Tykkere toppakning, desto bedre?

[Halbakken]

Lurer på akkurat det som står i topicen, om desto tykkere toppakning er bedre?

Det gjelder en m50b25 turbo

Har hørt at MLS 3 lags er ganske bra, her får man jo i flere tykkelser, men også kobber kan være noe å vurdere?

[Gjest]

Egentlig ikke.. man monterer litt tykkere pakning for og få laver comp i motoren..

Litt tykkere går bra, men ikke alt for tykk..

Motorviagra har vel pakkning til ditt bruk:)

[Halbakken]

Så egentlig pianotråd er det beste kanskje for å få mest mulig ut av et turbobygg da?

[Ballder]

Dekomprimer med rett oppsett av råder og stempler, ringet blokk med tråd og datasprut/tenning.

[T. Thøgersen]

Så egentlig pianotråd er det beste kanskje for å få mest mulig ut av et turbobygg da?

Coopering pakning skal visstnok være greia å bruke nå. (Har ingenting med kobberpakning å gjøre.)

Ser slik ut:

http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=832

Finnes i flere utgaver på PPF.

Ellers er o-ringing / pianotråd og org. pakning som oftest ett greit alternativ.

[E36Cab1]

Minuset med tykkere pakning(i nevneverdig grad) er at squish effekten daler med de negative følger dette drar med seg. Ideelt sett så er det å senke kompresjonen på annet vis,men dette er mer tidkrevende,og dyrere.

[T. Thøgersen]

Eller så kan du fylle E85 og kjøre org. komp og få enda mer effekt.

[Halbakken]

Hehe, ja. Men må vel bygge om til E85 oppsett og det står ikke på agendaen med det første Men pianotråd er safe win?

[T. Thøgersen]

Det virker som en slik Cooperring pakning er det beste. Sjekk litt på forumet på PPF, så tror jeg du blir enig.

Ulempen er jo at den har en type skjæreringer i pakningen, så du kan jo ikke ta av og på toppen i flere omganger, da toppen strengt tatt må planes når du løfter den. Med o-ringing / pianotråd så ligger jo ringen i spora i enten blokk eller topp, og støtter opp rundt pakningsringen mot sylinderene, så ikke den blåser ut så fort som standard opplegg gjør.

Billig og grei løsning, og fungerer ofte bra nok for folk flest.

[Halbakken]

Okei, da skjønner jeg. Prata med en som driver mye med turbobygg da det gjelder bmw, og han sa han ville anbefale pianotråd. Han har m20, men veit ikke om det er forskjell fra m50 om hva som egner seg best mtp komp?

[T. Thøgersen]

Pianotråd har vært brukt lenge, og funker bra. Men skal du opp i 2bar (++) i ladetrykk, skal Cooperring pakning være bedre. Enten det eller en pyramideringpakning.

Sålenge du skal kjøre bensin er det helt klart en fordel å senke kompen litt. Men ikke for mye heller, det blir som regel dårlig kjørbarhet med for lav komp.

Pakning og topp-problemene er tildels mye det samme på M20 og M50, da M50 veldig enkelt forklart 24 ventils utgave av M20, veldig grovt.

[Halbakken]

Jaokei 2 bar er vel litt vel mye i første omgang tror jeg, hehe men skal nok lade på rundt 1 bar. Jeg får lese litt mer rundt og sjekke om det er noen som har bra/dårlig erfaring med noe annet her, kjipt med motorhavari på første svingen på vålerbana...

[oddis]

Det viktige her er å holde kompresjonen i betrakning. Du har vel 8.8:1 på din M50, noe som er perfekt for ca 1 bar trykk på bensin. O-ring er nok det beste mtp. å få tett, men det medfører at du enten må bygge om til E85 oppsett eller bytte ut stempler/dreie dem ned om du skal lade særlig mer uten å dytte smertegrensa for mye. Alt som har med orginaldeler kan jo holde 1 time og holde 5 år... Kvisselgutta har jo begge E85 og Lars hadde vel til slutt 10:1 i komp med org neddreide stempler og H-råder.

Kjører du f.eks 3,5mm MLS pakning kan du lade mer siden kompresjonen blir lavere. Men man løper selvfølgelig risikoen for å slitte med å få pakningen tett.

Så du har jo egentlig valget selv, senke kompresjon gjennom neddreiing av stempler eller plassere tykkere toppakning. Jeg er ikke noe fan av tykk toppakning MEN dette skulle være et budsjettbygg etter som jeg forstår, da er det ikke lurt å åpne opp motoren, for da renner kronene som kvikksand

[Joachim_M5]

Som Oddis skriver her, er det et budsjettbygg så er det like bra å ikke åpne motoren i det hele tatt. Er jo flere som har kjørt med langt over 400 hjulhester i uåpnet M50. 400hk i motoren blir jo regna som "safe" på urørt m50. Dessuten så vil det nok koste mer å bytte til annen toppakning, med nye bolter til toppen, (helst Arp) og nye pakninger til hele toppen, enn det koster å kjøpe en ny motor hvis den du har nå skulle rase.... Verdt å tenke over...!

Mvh

Joachim

[Halbakken]

Det viktige her er å holde kompresjonen i betrakning. Du har vel 8.8:1 på din M50, noe som er perfekt for ca 1 bar trykk på bensin. O-ring er nok det beste mtp. å få tett, men det medfører at du enten må bygge om til E85 oppsett eller bytte ut stempler/dreie dem ned om du skal lade særlig mer uten å dytte smertegrensa for mye. Alt som har med orginaldeler kan jo holde 1 time og holde 5 år... Kvisselgutta har jo begge E85 og Lars hadde vel til slutt 10:1 i komp med org neddreide stempler og H-råder.

Kjører du f.eks 3,5mm MLS pakning kan du lade mer siden kompresjonen blir lavere. Men man løper selvfølgelig risikoen for å slitte med å få pakningen tett.

Så du har jo egentlig valget selv, senke kompresjon gjennom neddreiing av stempler eller plassere tykkere toppakning. Jeg er ikke noe fan av tykk toppakning MEN dette skulle være et budsjettbygg etter som jeg forstår, da er det ikke lurt å åpne opp motoren, for da renner kronene som kvikksand

Ja, det var Simen K som sa at pianotråd var greit å bruke. For min del trenger jeg ikke å lade så sinnsykt mye, men har planlagt noe mellom 0,6 og 1 bar. Blir vel 1 bar....

Men høyere komp da det gjelder turbo er vel en grei ting å ha i bakhånd, eller...?

Hehe, skulle i utgangspunktet være et budsjett bygg ja, men det har jeg nesten bikka over Skal ting holde og fungere, så koster det penger. Slik er det bare