Nyttig info ang turbokonvertering bmw motorer side 1

[beyeren]

Du skal koste på b20 motoren en del om du skal klare mere en 270hk

du missforsto vell sikkert. Skal bare kjøpe inn det jeg skal ha på b25 motoren men jeg monterer d på b20en i mellomtiden til jeg har fått b25en.

[MotorViagra]

Du skal koste på b20 motoren en del om du skal klare mere en 270hk

du missforsto vell sikkert. Skal bare kjøpe inn det jeg skal ha på b25 motoren men jeg monterer d på b20en i mellomtiden til jeg har fått b25en.

Ok, jeg veit jo ikke hva du skal kjøpe inn til b25en.

Så blir vanskelig å si noe her.

(F.eks) Skal du kjøpe stempler til b25 og sette de i b20n?

I tillegg kjøper du turbo til b25n så blir jo denne i overdim på b20n..

Så jeg ser ikke vitsen. Greit alt går så å si omhverandre, men vil jo bare fungere bra på en motor som dette er beregnet til.

Skal man bygge grom b25 med 600hk som utgangspunkt, og sette denne turboen på en b20 i mellomtiden.. hehe ja det blir ikke bra..

[JulianS]

Fint å få ladetrykk på 6000omdr da

[beyeren]

Du skal koste på b20 motoren en del om du skal klare mere en 270hk

du missforsto vell sikkert. Skal bare kjøpe inn det jeg skal ha på b25 motoren men jeg monterer d på b20en i mellomtiden til jeg har fått b25en.

Ok, jeg veit jo ikke hva du skal kjøpe inn til b25en.

Så blir vanskelig å si noe her.

(F.eks) Skal du kjøpe stempler til b25 og sette de i b20n?

I tillegg kjøper du turbo til b25n så blir jo denne i overdim på b20

n..

Så jeg ser ikke vitsen. Greit alt går så å si omhverandre, men vil jo bare fungere bra på en motor som dette er beregnet til.

Skal man bygge grom b25 med 600hk som utgangspunkt, og sette denne turboen på en b20 i mellomtiden.. hehe ja det blir ikke bra..

trodde kittene dere hadde gikk til alle m50 motorene uten at de var beregnet til bare en motor?

Jeg tenkte å ha orginal innmat og bare få litt ekstra hest.

Skal vertfall ha forsterket topp pakkning på b25 motoren også da jeg skal overhale den først

[hxander]

er det mulighet for å stille spørsmål om kompressor- konvertering her i denne tråden, eller er det kun turbo som gjelder?

[MotorViagra]

er det mulighet for å stille spørsmål om kompressor- konvertering her i denne tråden, eller er det kun turbo som gjelder?

Dette er en tråd for alt innen "ladetrykk"

Så spør i vei så er det sikkert svar og få

[joggis]

noen som har noen formening om hvor mye m30b35 stempler må dreies ned for å få 8,0:1 i komprisjon. Er 9,0:1 orginalt. Hvor mye er trygt å dreie ned osv

[MotorViagra]

noen som har noen formening om hvor mye m30b35 stempler må dreies ned for å få 8,0:1 i komprisjon. Er 9,0:1 orginalt. Hvor mye er trygt å dreie ned osv

Her er bilde av et slikt stempel.

Tar du denne opphøyningen som er på toppen er du ca på 8.5:1

Ville ikke tatt så mye mere da det er gangske tynt gods i midten her etter det er gjort-

[joggis]

oki, det høres bra ut visst jeg i tilleg freser sport til oringer i blokken, hvor mye kan jeg da lade med orginal toppakning?

lurer på å kjøpe 875 cc dyser eller vil det holde med 646 cc dyser? det vil kanskje bli litt vanskelig å få 875 cc dyser til å gå på tomgang? har 745 manifold og kkk k27 turbo, så det begrenser jo seg litt til hvor stort effekt uttak jeg har muligheter for

[KalMar]

Tror ikke det skal være noe problem med store dyser vis du har et bra sprut.

Jeg har 1200cc dyser på min m20b25 med Vipec V44 sprut, tomgangen er som før. Mangler bare lettere justeringer i sprutet til å få det helt 100..

De regner vell 1cc per hk på 6 syl motor.. står mer detaljert på første sia

[MotorViagra]

oki, det høres bra ut visst jeg i tilleg freser sport til oringer i blokken, hvor mye kan jeg da lade med orginal toppakning?

lurer på å kjøpe 875 cc dyser eller vil det holde med 646 cc dyser? det vil kanskje bli litt vanskelig å få 875 cc dyser til å gå på tomgang? har 745 manifold og kkk k27 turbo, så det begrenser jo seg litt til hvor stort effekt uttak jeg har muligheter for

Hvor mye du kan lade bestemmer ikke pakningen selv om blokka er o.ringet.

Har du f.eks tennigsbank vil pakningen ryke forholdsvis fort.

Men husk at man må ha 12.9 bolter eller ARP når man har o.ringet blokk. (Arp er det beste)

Men uten tenningsbank, skal i prinsippet en original pakning med o.ringet blokk tåle 1.8 bar +

Med en helt standar kkk27 er selv 646cc dyser overkill. Denne turboen klarer ikke å levere nok hk for at dysene dine skal ta slutt

Dette med vanskelig på tomgang, kommer jo an på hva som styrer dette. Org sprut eller datasprut.

Med datasprut skal det ikke være noe problem.

Med org sprut blir det nok verre, da må du få laget en chip til styrenheten din som igjen er da "mappet" for din dyse str.

[joggis]

oki, det høres bra ut visst jeg i tilleg freser sport til oringer i blokken, hvor mye kan jeg da lade med orginal toppakning?

lurer på å kjøpe 875 cc dyser eller vil det holde med 646 cc dyser? det vil kanskje bli litt vanskelig å få 875 cc dyser til å gå på tomgang? har 745 manifold og kkk k27 turbo, så det begrenser jo seg litt til hvor stort effekt uttak jeg har muligheter for

Hvor mye du kan lade bestemmer ikke pakningen selv om blokka er o.ringet.

Har du f.eks tennigsbank vil pakningen ryke forholdsvis fort.

Men husk at man må ha 12.9 bolter eller ARP når man har o.ringet blokk. (Arp er det beste)

Men uten tenningsbank, skal i prinsippet en original pakning med o.ringet blokk tåle 1.8 bar +

Med en helt standar kkk27 er selv 646cc dyser overkill. Denne turboen klarer ikke å levere nok hk for at dysene dine skal ta slutt

Dette med vanskelig på tomgang, kommer jo an på hva som styrer dette. Org sprut eller datasprut.

Med datasprut skal det ikke være noe problem.

Med org sprut blir det nok verre, da må du få laget en chip til styrenheten din som igjen er da "mappet" for din dyse str.

skal ha datasprut, og det skal mappes av en som kan det. Så bare at det kostet like mye for 646 cc dyser som for de 875 dysene. Men visst det ikke blir noe problem å få den til å gå på tomgang med 875 cc dysene, så er vell det like greit å kjøpe så store. Er jo greit å ha litt å gå på, visst man en gang i tiden finner ut at man vil oppgradere videre, så slipper man å kjøpe nye dyser da.

[Andros]

Hey MotorViagra.. Hvilken "grad" har org topp bolter?

Vet ARP ligger på ca 12.9 eller noe i den dur, har en jernvareforhandler her på lokalområdet som selger bolter som kan erstatte boltene i toppen min, men dem har 8.8 og 10.9.. Har du noe fornuftig svar på noe som kan være erstattelig på org strekkbolter, som IKKE er ARP ? (skal på motor med ettermontert turbo)

Anders

[MotorViagra]

Hey MotorViagra.. Hvilken "grad" har org topp bolter?

Vet ARP ligger på ca 12.9 eller noe i den dur, har en jernvareforhandler her på lokalområdet som selger bolter som kan erstatte boltene i toppen min, men dem har 8.8 og 10.9.. Har du noe fornuftig svar på noe som kan være erstattelig på org strekkbolter, som IKKE er ARP ? (skal på motor med ettermontert turbo)

Anders

Ja det er noen som går for 12.9 bolter M10 som jeg veit jernvareforhandler kan få tak i.

Men de koster litt de også

[Andros]

Ok.. Skal prøve ut.. Har en super billig turbo budsjettbygg av en M10B18 jeg har.. Så bruker jeg heller penger på M30B34'en.. Heller spandere ARP på den..