motorbygg.

[oxygaxe]

Hei, har et lite prosjekt som jeg lurer litt på.

m20b25 blokk

m20b25 ETA stempler eller orginale stempler til m20b25?

samt dieselveiv (smidd veiv)

har div råder med forskjellige lengder

råder fra:

m50b25

m20b25

m20b20

Orginal m20b25 topp.

i utgangspunkte vil jeg kjøre uten turbo og bilen skal brukes til banekjøring.

Noen som har ideer på bra oppsett av overnevnte deler?

alle forslag er gode forslag vil bare høre andres synspunkter som har mer erfaring enn meg på dette.

[oxygaxe]

ingen som har noen alternativer?

[pål]

Bruk råder fra m20b20, om du skal bruke langslags veiva, så freser du ned blokka for å øke kompresjon. Da må du ha justerbart kamdrev.

Kan jo porte toppen bruke trimkam

større dyser osv

[oxygaxe]

hvorfor bruke m20b20 råder og frese ned blokka for bedre komp når en kan bruke b25 råder som er lengre og ikke frese av blokka?

mulig det er et dumt spm.... men men.

[pål]

Skal etter hva jeg har lest meg til butte i toppen. Rådene er rett og slett for lange.

Men en kan bruke b23 veiv og resten b25 deler. Da skal en få en liten 2,6l uten at en trenger å gjøre stort mer.

[oxygaxe]

men dieselveiva, samt eta stempler og råder skal jo ikke butte i topp da diesel og eta har samme slaglengde?

Jeg kan ikke regne kompresjon.

Men min logikk fant jo ut da at et passende oppsett ville være

Dieselveiva

Eta råder og stempler

m20b25 blokk

885 toppen til 325i.

Ville ikke dette gi det maksimale av disse delene?

[pål]

jo blir vel det samme som å bruke 325e motor med 325i topp og ledningsnett.

[oxygaxe]

joda, men nå hadde jo ikke jeg det da, villa bare høre hvilket oppsett jeg fikk mest futt av for banekjøring:)