Diesel power

Selger de Durmetal på Esso Hmmm, det viste jeg ikke. Vi har alltid måtte bestilt det via leverandør. Kan ta å sjekke opp hvilken type jeg benyttet på jobben imorgen eller mandag. Fikk også en prisliste for ikke så lenge siden, men det var i Euro og Sfr. Skal lete i mailboksen etter den også. Husker at billigste type startet på ca.200Euro ihverfall. Når det gjelder grunnarbeid, så skal du ikke sandblåse, men benytte grovt sandpapir. Dette for å få hold. Grovere, jo bedre. Jeg benyttet fin bryne etter herding, og det er derfor viktig å ikke påføre i alt for mye. Å slipe med bryna var tidtrøyte.

Alle BMW kolleger, vær så vennlig å benytt belte http://dl2.dumpalink.com/media/8YggDpXu6VF5/SMNp6Y4v6UyJ.wmv

Tror ikke du skal begynne å sveise alufelger uten GOD kjennskap til sveising på slikt materiale. Det er nesten, om ikke helt umulig å hindre felgene i å dra seg. Kan jo selvfølgelig balansere de senere, men skjer dette i høyden, vil noe så vibrasjonsømfintelig som en BMW vibrere.

Kaldsveising kan man vel kalle det. Meget sterkt, og kan faktisk påføres i oljebad. Fungerer utmerket. Vet ikke prisen, men tror det er billigere en 4nye felger Kan jo sjekke her. Sist jeg benyttet dette, holdt emnet mitt ca.300grader. http://www.durmetal-switzerland.ch

Durmetal skulle vel duge. Meget enkelt i bruk, og sterkt.

Lurer på hvor de skal henge skiltplata

Og der ligger hele svaret. Det er skremmende å lese denne tråden. At så mange forsvarer det å låne bilen i 14-17års alder. DU KAN IKKE HÅNDTERE BIL I TRAFIKKEN SOM 15ÅRING!!! Det er som du nevner her, (tilsiktet ironi eller ei), spillgenerasjonen som slår til. Har til stadighet fått "fortalt", av 16-17åringer, at bilkjøring ekke no problem. De har jo den og den rundetiden på GT4 etc. Og de mener det!? Dette gjennspeiles også i annen kriminalitet. Tidligere kunne du få deg en på trynet. Falt du, hadde du tapt. Idag stikker man med kniv, og resten av kompisene strømmer til for å sparke ett liggende offer. Bare se på handling til han som skjøt sin 16år gamle kjæreste nylig. MED EN SALONGPISTOL Han har sett film, men i de fleste tilfeller dør faktisk ikke offeret med en gang ved skuddskade. Det skjer på film. Når man i tillegg benytter 22kal så skal det en close direkte treff i i huet for å stoppe noen umiddelbart. Hu stakkars jenta må ha levd ei stund etter skudda falt, og jeg kan nesten se for meg det ekstra sjokket og panikken hans da det faktisk kom blod, at hu ikke fløy to meter og at jenta ikke døde med engang. De som driver med jakt ser også dette hvert år. Man treffer dyret rett i hjertet, men det kan fortsette å springe flere hundre meter. Også bevist benyttet i strid. Man skal ikke skyte etter huet, men store bløte deler. Da har man ett stk stygt skadet personell, og man binder flere av motstanderen opp for å drive førstehjelp. Det er stygt, men faktisk taktikk i det verste av alle maktspill i verden, krig. Men litt tilbake til topic. Det er mange her som oppfører som "ekspertkomentator" i fotball, mr Hoff. Han er også av den typen som komenterer etter resultat. Skyter man over mål fra 30m er man udugelig. Scorer man mål fra 30m er man plutselig geni. Probelmet med da å skape geni, er at man kan jo ikke prøve, for bommer man på sine forsøk er man tåpe. Mens den riktige tåpen sitter i studio. Man kan umulig sitte her med kun 4vidt forskjellige avisinnslag som grunnlag og diskutere om politi gjorde rett eller galt. Jeg har ihvertfall fortsatt tiltro til politi, og deres "on site" vurderinger i saken anser jeg som riktige.

Pent? Tja! Gatestylet F1 bil. Men rått blir det sikkert. Gjenstår det bare å se hvilken V8 de velger. Siden det skal være kompromiløst, så er det jo bare BMW som kan levere til dem Link til reportasje: http://www.dinside.no/php/art.php?id=290617

Prut`n ne 30%, kjøp en S38 m/tilbehør, senk den noe, nye felger, M-interiør og begrens annen utevendig kosmetikk. Da har man en go bil skulle en tru.

Denne tråden heng æ ikke helt m på. Om det er feil på bilen, og særlig ting som går på sikkerhet, så fiks det. Høres jo ut som en sjabby bruktbilselger eller japs eier for den saks skyld. Har du ikke råd, la bilen stå. Prøve å lure sakkyndig med slikt e æ rett og slett ikke enig i. EU kontrollen er jo barnemat. Stryker du der, bør den også fikses. Så enkelt e det jo. Det e desverre alt for mange slike doninger som triller rundt allerede. Faderen krasjet med en slik en. Gammel rønne av en Audi 200. Bilen var nett godkjent, men bilen ladet ikke. Hadde derfor ett batteri hjemme, ett på "stasjonen" og ett i bilen. Mao alltid 2 til lading. Kjørte da i stummørket på grusvei, uten lys. Mente det ikke var noe problem, for han så jo bilene som kom. Frontet med faderen over bakketopp i 50km/t. Ingen skadde heldigvis, men Polti var ikke særlig glad i disse opplysningene.

Det er vel egentlig ikke skiltstørrelsen det går på, men størrelse, utforming og plassering av bokstaver. Mener å ha hørt/lest det ett sted. I tillegg kommer plassering av skiltplaten på bilen som egen forskrift mener jeg. Spesielt da med hensyn til synlighet.

Blir kanskje feil å dra inn min erfaring med E36, da det utelukkende har vært leiebil på verksted. De bilene var mere stumpete, mere plast og knirket en del. Om dette skyldtes masse brukere vet jeg ikke, men jeg ble faktisk skuffet av den bilen. 318i er vel heller ikke så mye å rope hurra for, og de større utgavene er kanskje noe mere påkostet. Men føltes som at bilen var mere gocart, og vil nok tro at en 325 er mere gøyal enn 525 på svingete norske veier, selv om 5`ern byr på meget morsomme egenskaper den også. Om det er plass, som du nevner over, du trenger, er E34 det klare valg. E36 er mye mindre. Men begge bilene leverer de gode BMW kjøreegenskapene. E36 noe mere sport, E34 noe mere komfort. Sammenligner da selvfølgelig standard biler.

Synes han er på litt tynn is her, eller...... http://dl4.dumpalink.com/media/2uZDDTSwMznX/ZMPYDtrrGSva.wmv

http://www.nearlygood.com/files338353/getanauto.wmv

Har egentlig ikke peil, men....... Har ikke benyttet startgass på annet enn snøfresen, men gass er gass, og den faller også inn under den berømte trekanten. Man trenger tre forutsettninger for å få noe til å brenne. Oksygen, varme og noe brennbart. Det som er spesielt med gass, er at den kun brenner innenfor ett vist metningsforhold. Mao gass alene brenner ikke, og som vi alle vet, oksygen alene brenner ikke (og bra er det ). Om du sprayer en motor (og spesielt en elektronisk styrt en ville jeg tro), vil du endre mengdeforholdet oksygen/gass. Siden du har en sprut motor, så skal den normalt gå fint. Om du sprayer gass inn i en motor som går, vil du senke oksygennivå, og den vil muligens brenne dårligere. Kun en tanke. Jeg benyttet bare gassen for å hjelpe en feiljustert Briggs & Stratton motor igang.

Fant RC på bbc.com ja. Står at det er en lettvektsfelg, som veier 3000gram mindre enn det normalt alufelger i 8,5x18 veier. Hørtes jo meget ut!? Egentlig produsert som dedikert motorsportsfelg står det også. Står også at de starter på 325euro. Hva dette vil si i Nkr hos Norsk forhandler vet ikke jeg, men sikkert noe mere skulle en tro.

Samma var det hos meg også. Der satt det også dobbel bryter klar. Kan jo ikke bli enklere. Har også funnet at jeg kan sette inn seter med varme og stor kjørekomputer, alt ligger klart. I tilegg ligger lyktespyling for grøftlysa klare, men har ikke gjort noe der enda. Skyldes sikkert at BMW satser mye på salg av ekstrautsyr ved nybilsalg.

Hakke erfaring med bil`n, men det lukter at en transmitter/modul har feilet, eller noe i den dur. Litt kul funksjon på speilet da

Sorry for at jeg trigget den, men jeg skal nok ikke selge felga. Må da begynne leting på nytt, og koste på gamlebilen mere selv Trodde heller ikke at RC ble produsert lengre. Vet det finnes kopier, mens orginalen for 4-5år siden kostet 5500,- +moms iflg importør. Måtte skaffe meg en ny senterkopp, som han heldigvis hadde ett par av igjen. Kanskje han bløffet meg også da!?

Fant felgene til slutt. BBC RC 18", Kjøp mine?

Kan absolutt ikke tenke meg at det blir noen rar lyd. Snakker ikke her om en knatrende Audi eller mercedes. Diesel 6`eren til BMW har faktisk ganske god lyd ved pådrag den, og for de som ikke er kjennere av BMW, er det ikke mange som tar den for diesel på pådragslyden. Når det gjelder soting, tror jeg min gamle E250D har rekorden. Dog etter at den hadde ligget på taket i 1time Skulle nesten tro at all olja i motoren røyk ut på under 5min. Så ut som husbrann på hjul da høggern dro avsted med den. Apropo 250D. Det skulle vær en arbeidsbil, men INGEN må for alt i verden finne på å kjøpe seg noe slikt. Det er den verst motoriserte bilen jeg noen gang har kjørt. Og da har jeg rattet biler som b.la annet veteran NSU, tidlig -70 kadett stv 1,2automat mm.

Fikk nylig pris på min, 38.000,- Blir med tanken

Pluss en ting til. Om man går inn og ser på tallene for f.eks bremsing i disse testene, ser man at f.eks gamle hakka Q hadde 2,5m lengre stoppelengde enn gode Conti pigghjul i 50km/t på våt stålis. 2,5m er fortsatt for mye i en nødsituasjon, men det er ikke rare greien man skal gjøre med farten for å kompensere dette. Pigghjul gir av en aller annen grunn en liten gruppe mennesker inntrykk av at de er så eksepjonelt bedre enn piggfritt. Det er ikke tilfelle, på samme måte som vi har nevnt om lyd i bilen. Ett ny lydpotte gir som regel ikke rare greiene i bedre aks osv. Men lydinntrykket lurer folk til å tro at det motsatte har skjedd. Piggene skal i teorien være overlegne, men restriksjoner på piggutforming, lengde samt at man kjører av brorparten etter en sesong endrer denne fordelen. Rallypigg derimot

Glemte en ting Synes den var litt go

Det er her erfaring kommer inn. Det er banket inn i alle fora og medier, at pigg er for de som er litt usikker, piggfritt for de som kan å behandle bilen. Grunnen til at piggfritt seiler i lav fart, er mangelen på rotasjon på hjula. ABS`en slutter å virke i lav hastighet, og dekka klarer dermed ikke å fjerne vannhinna. Der kommer da pumpebremsingen inn. Trykk febrilsk på pedalen, og du vil se at dekka bremser. Begynner bilen å rotere, slipp all bremsekraft, rett styrehjula i fartsrettning og la hjula få rotere. Dette har også kommet fram i media i disse dager. Alle hjelpemidlene som ferske førere bruker i innlæringen, gjør at de faktisk ikke får nok erfaring til å bruke bilen riktig. Ligger på grensen hele tiden, og når det da først slipper, er det ingen margin igjen. Det går ut! Framkomeligheten på piggdekka på våt stålis er ikke så nevneverdig bedre enn piggfritt om de brukes riktig. Men igjen kommer dette med rotasjon inn. Med antispinn nekter du hjula å fjerne vannet, noe som jeg tror vil skape dårligere egenskaper. Dette gjelder også biler uten ABS. Tror Adm.Gunnar har nevnt resultatene fra isbanekjøringene ganske mange ganger nå. Og for de som er i tvil, så bør de kanskje ta seg en tur på disse "løpa" og sammenlign selv. Piggfritt dominere etter hva jeg har forstått. Har selv ikke vært der, men kan ikke tenke meg at en som kjører med antispinn innkoblet, viser til så sterke resultater. Vet ikke, men tror. Sikkert noen som vet dette å. Og til Bardumannen: Dere har jo vinter. Helt ypperlig for pigfritt. Det er erfaring på våt stålis (vinter som regner bort, masse vann på tykk is) som volder uerfarne problemer. Ikke kald is, ei heller frost på bar vei og absolutt ikke harpakket snø, som minner om hvit is. Om jeg ikke bommer helt nå, så har fortsatt Bardu "vinter om vinteren ", ikke sant? Bor selv på nordvestlandet, og her har vi alle årstider hver uke. Null problemer. Vi har kanskje det verste føret for piggfritt flere ganger i året, uten at det volder problemer. Fikk ikke helt med hva du mente, men de pikkdekkene på min samboers bil er mye bedre en piggfrie mine , det har sikkert noe med bilen og gjøre også bilen med piggdekk er forhjulsdrift. For å komme til gårdsplassen min må jeg ofte stoppe midt i en bakke for motkommende trafikk, når jeg skal starte igjen da er det som regel 0 grep med bmw en da mener jeg 0 ikke noe mulighet å komme opp uansett hva du gjør. Men når jeg bruker bilen med pigger går det som regel greit å starte igjen. Nå er det ikke så mye snø her at det er noe stort problem da, men når det snør strør de jo ikke i side gatene. Når det gjelder bremsing har jeg ikke merket noe forskjell på bilene,derfor jeg ble litt forviret med allt snakk om ABS og sånnt ^^. Det jeg merker mest forskjell på er fra 0km/t i en is full bakke og i svinger med is hvor bmw en sklir/krenker. At bilen sklir krenker i svingene er sikkert bare en vanne sak. Et viktig ting er kjøre komforen, vis det er et tynnt is spor i en sving vil bilen skli over isen og ta feste på andre siden noe som kan virke veldig ubehaglig på en mørk nattes kveld med bil kommende i mot, dette er ikke farligt som jeg har opplevd for is spor i veien er som regel smale, da kommer nok erfaring inn som du snakker om, men jeg kan ikke skjønne at det noen gang blir behageligt å merke bilen sin skli i mot en annen bil. Jeg har brukt piggfrie en lang stund nå, når jeg entere en sving jeg ser det er is på hvet jeg bilen kommer til å skli men synes det hade vert bedre komfort om jeg ikke hade sklidd selv om jeg hvet det ikke er farligt. Og du sier det kun er på våt stål is uerfarende mener det ikke er bra. Det har vert flere minus her og ikke noe våt kun speil blank is med ny snø på og det er de tingen jeg har sakt har skjed. skjønner heller ikke helt hvor du vill hen med at du er en erfaren bilist, er det ikke feste er det ikke feste samme om du har kjørt 10 eller 100 år. Ser at du mellom linjene i siste settning ymter om at jeg mener at jeg er over middels sjåfør. Jeg vet at jeg er en average sjåfør, men mine små aktive 15år bak rattet kan ikke sies annet enn å være masse erfaring sammenlignet med en 18-tidlig 20år`s ungdom. Men med erfaring er det ikke gitt at jeg vil klare å f.eks henge på med en 20åring rundt løypa, men sjansen for at vi kommer fram skal normalt være større. Tar mindre sjanser, og (dette blir det reaksjoner på) jeg leser nok veibildet langt bedre enn de fleste med rykende ferskt kjørepass. Dette kommer med erfaring, men det sure er at man må få erfaring, og se tilbake for å skjønne at mye av det man gjør, ofte har vært en meget undervurdert risiko for både meg selv og andre. Drev selv med rallkjøring i undommen, og tenker med gru på hvilke konsekvenser det5 kunne fått og hvilket hell jeg har hatt opp igjennom årene. Men lykkelige er de uvitende, som jeg da var. Når det gjelder bakkestart med piggfritt, så har nok du en verre en bil enn fruen din. Det som ER verre med piggfritt er å stå stille i bakke. Dekka griper lik null, og man seiler bakover. Men, og dette er min erfaring, hvis jeg da starter rotasjonen på hjula, stopper bilen å gli, og etterhvert begynner den å klatre opp. De som ikke har erfaring vil trå inn pedalen straks bilen begynner å gli, og det vil som regel bare resulterere i høyere fart. På Nordmøre fikk vi nyttårsaften for 3år siden ett volsomt mild og regnvær, og det lå mange cm snø på veiene. Det var ett av de 10topp verste førene jeg har vært borti. Hadde da Hakka Q, dog med 4WD 3dørs Rav4. I svingen nedenfor oss hadde en Citroen XM kjørt av veien. Stoppet og spurte om jeg skulle prøve å dra ham opp. Da var det så glatt at bilen gled mot brøytekanten da den stod i ro. Han flirte selvfølgelig da han så dekkene mine, men vi gjorde ett forsøk. Som beskrevet tidligere, dekka fikk rotasjon, spant unna vannet, og satte seg på rumpa. Vips så var Citroengen oppe, mens den gled halvveis av på andre siden, med pigghjul. Men jeg må innrømme at til vanlig landevei, med f.eks fruen bak rattet, hadde nok pigg vært greiest. Som du så korrekt nevner har nok pigfritt noe å hente på sidestabilitet kontra pigg. Men til framdrift og stans er det så liten forskjell at 99% ikke har behov for pigg. Sidenstabiliteten merkes som regel i at bilen rykker litt eller sklir litt sideveis. Så lenge man da ikke tråkker bremsepedalen, har man egentlig ikke ett problem. Farten skal jo være avpasset, og glir man med piggfridekkene, er du også garantert i grenseland med piggdekka også. Da har du mao ikke avpasset farten riktig. Har hytte i Romsdalen. Når man da kjører fra milde Nordmøre passerer vi som regel disse årstidene. Har de 10årene vi har benyttet hytten, ikke stått fast. Jeg har avbrutt oppkjøringen til fjellet grunnet manglene brøyting, men det er alt. Bruker da en Zetor istedet. Og der er det virkelig bratt opp. For det verste etter is, er for dyp snø. Bilen kan bli hengene, og da sitter man ihvertfall fast. Her er det også veldig mange som feilvurderer.