Diesel power

En krasjfilm igjen, men med noe mere brutale følger. Spesielt gjelder det den gamle cab`en i begynnelsen. Uff, ikke mye passiv sikkerhet der http://www4.goyk.com/qwerr0910/videos/crash_composition_1.wmv

Da vet vi hvorfor en japs Hk virker slappere en våre Bmw http://www4.goyk.com/qwerr0910/videos/hamster_motor.wmv

At det er en litt "primitiv" og "tidlig" utgave av et klimaanlegg. Var jo ikke akkurat normalt med slik luksus da E34 kom på markedet for 17 år siden. Dette var jo standardanlegget på E34. Det du har er vel ekstrautstyr også på din årgang.. Kult, jeg har noe ekstra Da var det bare spjeldene da. Hvorfor begynner de å jobbe, ofte lang tid etter at bilen har stanset? Er det noe slags restvarmesystem på denne gamle lørja også?

Æ fikk Pirelli P7000 til 1500,- stk ferdig pålagt. Det har vært meget gode dekk. Sporer lite(runde hjørner), lite støy og sitter rimelig godt på både tørt som vått. Fikk de hos BigWheels i Kristiansund.

Ok. Da e æ litt på vei her, men det også nyere biler en min som har den nederste utgaven. Hva mener du da med tidlig utgave? En ting til, etter at bilen har stått litt så begynner spjeldene å jobbe. Virker som den driver å justerer noe.

Hva er forskjellen på denne, samme som jeg har Kontra denne klimaen som de fleste har

Kunne vel ha dratt bedre nytte av den der http://www.nearlygood.com/files571545/slowmohit.wmv

Nei skal eg skanne gjengetabellen fra verksteds handboken? Og kossen i helvette kan diameteren bli m8 vist gjengeboren er 6,8 og stigningen er 1,25? Her er det masse blanda drops i tråden. Skal prøve å løse floken: OD, som står for OutsideDiameter er på metriske gjenger den samme som benevnelse. Her vil da M8 bety M for metrisk og 8mm. ID, står da selvfølgelig for InsideDiameter. Denne må ikke forveksles med gjengebordiameter, men benyttes hovesakelig i forbindelse med maskinering av gjenger. Gjengebordiameter er da anbefalt diameter på forboring, før man benytter gjentapp. Stigning er IKKE gjengehøyde, og vil for en standard M8 være 1,25mm ikke 1,2. Stigningen vil du finne ved å måle fra en gjengetopp til neste gjengetopp. MF8 derimot, står for Metriske fingjenger. Fortsatt er vi på 8mm OD, men stigningen er endret til 1,0 eller 0,75mm. Av denne årsak vil også gjengebor/ID bli endret, siden vinkel på gjengene fortsatt er 60grader. Håper dette var til hjelp

Hehe, nei hadde dette vært meg, hadde nok en koffert med mine minst viktige eiendeler blitt satt ned ved siden av istedet tenker jeg. Det er for meg plett umulig å forestille seg at folk faktisk klarer å drikke seg så inn i helv... skita. Kvalmt, rett å slett. :-&

Det utgjør MYE. Lageret er vel tiln. sentrert ihht org. ET. Det vil si at lageret ikke har "arm" den veien stillestående. Derfor er lageret normalt et sværisk rullelager og skal ta opp radiel kraft(vekten/trykket fra bilen) samt belastningen fra kontaktflate mellom hjul og asfalt inn til lager(som blir en kombinasjon av aksielt og radielt). Om du flytter denne armen 5-20mm ut aksielt, så får du en brutal endring i kraftoverføringen, spesielt ved hard kjøring. Kun til søndagsturer tror jeg ikke man uansett kommer opp i disse kreftene, men til bane ville det vel vært noe å regne inn i budsjettet skulle jeg tro. Har ikke tallene for utregninger selvfølgelig, men det er ihvertfall dette som blinker rødt hos meg. Er i disse dager igang med utbedringer på en stor pumpe, og denne har ett tilsvarende problem. Det er et sværisk lager, og her har det vist seg at en kobling er 70µm ut av senter. Dette er MEGET lite, men det kan redusere levetid på dette store og robuste lageret med opptil 75-80% Æ har ikke ville gjort det, men på en annen side så er ikke ett slikt lite lager allverdens til kostnad heller da, så slik sett er det vel ikke så ille. "Mitt" lager koster nærmere 150.000,-

ehh, forbrukerinformasjon sier meg at du kanskje har valgt feil bil om du ønsker noe som er i nærheten av å fungere noenlunde tilfredstillende

Husker ikke Np! Men det er tragisk at noen faktisk blir så dødrukken

Her er en snutt som gode kilder sier er fra forrige års samling Vet ikke om det frister så veldig http://www3.goyk.com/aw333sas0910/videos/Dontevergetthisdrunk.WMV

En liten videosnutt. E60 er kul http://www3.goyk.com/aw333sas0910/car_videos/e60_m5_test_drive.wmv

Her er den nye pålagte merking av pigghjul

http://www.nearlygood.com/files167886/trainclosecall.wmv

Da sammenligner du gatedekk går jeg utifra? For rallydekkene er vel i en klasse for seg skulle jeg tro. Uansett så var det litt gøy å høre det der. Bare nok en bekreftelse på at piggfritt er blitt godt nok for de fleste. Min lille erfaring sier at piggfritt har behov for rotasjon på hjulene for optimalt grep. Spesielt ved oppbremsing og start på is merker jeg dette. Derfor tror jeg at den dårlige erfaringen folk har med piggfritt, hovedsakelig gjelder de som ikke har ABS og har panikkbremset med full blokkering av hjul. De som er fra nordmøre husker sikkert dette føret. Vi hadde en halv meter snø inntil fyrverkeriet skulle opp. Da kom høljregnet og vi fikk ødelagte raketter og flere cm tykk og våt is på alle veier.

Æ har begynt å få det samme problemet. Har vært ett par tilfeller hvor lyset ikke kommer på. Knipset til bryteren og det kommer. Noen ganger blinker det bare ved knipsing, og dro da bare brytere opp og ned ett par ganger. Tyder på sliten bryter i mit tilfelle

Skjønner ikke hvorfor du skal ha pigg, men men..... Trodde det bare vare usikre sjåfører som trengte dette idag jeg? Dagens piggfri er mer enn bra nok for de aller fleste. I tillegg er bilen din meget fin på vinterføre. Har selv E34 m piggfri Hakka Q. Det stod nye Kumho pigg på den da jeg kjøpte den. De var bra i ca. 2mnd. Men mine Hakka er langt bedre etter at disse piggdekka hadde trillet istykker piggene på bar asfalt i påvente av kong vinter. Folk kjørte jo bil på 80`tallet også! Og de pigghjulene var langt dårligere enn dagens topp 2-3 piggfri. Svogeren kjører Ford"Mondis". Og han har langt større problemer på vinterføre med sine nye Conti pigghjul enn jeg med mine Piggfrie Hakka. En godt balansert BMW sitter mye bedre på veien enn f.eks en understyrt CRV. Og selv om jeg sikkert bare er en middels sjåfør, skulle en tilsvarende god/dårlig og nervøs testpilot bak rattet på en slik bil hatt problemer med å holde følge. Hvor ofte jeg hører: fy f... for ett drit føre, kjør forsiktig, det er speilblankt, sinnsykt føre ute osv osv. Men når jeg kommer på veien, så er det bare normalt vinterføre i 99,9% av tilfellene. Det gjentar seg så ofte at jeg bare blir sikrere for hver dag på mitt valg av Hakka Q. 1 nyttårsdag i 2001 er den siste virkelige problemdagen for meg og piggfritt. Det var med en Rav4. Stod ikke fast, emn måtte ned i 30-50km/t. Men det måtte også de med Pigg! Absolutt ingen forskjell. Det var en som hånet meg da jeg skulle prøve å dra opp en Citroen på holka med piggfritt. Dekkene spant unna fuktigheten på få runder og "hugg" tak i isen. Mange lange fjes! Problemet var Citrusen som gled over veien og ut på andre siden, med 2-3år gamle pigghjul. Men skal du absolutt ha pigg, så er det jo ett dekk som har skilt seg klart ut den siste tiden, og det er Hakka-4. Lykke til!

Har vært borte en stund, så dere får unnskylde om den er vist tidligere. Men de er f... ikke gode. Det er ihverfall sikkert http://www.m90.org/./gallery/video/twowheeltruckin0-983.wmv

Det er meget lett. Om man kjører på ett jevnt føre og underlag holder det som regel. Men spinn løs på f.eks snø, grus eller våt asfalt, for deretter, med spinn, å få tak på tørr fin asfalt. Det er mekaniske deler vi snakker om! Det er fælt å se,(unnskyld, men fant ikke annet ord!), "blårussen" og deres behandling av noe så skjørt som en bil i grunnen er. En annen ting som grøsser meg er å høre heller slappe motorer bli dratt på girene, mens giringen uteblir. Det tar gjerne 10sek, men man skal ha de siste 5omdreiningene på motoren før sperra slår inn. Uff.

hehe.. å for deg er det ? eller ? Vi har jo vært, i.flg Bailsunder`ne, snyltere i alle år. Og er enig i at man må bidra til felleskapet for å bedre både komuneøkonomi, handlekraft samt velferd. Og en større kommune får vel noe bedre slagkraft skulle en tro Hmmmmm, kan hende jeg røpte hvor min stemme gikk her

12-13grader, men det føles som 3-4 her å. Måtte ut og berge paviljong og trampoline i "bortoverregn" i natt. Søkk våt og kald. Men man sover i det minste veldig godt etter det slikt da Lørdag starter jakten, og da blir jeg sikkert enda våtere. Men til da får man bare finne fram fjellklær og fjellduken.

Frei (Som snart blir en del av Kristiansund, for noen, og for andre)

Hvorfor mener du at de ikke spyler rent før tektylbehandlng og at de spyler rent før oljebehandling. Det høres jo bare dumt ut det Klart de rengjør før behandling uansett hva de har på Riktig Mr.Fanrem. Man bør nok først, og det er nok langt viktigere å finne ett verksted som legger samme sjel i jobben som vi ovenfor våre BMW`er. Hvis man opplever som er-tj at de bare sprøyter på uten skikkelig grunnarbeid, så har man en klar forbrukersak. Deretter kan vi diskutere om Dinol, Tectyl eller Mercasol er best. Personlig så hørtes det meget spennende ut at det finnes Mercasol verksteder. Hvis disse er seriøse og legger ned ett skikkelig grunnarbeid, så er jeg ganske sikker på at de har ett minst like godt produkt som Tectyl/Dinol Til BMW_JP, du har nå en gyllen mulighet for å få gjort dette eksemplarisk. Bare nevn for verkstedet denne tråden, og de vil gjøre alt for å få god reklame for sitt produkt.