e23 BMW 745iA-prosjekt - rustsveising

[Dralle]

De er bestillt fra en Thomas Faska i Australia.

Vil egentlig ikke komme med noen anbefaling til andre for det har tatt tid og vært en del kluss, og jeg har som sagt ikke fått vippearmene enda selvom de er betalt for lenge siden

Men forhåpentligvis får jeg de vippene som er på bilde over her. Synes de ser veldig spennende ut. Men billige var de ikke! kom vel på 5000,- om jeg ikke husker feil.

[OAF]

Ja,får håpe det ikke er noe lureri!!!

Ja,må få på plass 7'ern side om side med M3'en no...kongelokale det da

[Dralle]

Alltid moro å få pakke i posten

I dag var det ny kamaksling som dukket opp:

Dette er 576-kammen som skal ha ekstra herding. Det ble altså orginal BMW-kam på meg, ikke Schrick som jeg vurderte en stund.

[Lien]

Er det en annen (og bedre?) type herding på denne slik at den holder lenger eller?

[Dralle]

sjekk i ETK. Da står denne oppført med "ADD. HARDENED" - noe jeg tolker som Additional hardened i forhold til 606-kammen som det ikke står noe slikt etter.

Men jeg skal ikke si noe bastant om temaet. Denne kammen er faktisk også billigere enn 606 kammen nå hos BMW - spørs om BMW har opparbeidet seg et lager med denne som følge av at den var så dyr i forholdt til den andre slik at de nå ønsker å selge flere av desse? Men dette blir bare spekulasjoner fra min side

[Dralle]

Jippi! Da kom endelig vippearmene mine. Blir jo sikkert en stund til jeg får prøvd de, men de ser vertfall lovende ut:

i enden av justeringsskruen er det en bevegelig "kule" som er butt på ene siden. Virker som en meget bra patent. Blir en jevn flate som treffer ventilskaftet, i stedet for en oval slik som på de orginale eksenterskivene. Er vel mindre sjans for å slite fordypninger i ventilenden med denne skulle man tro

Ren inspirasjon å få slike spennende deler i posten.

[Dralle]

Visst noen er interessert i slike vipper, så kan dere få e-mailadressa til han karen som solgte meg desse... bare skrive pm

[///MoePower]

Ser flott ut dette her!

Bare å stå på å begynne å skru motor nå, hehe

[Dralle]

Ja begynner å nærme seg motorskruing nå ja

Har akkurat bestillt meg smidde Mahle-stempel i overdimensjon nå fra Autotrim.

Skal borre opp blokka til 94mm. Kompresjon blir cirka 9,5:1

[Lien]

Hmm.. Hvordan blir det med bunndelen med denne kompresjonen?

[Dralle]

Hva tenker du på?

Jeg skal kjøre på orginalt turbotrykk bare så det er sagt

[Lien]

Ja, men da er det ikke noe å diskutere da

[Dralle]

Jo det er jo noe å diskutere! Jeg føler jo jeg går litt andre veier enn "alle andre"... Så det er litt skummelt, siden man begir seg ut i litt ukjent terreng.. . Jeg er jo ny i turbo-motor-gamet så det er bare å komme med innspill om noen har erfaringer å dele.

Har ombestemt meg litt med tanke på komp. Nå er bestillinga forandra til 9:1 komp... føler det er litt safere... skulle tro det gikk bra med orginalt trykk vertfall uten problemer... Kanskje jeg til og med kan justere opp LITT... vet ikke - kom gjerne med innspill...

Har mailet litt med Juha Tuoma. Han har samme borr som jeg skal ha, men han har original komp 8:1 og mener jeg bør beholde det... Noen eksperter sier noe, mens andre sier noe annet... litt forvirra...

[Lien]

Hva skjer med tenning og slik ved denne kompen? Ved original tenning vil den jo tenne alt for sent..

Hva med detonasjon og banke sensoren? Vil det fungere som det skal? Hvis ikke dette fungerer må du omprogrammere hjernen til å tenne mye tidligere.. Megasquirt er kanskje da en idè?

Bare litt konstruktive spørsmål som kan ha uttelling for resultatet...

[Dralle]

Tenne for sent? Det er vel det motsatte som kan bli problemet vel??, og man ønsker å unngå? At den skal tenne for tidlig = tenningsbank??

Man vil vel heller forsinke tenninga om det blir nødvendig, ved å bruke høyere oktantal (har tenkt å kjøre konsekvent på 98...), ved å bruke kaldere plugger, få ned innsugstemperatur (større intercooler)

Jeg tror/håper Motronicen takler det, men det finnes så klart en grense...

Om jeg ikke kan stille opp trykket så blir nok ikke det noen krise. Motoren blir nok mer enn kraftig nok. Er ikke ute etter en sinnsyk banebil liksom...

med 94mm borr blir det 3581ccm mot 3430 orginalt

Så skal det også sies at jeg skal balansere veiv, svinghjul og vibrasjonsdemper... smidde stempler og balanserte (og lettere) råder vil jo gi meg en MYE mer stabil bunndel enn orginalt!(mindre temperaturutvikling)

Så at jeg kan kjøre med denne kompen på orginalt trykk tror jeg nok... Men det er ikke helt spikra enda....