M50B25 Turbomotor

[stian329]

Noen av dere har vel allerede sett denne:

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1029327

Tenkte jeg skulle legge ut litt info og bilder siden det er jeg som har byggd den.

Ble bygd for et 1-1,5år siden. Original innmat, neddreide stempler(CR ca 8,6/8,7:1), gateporta topp. Blokka ble o-ringa og de som kjenner M50 toppakningen vet at den har ovale trykkringer. Sporene ble frest litt for nær slindrene med det resultatet at ringene kom innenfor trykkringene i toppakningen noen områder. O-ringene ble tatt ut og det ble montert en 3-lags mls pakning, limt etter anbefaling fra lokalt motorverksted som hadde frest sporene.

Toppen har originale kammer, nye ventiltettinger, kontrollerte styringer, nyslipte ventiler, 3-vinkels mirakutt på seter samt porting og plansliping.

Blokka er selvfølgelig planslipt, sylindre hona, nye stempelringer, nye veiv- og rådelage samt simmerringer/pakninger. Veiva er polert og balansert, råder justert(liten/stor-ende). Oljeretur er sveisa i bunnpanna, det er også feste til oljetempsensor. Originale(nye) strekkbolter til toppen, ikke ARP-studs.Ny vannpumpe og nytt termostathus i plast(som ikke korroderer).

Ellers av deler følger det med nye grønne Bosch 465cc dyser, ubrukt komplett Haltech E6X(urørt ledningsnett) med 3-kanals tenningsmodul og 3stk dobble coiler, ny Sachs Race Engineering -618(+4-puck sinterlamell) clutch, TIG-sveisa pulssplitt grenrør med T3 flens, intercooler(sveisa av bmwandreas)som er byggd på mål til Rieger-front, T3/T4 hybrid(ca 380-400hk) med porta kompressor- og turbinhus, 2stk Bosch 984-pumper, dump samt en svær ekstern w/g, justerbar btr. Girkasse. Trykkrør må bygges, eksosanlegg må bygges, Haltech må kobles/legges opp ellers er den klar til å startes.

Tror selger vil ha rundt 50k/høystbydende, pris får dere ta med han og tlfnummeret finner dere i linken øverst

Dette var vel det jeg hadde sånn på sparket, ellers får dere komme med spørsmål som dere føler for

Slik så motoren ut når jeg fikk den:

Ikke dette grenrøret:

...men dette:

[m3e30]

hmmmm det jeg fikk oppgitt av han som skal selge den var at den ER o ringet, og at det er m usa m3 dreide stempler og kompresjon på 8.1 ??

[stian329]

Du ser lett på det ene bildet at stemplene ikke er 86mm, om du er vant til tykkelsen mellom sylinderveggene på std M50/M20B25...

Som jeg skrev så er sporene frest men ringene ble tatt ut grunnet montering av mls-pakning. Komresjonsforholdet er ikke 8,0:1, jeg tok cc-måling på stemplene når jeg dreide dem så det vet jeg med sikkerhet.

[m3e30]

ja kan se det, men det jeg heller tenkte på var at det liksom var 2 forskjellige ''historier'' på motoren.

[stian329]

Neida, det eksisterer ikke flere historier om motoren og derfor har jeg bedt ham om å videresende spørsmål om motoren hit

Han har ikke lagt en eneste hånd på motoren under byggingen og jeg har fotodokumentasjon av det meste. Motoren har stått i over et år, så det kan være han har glemt ut "detaljer" men det har ikke jeg..

Motoren har stått grunnet uforusette problemer med karosseriet som i utganspunktet skulle brukes, og dertilhørende tap av motivasjon

[m3e30]

skjønner... men er jo ikke bra at han sier info om motoren som ikke stemmer men nå vet jeg iallfall hva som stemmer.selgeren burde jo som sagt vite hva han selger;)

[Micro_RaCeR]

dere vet ikke om noen som vil sette sen i en 325 for noen penger da? e36

[stian329]

skjønner... men er jo ikke bra at han sier info om motoren som ikke stemmer men nå vet jeg iallfall hva som stemmer.selgeren burde jo som sagt vite hva han selger;)

Selger er nok ikke så fryktelig teknisk interessert.

[stian329]

dere vet ikke om noen som vil sette sen i en 325 for noen penger da? e36

Det må du gjøre selv, dessuten er den tilpasset E30(bunnpanne, olje-pickup og grenrør)...