stensheim

bare og kjøpe brukt dynamo fra koed til 963 kr det!

du, det gjorde jeg på mitt tidligere motor prosjekt, brukte en sånn liten luftsliper med rundt slipepapir, funket fjell det, hehe

orginal kammen har 8.8mm ventilløft, det har jeg hørt i alle fall, du får noe mindre hk med den, det skal jeg skrive under på!

bumpi bomp

Grattis med pene tall!

vi justerte opp tenningen 2 grader fra 1,4 bar og opp, ble 10 hk mere på 0,1 bar mindre trykk+ att eksostempen gikk ned rundt 20 grader, kunne helt sikkert ha hentet mere men da vi hadde dalende bensintrykk så valgte vi å ikke gjøre noe mere justeringer. turbotrykket er stigende så derfor en fin kurve, jeg vil ha det sånn for og skåne drivverket, ingen ketchup effekt+ at clutchen holder da. jeg skal skifte ut en flaskehals på eksos anlegget, har laget på litt for stor bulk en plass på røret for att den skal være nærmest mulig golvet, ikke bra! skal helt sikkert i vei og bremse neste år også

takker jeg kjører med 1 stk bosch 044.

da har jeg endelig bremset bimmern på bjørnstad bil, måtte gi oss pga at bensinpumpa ikke klarte og levere nok fuel, så må vel oppgradere det etter hvert.

er det lurt at turboen står så skeivt da

så på side 4 i prosjekt tråden din, er 8:8-1 stempler du har ja, men du må nok frese ut ventil lommene på stemplene, har nemlig prøvd dette selv...... da med trim kam fra koed spec på den: Specifikationer: Grader: 284° / 272° Spredning: 110° MAX Ventilløft: 11,4mm / 11,0mm Ventilløft i OT-Stilling: 2,2mm / 1,7mm Ventil spillerum: 0,25mm / 0,25mm

du må nok bare bite i det sure eplet og gjøre noe med stemplene dine! var ikke noe pen lyd det der nei.

du må ha dypere ventiluttak i stemplene for at ventilene ikke skal ta i stemplene!

trigger sensor som ikke funker kanskje?

blir bra dette når har du tenkt og få den på veien igjen, til våren eller

blir gjennomført og pent dette, vet hvilken jobb du har gjort og har fremfor deg da jeg har gjort samme jobb. er godt og se at flere vil gjøre en god restaurering på en gammel bmw

takk takk, det varmer og høre er kun selvlært på det jeg gjør + erfaringer av det jeg har gjort av rett og galt. nye blanke deler er bare morro MEN dyrt er det også!! skulle jeg ha solgt bilen så har prisen blitt så skyhøy at ingen vil betale det jeg måtte forlange..... hobby koster men artig er det!

jeg har ikke bremsepapir med z58 nei, kjører med siemens deka 680cl og DTA s80 pro, har sett på programvare på forskjellige sprut og må bare si at for MEG så er det kun DTA som gjelder, er logisk og lettforståelig sprut, er flere ganger jeg sitter i godstolen på stua og lager meg bedre program og så sette meg i bilen og føre over verdiene og da er det litt morro og mappe når en forstår sprutet og hva motoren vil ha av verdier, sist gang jeg var på bjørnstad og bremset så var det egentlig ikke nødvendig og justere den. var litt feit af samt en anelse høy tenning, har aldrig fått total motorhavari, BANK i bordet!

så lenge motoren hadde litt motstand så gikk den nesten helt fint men tomgangen var helt rævva, har ikke hadd nubbesjangs med co2 på eukontroll tror jeg, men jeg har også alu svinghjul og det spiller selvfølgelig en stor rolle. med z58t så får man mindre hk på lavt og mere på turtall og z45t blir det vel mere på bånn og mindre på topp, er jo smak og behag+ hva man vil bruke bilen til. jeg skal ikke ha nå mye mere hk enn det jeg har nå, er i grunnen fornøyd. vil ha driftsikker bil som funker på all slags kjøring. er selvfølgelig meget spent på hvilken karakter motoren har nå.

jeg gjorde det gitt, vil ha en god kjøre komfor og så fortjener gammel bimmer`n en motor som kurrer nesten som en orginal motor takk , er ingen utstillingsbil men en god bruksbil/søndagsbil, for meg er det viktig og bevare en del av det orginale utseende og funksjoner samtidig som den blir enda mere gøy og kjøre.

fikk i dem fra koed, litt over 14 dager leveringstid.

da har jeg fått satt i motoren. motor`n går som ei klokke ble en helt annen gange med z45 turbokam enn z58t i alle fall bygde om org fuelrailen så inntak og uttak er på hver ende av railen. (8mm inn og ut)

da er jeg i gang igjen, måtte vente ganske lenge på shrick ventilene. kjøpte forsterkede vippearmer,z45 turbo kam,shrick ventiler, m21 oljepumpe, regreim med strammer og ny bunnpanne. justering av kamaksel

ser ut som du skal kjøre med hel mellomaksling??

ok, stå på!

pent! du må vel balansere mellomakslingen eller??