskammere pga utformingen på den øvre kanalen/porten. Da er det jo passe dumt å fjerne dem? Nei. Fordi i arbeidsområdet hvor swirlflaps stenges (lavt turtall, lav belastning) går motoren allerede veldig magert (ikke farlig som på en bensin), man ønsker bare å bedre VE for å kunne gjøre det enda bedre på syklustesten (tillater mer egr). Disse flapsene har ingenting med effekt å gjøren, de har en ren avgass misjon, og ikke noe annet. Punktum. Dette er ikke bare mine ville ideer, det står klart beskrevet i diagnoseprogrammet til BMW, og det står også klart beskrevet i BMWs tekniske dokumenter fra lanseringen av m57. Jeg kan da også benytte anledning til å påpeke at swirl flaps sin funksjon ikke er å endre lengden på innsuget som et visst firma påstod, men å endre arealet (tversnitt) av innsuget (som tidligere nevnt). Egentlig en genial innretning hadde det ikke vært for at de kan løsne, suges inn i motor med totalhavari som resultat. Hva gjør man så med dem? Jo, demonter innsug, demonter spjeld, installer blindeplater, og sov godt om natta. Og for å svare på noen spørmål jeg får vel ofte om dagen; Selger vi slike blindeplater? Ja. Med og uten pakningssett til manifold. Har dere på lager? Ja, stort sett alltid. Pris? Send en forespørsel. Det skal godt gjøres å være rimeligere enn ebay ol, men vi prøver. Vi har også EGR erstattere, så her kan du få en fin kombo og få stell på innsuget. Har n47/57 disse ? Ja, men her er det et helt annet innsug og design. Vi har ikke lagd erstattere til disse enda, fordi jeg ikke har fått forska nok på disse innsuga. Videre har jeg aldri hørt om swirl flaps havari på disse. DPF, dieselpartikkel filter Dette er et område som blir mer og mer aktuelt. Nyere diesel biler er alle utstyrt med dette filteret, som egentlig kan kalles for et “sot filter”. Det er egentlig en ganske enkel innretning, men det følger en del ekstra systemer for å få det til å fungere som det skal. Tanken bak filteret er å spare miljøet, og å forhindre den sjenerende (i noens øyne) sortrøyken man får av en diesel. Dette gjøres enkelt vet at man filtrerer ut alle “store” partikler fra eksosen, sotet. Filteret i seg selv er selvforklarende, men det medfører en del ting på den tekniske siden. Man vil fort se at disse bilene har; Lambda sensor, 1 eller 2 egt sensorer og en eksostrykksensor (alle etter turbo). Filteret samler sot, dette “tetter” eksosen, og mottrykket stiger. For å åpne det opp igjen trengs det høye eksostemperaturer for å brenne bort sotet. Derfor gjennomføres (evt bare en økning) en siste innspr med drivstoff, dette gjør at eksostemperaturen økes drastisk. Dette kalles “regenerering”. På de fleste bilmerker kan dette tvangs startes på verksted mens bilen står i ro, med økt turtall. Dette kan ikke gjøres på bmw, den skal egentlig gjøre dette av seg selv, men forholdene må ligge til rett for det (ikke nykkete kjøring, opp og ned i hastighet). Dersom man starter prosessen fra diagnose apparatet, skal bilen allikevel kjøres i 30min i stabilt over 80 (eller noe sånt) står det i testmodulen. Dette er nesten umulig i norge (hvertfall på vestlandet). Filteret er lagd for å ha en levetid på ca 200 000km. Dette er ikke veldig lenge, mtp prisen for et nytt ett og at det sjelden holder så lenge. Feilsøking, bytte, og del kommer fort på godt over 20k. Går det lenge før du bytter det er det godt mulig med skade på turbo. For å unngå trøbbel vil jeg anbefale å bruke bilen litt godt av og til hvert fall. Dette vil føre til naturlig høyere egt, og dermed brenne bort noe sot. Tips som “kjør 20 min i andre gir” er bare helt latterlig. Du vil ha høy eksostemperatur, dette følger ikke automatisk turtallet, men belastningen. Forbruk 1.01 Det er veldig populært å ha en bil som bruker lite drivstoff, det være seg naboens yaris «den går så utrloig billig», eller den andre naboens Tahoe «den bruker faktisk rett under literen på fin kjøring». Dette fenomenet har tuningbransjen utnytta til fulle, ja noen snakker faktisk om så mye som 20% reduksjon i forbruk om du velger deres tuning. Hvordan er dette mulig? Eller kanskje du har vært vitne til dette selv? Da må vi skille mellom tre deler av temaet; Forbruk på kjørecomputeren, endring i forbruk som følge av endre i bruksmønster eller eksterne faktorer, og faktisk reduksjon i motorens rent tekniske forbruk, «brake specific fuel consumption» eller BSFC. Kjørecomputer: De fleste vet at kjørecomputeren har en viss feilmargin, men de vet ikke at denne forandrer seg ved nær sagt all tuning som finnes på markedet? Hvordan kan det ha seg? For at motorstyringa skal være effektiv, og kunne oppnå gode resultater på avgasstester må denne vite nøyaktig hvor mye drivstoff som går inn. Dette vet den fordi den har en kalibrert tabell som angir dette. For enkelhetsskyld skal vi ta utgangspunkt i en motor med CR system, da dette har færre mekaniske faktorer å tenke på. Tabellen er en funksjon av x = innsp mengde angitt i mm^3 eller mg/str, og y = Railtrykk angitt i bar, og z = åpningstid på dysa, angitt i mikrosekund. Jo mer innsp mengde man ønsker, jo lengre må dysa stå oppe. Jo lavere trykket er, jo lengre må den stå oppe for å nå samme innsp mengde. Dette betyr at alt du foretar deg som påvirker denne tabellen, vil gjøre at forbruket på kjørecomputeren endrer seg. Powerbox: Denne kobles til på railtrykksensoren, så endrer den dette signalet slik at styreenheten tror trykket er lavere enn det er og resultatet er da: Styreenheten vil ta åpningstid fra feil sted i tabellen, og holde dysa oppe lengre. Den vil til slutt prøve kompensere for det manglende trykket, og er signalet for langt fra vil den gå i nød (som mange med slike bokser har erfart). Men summen er altså at den slipper inn mer drivstoff enn den tror den gjør, primært ved lengre åpningstid. Dette vil ALDRI bedre en motors BSFC, tvert imot gjøre det dårligere. Men kjørecomputeren vil vise mindre forbruk, fordi når du får det momentet du vanligvis bruker ved f.eks landevegskjøring, så bruker du da også nøyaktig samme innsp mengde (innsp mengde er direkte sammenhengende med dreiemomentet som blir produsert). Men styreenheten tror den gir mindre. Lyver alle som selger powerbox? Tja, det er godt mulig de tror på dette selv. Men flere som har dette produktet rapporterer det samme? Ja, og det finnes faktisk noen få forhold der føreren opplever et lavere målt forbruk fordi en slik box gjerne fremprovoserer en mer økonomisk kjørestil grunnet at motoren nå er sterkere på lavt turtall, og dette kan gi bedre forbruk (men det handler da nok en gang om hvor mye moment/effekt man bruker). Det er ett område vi ikke har diskutert på powerboxer, som faktisk kan ørlitegranne bedre BSFC på en motor med VNT turbo, og det er at du nå kjører med litt lavere turbotrykk (ørlite) per innsp mengde, og dette kan bedre forbruket (det krever energi å holde ladetrykket høyt, husk at «Stoich» på en diesel ligger på 14,5). Men jeg vil like å se en som selger bokser som kan forklare dette, for ikke å snakke om at jeg er høyst usikker på om det er nok til å oppheve effekten av at en får en mindre effektiv trykkutvikling i forbrenningskammeret når man trimmer på denne måte (ved å endre innsp mengde kalibrering). Men, for ikke å dømme bokser nord og ned så er det klart at noen motorer er nærmest dårlig satt opp originalt, og at en box i så måte kan føre mye godt med seg. Dette er dog ikke tilfelle på bmw motorer. «OK, men det er jo en ekte remap jeg tenker å bruke for å bedre forbruket!» For det første så er de alle fleste tuningfiler bygd opp på samme måte som en powerbox, den endrer kalibreringstabellen for åpningstid. De fleste har dog noen små andre forandringer, som momentbegrensere, «gasspedal tabell», og ladetrykk, men ingen av disse kan bedre BSFC uten videre. Nå har jeg brukt BSFC i hytt og pine, dømt powerboxer og billige filer nord og ned enda en gang, så har er poenget her? Først hva er egentlig BSFC? Jo det angir hvor effektivt en motor anvender drivstoffet, og er ofte angitt i g/KWh. Hvordan bedrer man dette? Vel BSFC er veldig avhengig av faktorer som andre enn produsenten ikke har mulighet til å gjøre noe med, deriblant utforming på kammer, stempel, swirl, fyllingsgrad, «injection strategies» +. Den siste kan man til dels gjøre noe med, men stort sett alle filer jeg har sett fra norge og utland gjør ikke det som trengs for å bedre BSFC. Jeg skal ikke gå innpå direkte hva man gjør her for å bedre det, men jeg kan peke på en annen måte å bedre det på, og det er å fjerne «parasitic loss». Jeg vet ikke om det jeg skal nevne går direkte i denne kategorien, men jeg liker å tro det. Dersom motoren bruker mindre energi på å alt annet enn å drive hjulene, vil totalforbruket gå ned. Partikkelfilter (til dels også kat, men ikke på langt nær like ille) er en stor synder her, spesielt når det begynner å bli gammelt og tett. De fleste biler har et mottrykk på 500mbar (relativt)nder pådrag, og man skal ikke være rakettforsker for å skjønne at dette er et betydelig mottrykk på et system som skal lade 2600-2800mbar (absolutt). Har TRF Performance blitt sånne «økotrimmere» nå da, som hevder at vår tuning vil gi lavere forbruk enn andre? Nei. Vi har aldri, og vil aldri markedsføre oss på forbruks «hypen». Men vi har fult fokus på at motoren skal være så effektiv som mulig, for å levere best mulig effekt, og en bieffekt ved de endringene vi gjør er at drivstoffet anvendes noe mer effektivt. Hovedmålet er allikevel mer effekt, men som dere sikkert ser så vil ved x innsp mengde (som gjerne er max hva systemet leverer i noen av våre oppsett) vil man få mer effekt ved å bedre BSFC. Som nevnt så er her produsert dreiemoment direkte sammenheng med innsp mengde, derfor nytter det lite å gi et enormt dreiemoment på lave turtall (dette hadde kunnet fungert på bensin som arbeider på et snevert AFR område), fordi du bruker tilsvarende mye mer drivstoff for å produsere dette. Hva er målet her? Man trimmer ikke for å få et bedre forbruk, man trimmer for å få mer effekt. Forbruk KAN være en heldig bieffekt når ting er gjort helt riktig i «injection strategies» seksjonen, hvilket det ofte ikke er (99% eller mer av tilfellene så er det ikke gjort noe). Og med god grunn, «ingen» ettermarkeds trimmere har nødvendig utstyr for å gjøre dette 100% perfekt, men man kan bedre det en hel del om man skjønner hva fabrikken har gjort, og hvorfor de har gjort det slik. Programmere MAF? Dette er et spørsmål som stadig er oppe. Rett rundt årsskifte 2000/2001 byttet BMW MAF type på sine d motorer. Hva betyr dette for deg? Dersom du monterer den nye typen på en bil med eldre styreenhet må denne programmeres for at softwaren skal henge med. Hvordan skiller du dem? Den gamle typen har et delenummer (Bosch) som slutter på 400 314, og den nye typen slutter på 400 527. Trimming av diesel: Som de fleste av dere sikkert har fått med dere driver jeg med trimming av diesel bmwer. Det har blitt utrolig populært å få bilen sin "chippet", og kvaliteten på jobbene som blir utført er varierende for å si det mildt. I all hovedsak fordi det finnes mange useriøse aktører, og det er et lukrativt marked om inn prisen på produktet er lav. Først litt tilbake til hvordan en diesel fungerer. Den kontrolleres først og fremst av mengden drivstoff, og blandingsforhold spiller liten rolle sammenlignet med en bensinmotor. Luft kontrolleres bare vet at den tar til seg det den greier. (med unntak av nyere diesler, m57n2 har f.eks eget spjeld, men prinsippet er fortsatt det samme). På biler med VNT turbo er det litt lettere å "styre" hvor mye luft den tar til seg. En tredje faktor er tenningstidspunkt, altså når dieselen sprøytes inn, og over hvor lang tid. Dette betyr en del, spesielt hvis det er feil. For mer info om dette så anbefaler jeg å lese litt grunnleggende forbrenningsmotor teori. Da vil man fort se at det er ikke "mer fortenning" som er løsningen på alt, selv om dette ofte er det som er nødvendig under trimming pga mer diesel som skal inn, dermed potensielt lengre åpningstider, og lengre tid til å brenne stoffet. Er det mulig med stor effektøkning og samtidig reduksjon i forbruk? ja og nei. For å få mer effekt øker man innsprøytningsmengden. Og det sier seg jo selv at går det mer diesel inn bruker bilen mer. Men, grunnen til at mange vil se en reduksjon i forbruk er at man får mer moment (og dermed effekt) på lavere turtall, altså færre sykluser per kjørte meter. Men buker man den økte effekten konstant vil ikke forbruket gå ned, naturligvis. Det samme gjelder på litt hardere trimmingen enn normalen, da skal man kjøre meget strukturert for å få ned noe forbruk, og trimmer man nok går forbruket opp. Ferdig med den. Tunere som hevder noe annet ljuger, eller så har de bare aldri trimmet en diesel til et slikt nivå før. Dersom man kjører pent vil ikke forbruket gå noe veldig opp, selv ved mer ekstrem trimming. Men det vil på ingen måte gå ned som flere hevder. Hvorfor er ikke bilen slik fra fabrikk da? Det første er jo at vi som trimmer ikke bryr oss noe veldig om avgasser. Det andre er de ekstreme sikkerhetsmarginene som er lagt inn fra fabrikken, både på motorens levetid, og på drivstoffkvalitetssiden. Selv om norge har en "bra" diesel ved at den er relativt ren og holder høy kvalitet, så er den ikke akkurat optimal på effektsiden. Drar du til tyskland med en litt sprek diesel og kjører på "Racing Diesel" som selges der vil du merke forskjell. Videre vil de fleste som får bilen sin trimma akseptere et høyere forbruk når de bruker vesentlig mye mer effekt enn originalt, og da snakker jeg ikke om de 30hestene som alle greier å dra ut, men når man drar ut vesentlig mer enn dette. Videre så er originalt map ofte mye mer raffinert enn tunede map. De fleste trimmede biler blir enda mer ketchup enn før, effekten kommer brått og voldsomt, og tar slutt like fort som før. Dette gjør at mange vil være storfornøyde med sin nye spreke "unikt justert til akkurat denne bilen" chippa bil. Men sannheten er at du tukler mer med virkelighetsoppfatningen enn hvor bra bilen faktisk går om du hadde kjørt på bane. Hva er det som definerer grensene for hvor mye man kan dra ut da? På "vanlige kundebiler" vil det ofte være en kombinasjon av røyk, holdbarhet og forbruk. Røyk fordi det er en vanlig oppfatning av at dette er direkte overførbart til kvaliteten på jobben (hvilket er feil), og fordi du fort tiltrekker deg mye negativ oppmerksomhet. Holdbarhet så vil man bare holde seg innenfor en saftig sikkerhetsmargin for å unngå at kunden skal få en dårlig opplevelse. Forbruk fordi det er "inn" at bilen din bruker 0,05 mindre på mila enn naboens yaris. Er man bare ute etter mye effekt, og ikke bryr seg om forburk og røyk, blir det med ett mer interessant. Målet er å la innsprøytninga ikke ta noe vesentlig lengre tid enn originalt, da vil du få mye fortenning for å kompensere, og det vil allikevel brenne alt for lenge, som gir varme og røyk. Man vil altså ha inn så mye drivstoff som mulig, på kortest mulig tid. Det første er at motoren da naturligvis vil gå noe hardere. Det andre er at injektorene/dysene (på direkteinnsprøytede motorer) fort blir en begrensning. Selv om man øker railtrykket, må man også øke åpningstidene for å få inn mer drivstoff (av betydning). Og her kommer det en begrensning på hvor lang åpningstid man kan ha, og eksostemperaturen begynner å stige. Og da kommer man over på en ny begrensning, turbo. Liten turbo gjør at ting blir varmt på høyt turtall, og mottrykket (emap) øker vanvittig brått på vnt turboene. Og videre er katalysator og evt DPF noe som ytterligere øker eksostempen, og motstanden etter turbo. Og her kommer et nytt problem med trimming av nyere diesler, det blir noe mer sot av å trimme en bil (selv om man kompenserer med høyere ladetrykk), dette har en tendens til å tette DPF enda fortere enn før, katene er ikke nødvendigvis veldig glad for dette heller. Det er ikke alltid dette blir et stort problem, nettopp pga økt eksostemp, men som oftest så blir det det med de forholdene vi har i norge. DPF er jo som nevnt et problem selv på originale biler. Men for maks effekt på en cr motor, så koker det ned til; turbo, størrelsen på injektorene, og pumpe. i den rekkefølgen (normalt). Etter dette så er det som på alle motorer, kammer og porting. På eldre motorer (TDS) så er ikke dyser noe problem. Dette fordi den fungerer på en annen måte. Her er det pumpe og turbo som er begrensningen. Og soft til dette. Her har jeg mye interessant å tilby for dem som vil ta den helt ut. Mer om dette neste år Så vil jeg klarere en ting til jeg er lei av å måtte "forsvare" i div tråder. Det er "effekt vs nm" diskusjonen. HK og Nm er to sider av samme sak. Den ene er effekt den andre er moment. Effekten er et resultat av moment og turtall. To motorer som har samme moment på samme turtall har altså også samme effekt på samme turtall. Dersom den ene motoren da plutselig flytter registeret slik at det samme momentet oppnås 2000rpm høyere, vil altså effekten gå opp selv om ikke momentet har gått opp. Når man da til slutt skal vurdere hvor "bra en bil går" totalt sett, og ikke statisk på ett turtall, er det arealet under grafen innenfor et definert turtall som er avgjørende. Evt motsatt, du definerer en minimumsgrense for nm, og ser hvor stort arealet blir da (altså hvor langt registeret er, og produserer over et vist moment). Sagt enkelt; selv om en bil har mer nm/hk enn bil nummer 2, la oss si 450nm vs 400, så hjelper ikke det om den kun kan produsere dette momentet innenfor 500rpm, og alt utover det gir den bare 50nm. Mens den andre kan gi stabilt 400nm over er bredere register. (hvilket turtall dette skjer på er jo helt vesentlig, men dette er ment som en enkel illustrasjon). Her kommer antall gir og utveksling inn i bildet. Det er hvor mange HK en bil har som definerer hvor rask den er. Grunnen til at momentsterke dieselbiler allikevel ofte er raskere er altså "arealet under grafen". Her kommer en annen sak inn i bildet. Hvorfor er det så lavt turtall på diesel? fordi dieselen ikke brenner fort nok vil alle som kan litt om emnet si (dette sa jeg selv før). Dette er bare delvis sant. Dersom du er ute etter helt "out there" ytelser, så er ikke dette noe problem. Har selv sett en temmelig sprek liten oljebrenner varve godt over 9000 rpm. At det røyker fælt og at motoren generelt er ukjørlig er det ikke tvil om. Men dieselen brenner den Jeg kommer til å være ganske fraværende fra slutten av dette året til godt ut i neste år. Til gjengjeld kommer da nyåpnet firma med mange kjekke produkter som garantert er det grommeste å få til bmw. Vi jobber også med å utvikle en del produkter som ikke finnes i dag. Så har du litt is i magen, vil det være mye gøy å få, som overgår alle andre produkter på kvalitet og resultat, allerede litt ut i 2011. Om tunere hadde brydd seg om akkurat DIN bil, og hatt en brennende interesse for bmw og motorene deres, ville jeg aldri trengt å begynne med dette selv. Men når alle "plays it safe" og robber kundene for penger blir jeg frustrert, dette førte en gang til at jeg begynte å gjøre ting selv. Dette sammen med mye annen erfaring fra bmw og diesel generelt kom det noen gode ideer, og disse kommer entusiastene til gode fra og med sommeren 2011. -Terje Raymond
  6. 35 points
    Gabz

    Gabz' E92 330XD - Nye felger!, s.25

    Nå har det skjedd en god del her siden sist, så får kjøre en litt stor og bildetung oppdatering Har i hovedsak hatt bilen inne for å fikse alt til EU, montere nye bremser i alle hjørner, fikse fangeren foran på forsikringen og punget da like gjerne ut samtidig for sideskjørt og bakfanger, samt lakkering av lister rundt vinduer. Framskjerm på høyre side har jo fått et par sprekker og riper grunnet idiot i blokka som ikke kan rygge, så fikk fikset og lakkert opp begge framskjemene mens bilen først var inne slik at alt ble strøkent igjen. Ville også bytte tåkelysene foran med luftinntak, så det ble også gjort. Totalt sett ble det brått en liten smørbrødliste, ja.. Så med nye camberstag i bakstilling (byttet like gjerne begge), ny xenonpære, en støvmansjett på drivaksel bak og ferske bremser rund baut.. Så var denne i boks. Men bilen var jo som sagt inne for noe litt mer morsomt samtidig også. Så bilen sto slik..: ..mens litt snacks i lakkboksen sto slik: Nærmer seg: Som nevnt så fikk jeg også lakkert kromlistene rundt vinduene om til blank svart: Dog hadde lakkereren montert medfølgende skiltholder til framfanger mens den var inne og det var jeg ikke så interessert i å ha på. Så da setter jeg til verks. Handlet nok en gang inn en slik: Og etterhvert så var ting slik det burde være Før jeg slipper fram ferdigbildene alle venter på, så var det også en søt, liten pakke som sto pent og ventet i fruens garasje. Noe jeg har lett etter og ventet på å få tak i ganske lenge. Oh yes. Komplett M3-interiør anskaffet og klar til å ta over stafettpinnen fra de gamle stoffsetene. Så etter 12 års tro tjeneste skal disse omsider ut. Noen minutter senere var ord gjort om til handling. Videre til baksetene. Her godt i gang. Og ute! Adios! Min bedre halvdel lever opp til navnet sitt og påtok seg æren av å kjapt få støvsuge ut dritet som gjemte seg under. Og kort tid senere var dette: ..gjort om til dette: Ble fort litt bedre under stolene også. Fra dette: Til dette: Mye bedre iallefall. Videre så synes jeg ikke at trimlistene fra M3 faller ikke helt i smak hos meg så brukte like gjerne de i børstet alu som sto originalt i bilen. Synes de er ryddige og fine, så hvorfor ikke. Og straks var offisielt første delen av M3-delene på plass. Innså fort at det var ganske ukoselig å montere inn møkkete og støvete deler, så dama hjalp også til med å få vasket over litt, og voldsomt mye bedre ble det fort også. En liten 50/50 viser fort hvor mye støv som var på dette etter litt lagring og transport. Etterhvert var også resten av baksetet på plass. Dørpaneler framme var så neste, etter å ha fått flyttet over de oppgraderte elementene og slikt. Før: Etter: Så inn med passasjersetet: Og til slutt den siste biten av puslespillet: Og da kan jeg endelig få presentere ferdigbildene Ble nå voldsomt mye bedre både utvendig og innvendig, og endelig er flere av boksene på listen min blitt krysset av. Få på svart taktrekk, bygge 335-look eksos med litt tøffere diffuser og litt sånne ting nå så begynner det å bli veldig bra Blir nok tuning og litt andre småting først i følge planen iallefall, men får se. Avslutter med noen kjappe før/etter bilder fra når jeg hadde hentet bilen og nå, så er det kanskje litt tydeligere å se om noen av dere ikke har fulgt med fra starten. Here you go:
  7. 34 points
    Ampera

    Min 2020 M5 Competition

    T Tiden fra tilbud og til endelig resultat tar tid når du ønsker det lille ekstra. P Prosessen frem til endelig produksjon / levering var lang og etter utallige mailer mellom BMW Individual og min forhandler i Norge, ble resultatet som jeg ønsket. Jeg ønsket en spesiell M5 Competition, skreddersydd med tanke på fargevalg, eksteriørdetaljer og interiørsammensetning som gir et fantastisk utseende etter min smak. Prosessen startet med et tilbud ut av prislisten i november 2018. Jeg ønsket en utvendig farge som ikke stod i prisliste, Zanzibar II metallic. Jeg kom med at interiør skulle kombinere skinn Merino tartufo / Merino smoke white. Jeg kom med ønsker og BMW Individual kom med tilbakemeldinger på mine ønsker. Individual interiør var 20 uker ekstra før produksjon. Normal tid fra bestilling til produksjon er 10 uker, dette gjelder hvis en legger prislisten til grunn. Her måtte jeg regne med 30 uker fra bestilling til produksjon. Siden alt var dratt ut i tid ble det klart at bilen ble produsert som 2020 modell. Kontrakt ble skrevet 12. februar, ble bekreftet fra BMW at den var planlagt som 2020 produksjon. April kom spesifisert beskrivelse over utstyr og anslått produksjons i uke 27. I juni fikk jeg endelig produksjonstid uke 29, anslått levering Norge uke 34, nå var bilen låst for å gjøre endringer. Leveringstid Norge ble utsatt, bilen hadde et opphold hos BMW M Individual i Munchen for sluttmontering før den ble sendt til Norge i uke 37. Bilen ankom Drammen slutten av uke 37. Den 20. september var endelig ventetiden over. Jeg hentet ut min nye M5 Competition
  8. 34 points
    FTE

    FTE sin F10 M5

    For de som fikk det med seg så kjøpte jeg for under to måneder siden en 2016 530Xd, selv om drømmen jo var en M5. Når denne så dukket opp, var jeg ikke sen om å reise å se på den. En uke etterpå ble det bytte, og jeg har vært eier av denne i en snau uke nå. Jeg kjører firmabil til daglig, så jeg har nesten ikke kjørt denne siden jeg fikk den, men idag fant jeg en unnskyldning til å komme meg ut 😄 Noe stivere å kjøre enn 530n, men det kan jo ha noe med 21" hjulene som sitter på, som forøvrig er Breyton Fascinate 9 og 10,5x21". Er nok noe stivere fjæring ut fra fabrikk også. Denne er forøvrig tunet hos ATM chiptuning i Nederland hvor den er importert fra, og har steg 1, 680hk. Går godt 😎 Den er nedlesset med utstyr, bl.a nightvision, comfort access, elektrisk bagasjeluke, kameraer i alle hjørner, HUD, integrerte TV i setene ++
  9. 34 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Har kommet hjem med bilen, og levert den inn til Jæger Sentrum for få den registrert og tatt første service på 2000km. Gleder meg til å få prøve den uten restriksjoner. Inntrykket så langt er at bilen er fantastisk god å kjøre, og utseendemessig kunne jeg ikke blitt mer fornøyd. Interiøret hadde jeg ikke sett fargen på før, så var litt spent på det. Her kommer et lite reisebrev fra turen. Har aldri laget noe sånt før, så det får bli som det blir. Stort sett mobilbilder også, siden jeg hater å gå rundt med speilreflekskamera. Onsdag Stod opp kl 5 og reiste til flyplassen med en kompis. Reiserute Flesland - Gardermoen - Munchen. Når vi landet i Munchen gikk vi rett til taxiene, og flaks for oss var den en F01 740d som stod fremst. Alle taxiene her har beige folie, men dørkarmene avslørte at den var Moonstone Silver. Og god plass var det! Siden vi var på hotellet kl 13 fikk vi ikke rommet med en gang, så vi la fra oss bagasjen og spaserte 2km gjennom Olympiaparken og bort til Welt. Fikk unnagjort papirarbeidet med en gang og valgte å ta 3-retters middagen før vi gikk videre rundt og så på bilene som var utstilt på Welt og museet. Fabrikkturen var dessverre stengt den uken så det får jeg ta igjen en annen gang. San Marino blå 7-serie Speed Yellow M4, Java Green M4 og Mineralgrå M2 Tok mange bilder på museet, men gidder ikke legge ut alle her da det blir for mye. Men her er to høydepunkt: Rundet av dagen med en gravert nøkkelring som var gitt som gave fra BMW. Torsdag Endelig var dagen her. Våknet vel halv 6 - lys våken... Sjekket inn og spiste frokost mens jeg ventet på min tur. Gøy å se navnet mitt på listen. Signerte gjesteboken med min fantastiske håndskrift.... Haha Såååå.. Var det min tur - Claudia fulgte oss bort i en heis som kun hadde ett valg - ned til en egen lounge. Trodde jeg skulle få se bilen når døren ble åpnet, men den var gjemt bak en vegg. Vi satt oss ned i sofaen og så startet showet - skikkelig "filmmusikk" samtidig som veggen og bilen roterte rundt. Først litt lys, og så full belysning. Jeg ble helt tom for ord og satt bare med et stort glis. Det var satt av 90 minutt for hele sesjonen, men etter å ha fått en gjennomgang av bilen og sett på det meste så var jeg spennklar for å kjøre. Etter ca 40 minutter var det gått.. Utenfor Welt Deilig følelse å sette seg i en helt ny bil - spesielt en M. Kjørte ut av byen og satt kursen mot Wien. Pitstop på bensinstasjon for å kjøpe noe drikke og "Autobahn vignette" for Østerrike. Hadde vi sett litt mer på kartet så hadde vi tatt turen via Salzburg for å få kjørt litt i Alpene. Vi fant fort ut at vi kom til å kjøre langs alpene hele veien. Fremme i Wien var bilen allerede gått 450km. Livredd for parkeringsbulker fant jeg en parkering helt i enden. Wien er en veldig fin by med mye fin arkitektur. Vi gikk gjennom parken med Belvedere-palasset blant annet. Fredag Kjørte videre gjennom Tsjekkia og videre til Berlin. Her var det veldig mye trafikk og det førte til at vi ble styrt rundt Praha av navigasjonen. Planen var å stoppe i Praha for en lunch, men vi ble så forsinket at vi bare kjørte videre. Ny "vignette" for Tsjekkia Det ble ikke tid til noe lengre stopp i Tsjekkia - mye køkjøring Passerte de første 1000 Tanking - en av mange Fremme i Berlin rundet bilen 1150km. Det var garasje der, men den var hinsides bratt og full av spor etter biler som hadde skrapt over kanten - så det tok jeg ikke sjansen på (selv om fronten er høy som et fly). Valgte derfor å la bilen stå ute. Vi parkerte kl 18, så det ble ikke mye tid her. Det så ut som en fin by - det lille vi fikk med oss. Under middagen snudde været fra sol til regn og torden, så vi ble passelig våte på vei hjem i shorts og t-skjorte... Haha.. Lørdag Dette ble den lengste dagen mtp kjøring. Startet kl 8 og satt kursen mot Hirtshals. Vi hadde flaks denne dagen, da vi kjørte forbi en kjedekollisjon og en bilbrann som skapte store køer. Disse var begge i motgående kjørefelt. Pitstop på burger king Var også innom Scandinavian-Park i Flensburg, men glemte å ta bilder der. Greit å benytte sjansen til å handle billig øl. Fremme i Hirtshals var det innom tollen og levere fra oss dokument, og en kjapp avspyling med insektsfjerner. I køen inn på båten havnet jeg foran en X5 M50d. Lekker bil det også! Søndag Ankomst Bergen. Her var tollkontoret stengt, så fikk et skjema og beskjed om å komme tilbake innen en uke. Så da var det bare å sette kursen hjem de siste 30km og vaske bilen skikkelig. - Var innom tollen igjen idag og fikk ordnet resten av papirarbeidet. Bilen ble levert til Jæger Sentrum etterpå for registrering og førstegangsservice. På vei til Jæger rundet bilen 2000km - perfekt planlagt. Alt i alt en fantastisk opplevelse og en flott tur. Welt-levering anbefales på det varmeste!
  10. 33 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    På tide å slippe katta ut av sekken. Det nærmer seg to uker siden kjøpskontrakt ble undertegnet, så tenkte å lage en tråd. Planen var import, men etter 5 måneder med kikking uten at det gav noen må ha-følelse tok jeg kontakt med forhandler. Fikk god hjelp og en god pris, dog ble budsjettet sprengt for å si det mildt. I og med at jeg ønsket manuelt gir og San Marino blå lakk var det vanskelig å finne, spesielt siden jeg også ville ha brunt interiør. 2018 F80 M3 LCI 2 Høydepunkter fra utstyrslisten: Individual San Marino Blå lakk Individual Amaro brunt skinn inkl. dashbord Competition package Manuell gir Adaptive LED Comfort access Ryggekamera Navigasjon proff Head up display Harman/Kardon Hifi Remote services BSI 5år/60.000km Komplett utstyrsliste er vedlagt lenger nede. Tror det er mer som er standard på 2018 mod kontra de tidligere. Lyspakke, PDC o.l. var inkludert allerede. Har med vilje valgt bort hjelpemidlene som assisted parking, surround view, lane change osv., da dette er noe jeg ikke ser behovet for. Adaptivt understell er også valgt bort pga at det blir oppgradert understell uansett. Ellers har jeg bestilt med sorte Performance sideventiler og nyrer. High kick spoiler, diffuser og frontleppe er allerede på vei i posten. Skal hente bilen på Welt den 17. August, så det er bare å smøre seg med tålmodighet og glede seg. Litt konfiguratorbilder i ventetiden... Og et inspirasjonsbilde: Utstyrsliste:
  11. 33 points
    lagunilla

    Prosjekt F82 M4

    Dårlig med svar her folkens, litt mye å gjøre på jobben. Ble BRG gitt😁!!
  12. 33 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Da var dekk og hjul montert. Ble Michelin Pilot Sport 4S denne gangen. Spent på hvor godt grep det er
  13. 32 points
    Gabz

    Gabz' E92 330XD - Nye felger!, s.25

    INTRO: Bestemte meg for en liten stund siden for at det var på tide med en ny, ordentlig bruksbil. Skulle være en som for en gangs skyld fylte alle kravene mine slik at det blir så kompromissløst som mulig og slik at jeg faktisk beholder den lenge denne gangen. Etter veldig mye fram og tilbake i vurderingsfasen fant jeg denne, og etter litt prating med selger så bestemte jeg meg for at dette var bilen for meg. Meget fornøyd så langt! Solid og sterk rekkesekser, manuell, firehjulstrekk, lekker farge, godt utstyrt, morsom å kjøre men samtidig komfortabel, og ganske lav kilometer. FAKTA OM BILEN: E92 330D xDrive 2007-modell Montegoblau 6-trinns manuell M57D30TÜ2 159.000km ved innkjøp UTSTYR (nevneverdig): Comfort access Adaptive xenonlykter Fjernlysassistent HiFi stereoanlegg Multifunksjon sportsratt Radio professional Elektrisk soltak Regnsensor Automatisk avblendbart innvendig speil Automatisk avblendbart utvendige speil Elektriske sportsseter med memory Justerbar korsryggstøtte PDC foran og bak Webasto Cruisekontroll med bremsefunksjon Setevarmere Automatisk klimakontroll Fremskyvbart armlene Climate comfort frontrute Velour gulvmatter Alarmsystem Koppholdere Lyktespylere Dynamic pakke Comfort pakke Storage compartment pakke Lyspakke PLANER: (x) = ferdig(-) = ikke gjort enda Eksteriør: (x) M-sport frontfanger (x) M-sport sideskjørt (x) M-sport bakfanger (x) Bytte tåkelys med luftinntak (x) Lakkere vinduslister svart (x) LCI baklykter (x) Mtec V4 LED AE-pærer (x) Osram LED skiltlys (x) Nye kjennemerker (x) Svarte N-merker (x) Svarte grillnyrer (gjort av forrige eier) (x) Bytte karbon-emblemer med originale (x) Fjerne soting på sideblinklys (x) Kode på US blink (x) Karbon diffuser bak (x) Karbon flippspoiler på bakluke (x) Bygge 335i-look eksos (-) Solfilm på ruter (-) Blanksvart grill med doble riller Interiør: (x) M3 skinninteriør (x) M-sport innstegslister (x) Svart taktrekk (x) ZHP girkule (x) Bytte alcantara-ratt til helskinn (x) LCI start/stopp-knapp (x) BlackVue DR750S-2CH (x) BlackVue B-112 (x) Håndbrekk i perforert skinn (-) M3-conversion på instrumentpanel (-) Awron E9xDGA display (-) LCI M3 lysbryter (-) RTD girspak Motor og drivverk: (x) KW v2 coilovers (gjort av forrige eier) (x) Swirl flap delete (-) TRF Steg 2 mapping (-) TRF DPF-delete downpipe (-) TRF EGR-delete pro kit (-) xHP xDelete Anlegg: (x) Pioneer SPH-DA130DAB (x) Ground Zero GZCS 100BMW-C (x) Ground Zero GZCS 200BMW-SW (x) 2x 10" Focal E25KX (x) Custom NZC basskasse (x) Helix P SIX DSP (x) DD Audio DM2500 (x) 4Connect Stage 2 kabling (x) Ground Zero lyddemping i dører (x) Ground Zero lyddemping i bakskjermer (x) Ground Zero lyddemping i bagasjerom (-) Bygge om til 6,5" mellomtoner i dører Hjuloppsett vinter 2019 v2: Zennen ZP6 8x18" ET30 - 225/40R18 // 8x18" ET30 +15mm spacer - 225/40R18 Hjuloppsett sommer 2020: ESR SR04 8,5x19" ET30 - 225/35R19 // 9,5x19" ET35 +15mm spacer - 265/30R19 BILDER (slik den ser ut ved innkjøp):
  14. 32 points
    sydenfareren

    M4 San Marino Blå

    Da var endelig tiden kommet for en ny drøm til å gå i oppfyllelse. Jeg har siden jeg så bilder av M4 en for første gang hatt lyst på en. Har sittet og følgt med på forum og i media siden den ble lansert. Så i fjor bestemte jeg meg for å gjøre virkelighet ut av drømmen. Så i oktober i fjor gikk jeg til Bavaria i Stavanger. Satt ned med en selger og konfigurerte bilen akkurat som jeg ville ha den. For en følelse!! Hadde en E92 335I manuell fra før. Dette var N54 motoren, så den var pumpet opp til ca 390Hk og 550Nm. Hadde den bilen i 6år, var kjempefornøyd. Regner med at denne heller ikke vil skuffe meg....Fikk prøve en M3 de hadde inne på Bavaria, og den virket mye hissigere en 335 en. Og nå nesten 5 mnd etter bestilling er den kommet til forhandler. Nå er det bare den siste klargjøring og koding som gjenstår. Samt montering av litt knask Jeg gikk for en individual farge som egentlig er en M6 farge. Har alltid hatt lyst på blå bil. Elsker LeMans blå. Fant en farge som heter San Marino Blå. Hadde bare sett bilder av denne fargen på ett par biler, og en liten prøve ute hos Bavaria. Den fargen så helt rå ut i mine øyne. Det var aldri aktuelt å velge automat kasse. Jeg skal ikke bruke bilen frem og tilbake til jobb, så det var uaktuelt. Dette skal være en bil vi kjører på tur i. Av utstyr så blir det : -sort merino skinn -Elektriske seter -Ryggekamera -Adaptive LED lys -Regn/lys sensor -Navi Profesional -Lys pakke -Alarm -Trafikk info -Dab+ -Remote service -Service avtale -+++ Har også frekt meg til med litt Mperformance: -Sorte nyrer -Karbon splittere -Leppe, lakkert i bilens farge -Sorte side ventiler -Karbon spoiler -Karbon diffuser -Karbon speilhus Og i tillegg har jeg kjøpt: -20" Bcforged felger -Karbon sideskjørt -AcShnitzer Eksos -AcSchnitser Fjærer Og så litt bilder
  15. 31 points
    Hei, Dette er da min BMW 435i Xdrive. Med utstyr verdt å nevne. P337A M Sports Package S715A M Aerodynamics Package S552A ADAPTIVER LEDSCHEINWERFER S5ACA FERNLICHTASSISTENT S5ASA DRIVING ASSISTANT S5DLA SURROUND VIEW S563A Light Package S230A Lowslung Sports Suspension S2NHA M SPORTBREMSE S610A HEADUP DISPLAY S2TBA SPORTAUTOMATIK GETRIEBE S2VFA ADAPTIVES M FAHRWERK S2VLA VARIABLE SPORTLENKUNG S760A High Gloss Shadow Line Utført: M performance eksos HR senke fjærer, Installert. Black gloss grill, Installert. M performance difusser, mineral grey ytterlag, black gloss finner, Installert. Wagner catless DP Pure Stage 2 Turbo, inlet pipe, diverter valve. Bootmod3 HCP Custom tune ESS tune, Installert. Har men brukes ikke Spoiler, på vei. Wifi adapter for trådløs flashing og logging. Todo prioritert rekke følge: Felger. OZ oz leggera hlt? Vorsteiner Vff 103? XDI HPFP upgrade KW DDC Front lippe? Speil caps, ikke bestemt. Vet ikke helt hva jeg syntes om å putte en M4 effekt på en 435i. Innafor? Først en "liten" historie om hvordan jeg kom back on track: Først gang jeg eide en BMW var i 2011, en E46 320 med M-tech, og før det en BMW 520i E39. Begge to gode biler som jeg var kry av. Solgte i 2011 min E46 for å spare opp penger før studier i 2012. Fullførte skolegang i 2015 på verst tenkelig tid, vanskelig å få jobb, forsatte det trange økonomiske student livet til 2017 hvor jeg da fikk en godt betalt jobb som service ingeniør. 5 år med trang økonomi gjorde meg i den forstand mer økonomisk bevist og jeg kjøpte i slutten av 2017 en fornuftig Volvo XC70. Det var tydelig at BMW interessen jeg engang hadde var forsvunnet, tross min bror sin E30 med S54 og min andre bror sin E90 325d trimma diesel beist. Men, dette skulle brått forandre seg! Sommern 2018 dro jeg og min fru til Palma, vi bestemte oss for at det hadde vært gøy med en leiebil slik at vi kunne farte rundt på øyen, siden jeg nettopp var kommet hjem fra 3 uker offshore i Baku med en fin lønning beit jeg i det sure eple som den økonomisk beviste personen jeg var blitt å flesket til med en "Premium car" hos Avis. Jeg kom til skranken og fikk da 2 valg, Mercedes eller BMW? Helt naturlig var valget klart, BMW! Jeg leste på kontrakten "BMW 430i", jeg smilte og tenkte <Dette er noe som beveger seg> og så frem til de neste 7 dagene. Nærmere bestemt var dette en BMW 430i F33 i mineral grey, bilen så absolutt nydelig ut med sport skin seter og full M sport package! Og ikke minst, den låt bra med sin m performance eksos! For øyeblikket trodde jeg dette var 6er maskin som stod i den, som eldre BMW entusiast betydde 320 2 liter, 325 2.5 liter, og alle over 20 betydde sekser. Så helt naturlig trodde jeg dette var en 3 liter. Men til all overraskelse viste det seg å være en 2 liter, noe som overrasket meg da jeg syntes den låt bra, moderat lyd med en sterk tone. Ikke minst dro den utrolig bra da jeg trøkte til på motorveien, dette var virkelig noe annet en min Volvo XC70! Jeg kjørte denne bilen MYE i løpet av de 7 dagene, tror aldri jeg har drukket så lite alkohol på en ferie før. Trange svinget veier oppe i fjellkjeden var ufattelig morsomt, bilen var en drøm i svinger, den holder grepet bra om en kommer fort inn og med sine 252hk kommer den ut som en rakett, gir skiftene gikk raskt med sport automat og i Sport+ kom det et lite snert fra eksosen, den var en drøm å kjøre! Tiden var kommet for hjem reise, som og betydde at bilen selvfølgelig måtte levers tilbake. Jeg kan virkelig ikke stresse dette nok, men å sitte meg inn i min Volvo XC70 var blitt skikkelig kjipt, ikke minst så den og veldig deprimere ut da jeg gikk mot den første gang etter hjemreise. kaken gikk da jeg skulle kjøre forbi en sinke i trafikken, Volvoen giret seint og voldsomt ned, det blir mye turtall for D3en, mye bråk, og lite effekt ettersom motoren ikke yter noe moment over 3000rpm. Jeg ristet dystert på hodet og tenkte tilbake på 430en som jeg hadde i Palma, det er den jeg skulle hatt nå. Jeg merket hvordan XC70en ikke ga en noe kontakt mot underlaget, den krenget i rundkjøringer selv i moderat fart, den var slap, bløt og treg i forhold til 430en og jeg klarte ikke vende meg til XC70en igjen. Da jeg kom hjem gikk jeg rett innpå Finn for å lete etter drømme bilen, M4 var selvsagt første søket, prisen var innenfor da det kostet rundt 700-800k for en standard M4 2014-2015. Dette ble i grunn litt for voldsomt da det vil bli min daglige bil, i tillegg har vi hytte på fjellet som jeg bruker ofte hvor det er noen bratte bakker jeg må opp. Jeg må altså ha en Xdrive, en Xdrive med sekser maskin ble kriteriene. Som da viste jeg å være en BMW 435i med 3.0l N55 twin scroll turbo. Jeg tenkte dette var bilen for meg og fant en mineral grey 435i xdrive i Stanvager med bare 21500km på telleren til 550k, jeg så mye på denne annonsen, leste på diverse forum om BMW 435i vs M4 osv. Jeg synte selvsagt M4en så mye mer aggressiv ut med sine brede hjulbuer og andre mer aggressive detaljer. Men, jeg kom frem til at en BMW 435i med Xdrive var bilen for meg. Jeg reiste til Stavanger fra Bergen for å se på bilen, men jeg var allerede bestemt for at jeg skulle kjøre hjem i den bilen. Jeg fikk prutet den litt ned, og jeg var blitt en stolt eier av en BMW igjen etter 7 år. Jeg var nå en eier av en 435i Xdrive mineral grey med en lang liste utstyr. Første jeg selvsagt fikk høre fra mine BMW interesserte brødre var: Den var høy. Noe jeg selvsagt var enig i, for den var høy, men sammenlignet med XC70en var den ganske så lav. Da dette er en relativt ny bil var jeg ikke særlig gira på å begynne å tukle med den, men det har nå etter 9mnd nådd en grense da jeg virkelig vil få ut potensialet i den. Det er en 4 serie, det skal være en sportslig coupe, ikke en SUVish coupe. Jeg har bestemt meg for å få vekk gubbe faktaene fra bilen. M performance eksos ble installert i første omgang + en liten flash fra ESS. Dette har virkelig komplementert motoren og jeg er ikke fult så sikker på om jeg vil installere downpipe. Senke fjærer er nå installert og det ser MYE bedre ut, i tillegg til at bilen føles mye bedre ut. Som dere leser øverst går jeg for typisk shadow line. Da bilen allerede har shadow line detaljer har jeg byttet ut chrome grill med gloss black, felger tenker jeg i gun metal, lippe i gloss sort og diffuser center i gloss sort. Bilder vil komme, men bilen er foreløpig på 18" ukomplementerende vinter felger. Håper dere liker innlegget! Sitter pris på tilbake meldinger, tips og inputs! Når jeg kjøpte den Bilen nå August 2019 UPDATE Først vil jeg bare beklage at jeg har posta lite her, da jeg har vært travel i det siste! Men, entusiasmen har bare økt og jeg har fått gjort en rekke endringer med bilen: I vinter fikk jeg installert M performance eksos. Charge pipe fra VRSF ble installert i vår. VRSF HD intercooler installert i vår. M performance diffusor ble installer i vår. lakkert i bilens farge ytterlag og vingene i jet black stort(shadow line) Sort grill. Carpro Quartz finest reserve coating hos Rasmussen Autospa. Anbefales! Sist men ikke minst, kanskje den heftigste upgraden! Pure stage 2 turbo upgrade! Da jeg finner lite info om dette emne her på bimmers tenkte jeg å dele min erfaring. Etter å ha lest om pure stage 2 turbo upgrade på nett gjentatte ganger sendte jeg pureturbos eu en mail med punktvis spørsmål og bekymringer rundt denne upgraden. Jeg fikk da dagen etter solide svar på alle mine punkter fra Peter@Pureturbos. Jeg hadde allerede på forhånd lest mange av Peters innlegg på diverse forum angående tuning av N55, hvor fyren har god erfaring. Han har selv kjørt en 135 med 8 speed sport auto opp mot 550hk uten noen problemer med kassen. Jeg tok og kontakt med en som har kjørt samme oppsett på sin 135 i 3 år med gjentatte drag uten at kassen ryker. Peter har og kontakter hos ZF som sier at kassen er god for 700NM og torq converter 630NM. Uten å finne noen negativ lesning avtalte jeg med Peter at jeg tar meg en tur til Belgia for Pure Stage 2 Turbo! Jeg valgte og diverter valve og inlet pipe upgrade samt at jeg kjøpte wagner catless downpipe av dem, total pris for deler og jobben 53k, som etter min mening er en utrolig god pris for en slik oppgradering. Jeg og en kollega kjørte da sørover til Larvik, tok fergen til Hirthals og overnattet i Århus. Dagen etter kjørte vi direkte til Hasselt i Belgia igjennom Tyskland med en god mengde autobahn, jeg fikk her for første gang bunnet speedometeret. Jeg fikk og yppet litt med en Tesla P100D, noen som ble et nederlag, uansett var det gøy. Dagen etter leverte jeg bilen til Peter, han var en utrolig positiv, imøtekommende og trivelig fyr! Utenfor garasjen stod det 4 M3/M4 alle tunet til 700-800hk, stedet strålte av kvalitet. Peter var snar med å gå over alle bilene og forklare oppsettene og vise meth injection systemene osv. Som sin daily driver kjørte han en 140 tunet til 500hk, han hadde her modifisert kjølesystemet, meth injection, custom tune etc, KW club sport understell osv. Da jeg dro fra stedet ble bare følelsen for denne upgraden enda bedre, jeg skjønte med engang at bilen min var i riktige hender. Før vi dro inviterte Peter oss på bane kjøring torsdagen og ba oss stikke innom verkstedet for å se hvordan det gikk og slik at vi kunne kjøre med dem til banen. Det var her jeg fikk dårlige nyheter, turbo manifolden hadde sprekker innvendig. Jeg så på Peter at han hadde skikkelig dårlig samvittighet for dette og hadde bestilt ny manifold fra puretorbos is LA med ekspress levering. Han viste meg sprekkene og det var ikke lett å ligge merke til ettersom de var på innsiden i manifolden, alt i alt var jeg bare glad for at Peter hadde merket dette før turboen ble installert da det kunne ha gjort skader på turboen og skapt mer problematikk for meg. Jeg måtte da tilbringe 3 ekstra dager i Belgia som ikke gjorde meg så altfor mye da jeg fikk se mer av Hasselt, i tillegg så ga Peter i lag med HC performance 2 custom maps til bilen gratis, til verdi av 8k. Opprinnelig hadde jeg bare bestilt Bootmod3 stage 2h OTS map. Dagen var endelig kommet og turboen var ferdig installert. Etter at Peter hadde test kjørt bilen flashet de BM3 stage 2H og dynoet den til 423hk(se graf under). De gikk så videre med custom tuning for å hente ut mer. Første versjon var for aggressive og HPFP(høytrykk bensin pumpen) gav etter, den klarte ikke holde bensin trykket oppe og det endte i missfire på peak torq. Peter og HCP tunet videre og fikk 4 gode dyno run på rundt 445hk og 580NM, men man kunne på data loggen se at HPFP pressure fikk noen gode dips mellom 5100-6000rpm. Effekt og moment kurvene så solide ut tross dette. Petter anbefalte meg uansett å kjøre hjem med den mer moderate OTS mappen, for å så flashe custom når jeg kom hjem og logge drag igjennom girene. Men, oppgradere bensin pumpen vil gi meg rundt 455hk og 640NM, ulempen er at det eksisterer bare en produsent, XDI. Som tar 25k for en bensin pumpe. Det er en som sier at man kan bruke pumpen fra B58 da det bare trengs å borre nye hull i feste brakketten, ny koster da 11k, men brukt kan fåes for rundt 3k. Litt usikker på hva jeg gjør videre her, men blir nok kanskje XDI selvom jeg syntes den er priset urimelig høyt. Etter dyno tok jeg og Peter en tur for å teste bilen på veien, han viste meg et strekk hvor jeg kunne gi WOT, jeg spurte han hvilken fart jeg skulle dra til, svaret jeg fikk: I had 300 here with my M4 so lets see what you can do. Jeg tømte 2 gir, 3 gir, 4 gir, da ga jeg meg ettersom jeg bare måtte le. Dette var hysterisk, bilen drar hardt helt til sperret før alt begynner om igjen, noe dere kan se på grafen vedlagt. Lyden med catless DP er og over forventning, da jeg var redd for at den skulle bli for kvass, men lyden bare blitt enda dypere og motoren har fått en helt ny personlighet. Den knurrer dypt og snerter i fra seg når en girer! Samme dag kjørte jeg fra PureTurbos til Århus, jeg koste meg hver kilometer! Bunne speedometert var ikke noe problem, motoren hadde fått en helt ny personlighet og kraften ga seg ikke. Jeg lå som regel å cruiste i 200kmh på autobahnen og nøt det solide og herlige understellet og stive karosseriet BMW har fått til på F32. Deilig å ha bilen på hjemme bane! Jeg ville bare dele min erfaring med Pure Stage 2 upgrade, håper dere finnet dette interessant. Om dere har noen spørsmål, nøl ikke med å ta kontakt. Jeg kan ikke gjøre noe annet enn å anbefale Pure Turbos til alle med N55, en går virkelig glipp av noe om en ikke gjøre en slik oppgradering! Gjelder og forsåvidt S55 motor da de oppgraderer og tuner dem og, de tuner dem da med en ganske smooth torq curve som gjør at bilen blir lettere å kontrollere tross høyere effekt. Grønn et custom HCP, Rød er OTS Stage 2H, Blå er FBO med ESS stage 1. Dyno Mailen med Peter hos PureTurbos som solgte meg. Tenkte jeg skulle dele mine først bekymringer angående PS2 upgrade, fikk solide svar og valget ble tatt. Meg Hello, I am currently considering a pure turbo stage 2 upgrade for my 435i xdrive with ZF sport automatic transmission with 43k km. But, of course I have some questions regarding reliability. Currently I have vrsf hd intercooler, vrsf charge pipe and MPE exhaust installed with ess flash. and VRSF catless dp to be installed any time soon. I have my badges removed and aiming for a sleeper look, to increase this I am looking for 420-450hp. So my questions are: 1. How will this affect daily driving comfort? 2 Fuel consumption when cruising? 3. Reliability of the transmission and xdrive differentials? 4. Normally I am running shell v power eth 10 and 98 Oct, will 450 be achievable with this setup and this fuel? 5. Do you recommend any other upgrades? bm3 instead off ess? 6. How will this affect the low rpm torque and lag? As I currently love how strong and precisely the engine is at the lower rpms for daily driving. 7. As I live in Norway and have planned a eurotrip later this summer, what would the total price be for installation at your facility in Belgium? VIN code: F729xxx. I know I might be asking for the best of two worlds, but what I am looking for is a sporty, reliable and comfy car(as I have now), but which turns into more off beast when you floor it as it do now. Best regards Peter Hello Magnus.Thank you for your email below. Let me try answering your questions.1. Daily driving will be same as before, no extra complications or anything2. This will also be the same. You only consume more fuel when you ask for power3. With your goal being 450 bhp it’s no issue at all4. This is within limits of octane and hpfp fuel volume capacity. So 450 bhp is no problem5. I am not aware of ESS tune performance. Any tuner can tune it. We strictly work with bootmod3 and HCP for our bmw customers6. The larger PS2 turbo will have slightly more lag over stock turbo. However its still a hybrid turbo (not a big single turbo with huge lag). For most people it will drive like before. For daily driving its a non issue. On highway in higher gears for overtaking you would want to shift down a gear or 2 so RPM is around 3500 and you get instant response7. We can offer the turbo fitted at our premises for 3899 euro vat inc. This includes new fluids, gaskets and other parts required when fitting the turbo. We require the car for 2 days. We do recommend the inlet upgrade which costs 249 euro vat inc when installing the stage 2 turbo upgradeI think you have a very realistic and reasonable goal for your car. It will be exactly like you say, sporty, comfy, reliable BUT with a beastly upper rpm range Kind regards,Peter
  16. 31 points
    God kveld, og long time no see, kan man vel trygt si. (Selv om man innimellom sniker litt innom). Jeg har stykkevis og delt, vært på utkikk etter E46 M3 den siste tiden. Første gang var etter jeg solgte F31 i fjor, men da rakk jeg ikke kjøpe den jeg ville ha, og endte opp med en F11. Der følte jeg meg ikke særlig hjemme, så den ble etterhvert solgt igjen, og før salg ble det startet aktivt å lete etter E46 M3. Hadde egentlig noen kriterier, men samtidig var de ikke spikra. Som man ofte gjør når man er hjernevaska av BMW, så tilbringes ubrukelig mye tid på div fora og sider, for å lete etter noe man vil ha. Denne gangen var intet unntakt, og FINN ble vel jevnlig oppdatert en del ganger pr time. Var også innom forumet her, men det var lite å finne sånn egentlig..............men noe var det. Som mange av dere kanskje husker, så forlot -Roger- oss i fjor. Det minnes jeg som en trist tid, da jeg var så heldig å få bli kjent med Roger. Først gjennom myyyyyye prat her på forumet, videre på facebook-chat til alle døgnets tider, om løst og fast (mest BMW, og mye E30), og til slutt så møttes vi på E30meet i 2014, samt i 2015. Inntrykket han hadde gitt via d store internett var ikke dårligere "live", for å si det slik. En flott veldig flott fyr, og det tror jeg dere andre som husker han husker han som også.! I alle fall, så var det noe som dukket opp i mitt viden søk etter M3. Tråden om bilen til Roger dukket opp, og der var det skrevet at bilen ble vurdert til salg. I respekt for det som ble skrevet i det innlegget, så gikk jeg litt bakveien for å skaffe litt info, og tok kontakt med en kamerat av Roger, som i bunn og grunn viste det jeg lurte på. Resten fant jeg ut selv ved å oppsøke historikk. Det gikk et lite "denne skal jeg ha" i meg da jeg begynte å gjøre meg kjent med bilen. Mye av dette var for å ta bilen til Roger videre, faktisk. Heldigvis, så ble dette såpass seriøst, og jeg var "handleklar", og for et par friturer siden, så gikk hjemreiseflyet ikke hjemover, men til Bergen for å overta bilen. Det angrer jeg ikke på! I tillegg hadde jeg hatt et par oppegående karer til å se på bilen for meg, dog var flybilletten allerede bestilt før de kom med tilbakemelding om bilen Litt historikk på bilen: I utgangspunktet en norsksolgt M3, men i 2007(?) eller var det 2010(?) så ble det norske chassiet påkjørt, og kondemnert. Ifb med oppbygging, ble det hentet et tysk org chassi, produsert i 2003, der vitale deler fra den norske kræsja bilen ble flyttet over til. Alt av historikk og papirer ifb med dette står i en perm, med saksnummer fra Statens Vegvesen. Har også sjekket opp alt ifb med innkallinger via BMW på begge chassi, og der er alt på stell, og motor som står i har byttet de vitale delene som er en svakhet på S54 Videre har jeg kontrollert bilen så godt jeg kan for subframe disaster, og heller ikke der kunne jeg finne noe, heldigvis. Det eneste rent teknisk er en lyd i bakstilling som med all sannsynlighet er slakke i diff, som er standard på disse Motor og gir har passer 103.000km og hatt fin serviceintervall. Ellers har den: -Blitt lakkert opp fra svart til Singapore Grey fra F10 M5 -SMG -AC Schnitzer Coilover i vognkort -Zito 8,5-9,5x19 skrever i vognkort med 225.40.19 og 265.30.19. (Har dog 235.35.19 foran nå, men nye Michelin Supersport 4s eller hva de het, ligger klart til neste sesong. - Ac Scnitzer eksos -OEM CSL Bakluke -Facelift LED baklykter rød/sort Og jeg har etterhvert montert: -Chrome ringer rundt sorte nyrer -OEM blinklys foran -GS DTM-look carbonleppe E46 M3 er en bil jeg trives veldig i. Jeg har, som mange vet, kun hatt tafatte små dieselbrennere (foruten en småtrimma S4 for 10 år siden), så å få en bil med bensin og kraft var veldig moro! 343hk river jo ikke akkurat skinnet av pølsa, men for min del en artig bil å kjøre! Faktisk ble det en liten tur på bane her sist fritur, for første gang for min del. Ikke så stor bane, men akkurat passe stor for en fersking, og akkurat veldig lite biler på banen tiiiidlig på treffet, slik at man ikke ble jakta på av de med null hemninger og biler som kun brukes på bane En artig opplevelse:) Jeg har ikke veldig store planer for bilen, men snart står det ferdig garasje for vintere, så litt småplukk er det jo alltids man kan pusle med. Nye bremser er en av tingene som skal gjøres på den til neste sesong. Andre felger er også plana Litt usikker på om jeg liker AC Schnitzer-stussene nok til å beholde de, eller om det blir byttet ut til 2x2 runde utblås. Skinnet og interiør generelt skal få en heftig rens og rengjøring. Men alt dette blir vel kosearbeid innimellom oppfiksing av garasjen, der det blir verksteddelen som blir prioritert først Har naturlig nok hatt med meg kameraet på noen kjørerturer, så her er litt bilder av bilen Takk for oppmerksomheten.
  17. 31 points
    Fredrik

    Hva gjør en BMW til en BMW?

    BMW er utvilsomt et av de store navnene når det gjelder global bilproduksjon og de er viden kjent for ingeniørkunst av svært høy integritet og standard. Dette har i løpet av de siste 30 årene ført til at BMW, i relasjon til markedsverdi, har svingt seg opp fra å være en relativt marginal bilprodusent til å være blant de aller største og viktigste firmaene på verdensmarkedet uansett bransje. Dette står det temmelig stor respekt av og denne historien handler om hva som, i et historisk perspektiv, gjør en BMW til en BMW. BMW har for tiden temmelig mange jern i ilden. De er ekstremt offensive og utvikler den ene nisjemodellen etter den andre samt holder et høyt tempo når det gjelder videreutvikling av de mer ordinære og klassiske bilmodellene. Dette har ført til at det er mange nye og ukjente nummere i BMW’s modellportefølje. Eksisterende modellnummere, som f.eks 3-serien, har blitt splittet opp for å gi plass til egne coupé serier som har partallene som identifikator (2, 4 og 6-seriene). Oddetallene (1, 3, 5 og 7-seriene) representerer i utgangspunktet alle modellene med 4/5 dører, men ingen regel er uten unntak. BMW´s nye 2-serie Active Tourer er ingen coupé og det er heller ikke Gran Coupé variantene, selv om de stiller ihv. 4 og 6-serien. I tillegg kommer X og Z-seriene. Felles for alle modellene har imidlertid frem til i dag vært en drivlinje med enten bakhjulstrekk eller firehjulstrekk. Slik er det imidlertid ikke lenger etter introduksjonen av den nye 2-serie Active Tourer. Dette er en slags mini MPV og den har forhjulstrekk som standard (firehjulstrekk er ekstrautstyr). Med en akselavstand på kun 267 cm har den faktisk en avstand mellom hjulparene som er 2 cm kortere enn dagens 1-serie. Vi snakker med andre ord om en temmelig kompakt MPV i tråd med Mercedes-Benz B-klasse. I tillegg har innstegsmodellen 218i en 3-sylindret motor på bare 1,5 liter. I historisk forstand er dette bestemt ikke en oppskrift på hva mange oppfatter som en klassisk BMW. Hva i all verden er det BMW holder på med? Begynnelsen La oss først kort se på BMW’s historie. Den er ganske broket og inneholder et par helt sentrale milepæler. Bayerische Motoren Werke (BMW) ble som en forlengelse av Rapp Motoren Werke grunnlagt i 1916. Det skulle imidlertid gå 7 år før BMW’s aller første egenutviklede og egenproduserte kjøretøy var en realitet med motorsykkelen R32 i 1923. Etter en rekke mellomspill med bl.a. en lisensbygget britisk Austin 7 (kalt «Dixi» i BMW sammenheng) ble BMW’s første delvis egenutviklede og egenproduserte bil lansert i 1932 (karosseriet ble bygget av Mercedes-Benz). Denne modellen ble kalt for 3/20 AM-1, der 20 sto for antall hestekrefter og «AM-1» sto for Ausführung München 1 eller München Versjon 1. Motoren var en rekkefirer på 785 cm3 og bilen hadde bakhjulstrekk. Allerede to år senere så modellen 303 dagens lys og nå kunne man virkelig skimte konturene av hva som skulle komme til å bli en BMW spesialitet. Chassiset var en nykonstruert lett monocoque rørramme og motoren var en rekkesekser på 1173 cm3 som ytet 30 HK. I forhold til de fleste av datidens konkurrerende bilmodeller hadde 303 glimrende kjøreegenskaper og mye av årsaken til dette var et øket fokus på styringens betydning for gode kjøreegenskaper. På dette området lå 303 helt i frontlinjen med sine triangelformede styrearmer under bladfjærene foran. Dette førte til at BMW så potensialet for å utvikle modellen videre til en ren sportsbil. Først med modellen 309, men den hadde motoren fra 303 og den var for svak. Deretter med modellene 315 og 319 med hhv. 34 og 45 hestekrefter og de ble en stor suksess. Så... i 1936 kom BMW´s første virkelige store mesterverk av en bilmodell... 328. Rekkesekseren var nå på 1971 cm3 og ytet hele 130 HK. Dette var helt i verdensklasse i forhold til motorvolumet og kombinert med den nyeste kunnskapen innenfor aerodynamikk og understel/chassiskontroll var 328 praktisk talt uovertruffen i forhold til konkurrentene. Selv Adolf Hitlers sjefarkitekt og rustningsminister, Albert Speer, forteller i sin bok «Erindringer» at han heller ville kjøre de ca. 650 Km fra hjembyen Mannheim til Berlin i sin BMW 328 enn å ta tog eller fly. Dette sier ikke så rent lite om BMW’ en selv om jeg naturligvis hverken har sympati for mannen eller hans virke under krigen. Neue Klasse Den andre verdenskrigen (1939-45) la en naturlig demper på begivenhetene innenfor alminnelig bilproduksjon i Tyskland (les: stort sett alt ble omlagt til krigsproduksjon) og da krigen var over lå det meste i ruiner. Tiltross for flere ulike forsøk med mer eller mindre sære modeller opp igjennom 50-tallet var det først i 1962 at BMW igjen fant igjen trylleformelen fra 328 med den såkalte «Neue Klasse». Igjen handlet det om relativt kompakte bilmodeller med fokus på motor, vekt og hjuloppheng/styregeometri. Neue Klasse ble i 1975 direkte videreført med E21 som var den første 3-serien. Det tredelte fokuset ble etterhvert også implementert i BMW’s andre modeller, som f.eks den legendariske E9 coupéen og ikke minst E3. Denne modellen fikk kallenavnet «Bader Meinhof Wagen» etter den beryktede tyske terrororganisasjonen som ofte flyktet fra ugjerningene og kjørte fra politiet i en E3. Nye tider Med disse modellene begynner også epoken med bilmodeller som mange idag oppfatter som klassiske BMW’er. Glimrende kjøreegenskaper, tilnærmet 50:50 vektfordeling, presis og lett styring, god feedback fra styringen, kraftige rekkeseksere, fantastisk eksoslyd, bakhjulstrekk, silkebløte og presise gearkasser samt et generelt sportslig image. Nesten uansett modell har denne formelen i teknisk forstand bestått til dags dato siden M30 rekkesekseren («storsekseren») kom på markedet i 1968. Det går også en klar rød tråd fra 303 modellen anno 1934 frem til idag. 303 er i tillegg den første BMW’en med de karakteristiske «nyrene» som en del av utformingen av grillen. Dette er hva jeg mener er BMW’s DNA, men hvordan skal vi forstå forhjulstrekk og R3 motorer i denne konteksten? Først og fremst er det viktig å slå fast at 2-serie Active Tourer i dag stort sett kun deler «2» tallet med de andre modellene i 2-serien. Active Tourer deler istedenfor plattform og drivlinje med den siste utgaven av Mini. Dette betyr også at den i motsetning til de andre BMW modellene har en tverrstilt motor, som jo er en klassisk layout når det gjelder biler med forhjulstrekk. På den måten oppnår man bedre plass til passasjerene samt at bilen er signifikant billigere å bygge iom. at motor, girkasse, clutch og forhjulsoppheng er en helhet. Kompakt, effektivt og forøvrig helt i tråd med Sir Alec Issigonis geniale konsept for den originale Mini’en anno 1959. Det er derfor stor grunn til å tro at 2-serie Active Tourer vil ha like gode kjøreegenskaper som dagens Mini og det er bestemt ikke et dårlig predikat, men gjør dette Active Tourer til en BMW i tradisjonell forstand? Subjektivt vil jeg mene nei, men når dette er nevnt har bilprodusenter gjort større endringer med innholdet i deres historiske konsept og merkenavn uten å bli totalt slaktet for dette (les: Porsche Cayenne SUV med dieselmotor). Det er med andre ord mest et spørsmål om hvordan vi ønsker å oppfatte BMW. Er Active Tourer som bilmodell teknisk og dynamisk isolert sett overbevisende, er den også for de aller fleste en god nok BMW. Så får vi andre heller gråte en skvett over at bakhjulstrekk og fabelaktige selvpustende rekkeseksere ikke lenger er helt synonymt med BMW. -Fredrik Diskutér denne artikkelen i forumet her Trykk gjerne på "likerknappen" om du mener vi burde ha flere slike artikler fra ulike skribenter her på Bimmers.
  18. 30 points
    Tenkte å ta en rask oppdatering etter ett års eierskap av bilen. Det ble drøye 20 000 km, samt tre utenlands turer så ett godt inntrykk har man jo dannet seg. Jeg kan begynne med at jeg for første gang valgte en bil med en annen interiørfarge enn sort eller lyst. Jeg var fryktelig skeptisk til Cognac interiøret, det skal jeg innrømme. Men jeg må si at dette er noe av det jeg nå i ettertid er mest fornøyd med på bilen. Dette er også noe jeg har fått utrolig mye positive tilbakemeldinger på. Nå jeg først valgte en bil i den veldig vanlige Carbon sorte fargen, så er Cognac interiøret ett veldig bra avbrekk 😀 Hvorfor G30 540d? Grunnen til at jeg valgte denne bilen og ikke F10 M5 eller F80 M3 som jeg vurderte, er for langkjøringen. Jeg ville ha en så ny bil som mulig som kan egne seg så best som mulig på langtur. Her føler jeg at jeg har truffet ett veldig bra kompromiss. Den er rask, 0-100 på 4,7 sek...økonomisk med ca 0,7 på blandet og den er en milsluker av en annen verden. Vi kjørte bla til Spania i fjor sommer, vi kjørte Paris - Madrid i ett strekk. Det var 13 timer, men for en turmaskin dette er. Bilen gjorde at de 13 timene gikk som en tur på 7 timer, cruisekontrollen gikk stort sett mellom 140-150 km/t. Transportetappe gjennom Tyskland nattestid gikk stort sett i 200-230 km/t, så stabil, så udramatisk og så komfortabel selv i de hastigheter 😎 Det her er deilig, lite trafikk på Autobahn og frifart. Da somler jeg ikke akkurat 😇 På vei over flystripa over til Gibraltar 👍 Høyt oppe i Pyrineene mellom Andorra og Frankrike 😀 Det her er mitt "narkotika" 😂 Rånetreff på Brandenburger Tor i Berlin 😂 Problemer sålangt? Nei det har jeg ikke, dog ble det bytta Hardy kobling og noe knirkelyder fra takluka ble utbedret på garanti. Knirkelyden har kommet tilbake igjen, men det er veldig sjelden. Kun når jeg kjører slik at karosseriet flekser...likevel irriterende. Drivstoff økonomi Jeg synes den er økonomisk å kjøre med. På hele turen til Spania så endte jeg på 0,73 Det laveste jeg har målt er 0,51, men jeg tror faktisk at jeg kunne klart under 0,5 hvis jeg gikk inn for det 😀 Ellers så klarer jeg stort sett å få over 1000 km rekkevidde hver gang jeg tanker, det kan falle under hvis jeg har hatt mye småkjøring. Men jeg småkjører ikke denne bilen, det har jeg firmabil til 😅 Er den praktisk? Den er vel så praktisk som en sedan kan bli. Bagasjerommet er stort og dypt, sluker det meste av feriebagasje. Men en familie på fire med feriebagasje vil nok slite. Dog rommer den en solid svenskehandel 😂 Men bagasjerommet er for smalt til å romme en Stokke barnevogn med bag og understell ved sidenav hverandre.... ...dette gikk derimot rett inn i E34en 😉 Hva har skuffet mest ved bilen? Uten tvil Display Key...teknologi messig er tanken god men i realiteten så er dette en blindgate. Den er stor, klumpete, skjør og kan kun lades i bilen. Hele poenget er vekk når man har Connected appen (som er det som skuffer nest mest ved hele bilen). Men for all del, det er en veldig kul gadget 😀 Noe annet irriterende er ventilene på siden. Om vinteren fyller disse seg med strøsand 😡 Hva liker jeg best som jeg ikke hadde trodde jeg skulle like? Jeg pleier å si at rosinen i pølsa i en hver 5-serie er den seksylindrede dieselmotoren. Men den vet jeg er bra, det forventer jeg. Jeg har derimot falt helt for Ambient Light, dette synes jeg er kult 😎 Noe annet som er helt genialt er frontkamera og sideview. Helt genialt når man skal ut av ett uoversiktlig kryss. Hvordan kjører den? 5-serie er en to i ett bil. Du har komfort og langtur egenskaper som i en 7-serie og du har kjøredynamikk som en 3-serie. På svingete veier så beveger bilen seg på en måte som man ikke forventer av en stor og ting bil. Styringen er veldig skarp og presis, du føler hele bilen krymper rundt deg. Sånn i det daglige så kunne bilen vært mer lettkjørt, litt dårlig sikt bakover og ved manøvrering i by så merker du at bilen er stor. På motorveien så er den helt fantastisk, dieselmotoren har en utrolig uanstrengt kraftleveranse. Du bare skyter avgårde helt uanstrengt, litt som i en Tesla eller annen rask elbil. Dere med M550d og andre sterke dieselbiler skjønner hva jeg mener, dere med Tesla som før har kjørt 520d synes dette høres rart ut. Er den bedre enn en F10? Ja det synes jeg! Men jeg synes vel kanskje ikke at den så så mye bedre som prisforskjellen skulle tilsi. Men det er fordi F10 var og fortsatt er en sinnsykt imponerende bil. Never change a winning team. Var du som meg veldig fornøyd med F10, men ønska en nyere bil med nyere teknologi så kommer man til å digge G30 også. Den gjør liksom alt bitte litt bedre enn F10. Den kjører bedre, er mer stillegående, den har litt flere gadget og styringen er en stor forbedring. Interiøret er ett hakk ned fra F10 designmessig, men ett hakk opp kvalitets messig. Totalt kvalitets inntrykk er at de begge er ganske on par med hverandre. Du har ting i G30 som mange kan le av, men som jeg faktisk synes funker. Gesture Controll og remote parking er faktisk ikke så dumt. I drive betjening er helt utrolig intuitivt, her er BMW helt i en egen liga spør du meg. Større HUD, lettere betjening og ikke minst en Adaptiv Cruisecontroll som fungerer langt mer sømløst. Og så de Adaptive LED lysa sa, herregud for noen lys... 😍 Det er sikkert mye jeg har glemt i denne oppsummeringen, men det får man ta videre en annen gang. Jeg er svært godt fornøyd, bilen innfrir forventningene. Jeg kan trygt anbefale G30/31 👍
  19. 30 points
    Klar for avgang Banekjøring-dokumentasjonen er klar. Selvfølgelig på blod-tysk Verdens fineste dag å kjøre på! Tankestopp Tananger. Møteplassen hvor vi treffer Stavangergutta på andre turer. Ingen som møtte meg denne gangen Så var det å vente her. De åpnet på slaget 17:59 I am in! Flott solnedgang. Ikke sant, @awt? Omsider kom båten også. VIP-plass, of course! Kakset meg til en forrett! Og et main course Legg merke til den ekstremt lave mengden chips. Opp og hopp! Klar for 1000 km, og 10.5 teoretiske timer til Spa i Belgia Rart å kjøre ut av ferja når det var beksvart i Danmark. Lysnet til etterhvert. Elendig transportselskap. Gjennom drittlandet før kl. 10! Sannheten er hard å svelge @danskiii! Finfin dag i dag også For en nerd. Fuel stop en eller annen plass i Tyskland. Her snakket jeg med en norsk haiker! Hadde han ikke luktet sur krabbe så hadde jeg kastet han med meg rett inn i teinen. Sol og 27.5 grader Dumt skilt! Belgien! Spa Der var vi fremme på Radisson Blu Palace Hotel i Spa-sentrum! Etter 9 timer, 1000 km og 2 stopp Gratis parkering rett utenfor hotellet. 18 euro for å parkere i parkeringskjelleren. Superfint rom Ut på middag med Michael og familien Alle bestilte Belgian Burger Fikk litt mer chips her. Kjempegod! Senere var det mer øl-ing i hotell-baren. Kjempehyggelig kveld Neste morgen, sjekket ut og kasta baggen i hengekøyen Fikk låne meg et par kjøre-hansker av Dieter! @awt og @andreaskarm har sagt de tar livet av meg visst jeg faktisk kjøper kjørehansker, så jeg håper det var greit å låne Inn på litt frokost før avreise til banen. Arme riddere faktisk! Ikke værst 2 minutt ned i gata var det en bensinstasjon med selvvask som åpnet 07:00. Perfekt timing. Med varmt vann i høytykken faktisk. Vi nermer oss banen, og CSLen til Michael er tørst Denne er blodstrøken og har kjørt 40.000 km. Han hadde kjøpt seg blå Endless-bremseklosser for anledningen. De kvein som juling! #becauseracecar Bilen har også understell fra Öhlins. Fremme ca. 07:45 og nyter soloppgangen Det var 2 andre E46-brødre Kjekt du møtte opp i siste liten @fxslin! Herlig stemning. Her har vi sjekket inn og fått oss startnummer! Vi fikk også ordnet slik at vi havnet i samme gruppe. Lurer på når jeg skal fjerne disse Solen står på! CSL. Mye kjekke leketøy. To stk. GT3 Touring faktisk. Gjør oss klar Sjekker dekktrykk og moment på hjulbolter. Porsche-heaven her også, akuratt som på Nürburgring. En GT3 og en GT3 Touring. Ser unektelig moro ut med en X-Bow GT3RS og GT2RS, naturligvis eiet av samme person. Hyggelig å menge oss med Porsche-klubben. Dieter kjører en gul 996 GT3, men den ble ikke klar denne sesongen. Første gruppe er ute å kjører. Ser sånn passe gøy ut En E36 M3 "GT" som kjørte utrolig bra. 7:17.55 på Nordschleife er jo ganske utrolig Tikker seg kalde etter de første rundene! Fy flate for en morsom bane Og rask! Det er kun 3 skikkelig harde bremsepunkt, resten er bånn fis og puse-bremsing. Det er fort gjort å kjøre for raskt opp den kjente Eau Rouge. Der er det temmelig bratt både opp og ned, og går raskt! Der er det om å gjøre å kjøre så nære veggen som mulig, for så å pyse-bremse litt, kaste deg ned i bakken og pyse-bremse litt på vei opp Skamgøy! Strøken. Her har vi Eau Rouge Høydepunktet hver runde Mellom hvert heat var det ca. 1 time pause. Nok å titte på i mellomtiden Michael fikk hjelmen sin airbrusha for anledningen Ble kult! Jeg hadde også planer om det, men fikk ikke tid. På griden Bytte av kjøregrupper. En gruppe kjører inn samtidig som neste kjører ut. Veldig pyntelig En splitters ny Alpine A110. Gøy å se. 250 hest og 1100 kg aluminium. Det var 2 stk. 1M på trackday. En var i vår gruppe Heftig S2000 på vei ut. Bros! En enorm Audi-et-eller-annet! Greit å ha kontakter i Porsche-klubben! Fikk stjålet oss noen stoler med grei utsikt GT3RS og GT2RS-eieren kaster seg fra bil til bil Heeelt gjennomvåt av svette. "You have to attack!" skriker han på tysk Rå bil! Og lyden er så dyp og barsk! 700 hp Kul "livery" Synd vi ikke havnet i samme gruppe @fxslin. Heftige bobler til pynt. Pokal og champagne til pynt. Tror ikke det var noen kåring i noen av gruppene. Jeg fikk ikke så utrolig mye med meg i den tyske "Driver's Briefing" 1Men i vår gruppe. Vi hadde noen fighter med denne her Boksen ved det gamle depoet. Eau Rouge. Justerer dekktrykk rett før vi kjører ut CSL på vei ut Denne runden hadde jeg med meg Dieter, som kan banen inn og ut med sin 996 GT3. Det var skikkelig gøy å få instruksjoner og få nailet plasseringer. Mange vanskelige pyse-bremsesteder da Michael er raskere enn meg i CSLen, så denne gangen fikk vi ikke parkert sammen Tok oss en ulovlig(?) tur til det gamle depoet, hvor bilene kysser veggen før de kaster seg ned i Eau Rouge. Utrolig gøy å være her Heisann! Rett ved siden av stål-veggen-of-death hvor jeg stod mesteparten av tiden. For et trøkk fra bilene Meg og Michael En Mercedes som havnet i sanden. Fikses lett med en slegge. Gjengen Audi-trollet. Strong wing-game Det tok jeg ikke bilde av, men her ser dere Porsche-gutta blåser bremsene rene med trykkluft. Hadde vært gøy med karbontak, @Gorg? Flott utsikt over banen. Nydelig område rundt også Smågammelt bilde Det er Eau Rouge. Flotte folk og flott dag! 26 grader og kjempesol! Siste rundene vi var ute så prøvde vi å kjøre mye sammen, og det var ufattelig moro Han nådde 230 på langsletta, men jeg nådde bare 200. På tide å få gang på CSL-i-fise-ringen! Siste chill før avreise. Kul hjelm Lar adrenalinen koke ned mens vi titter litt på de andre som kjører. Takk for laget, Michael! Helt rå dag Dekkene fikk kjørt seg hvertfall Bilen var tørst! På tide med V-Power Racing 100 Etter tanking kjørte jeg 6 timer non-stop til Hamburg Her ventet kebab i Hamburg(?) Burde hatt hamburger i Hamburg, men det kan vi ta neste gang Funky hotell over parkeringskjelleren. Snarveier til storbyer. Enda mer bensin Startnummer på Gøy å hilse på @awt på tur nok en gang! Men han kjørte av Autobahn med en gang han så meg. En eller annen plass i Danmark Øl-vann, med enorme mengder kullsyre! Fikk hvertfall vasket midtkonsollen. Koser seg i sola Kattevask hos Washngo i Ålborg Fremme i Hirtshals. Fjonge solnedganger på turen Kjekken Jeg vant to(!) flasker vann! På ferja var det hundrevis (ca.) av elektriske Fiat'er. Lugaren med finfin utsikt. Helt klin-kokos alene i baren! Klin-kokos alene på restaurant. Det var ikke mye selskap i min rak-ryggede date. Forret. Og 250 gram kjøtt, som jeg ikke klarte å spise opp. For første gang i historien. Og det var plutselig alt Takk for invitasjonen ned Michael! Fantastisk kjekke folk og en perfekt dag på banen
  20. 30 points
  21. 29 points
    Har sett lenge på 6 Gran Coupe sine nydelige linjer 😍 og bestemte meg for at en slik skal jeg ha en gang. Hadde lyst på mye motor så det var M6 som var mest aktuell når det nærmet seg handling , men hadde ikke lyst til å ha alle 600 hestene på bakhjulene, så etter mye lesing og Youtube så bestemte jeg meg for ALPINA B6 siden den har xdrive med 600 HK og 800 NM Fant en 2015 facelift med 34000 på telleren i tyskland som passet min smak , mange rare fargekombinasjoner på ALPINA synest jeg, det er bare laget 124 GC B6 , av dem 88 LCI så litt flaks må en ha 😉 min er nr 062 og den eneste i Norge 😊 Reportasje om bilen i BROOM
  22. 29 points
    Fahad

    F80 M3 Solgt | M4 CS Next

    Har kjøpt meg 2018 modell F80 med Competition Package 🙂 Norsk bil med 5 år garanti. Strøken utvendig og innvendig. Forrige eier har ikke fjernet folien på fothviler og M3 logoene engang 😁 Henter bilen på onsdag. Utstyrsliste: 21T 20"M 666 248 Oppvarmbar Rattkrans 2MK M Dct Whit Drivelogic 2VF Adaptiv M understell 302 Alarmsystem 322 Comfort Access System (Nøkkelløs) 3AG Ryggekamera 420 Ekstra mørke Bakruter 423 Gulvmatter i velour 430 Automatisk Avblendbare speil Utvendig, inkl el innklaffbare speil 431 Automatisk Avblendbart Speil innvendig 459 El.justering av Seter m/minne 508 Parksensor Foran og Bak 521 Regnsensor 534 Automatisk Klimaanlegg 544 Cruise Controll med bremsefunksjon 552 Adaptive LED hovedlys 563 Lyspakke 5AC Fjernlysassistent 609 Navigasjon Professional 610 Head-Up Display 654 DAB+ Radio 688 Harman/Kardon Høytalersystem 6CP Apple CarPlay Forbredelse 6NW Telefon m/Tråløs Ladning 6WD WiFi Hotspot 760 Individual Høyglanspolerte sorte lister 775 BMW Individual antrasitt taktrekk 7MA Competition Pakke 7MN M-Competition Pakke 8A7 Norsk Språkversjon 8AW Norsk Instruksjonsbok 8TH Speed Limit Information 2PA Tyveriskiret hjulbolter 2VB Dekktrykkindikator 2VC Mobility Kit 493 Bagasjeromspakke 494 Varmeseter foran 4AE Midtarmlene foran skyvbart 502 Lyktespyler system 5DA Deaktiverbar passasjerairbag foran 698 Area-code 2 6AC BMW Nødanrop 6AE BMW Teleservice 6AK BMW Online Service 6UH Trafikk informasjon 8TG Anti-theft system Legger ut noen annonsebilder:
  23. 29 points
    Her kommer det en tråd om bilen min! Endte opp med en 2015 M4 istedenfor. Gikk for alpinhvit farge med kabontak. Føler at jeg ikke hadde X6en lenge nok til å gå lei av hvit farge 😀 Planen var å importere en F80 M3 i noen uker før jeg ombestemte meg. Dette her er faktisk noe av det sykeste jeg har kjørt! En skikkelig grom bil for BMW entusiaster! Bilen har gått 20 000 km, og er nesten som ny. Jeg ville ha en med lav km og med det riktige utstyret. Den er som ny innvendig, men utvendig trengte den litt lakk korrigering. Jeg bestilte time hos heinejs fra detailersclub.no og ble enige om å ta en runde med maskin og to lag med voks, så nå er den som ny utvendig også Ekstrautstyr: - M Dct med Drivelogic - Adaptiv M understell - Adaptiv LED lys - HUD - M Drivers Package - Driving Assistent - HK lydanlegg - Elektriske seter med minne - Dab+ - Lys pakke - Ryggekamera - Navi Pro +++ Bilen skal få full M Performance styling. Har bestemt meg for å kjøre med originale felger, og heller bruke spacere. De felgene kler bilen veldig godt synes jeg. Planen er å beholde bilen i kanskje litt over 1 år, og gå for en i8 neste gang Legger ut noen bilder som heinejs har tatt
  24. 29 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Var på en shoot i helgen med Wallem Foto og kompisen hans aleksartphotography. Gøy å få litt bilder i fart
  25. 29 points
    Jan Christian Huus

    Min G31

    Da er bilen endelig på plass
  26. 28 points
    josulf

    1994 E31 850 Hamann CSI

    Tenkte å dele noen bilder av min 1994 850CIA HM56-CSi bilen ble levert ny i fra Hamann i 1994 😎
  27. 28 points
    Bayerfan

    Min 650i cupe

    Hei Jeg har vært innom flere typer biler. Svenske/Engelske/Tyske/Japanske/Amerikanske, små/store/lave/høye. De siste årene har jeg endt opp med BMW, og nå var jeg ute etter en komfortabel og kraftfull cruiser. Så jeg endte opp med denne F13 650i cupe som jeg er veldig godt fornøyd med. 650 decoding.pdf
  28. 28 points
    lagunilla

    Prosjekt F82 M4

    Da er F30'en solgt og en ny bil snart på vei. Nemlig en Sakhir Orange F82! Ikke mange bilder fra annonsen. **Utstyrliste kommer** For de som lurer så ble det ikke noe av Nardo grå M3 da forhandler som solgte bilen var useriøs på telefon og svarte aldri på mail. Planer for bilen: M-Performance leppe til frontfanger M-Performance diffuser til bakfanger M-Performance sideskjørt M-Performance grill M-Performance ratt M-Performance girkule JB4 Catless downpipe Injen innsug 4x 3,75" eksosstuss NBT EVO Solgardin til bakrute Surround view kamera Side view kamera Kollisjonsvarsler Rattvarme LCI Baklamper LCI IHKA LCI interiør lister H&R Low version Kommer mer etterhvert..
  29. 28 points
    Nå gadd jeg ikke vente noe mer.
  30. 28 points
  31. 28 points
    Ble bra med nye skiltene
  32. 28 points
    johnja

    M3 149/500

    Noen dager er bedre enn andre
  33. 27 points
    Storfint besøk av @Saltkjelen i går
  34. 27 points
    Lagunilla's BMW M3 Competition LCI II Velkommen til tråden min! BMW nr 6 ble en F80 LCI II produsert Mai 2018. Denne bilen har tatt over min tidligere BMW M4. Tidligere eid av BMW Norge, så denne bilen er levert med absolutt alt! Utstyrsliste: 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES21T 20"M LT/A.W.ST.SP.SP.666 M /F. MT230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT248 STEERING WHEEL HEATING2MK M DCT WITH DRIVELOGIC2NK M CARBON CERAMIC BRAKE2PA LOCKING WHEEL BOLTS2VB TYRE PRESSURE INDICATOR2VC TYRE REPAIR KIT2VF ADAPTIV M SUSPENSION302 ALARM SYSTEM322 COMFORT ACCESS SYSTEM3AG BACKUP CAMERA415 SUNBLIND FOR REAR WINDOW417 ROLLER SUNBLIND, REAR SIDE WINDOWS420 SUN PROTECTION GLAZING423 FLOOR MATS, VELOUR428 WARNING TRIANGLE430 INTERIOR AND EXTERIOR MIRROR PACKA459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY493 STORAGE COMPARTMENT PACKAGE494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER496 SEAT HEATING FOR REAR SEATS4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE4WL INT. T. FIN. CAR.FIB.W. H.T.F.BL.CH502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)552 ADAPTIVE LED HEADLIGHT5AC AUTOM. HIGH-BEAM HEADLIGHTS CONTROL5AG LANE CHANGE WARNING5AS DRIVING ASSISTANT5DA PASSENGER AIRBAG DEACTIVATE5DL SURROUND VIEW5DP PARK ASSISTANT609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL610 HEAD UP DISPLAY654 DAB TUNER688 HARMAN/KARDON SURROUND SOUND SYSTEM698 AREA-CODE 26AC INTELLIGENT EMERGENCY CALL6AE TELESERVICES6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES6AM REAL TIME TRAFFIC INFORMATION6AN CONCIERGE SERVICES6AP REMOTE SERVICES6NW TELEPHONY WITH WIRELESS CHARGING6UH TRAFFIC INFORMATION6WD WIFI HOTSPOT760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME7M9 IND.HIGH-GLOSS SA.CH.L.W.EXT.CON7MA COMPETITION PACKAGE7ME M DRIVERS PACKAGE7MN M COMPETITION PACKAGE850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT8A7 LANGUAGE VERSION NORWEGISCH8AW NORWEGIAN / ON-BOARD DOCUMENTATION8KA OELSERVICE INT. 30.000 KM/24 MONTHS8R9 REFRIGERANT8SM VIN, VISIBLE FROM OUTSIDE8TG ANTI-THEFT SYSTEM8TH SPEED LIMIT INFO993 MODEL YEAR CODE9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D490 SEAT BACK WIDTH ADJUSTMENT521 RAIN SENSOR534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING563 LIGHTS PACKAGE775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE Tillegsutstyr montert hos oss (Bilia Skøyen:) - M-Performance frontleppe i karbon - M-Performance diffuser bak i karbon - M-Performance bakluke spoiler - M-Performance eksos i titan med karbon stusser - M-Performance grill Sånn ser bilen ut idag: Sammen med @Fahad: Også et prosjekt jeg allerede har startet med. Airlift P3 understell. Mange som er mot og selv garanti avdelingen reagerte på dette, men det er nå min bil og jeg har lenge ønsket å prøve luft understell selvom jeg reiser mye. Målet er ha skjult anlegg med custom tank: Testfit med treplater: Treplater foliert 2x kompressor festet på platene: And the result: Festet treplatene med borrelås og kompressorene sitter på treplata med fjæring: Andre planer for bilen: - JB4 eller Bootmod3 - VRSF Catless Downpipe i titan - Injen eller BMS innsug - El. Bakluke - Space ut alle hjula **Kommer mer**
  35. 27 points
    Da var enda en drømmebil i boks😎
  36. 27 points
    Viktig og ikke skli for langt bakpå med bloggen 😬 i forgårs begynte dagen med Stelviopasset, flott fjellpass, men kjøremessig var det oppskrytt som fy 😅 Dårlig asfalt og lite "fartsvennlig" Deilig panser bul oppover fjellet😏 Fra toppen og ned God plass og parkere på toppen Skulle absolutt kjørt fjellpasset fra sør ( Bormio ) til nord. Istedenfor omvendt.. Var så en liten tur nedi Bormio for og få bekreftet at italienere ikke har noe bak rattet og gjøre. Kjørte så oppover Stelvio passet igjen før vi svingte av og satte snuten mot sveits. Kjørte flere små hærlige fjellpass her. Sveits er ett flott land og kjøre bil i 😊 Fikk endelig spylt av bilen på en bensinstasjon i Sveits ( ikke maskinvask nei ) Svingte av og fant en heftig bru jeg ikke husker navnet på Ingeniørene hadde dessverre brukt opp hele veibudsjettet på brua, så resten av vegen var smaaal, etter noen km. Fant jeg en utviding.. Smalt ja😅 Vi bestemte oss for og droppe Furkapass og reiste heller til Bodensee og byen Lindau. Koselig liten by Sveits Bodensee sjøen, 30+ og god badetemperaturer Noen bilder av Lindbau
  37. 27 points
  38. 27 points
  39. 27 points
  40. 27 points
    Digger dette bildet 😍
  41. 27 points
  42. 27 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Har laget et sammendrag av min favorittdel når det kommer til luftmontering. Målet var å lage et oppsett som er funksjonelt, diskré og ser fint ut. Valget falt derfor på at alle deler er svarte. En annen ting var at ingen hull skulle borres i karosseriet. Slangene ble trukket bak bagasjeromsbekledningen og ut ventilasjonslukene på hver siden bak bakfanger. Tok ingen bilder av montering av belger og dempere da dette er bolt-on og ikke så spennende. Utgangspunktet: Gulvplate, forhøyning til 3P-manifold og klosser som skal holde gulvplate på plass. Brukte treplugger (som man finner på de fleste møbler) mot golvet og en skrue på toppen når den er kilt fast mot karosseriet: Trekt med filt og montert bolter. Prøvemontering med platen låst fast på hver side: Kuttet bort bunnen av den originale bekledningen. Perfekt passform: Montering av alle delene: Perfekt passform. Ledninger til kompressor ble trekt i sort kabelstrømpe slik som resten: Jeg laget til noen 90 graders vinkler for å montere tanken så høyt under hattehyllen som mulig, og for å kunne bruke eksisterende bolter i hattehylle. Tok ingen bilder av de... Vannutskiller er montert over batteri med slange ut og under bil. Skal også ha to til mellom kompressorer og opp til tank. Tok frem speilrefleksen for å ta bilder av resultatet. Meget fornøyd!
  43. 27 points
    fupsaker

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Skjønner du prøver å være konstruktiv, men å mene at noen, ferdig diskutert har dårlig smak og lite greie på bil fordi de velger å gjøre om litt på bilen sin for at de selv synes den er finere, faller på sin egen urimelighet. Man står da fritt til å gjøre med bilen det man ønsker, ved å gjøre den så unik som mulig. Og det er godt mulig den aldri vil se en bane fra innsiden slik den er nå, da eier kanskje har andre behov enn den fleste. Konstruktiv kritikk er ikke i mine øyne å mene at noen har dårlig smak og lite greie på bil, det skal være takhøyde for det meste her inne, men slike kommentarer kan forumet greie seg uten, selv om alle har rett til sin mening. Bare legg vekk holdninger som setter folk i den imaginære båsen du selv laget ved å skrive noe slikt. Vi her inne respekterer alles mening, uavhengig av hvor dum man synes andre er. Og som Frode fint skriver selv: Han gjør det for å tilfredsstille seg selv og ikke oss andre, men det er jaggu fint at andre liker det han gjør med bilen også, det er det som skaper et flott mangfold av folk her inne.
  44. 26 points
    Marius2002

    Marius2002s F45 225xe M-Sport

    Endelig ble det ny bil igjen etter nesten halvannet år med en ganske fornuftig Rav4. Jeg var ikke akkurat ufornuftig i valget denne gangen heller, men valget havnet utrolig nok på en F45 225xe med M-Sport. Det er mitt første møte med hybrid og jeg har ikke lært meg hvordan jeg lader enda, det er neste på agendaen ikveld. Noe rekkevidde har den derimot ikke, men det var jeg inneforstått med og det er heller ikke derfor valget kom på denne. Jeg tenker heller at det er mye bil for pengene. Jeg skal prøve å være flink å oppdatere og skrive litt om hvordan den funker. Det står 17" originale M-Sportfelger på sommer og 18" Brock-felger på vinter som er en look-a-like sommerfelgene ish, så ja, vinterfelgene er større enn sommerfelgene. Ikke vil jeg bruke ei krone for å endre på dette heller. Ingen planer for bilen annet enn gummimatter all-over. Legger ut bilde fra forhandler idag, så skal jeg prøve å få tatt noen bedre bilder i morgen selv. Bildene under er på sommerfelger. Og når jeg så over nå, så har jeg glemt å fjerne beskyttelsen på fothvileren. Det må gjøres i morgen Så har jeg forsket litt i Connected Drive, som dere ser har jeg ikke vært fornuftig i eDrive enda(bare 1 stjerne), men måtte spare batteriet så jeg fikk vist madammen. Hun har nemlig ikke sett den enda(sjansespill much?), men ble litt kjøring og med skikkelig vinterføre idag ble det testing av både 4x4 og bakhjulstrekk for å se hvordan bilen oppførte seg. Tomt for batteri, men får ladepunkt ikveld eller i morgen og så må jeg lære meg å lade Så tok jeg to bilder idag før mørket kom, de var av dårlig kvalitet, men her ser man vinterfelgene iallefall
  45. 26 points
    Det skjer litt på bilfronten om dagen. Det er nå B12 5.0 som får litt stell. Gått grundig til verks i hjulbuene med vask og rens. Det var på høy tid med en vask her, etter mange år i drift. Når først vask var gjort ble bremsecalipere demontert og lakkert opp i riktig farge - stor forskjell. Alt av deksler til hjulbuene og skruer er bestilt nytt så det skal bli herlig å få montert. Nødvendig vask av Alpina felgene var også godt å få gjort, de var skikkelig skitne. Blir noen andre små oppgraderinger på bilen som kommer i senere innlegg. Går bare å venter på deler nå så blir dette et fint løft. Lite denne bilen har gått de siste tre årene etter mange år med jevnlig bruk på sommeren. Hatt denne bilen i over 15 år nå. Tenkte å lage en liten bildeserie på bilen fra start -----> nå en dag. Har mye artige bilder fra da bilen ble kjøpt om vinteren i 2004. Kjørt ca 50.000 på 15 år med denne, er virkelig herlig bil. Trolig favoritten av alle Alpinaene... God natt
  46. 26 points
    bmwgreg90

    Wide|Low M2. Solgt

    Då har eg vært til Polen og fått henta bilen heim. Bilen ser rå og clean ut og spoiler er ikke så stor som den fremstår på bilder. Eg er super fornøyd med jobben som blei utført og hadde ingenting å legge finger på. Det som er blitt gjort: Lakkert og montert widebody kit med bilde dokumentasjon underveis. Lakkert frontfanger med montering av magneter på baksiden Montert spoiler vinge og magneter til skilt bak Lakkert lufttank i samme farge som bremsane Flytta airlift kontrollen til hanskerommet og kobla systemet til håndbrems for godkjenning Montert chargepipe og intercooler fra VRSF som eg hadde med meg ned Nye custom felger i 19" 10j forran og 11.5j bak, begge med veldig lav et for concave og store lepper. Børsta alu senter, polert kant og gull hardware Firhjulskontroll og camber justering
  47. 26 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Her er et utvalg av bildene @Thundercoil tok igår. følg han gjerne på instagram @drivemediaphotography
  48. 26 points
    Frode D

    F80 M3 San Marino blå | Bilder

    Tok litt interiørbilder før idag da det var overskyet og fint lys inni bilen. Etterpå klødde det sånn i fingrene til å begynne på bilen, så da ble den originale leppen fjernet og følgende montert: High kick spoiler leppe Lakkerte reflektorer Blank sort diffuser BMS Chrome enderør Syns dette gjorde utrolig mye med hekken.
  49. 26 points
    Frode D

    Frodes E46 M3 - Solgt

    Ettersom jeg ikke er så glad i carbon, solgte jeg CSL-luken av carbon og kjøpe en OEM CSL-luke. Syns denne er mye finere siden man ikke har den listen til skiltlys og bryter. CSL-luken leveres egentlig uten verktøyholderen, så det ble litt kutting for å få den på plass. Kunne selvfølgelig kjøpt et nytt innertrekk, men har lyst å ha verktøyet med meg. Valgte å kjøpe OEM E90 LED-skiltlys, så måtte dermed lage en overgang for å koble det til. Endelig fått tak i M-emblem til rattet. Det ble ødelagt når jeg lakkerte nedre del sort (var grått før). Fikk også vasket bilen og trilla den ut av garasjen for noen bilder. :thumbup:
  50. 25 points
This leaderboard is set to Oslo/GMT+02:00
×
×
  • Create New...