Norsk E39 M5 01mod i 310km/t

[SE]

Ja, ASC+T bruker bremsene også, men jeg har hørt at det er en viss forskjell på hvordan ASCen og DSCen kontrollerer ABS-systemet. Er ikke sikker på hva som er forskjellene...

Lurer på om at hovedeffekten av det er at ASC ikke bruker bremsene før etter den har forsøkt å stoppe hjulene ved å bremse motoren, og da kun til å bremse hjulet/hjulene som spinner, mens DSCen nok bruker bremsene aktivt på alle fire hele tiden... Men det er bare spekulasjoner fra min side...

Jeg tror det er noe i det du sier der. Jeg har også hørt om disse to forskjellige måtene. Det å bremse selve hjulene og det at den kutter motorkraften, men kan ikke si jeg vet hvilket system som har hva.

ASC+T er vel Anti Spinn Control + Traction (virker som dette er det vanlige ASC systemet med en tilleggsfunksjon). DSC er vel Dynamic Stabilety Controll (dette kom vel etter ASC+T, tipper dette kanskje er den der den bremser på hvert enkelt hjul for å gjennopprette balansen)

Men dette er bare tipping fra min side.

[Erik E30 Einum]

Fra www.bmw.no/teknisk/ :

ASC+T (Automatisk stabilitetskontroll + Traction) forhindrer at drivhjulene bak spinner, og sikrer best mulig veigrep og kjørestabilitet. Hvis det er tendens til hjulspinn, for eksempel ved igangkjøring eller ved akselerasjon ut av en sving, reduserer motorstyringen drivmomentet. I tilfelle dette ikke er tilstrekkelig, bremses hjulet, eller hjulene, som spinner automatisk, til veigrep igjen er opprettet. Når ASC+T griper inn i kjøringen, varsles føreren av en blinkende kontrollampe i instrumentpanelet. Noen ganger kan det hende at du har behov for hjulspinn, for eksempel dersom du må "gynge deg fri". Derfor kan ASC+T kobles ut etter ønske. ASC+T er et ypperlig hjelpemiddel for fremkommelighet, særlig på glatte norske vinterveier.

DSC III (Dynamisk stabilitetskontroll) er standard på alle BMW modeller bortsett fra 520d. DSC integrerer alle andre systemer, som ABS og ASC+T , og forhindrer allerede i utgangspunktet tendensen til skrens. DSC foretar en aktiv regulering av motorstyringen og sørger dessuten for at hvert hjul bremses individuelt etter behov slik at bilen stabiliseres i løpet av noen få millisekunder. Likevel kan ikke systemet oppheve fysiske lover. Det er fortsatt bilførerens ansvar å tilpasse kjøringen etter trafikk- og veiforhold.

I tillegg har BMW også:

DBC (Dynamisk bremsekontroll) er et elektronisk styrt system som reduserer bremsestrekningen for din BMW (DBC er integrert i DSC). En datamaskin registrerer med en gang hvis bremsepedalen betjenes raskere enn vanlig og konkluderer med at en nødsituasjon har oppstått. Trår du raskere på bremsepedalen enn den normalverdi som er lagret i styreenheten, aktiveres DBC automatisk. Styreenheten tar i tillegg hensyn til bilens hastighet og bremsenes slitasjenivå. Datamaskinen er dessuten koblet sammen med de andre kjørereguleringssystemene ABS, ASC+T og DSC. Hvis du altså i en kritisk situasjon trår raskt, men ikke med full kraft på bremsepedalen, bygger DBC i løpet av brøkdeler av et sekund opp maksimalt bremsetrykk, slik at bremselengden for din BMW blir betydelig redusert.

CBC (Cornering Brake Control) er en videreutviking av ABS bremser, og gjør det enklere å bremse kontrollert og sikkert også i kurver. CBC forhindrer oppbygging av bremsetrykk til indre bakhjul ved oppbremsing i en kurve slik at bilen ikke overstyrer, men holder stø kurs.

Regner med at alle vet hva ABS er...

[SE]

Fra www.bmw.no/teknisk/ :

masse ting se over

Ok så er det egentlig det samme om det står ASC eller ASC+T?

[Erik E30 Einum]

Ok så er det egentlig det samme om det står ASC eller ASC+T?

Jeg tror det. På knappen i midtkonsollen står det vel bare ASC, men den korrekte forkortelsen er ASC+T. Jeg har ihvertfall antispinn (Traction) på min E46, og det står bare ASC på knappen. Stabilitetskontrollen innebærer at det er vanskelig å få bakhjulsskrens, siden bakhjulene ikke vil spinne med dette systemet innkoblet.

[SE]

Jeg tror det. På knappen i midtkonsollen står det vel bare ASC, men den korrkekte forkortelsen er ASC+T. Jeg har ihvertfall antispinn (Traction) på min E46, og det står bare ASC på knappen. Stabilitetskontrollen innebærer at det er vanskelig å få bakhjulsskrens, siden bakhjulene ikke vil spinne med dette systemet innkoblet.

Ja så det stod ASC+T på en E36 Coupe en gang. Husker ikke helt hva slaks motor og hvilken modell det var.

[Erik E30 Einum]

Det er det på min E46 også, men det står bare "ASC" på knappen. Hva står det på knappen på E39 da?

[SE]

på min står det ASC, har sett en E36 med ASC+T kanpp

[robertdn]

Ser det er gammel post, men siden dette er første meldingen, så må jo starte et sted

I m5'en heter det DSC, for ordens skyld. CBC fungerer utmerket på bane (og vei), selv om den kan overreagere litt å legge bilen skjevt et lite øyeblikk om det er store ujevnheter. DSC kan som nevnt skures av (er en stor gledesdreper når den er på) men CBC tror jeg står på hele tiden.

[M3_CSL]

Velkommen her Robert!!

[robertdn]

Velkommen her Robert!!

Takker Håkon!

[Gunnar]

Se der, da fikk vi et kvalifisert svar.

Men angående CBC, hvilke modeller er det som har slikt? Er det standard på M-modellene? I så fall siden når? Hva med vanlige BMWer?

[mortenfl]

det jeg mente var og sette bilen på bukk trykke på den omtalte knappen så kan jo hvem som helst "kjøre" i 300

[Ellingsen B.]

grunnen til at lampa lyser er jo at man ikke får en perfekt start med en E39 M5 hvis DSC lampa er på..

[robertdn]

BMW-Coupe:

Man får faktisk ingenting perfekt med DSC på, selv 4 til 5 gir kommer den å plager deg...Hva gjør vel litt "hjulspinn" i 220 ?

Tipper at man taper flere sekunder 0-hva-enn med DSC på, siden den er alt for ivrig med å "begrense" hjulspinn. Men den er et fint sikkerhetsnett på glatt føre, og sparer deg for mye dekkslitasje ved regn ol.

[Gunnar]

Hehe. DSCen i M5 skulle nok hatt flere trinn.

Vurderte du E46 M3 opp mot E39 M5 før du handla?