Frode H.

K-Mac camberjusteringsplater til E36 07/92-98 (ikke M3) selges. Ligger i orginal embalasje og er ubrukte. Pris: 2000,- + frakt. Kontakt: Frode Hegerland fro.heg@frisurf.no 92449987

Godt tips!

Får inderlig ikke håpe det, siden jeg hadde sjalusi på Taunusen min litt utpå nitti-tallet..

Problemet med denne metoden er at du på de fleste stasjoner ikke har anledning til å få fylt opp en bøtte med vann til å skylle svampen i. Selv om bilen får saltlake på seg igjen etterpå er det en fordel å få tynnet ut saltet som legger seg under bilen og blir mer og mer konsentrert utover vintern.

http://www.bmwccn.no/rogaland/php/forum ... .php?t=509 Står et par tips her også. Jeg gjorde dette ganske kjapt og enkelt og det er nesten umulig å se hvor jeg har lakket.

Kopiert fra et annet forum med tilsvarende tråd: Mine gamlebiler: Begynte med en '76 Taunus 2.0 som sto ferdig oppusset i 1992. Da så den slik ut: Taunusen fikk etterhvert litt lavere fjærer, 13" lettiser, sortlakkert chrome, mørk film på rutene, mørke baklys, bakrutesjalusi + mye annet gromt. Det gikk med to andre Taunuser i den perioden som ble hugget for å holde den første i live. #2 '85 Corsa GT Denne fikk bl.a 60mm senkesett, tre-ekede 15" felger og hjemmelagd enkeltarm-visker. Var skikkelig artig å kjøre men mistet veigrepet veldig brått av og til... #3 '81 Jetta Diesel Ikke verdens sprekeste bil men med bra veigrep så da var det bare å holde gassen i bånn. Restaurete den fra bunn av og satte på 80mm senkesett, 7,5x16" OZ Supertourismo m/215/40-16" og de fleste GTI-detaljene fra denne bilen som endte sine dager på Knakki: #4 '90 318is Kjøpte denne i litt shabby tilstand. Etter litt shining, 8X17" hjul og et H&R Cup Kit ble det en riktig så kjekk bil. Denne bilen var utrolig godt utstyrt og jeg angrer litt på at jeg solgte den.. #5 '98 Courier 1.8D Kjøpte den gamle firmabilen min da jeg skiftet jobb. Eneste bilen jeg har tjent penger på. #6 '95 318ti Min nåværende bil. Lettere modifisert for kjøreglede og en og annen tur på bane. Har også en Boble som jeg har hatt siden 1993. Den står for tiden i garasjen og venter på bedre tider. Det er en '64 modell med en 2,2L på ca 150hk og den ser slik ut:

Jeg vet egentlig ikke hvordan det henger i sammen men jeg har sett mange nyere E36 med vanlige reflektorer. Får sjekke litt mer.

Lyktene ser slik ut (minus Angel Eyes): De fleste E36 fra 1995 eller noe slikt har disse lyktene så det er litt rart at du ikke har sett de..

Hadde disse E36ene DE-lykter (linse) eller vanlige reflektorer? Kunne tenkt meg å sett lysbildet i E36 lykter uten linse.

Hva er størrelsen på bildet nå?

Førstebilen min, en 1976 Taunus hadde også dette men her var en ledning klippet av slik at funksjonen ikke skulle virke på denne Norsk-solgte bilen.

Om bilen har varme i speilene står den alltid på. Du kan kjenne med hendene om de blir varme hvis bilen har dette, og det er ikke standardutstyr såvidt jeg vet.

Viskerene får signal fra speedometeret så punkt 1 er iallefall at det må virke. Hvis speedometeret ikke virker kan det være kontakten på difflokket som feiler. Dette er iallefall et av de vanligste feilene.

Jeg ville spart bildene til bilen var vasket og mattene byttet ut. Er det rust jeg ser på mattene?

Hakkapelitta har tidligere vært dårlige greier på tunge biler (ustabile) men det er mulig dette er rettet opp med RSi? Continental har jeg veldig god erfaring med men de kan spore litt men ikke noe plagsomt. Gislaved Soft Frost har også kommet godt ut av tester samt at mange skryter fælt av de. Jeg ville kjøpt Continental eller Gislaved.

Noen her som har prøvd xenon-pærer i E36 (uten DE-innsatser) og HB3/HB4 pærer? Beholder man det orginale lysbildet? Kunne tenkt meg xenon nå når vinteren kommer men det er helt uaktuelt hvis blending blir resultatet.

Compacten har et mini reservehjul hengende under bilen så det er ikke så lett å bytte det ut med noe større.

Hvis dekkene på Compacten er helt nye eller nettopp satt på må de kjøres endel før de blir så gode som de skal være. Jeg merket det veldig godt i fjor da jeg satte på noen dekk som hadde ligget et par år. De virket helt ubrukelige til å begynne med men etterhvert ble de bedre og bedre.

Store eller små "firma" kan henvende seg til Gunnar for å kjøpe annonseplass på denne siden. http://www.bimmers.no/statisk.php?id=annonsere

Jeg hadde 60/40 (H&R Cup Kit) senking på gamlebilen. Facelift E30 har veldig lave hjulbuer bak så det ser best ut med et sett som senker mer foran enn bak. Jeg hadde aldri problemer med at bilen tok i bakken.

Når man bumper en tråd bør det som en hovedregel ha kommet til noen nye opplysninger, som f.eks ny pris e.l. Får man ikke respons på en tråd er den kanskje ikke attraktivt nok og må endres, istedenfor å bumpes gjentatte ganger.

Det blir skrevet endel av sperren slår inn på 6500 men det kan tenkes at måleren ikke er helt nøyaktig idet sperren slår inn.

Det er jeg ikke helt sikker på men mener den står noe høyere enn hva den er oppgitt til. Tror ikke den er langt unna 7K når det begynner å hakke.. Det står ikke chip i bilen så det er nok bare en misvising i instrumentet.

http://www.technicas.no/ har alltid hatt godt utstyrte biler til salgs men nå begynner jeg virkelig å få sansen for utvalget deres! Sjekk antallet med M-Sport biler de har å tilby! Slikt kan vi like.

På noen motorer, som f.eks 318is kan det være nyttig å flytte turtallsperren opp litt og da er det trimchip som gjelder. Hvis man i tillegg blir kvitt bensinkutt (mener noen chiper fjerner denne) så er det verdt noen tusenlapper synest nå jeg. M42 motoren (E36) skal visstnok få et litt jevnere effektregister også, noe som denne motoren trenger sårt.