Diesel power

Skinnseter skal behandles MINST 1 gang i året for at skinnet skal beholde glans og fleksibilitet. Hvis dette ikke blir utført, vil skinnet se "tørt" ut og det vil bli folder/striper i skinnet etter relativt få år. Skinn som behandles har en vanvittig lang levetid, og vil se ut "som nytt" i mange mange år. Men det er mange som synder mot akkurat dette, og skinn er i tillegg vannskelig å reparere. Men det kan shines opp en del, og forhandleren av bilmerket er vel de beste til å anbefalle riktig produkt for akkurat ditt sete.

Ta ut spilleren. Da ser du en spak/tapp som frigjør klokken. Ikke prøv å ta ut klokken uten å løsne der. Går gærn`t d.

Har selv hørt rundt på pris for proff.soting. Prisen varierer fra 5-6000,- til min stv. Da er ikke front og sideruter framme medregnet. Disse filmene tåler skikkelig juling og er tiln.ripefri. Har lagt film fra bilxtra og lign. på tidligere biler. Disse filmene er lette å legge, men blir lett oppripet. I tillegg er de ikke elastiske, og må som nevnt av gr skjøtes om vinduene er buet. Det er greit på avstand, men jeg ville nok ikke vurdert dette på en eventuelt gjennomført bil. Filmen er ikke gammel før man ser riper igjennom sollyset. Det er ikke akkurat lekkert! Billigfilm tenker jeg koster fra ca.100,- pr m2 Proff film ligger vell på ca.5-600,- pr m2 De som driver med dette "sliper" også overgangen fra filmen, slik at det nesten blir umulig å se at det ikke er orginalt. Det er dyrt, men jeg tror jeg kommer til å koste på meg dette til våren.

Kjøpte nylig slike hos GS-bildeler. Kostet 245,- pr.stk. 2dager levering via posten.

Det er noe justering på det. Nylig kjøpt bilen? Blir ikke skakt sånn uten videre. Krasjet?

Gs er skikkelig bra

Hei, viser til ett tidligere innlegg her, hvor vedkommende ikke får start på første vridning. Jeg er ganske sikker på at du har samme problem som ham. Sjekk koblingen til den tykke kabelen som går inn til starteren. Dette er ett velkjent problem med den koblingen. Noen ganger kan man se at det slår gnist fra koblingen. Prøv å dra til koblingen, men etterhvert så må du nok belage deg på skift starteren. De mest seriøse tar den gamle i innbytte, og da blir ikke prisen så veldig høy.

Nye M5 er på trappene. Ser virkelig bra ut detta! http://www.sol.no/fgo/C2_dinside/bil_og ... 100764&f=s

Jeg snakket med GS for 2 uker siden, vedr. angel eyes til E34. De ville ikke legge de ute for salg, før de hadde fått testet de skikkelig først. De sa at lyktene hadde vært av ymse kvalitet, og de hadde registrert problemer med bla. vannlekkasje. GS virker virkelig som ett seriøst verksted. Godt arbeid som blir gjort, og de stiller med god teknisk støtte pr.tlf også. =D>

Den er grei gr. BMW har selvf. turbo i sine diesel biler ja. Dieselen er avhenging av enten STORT volum eller høyt trykk(turbo) for å få skikkelig effekt. Hadde selv en 93mod. MB 250D, uten turbo. Den varte 1,5mnd i mitt eierskap. Det var den verst motoriserte bil jeg har vært borti. Prøvde å bryte meg ut i ett kryss EN gang, og det vart med den ene gangen. Bilen ville bare ikke gå. Sikkert hjulpet å satt foten nedi for å sparke den igang. BMW har jo faktisk en lang historie med turboer, men under nedgangstidene i 60-70årene, droppet de dette og Porche tok over deres produkter. De bygde videre på BMW sitt turbokonsept, og man kan jo si at de har lyktes ganske godt med det.

BMW lanserer nye stv i vår og en ny 3 liter diesel til høsten. 272bhp og 560Nm. Den yter 500Nm allerede fra 1200rpm. http://www.sol.no/fgo/C2_dinside/bil_og ... 100081&f=s Dette er Diesel power

Hvilken summelyd er det du har? Hvis lyden er lav saa sjekk nevnte stroemkabel. Er lyden hoey og markert kan det vaere innslagsreleet ditt. Om en ser nede i motorrommet naar du proever aa starte, kan det slaa gnist fra koblingen til kabelen. Dette er faktisk en vanlig feil paa BMW. Maa som regel skifte startmotoren da, men du kan proeve som nevnt lengre opp her.

Sjekk starteren din du. Det er ikke batteriet eller dynamoen hvis den starter etter flere forsøk. Ville blitt dødere for hvert forsøk da. Den grove strømkabelen som går inn til startern kan du kikke på. Prøv å ta den av, puss den skikkelig ren og dra den godt til igjen, gjerne med litt electra-cleen eller lign. Kan bli dårlig kontakt der. NB! Husk å koble fra -kabelen på batteriet først!!!

Jp, det var de ja. Kan nok hende at det er jeg som har blandet kortene mhht garantien. Så at de ga fra 2-4 år eller 80000km garanti på sitt utstyr ihverfall. Uansett så er otto`en uten turbo ikke verdt å chippe. Fikk min første feil på bilen forrige uke Bryteren for valg av program på automaten streiket. Står nå i Sport-modus, og det er vinter og glatt!! Ringte bare til GS. De skjønte med engang hvor feilen lå, og hadde selvf. delen på lager. Ligger på posten og venter når jeg kommer meg hjem til Norge mot helgen.

Det er riktig som Hagenissen og Erik E46 sier, det er like greit å tenne på penga Og effektøkningen blir ikke høyere en 10-15hk. Og det inkl. da grenrør, filter, eksos og chip. Det eneste du vil oppnå da er masse (u)lyd og en følelse av at ting går fortere. Men det er knapt forskjell. Liker bedre den originale lyden på BMW. Mange skryter av sekser lyden, men jeg synes også 4`ern som du har, lager ett herlig snerr på litt turtall. Vet ikke prisen, men du kan jo kanskje heller vurdere en liten turbo? Henter glatt ut 30-40hk og oppover med den. Det er jo også et norsk firma som har spesialisert seg på levering av kompressorer til BMW. Leste at de faktisk er så seriøs at BMW garantien fortsatt gjelder etter montering. Problemet er at jeg ikke klarer å huske navnet på de En god sugemotor, som f.eks. BMW sine, er harde å få trimmet, da de er rimelig optimalisert fra fabrikk. Så det finnes jo også bra heftige byttemotorer å sette inn. En turbomotor er enklere. Der kan i tillegg chippen regulere trykk og du kan evt. montere en kjøler om det ikke er montert. Kan faktisk dra ut over 100%effektøkning med noen enkle grep på turbomotorene. (Øker ikke akkurat levetiden på motoren slik da, men....) Virker som at noen merker har problemer med å følge effektiviteten til BMW for tiden, og gir motorene sine pustehjelp i form av turbo og kompressorer. F.eks Audi. Kan ikke huske en sprek motor fra de som ikke behøvde respirator for å yte noe. Turbo er en billig og enkel løsning for effektøkning, og det vil faktisk ikke forundre meg om BMW vil montere Turbo i de små motorene sine. Dette for å få ned vekt og byggekostnad. Og for på den måten kunne konkurere bedre i den bilklassen. Bare de sparer meg for framhjulstrekk, så holder det for meg.

Hvis du er noksaa sikker paa at bilen ikke har vaert krasjet, ville jeg ringt BMW-norge og sjekket historien paa bilen der. Paa biler som er saa "nye" finnes det sporing paa alt som er gjort. Inkl.km stand ved servicer. Hvis den viser seg aa vaere hoey (at bilen er justert) , saa skifter de ofte bla. alt synlig interioer, lister, pakninger osv. for aa skjule slitasje. Hvis dette ikke er gjort skikkelig, vil det kunne oppstaa en slik feil. Det er noe som ikke stemmer med bilen. For, forrige eier ville nok ikke kjoert med den lekkasjen i 6-7aar uten aa utbedre den. Da vil du ihverfall se godt at vannlekasjen er gammel paa de beroerte stedene. Slikt kommer ikke av seg selv. Sitterer en dyktig laerer, som vistdomt sa etter at ett verktoey, iflg. en elev, datt istykker: SITAT: Ting detter faen ikke bare istykker, de blir oedelagte. Dette er ett sitat som kan forsvares i alle sammenhenger. F.eks en bil detter ikke bare istykker. Noe maa paavirke skaden. Det kan vaere feil bruk, feil montasje, slag, feil design, kraesjing osv osv. Listen er nesten uendelig. Det koster bare noen faa tellerskritt aa ringe BMW-norge for aa faa svar paa dette. Lykke til! (Beklager aa, ae og oe'ne mine, men jeg sitter innimellom paa en maskin uten norsk tastatur)

Stemmer at automaten tar av 1ste selv om den står i 3 på automaten. Men han som nevnte dette mente at kassen ikke tålte trykket ved shalting i høyt pådriv. Har tenkt litt på dette, og kan ikke se noen grunn til at det skal ødelegge kassen. Nevnte kar var også amcar-mann, og det kan jo også være en årsak til dårlig erfaring med automatkasser. Mulig hans bil låser i aktuelt gir, og på god automat-amerikansk vis shalter som hesten sparker.

Takk for opplysningene, ble faktisk anbefalt Nokian, men det var NRZ tror jeg. Dimensjon er, og vil sannsynlig fortsatt bli, 235/40-18 framme og 265 bak. Automat: Noen fortalte meg at aa starte hardt i f.eks 2ndre, og shalte til f.eks DRIVE under paadriv, ville kunne oedelegge kassen. Han sa at oljetrykket ble saa hoeyt at kassen ville kunne ta skade av det. Noen som kjenner til ett slikt problem? Tenkte jeg ikke skulle proeve det da Og om saa er tilfelle, kunne andre herved bli advart mot den samme faren.

Forbruket på bilen er faktisk svært varrierende. Det er oppgitt til 1,02 på bykjøring og 0,53 på langkjøring (525tdsa). Min erfaring tilsier noe det samme. Fikk ned forbruket på bykjøring ved å sette giret i 3`a. Om det er lurt med hensyn til levetid vet jeg ikke, men kan ikke tenke meg at det skal kunne skade automatkassen. Kan hende noen andre kan svare på d? Jeg kjører på 18" hjul, og det negative med bilen er følsomheten for sporing. Måtte gå noen runder for å finne dekk som passet bilen. Good YearF1, Brigdestone Zero, Continental SportContact og Dunlop SP9000 passet absolutt ikke. Du må velge ett dekk som ikke har så bred bane, m.a.o. mere avrundet på hjørnene. Goodyear Ventura og mindre kjente Vredestein RainSport1kan kanskje være gode alternativ? Problemet med de er vell at de ikke er Autofil nok med tanke på utseende? Tenkte selv å gå for RainSport1 til våren. Noen med erfaring?

anskaffet selv en slik i okt. Og bilen er herlig. Den har rullet nesten 300.000 naa, men paa sist service var det fortsatt ikke noe aa pekke paa. (sitter paa ett tastatur uten ae oe og aa ) Det som skiller denne fra konkurentene er: Bra utseende Sterk motor Kjoreegenskaper Knapt hoerbar dieselkakkling I tillegg er den driftsikker, har ikke hoert ett kny fra bilen, selv ikke i -25 grader. Starter straks du roerer noekkelen. Eneste negative er at km. kommer fort med slik kjoereglede.

Erre noen som vet om BMW M12 (profilbildet) og BMW Nasca C2 er biler som var satt i produksjon, eller var dette kun konseptbiler?

Hei, det skule ikke være noen som har grøftlys og/eller rails til en E34 som de ikke har bruk for. Kjøper de jeg.

Hvis begge innleggene er dine, skjønner jeg ikke detta helt. Har ikke erfaring med compact selv, men jeg går utifra hvis du skal kunne trykke vindua ut ved hjelp av lyd, så trenger du langt mer en 1stk 12" ihverfall. Og da skjønner jeg ikke hvordan lyden ifra den lille ventilen kan bli så plagsom? Er jeg ikke helt med nå, eller kødder du bare? Om du skal bygge et annlegg som "trykker ut vindua", så må du for det første plukke rein bilen innvendig, og starte med isolering fra skallet av. Da må nok den ventilen bort også. Dårlig isolering/støydemping på noe slikt vil gi en fæl lyd, men kan fortsatt spille høyt. Det er mange som skulle vist meg sitt "råe" annlegg, også hører jeg bare "graut". Diskant i front, og mest mulig bass bak. Null isolering, dårlig lyd.!

Hei alle sammen. Er det noen som vet hvordan man kan hente ut ekstra effekt av en BMW diesel. Har allerede montert chip. Ca.179hk og 340-360Nm.

Vanskelig å si uten å ha hørt lyden. Men det uheldigste, og for sikkerhetsskyld, sjekk registerkjea di. Den vil "kakle" før den ryker. Om det skulle skje, har du store utgifter i vente.