Erik E30 Einum

Derfor er det så bra at disse fås kjøpt hos BMW! Men det latterlige er at man kan ikke bestille disse på en ny bil, men må kjøpe de på delelageret.

Baklyktene bytter man jo ut med originale BMW ettermarkedslykter som har hvitt blinklysglass, slik WTCC-utgaven av 320si har originalt:

Pressemelding på svensk, og 2 små bilder. Mer effekt, mindre vikt: MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit. MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit är en riktig godbit för den motorsportintresserade MINI-entusiasten. Specialversionen med en effekt på 218 hk och betydligt lägre vikt än standardbilen kommer att produceras i ett limiterat antal om 2000 enheter. Bilen blir ännu vassare än den tidigare mest kraftfulla MINI Cooper S med Cooper Works Kit. John Cooper Works GP Kit presenterades för första gången under MINI United i Misano, Italien, den 28-30 oktober. MINI-festivalen som drog 6000 deltagare och innehöll världsfinalen för alla nationella MINI clubsport-serier blev en fullkomlig succé. MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit lanseras i Europa i juli 2006. Till Sverige kommer endast fyra exemplar. Exklusiv racingteknologi anpassad för allmän väg. Under utvecklingen av MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit fokuserade ingenjörerna på motor och väghållning. Modifikationer av intercoolern och tuning av motorelektroniken har gett en ökad effekt på den kompressorladdade 1,6-liters motorn till cirka 218 hk (160kW). För att denna effekt och vridmomentet på 245 Nm säkert ska överföras till vägen, har bilen en differentialbroms som standard. Dynamisk Stabilitetskontroll DSC finns tillgängligt som extrautrustning. Högprestandabromsar från John Cooper Works med rödlackerade bromsok fram säkrar om maximal bromsförmåga. Ytterligare standardutrustning från John Cooper Works inkluderar sportfjädring och det specialkonstruerade Tuning Kit-systemet genererar ett grymt ljud. Ytterligare en höjdpunkt är de viktreducerade 18-tums lättmetallfälgarna speciellt designade för MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit. För att reducera vikten ytterligare, gjorde ingenjörerna omfattande förändringar av chassiet och karossen på denna speciella MINI. De längsgående bärarmarna i bakaxeln är tillverkade i aluminium. Tack vare karossmodifieringarna och borttaget dämpningsmaterial, baksäte och luftkonditionering (tillgänglig som extrautrustning utan extra kostnad), har vikten reducerats med cirka 40 kg. Detta förbättrar bilens köregenskaper och kurvtagningsförmåga samt ger en "racig" MINI Challenge känsla. Omarbetad aerodynamik och exklusiva karossfärger. MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit har ett modifierat aerodynamikpaket. Spoilers nedtill fram och bak, en vingformad bakspoiler, trösklarna är neddragna mer och undersidans sköldar har designats om. Detta har resulterat i betydligt mindre luftmotstånd och förbättrad "downforce" både på fram- och bakaxel. MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit känns direkt igen tack vare sin speciella grå-blå metalliclack i kombination med ett tak i "Pure Silver". Luftintagen på motorhuven och frontspoilern fram är även de i Pure Silver. De yttre backspeglarna har en kontrasterande färg - Chili Röd. Sparsmakad interiördesign. För att upprätthålla en sann racingkänsla är interiören på MINI Cooper S med John Cooper Works GP Kit sparsmakat designad. Standardutrustningen inkluderar Recaro sportstolar, Radio Boost med CD och multifunktionssportratt. Introduktionen sker i juli 2006, priset är ännu ej fastställt.

Enig med deg i at iS er "tøffere" enn si, og jeg er ikke inhabil en gang! Men jeg synes ikke det er det verste. Stylingen som nevnt lenger opp, diffbrems og 200-220 hk, da hadde dette virkelig smakt fugl!

850CSi har en litt annen front enn de andre 8erne. En annen CSi, som er likedan: www.e31.de er forøvrig den ultimate siden for detaljer omkring 8-serien!

Resetting av BIOS er jo en smal sak da, enten ved hjelp av jumper, batteri eller t.o.m. med en dedikert bryter på enkelte hovedkort.

Helt riktig, her glemmer Håkon å skille mellom epler og pærer. S2000 har rekord med effekt pr liter på gatebiler, men 275 hk på en 2-liter er ikke rekord på løpsbil. Det gir en litereffekt på 137,5 hk. Den kraftigste motoren til E30 M3 DTM, S14/3, var på 2,5 liter med en effekt på 375 hk, eller en litereffekt på 150 hk. Dette var i 1990-91. Og Formel1-motorene har vel passert 900 hk nå? I 2001 hadde ihvertfall BMW Williams' P80-motor ca 850 hk. Så hvis vi sier 900 hk nå, så blir det 300 hk pr liter! Den blir jo serieprodusert! Riktignok i et begrenset opplag, men likefullt serieprodusert. Lenger oppe i innlegget ditt skriver du jo selv "Må skille mellom løpsbiler og biler i produksjon.", så dette er en produksjonsmodell.

^^^^^^^ Oppdatert: Siste setning i pkt. 1.3 ________________________________________________________________ Jeg støtter (selvsagt!!) Frodes hjertesukk. Det er enkelte som tydeligvis konsekvent trykker , selv om innlegget de svarer på er det siste i en tråd. Har sett eksempler på diskusjoner der 6-7 innlegg på rad har vært mellom 2 brukere, hvorav den ene konsekevent har sitert foregående innlegg til den andre. Bruk da helt nederst i tråden, eller "Quick Reply:"-boksen nedenfor der igjen.

Jeg er ikke ute etter å kaste bensin på bålet, jeg vil bare komme med et eksempel: Jeg har vært medlem her i litt over 2 år, og har passert 2.000 innlegg og vel så det, i hele den perioden har jeg hatt bredbånd hjemme. Fra jeg ble medlem og inntil nylig hadde jeg såkalt radioaksess, men har nå konvertert til ADSL. I den perioden har jeg postet fra 9 forskjellige IP-adresser. De aller fleste meldingene har jeg postet hjemmefra, mens noen har skjedd fra jobb (2 forskjellige i den perioden) eller fra LAN-tilstelninger. Det er også mulig jeg har logget på bmwguiden.no/bimmers.no fra andre steder. 5 av de 9 IP-adressene tilhører min egen ISP, så i løpet av vel 2 år har jeg byttet IP maksimalt 4 ganger. Muligens mindre, da én av IP-adressene tilhørende min ISP har kun 20 innlegg, dette har sannsynligvis vært fra et annet sted enn hjemmefra. De 2 jobbene jeg kan tenkes å ha postet fra har også nettilkobling via samme ISP som jeg bruker, og den ene har et stort internt nettverk, den andre et meget enkelt internt nettverk. Hva slags IP-range disse har vet jeg rett og slett ikke. Som en motpol til få meldinger fra samme IP så har en av de andre IP-adressene nesten 1.200 innlegg. Jeg har ikke tall på hvor mange ganger radioaksess-/ADSL-modemet har blitt restartet i denne perioden, men det er langt flere enn 4 ganger. Det er som sagt ikke meningen å få diskusjonen til å blusse opp igjen, men for å komme med et konkret eksempel på at det slett ikke er uvanlig å beholde en og samme IP-adresse over en lengre periode.

Opprinnelg artikkel oppdatert med engelsk pressemelding! Edit: Først NÅ skjønte jeg den, når jeg stakk hodet innom BMW CCN-forumet igjen! Du må ikke forvirre meg slik med løse referanser til andre forum "Mags"!

I bilen til venstre er det enda gøyalere motor: 275 hk! Carbon gjorde nytten både til vektbesparelse og utseende på motoren, men jeg syntes den var litt tam eksteriørmessig. Når de kliner til med M-speil(?) kunne de gjerne gjort frontspoileren noe dypere og mer kantete, som på WTCC-utgaven, samt gitt den doble eksosutblås, hvite blinklys bak og en spoiler. Selvsagt ikke like ekstrem spoiler som på løpsbilen, men noe i stil med E46 Clubsport-spoileren.

HURRA!! Z4 coupe og Z4 M coupe blir en realitet i juni 2006! Pressemeldinger, hhv. tysk og engelsk, dessverre ingen bilder ennå. BMW Z4 M Coupé und Z4 Coupé kommen schon im Juni 2006 Vor zwei Monaten stellte BMW anläßlich der IAA 2005 die Aufsehen erregende Konzeptstudie Z4 Coupé vor. Die seidenmatt lackierte Karosserie, geschneidert im besten Stil eines klassischen Sportcoupés, das schon im Stand absehbare fahrdynamische Potential und ein Traum von einem Cockpit begeisterten die Messebesucher in Frankfurt ebenso wie anschließend in Tokio. Die Reaktionen des Publikums waren überwältigend, so dass BMW sich entschlossen hat, die weitere Serienentwicklung des Z4 Coupé zu forcieren: Schon im Juni 2006 werden nun die ersten Fahrzeuge zu ihren Kunden rollen. Das 195kW/265 PS Reihensechszylinder-Triebwerk sorgt für überlegene Agilität, nicht nur durch souveräne Leistung, sondern dank Einsatz von Magnesium auch durch geringes Gewicht. Es katapultiert das Z4 Coupé nicht nur an die Spitze im internationelen Wettbewerbsumfeld, sondern zeugt gleichzeitig auch von der Leistungsfähigkeit des BMW Z4 Roadster Grundkonzeptes - der Basis für das neue Coupé. Intensiviert wurden auch die Aktivitäten, leidenschaflichen Sportfahrern mit nochmals höheren Erwartungen an Leistung und Agilität zügig eine High-End-Variante anbieten zu können. Das Ergebnis heißt Z4 M Coupé. Mit dem vom BMW M3 bekannten und weltweit vielfach ausgezeichneten 252 kW /343 PS Hochdrehzahl-Triebwerk, M Fahrwerk und M spezifischer Karosserie tritt es zeitgleich ebenfalls im Juni 2006 an, den Puls der weltweiten Sportcoupé Liebhaber höher schlagen zu lassen. Neue Motive zum BMW Z4 Coupé, auch zusammen mit artverwandten Fahrzeugen, die es inspirierten, sind ab ab 22. November auf der BMW Mediawebsite www.press.bmwgroup.com in hochauflösender Qualität verfügbar. Vertiefende Informationen zum BMW Z4 Coupé und Z4 M Coupé folgen Anfang 2006. BMW Z4 COUPE WILL BE OUT IN JUNE 2006. M COUPE RETURNS. Following strong consumer reaction to the concept Z4 Coupe at the 2005 Frankfurt and Tokyo Auto Shows, BMW has confirmed that both the Z4 Coupe and an M version, the M Coupe will enter series production. Visitors in Frankfurt and Tokyo were captivated by the car’s stylish body with its unique silken matte finish, tailored in the very best style of a classic sports coupe. While the driving dynamics potential of the vehicle was clear in its strong, purposeful lines, equally appealing to visitors was the striking interior design. To be produced in Spartanburg, S.C., the first vehicles will be delivered to customers as early as June 2006. The proven 255 horsepower (U.S. SAE net) in-line 6-cylinder engine with its high output and lightweight magnesium and aluminum construction promises superior agility and high performance. It not only catapults the Z4 Coupe to the top of the international competitive field but is also demonstrates the enormous performance capacity of the fundamental BMW Z4 Roadster concept – which forms the basis of the coupe. BMW is also working to produce a high-end variation as quickly as possible and the result will be the return of the M Coupe, based on the new Z4 Coupe. Powered by the exciting 3.2-liter high-rpm engine, familiar from the BMW M3 and winner of many international awards, it will also come out in June 2006. More detailed information on the BMW Z4 Coupe and Z4 M Coupe will follow in early 2006.

Edit: Lang pressemelding, nå på engelsk! Bilder i bunnen av artikkelen. Special Model with the DNA of Motorsport: The BMW 320si Saloon BMW now offers the customer with a particular penchant for motorsport a limited edition version of the 3 Series Saloon restricted to a total production volume of just 2,600 units: the BMW 320si. Featuring the M Sports Package and 18-inch wheels in the same design as the racing version, this special model boasts a fast-revving 2.0-litre four-cylinder power unit developing maximum output of 127 kW/173 bhp at 7000 rpm. This kind of power ensures a top speed of 225 km/h or 140 mph and acceleration to 100 km/h in just 8.1 seconds. Exclusivity in Limited Edition. Over and above a sporting suspension set-up, the M Sports Package featured as standard on this special model comprises BMW's Aerodynamics Package with modified bumpers and side-sills, sports seats, an M leather steering wheel, an M footrest, foglamps and interior trim in aluminium. Further standard features are 18-inch wheels running on 225/40R18 tyres at the front and 255/35R18 tyres at the rear. The radial-styling 216 rims measuring 8 and, respectively, 8.5 inches in width and proudly bearing the BMW Motorsport logo come from BMW's FIA World Touring Car Championship (WTCC) racing car. Apart from the mirror caps in high-gloss satin chrome, the chrome-plated exhaust tailpipe also shows the connoisseur that this is the very special BMW 320si. And the red zone in the rev counter starting at 7300 rpm and ranging all the way to 8000 rpm again proves that this 3 Series is indeed a very special car. In addition to the six colours generally available on the 3 Series Saloon with the M Sports Package, the 320si is also available exclusively in Carbon Black Metallic. Fast-Revving Power Unit with Motorsport Technology. The heart of this exclusive limited edition model is the high-speed four-cylinder power unit displacing 2.0 litres and developing maximum output of 127 kW/173 bhp at 7000 rpm as well as peak torque of 200 Nm/147 lb-ft at 4250 rpm. Compared with the regular production model, cylinder bore is up by 1.0 mm to 85 mm or 3.35", while stroke has been reduced by 2.0 mm to 88 mm or 3.46". Instead of cast-in grey-cast-iron liners, the pistons run in special aluminium-alloy liners stacked into the engine block. Further signs of distinction on the crankdrive are the stiffer connecting rods as well as a reinforced bedplate structure. In creating this high-speed power unit, BMW's engine development specialists intentionally decided not to use BMW's fully variable VALVETRONIC valve drive. Instead, they opted for conventional valve management with two overhead camshafts, rocker arms and four valves per cylinder. Doing without numerous moving components in this way, the valve drive guarantees a high standard of stiffness and precision even at extremely high engine speeds both in the limited edition model and in racing. Components from BMW's Formula 1 Factory. The cylinder head is an all-new development from the ground up, with the rough castings coming from the Formula 1 foundry at BMW's Landshut Plant. Both the intake and outlet ducts as well as the combustion chambers are processed with supreme precision and surface quality by computerised machine tools. Together with the larger valves and the modified flange contours on the intake and outlet side, this ensures optimum fuel/air mixture formation. And the final point is that special spark plugs masterminded by single ignition coils initiate the combustion process. The compression ratio raised from 10.5 to 11.0:1 also helps to boost power by17 kW/23 hp over the "regular" model, while the engine nevertheless still runs on 95 RON premium fuel, just like the "standard" version. Formula 1 technology is also to be found and admired in other engine components such as the rocker arms coated in a special process developed specifically for BMW's Formula 1 power units. The four-cylinder in this new special model reaches its peak output of 127 kW/173 hp at 7000 rpm, with engine speed being limited to 7300 rpm. Thanks to the intake system with variable intake manifold length (DISA) and variable camshaft adjustment (bi-VANOS), torque is up to a maximum of 200 Nm or 147 lb-ft at 4250 rpm. To take the high temperatures in motorsport into account, BMW's engine specialists have focused in particular on the flow of coolant optimised by large cross-sections in the cylinder head. The radiator in the six-cylinder models, in turn, ensures a good balance of temperatures at all times. The cylinder head cover made of special carbonfibre makes an important contribution in reducing the weight of the car by approximately 10 kg or 22 lb versus the BMW 320i. Proudly displaying its qualities at very first sight, the cylinder head cover not only demonstrates a direct link to motorsport, but also lowers the engine's centre of gravity by reducing weight at the highest point. The engines are largely hand-built by specialists at BMW's Hams Hall engine plant, from where they go straight to the assembly process at BMW's Production Plant in Munich. The BMW 320si is available exclusively in Europe with both left and right-hand drive. Sporting Agility and Superior Handling. The six-speed manual gearbox of the BMW 320si is laid out to give the car its top speed of 225 km/h or 140 mph in sixth gear. With its unladen weight of 1350 kg or 2977 lb (DIN), this sporting high-performance saloon accelerates to 100 km/h in just 8.1 seconds. Acceleration from 80 - 120 km/h or 50 - 75 mph in fourth gear, in turn, takes an equally fast and impressive 7.7 seconds. And last but not least, it almost goes without saying that the BMW 320si complies with all the requirements of the Euro 4 emission standard, consuming just 8.9 litres/100 km in the composite EU fuel consumption cycle (equal to 31.7 mpg Imp). Through its concept alone, the new Edition Model enables the driver to enjoy motorsport at its best: The fast-revving four-cylinder responds immediately to the accelerator pedal, offering even greater agility and an even more dynamic response than in the BMW 320i. The engine has a powerful and sporting sound without in any way becoming loud or obtrusive, responding dynamically to the gas pedal and immediately giving the driver the power and performance he - or she - desires. The sporting and ambitious driver will also appreciate the fact that the engine develops an even stronger braking effect when taking back the throttle, in comparison with a VALVETRONIC power unit. This is because engine load management is controlled in this case by a conventional throttle butterfly. In conjunction with the short final drive (4.10) and the M sports suspension with 18-inch wheels running on large tyres at the front and even wider tyres at the rear, the BMW 320si allows a very sporting and dynamic style of motoring without coming uncomfortably close to the extreme limit. Thanks to its equal and well-balanced axle load distribution, in turn, this exclusive Sports Saloon also excels through neutral behaviour and superior agility on the road - which explains why the experienced driver at the wheel of the BMW 320si is able to lap the legendary Northern Circuit of Nürburgring in less than nine minutes. To properly cope with the even more powerful engine, the BMW 320si comes with an even larger and more powerful brake system: Both front and rear inner-vented 16-inch disc brakes ensure optimum acceleration at all times. And this very special car also features extra-large wheel mounts. Limited to 2,600 units, production of the BMW 320si entering the market at a price of Euro 32,150.- will be starting in spring 2006. The car will be making its world debut at the Geneva Motor Show in March of next year and BMW dealers will be taking orders as of December 2005. The Foundation for Motorsport. Proceeding from the Limited Edition BMW 320si, BMW Motorsport has developed a racing version with engine output of no less than 275 hp. This motorsport version of the BMW 320si will be raced worldwide in 2006 in the FIA World Touring Car Championship (WTCC) and other racing series held under the Super 2000 Regulations, which means that BMW will be continuing its long and great tradition of customer sport also in the year 2006. Touring car racing is indeed BMW's most successful racing discipline so far, with the Company bringing home more wins and victories in this category than anywhere else: Twenty-four FIA European Championships as well as the so far only World Championship ever awarded in 1987 and the new Championship in 2005 - this is the impressive list of achievements proudly boasted by the BMW brand. And in the last two years, BMW, racing the 320i in the European Touring Car Championship, has brought home not only the Manufacturer's Title, but also - in 2004 - the Driver's Championship. In 2005, finally, BMW won both the Driver's (Andy Priaulx) as well as the Manufacturer's Title. Now the motorsport version of the BMW 320si seeks to continue this unique story of success.

Det er godt mulig intercooleren har en snodig plassering i motorrommet, det vet jeg ikke, jeg så får meg to plasseringer på frontmotor; foran motor eller oppå motor.

Hva mener du med dette? Både Alfa 155 Q4 og Lancia Delta HF har frontmotor, og ingen av de har såvidt jeg vet intercooleren oppå motoren slik Subaru Impreza WRX har.

På E36 er det ikke likt understell på 318iS og 325i. Dette er et klassisk spørsmål man får faktasvar på inne på http://www.bmwccn.no. Nå vet jeg du har postet spørsmål om dette der, men det fremgår ikke av spørsmålet hva slags 3-serie du snakker om...

Dette bildet viser tydeligere innsvingen på P.I.B sine felger:

MR.H, jeg har jo lansert en alternativ vinge til stylinga allerede. Her er en mindre utgave fra Lumma, og bildet viser at man får stylingen til sedan også: Kjetil, jeg er enig i at det var fronten som var mest rå, men du tror ikke det at en så rå front ville blitt seende dumt ut uten annen styling da? Dette kitet heter CLR/GT DTM-Look og finnes i en CLR-utgave uten skjermbredderne. Også til E36 får man CLR, og jeg liker den stylingen også: Også til E36 er vingen for stor synes jeg, og fronten ser bedre ut enn hekken. De mangler ennå litt helhet i designspråket sitt, men det kommer seg etterhvert. Til 1-serien så har de lyktes i begge ender av bilen:

Det er flere steder det står BMWGuiden, f.eks. på "Om sidene" - www.bimmers.no/statisk.php?id=om - også... Jeg snakket med Gunnar om dette forholdsvis kort tid etter omleggingen av domenenavnet, men da hadde han så mye annet å gjøre at han kunne ikke gå over med lupe og lete etter alle stedene. Enten har han fortsatt like mye å gjøre, eller så har det gått i glemmeboka...

Hadde short shift på E30 325i touring jeg, tror spaken var vanlig Z3, men merket egentlig ikke noen stor forskjell på plasseringen. Mulig den kom bittelitt lengre til høyre, men det var ikke stort isåfall.

Snø gjør at det blir lysere nå i mørketida, den får også alt til å se renere ut, også er det jo så moro å kjøre på snø! Snømåking og isskraping derimot, det er hat!

En RWD har mer vekt på drivhjulene enn en FWD har i motbakker, så hvorfor er den da dårligere til å komme seg opp?

Jeg fikk en bil ødelagt av han som var sjåfør på meg en gang. Panser, bakluke, alle fire skjermer og begge dørene var bulka, taket var kanskje litt bulka også? I tillegg var 3 av 6 ruter ødelagt. Bilen ble kondemnert av forsikringsselskapet, men verkstedet som tok den med seg på bergingsbil kjøpte vraket og bygde den opp igjen. Ved utforkjøringen stod bilen på dårlige piggdekk, nesten uten pigg, men jeg fikk ingen avkorting i forsikring selv om det var lovlig tidlig å sette på disse.

Enig i at bakfangeren kunne hatt litt annerledes design, kutta ut de øverste hullene, og kanskje gjort den litt mer lik fronten i designspråket. Vingen kan man jo plukke fra en annen leverandør, f.eks. BMWs originale Clubsport-vinge: Fant dessverre ikke noe bilde av den bakfra i farten...

Et mye billigere alternativ hvis den blir bare litt for høy er jo fjærbensskål med 10mm senking fra Schmiedmann. 499,- DKK + mva, med TÜV-godkjenning.