ezpo

Er på utkikk etter en 320 touring fra 2000-2001. men jeg har sett i noen annonser at noen biler har byttet bærebro foran. Noen som kjenner til om dette er en svakhet på disse bilene?

Finnes det noen som har klokke der og ikke turteller?

Det skal visstok være en måte å måle sylinderlekkasje, og dette skal være en bedre måte å sjekke at sylindrene er tette enn en kompresjonstest. Jeg vet ikke hvordan dette gjøres, men det er jo ikke snakk om en lekkasje som du ser da, siden det er inni motoren.

Vannpumpa, eller lageret til vannpumpa røyk på min bil, og det som skjedde da var at hele vifta ble knust da alt vridde seg og vifta gikk imot plastdekselet bak radiatoren. Vifta, viskosekoblingen og vannpumpa sitter på samme aksel, og selve vannpumpa er jo bare et skovlhjul, så jeg synes det høres rart ut om den skal være gåen. Etter det som du skriver så høres det ut som problemet ligger i at du ikke får luftet systemet. Dersom du ikke får luftet det skikkelig, bør du kanskje oppsøke et verksted og se om de kan hjelpe deg med å lufte. Tror ikke aluminiumstoppen har godt av å bli alt for varm.

Han har jo bytta termostat... Les hele threaden da..... Poenget er å få lufta systemet for å unnggå disse problemene. Det er ikke så enkelt, men om du leser det som står her så bør du begynne å nærme deg.

Du kan jo teste den gamle termostaten ved å koke den i en kasserolle og se om den åpner. Da finner du ut om det var feil på den gamle ihvertfall. Når det gjelder lufting, så vet jeg at dette kan være vanskelig. På min er det en liten plugg som sitter på radiatoren like ved påfyllingslokket. Denne må skrues opp for å få luftet systemet.

Sjekk sleperingene til hornet. De knirker av og til på min.

Du må prøve å lufte kjølesystemet, har hatt samme problem og det har vært pga luftlommer som hindrer sirkulasjon på lave turtall.

Jeg har byttet de nedre ytre kulene på min bil, og jeg antar det er likt som på din. Tror ikke det holder med en vanlig tersj. Flatene som du skal hoøde mot på er veldig små, så en vanlig tersj tror jeg bare vil skli av. Jeg måtte lage presshylser som passet perfekt på kulen og bærearmen, og trykke dette ut og på plass igjen med en hydraulisk presse. Kan være lett å skade kulen også om verktøyet ikke passer helt. For å få til dette måtte jeg av med hele bærearmen. Dersom du har verktøy til dette går det greit, hvis ikke det være et helsike.

Skulle starte bilen igår, og da dro den rundt en halv gang så var det ikke tenning igjen i motoren.Fullstendig død. Byttet plugger idag og måtte holde starteren inne ganske lenge før den endelig startet. Dette har skjedd en gang tidligere, og da leverte jeg bilen til Bavaria. De feilsøkte i 1,5 time uten å finne ut noe. De byttet plugger og fikk start. Dette skjer altså helt uten forvarsel og bilen fungerer greit ellers. Sist hadde bilen stått i fem dager, men jeg tror ikke det skulle ha noe å si. Er det noen som har vært borti lignende eller vet hva som er årsaken til dette?

Har bytta skiver, klosser og bremsesko på bilen min, men varsellampa på slitasjeindikatorene slukker ikke. Noen som vet om sensorene på klossene også må byttes? De gamle har fått et lite slitasjemerke etter skivene.

Det skal være mulig å justere på de to fjærene helt foran på panseret. De skal vel holde panseret i litt spenn mot låsen, men om den ene er litt for lav og den andre for høy ser det kanskje fort skjevt ut.

http://www.osbildeler.no/

Oljeskift er mye enklere enn kjøleveske Plasser bilen på et flatt sted. Finn en bøtte som passer under bilen (motoren), og vær sikker på at det er plass til all olja i den. Bunnpluggen sitter på bunnpanna, og det er bare å skru den ut. Vær forsiktig dersom motoren er varm, da kan man brenne seg på olja. Så er det bare å la det renne til det er tomt. Dersom du har kjøpt originalt BMW-filter (vet ikke med uoriginalt), så følger det med ny skive til bunnpluggen som du setter på før du skrur på pluggen igjen. Filterbytte foretas ved å skru av bolten som går gjennom lokket i oljefilterhuset. Fjern evt støv og dritt som ligger rundt kanten før lokket tas av. Når lokket er av, er det bare å ta filteret opp og kaste det. Bytt o-ring på bolten (den lille helt nederst), og i lokket. Sett inn o-ringene og gummiringene i filteret med olje før du setter sammen. Da blir de glatte og setter seg bedre på plass og tetter bedre enn tørre ringer. Monter sammen. Tror også det følger med en ny skive som skal ligge under bolthodet. Se på de gamle skivene så vet du hvilken som skal være hvor. Så er det bare å fylle på olje. Jeg pleier å fylle opp til max på pinnen, starte og kjøre motoren noen minutter og peile på nytt. Det tar alltid litt lengre tid før oljelampa slukker når du starter etter et filterbytte, men det er helt normalt og kommer av at filterhuset er tomt og det tar lengre tid å bygge opp oljetrykket.

På min bil lufter man kjølesystemet ved å åpne en liten plugg som er ved siden av påfyllingslokket på radiatoren. På din firesylindrede må du også løsne en blødeskrue på termostathuset. Deretter må du vri varmeapparatknotten til max varme. Da kan du begynne å fylle på kjøleveske, tror din bil skal ha 6 eller 6,5 ltr (men det er ikke sikkert du må fylle på så mye siden det sikkert er noe kjøleveske igjen i motoren). Det er viktig å fylle sakte for å unngå at det danner seg luftlommer. Når det kommer ren kjøleveske ut av blødehullet på termostathuset, skrur du på plass pluggen her, og fyller opp til nivåmerket i reservoiret. Det er lurt å klemme litt på de tykke slangene inn og ut av radiatoren for å fjerne luft. Når det ser ut som det ikke er mer luft igjen, skrur du på plass alle pluggene og radiatorlokket, og varmkjører bilen på tomgang. Stopp bilen og la den bli kald, og sjekk på nytt nivået. Dersom temperaturnålen stiger, men det ikke kommer varm luft inn i kupeen, har du antagelig luft et sted og må forsøke å lufte mer. Det ble ganske mye her, men det er viktig å ha et kjølesystem som fungerer ellers kan motoren etterhvert ta skade av å jobbe med feil driftstemperatur.

Det er ikke noe stort problem å skifte termostat. Termostathuset sitter foran på motoren, og det kan hende du må fjerne vifta og viskosekoblingen for å komme til, men det må du bare se an. Deretter bør du tappe av kjølevæska via en drainplugg i bunnen av radiatoren for å unngå så mye søl. Når det er gjort, er det bare å begynne å løsne på slangene som går inn på termostathuset og skru av hele huset. Vær sikker på at du har nye pakninger, eller at du har mulighet til å lage, før du begynner å løsne på huset. Når huset er av, sitter termostaten der og det er bare å bytte den ut med den nye. Få på plass alle pakninger, og monter sammen igjen. Etter du er ferdig er det veldig viktig å få luftet kjølesystemet skikkelig, ellers blir det garantert problemer senere. Det er også viktig å følge med i den første tiden etter montering om det er noen lekkasjer.

Noen som har erfaring fra montering av hvite eller andre instrumentskiver? De originale har begynt å sprekke opp (?!?), så da tenkte jeg å montere hvite. Noen som vet hvor vanskelig det er å fjerne nålene, eller andre ting som man må være forsiktig med?

Har hørt noe om at når oljen er kald så tar det litt tid før den kommer fram til ventilene eller ventil-løfterne eller noe, og da blir det litt tikking noen sekunder. Dette forsvinner altså når oljen kommer frem og oppstår ikke når motoren er varm. Vet ikke hvor normalt det er, men jeg har sånn på min også av og til (-92 320i)

Dersom du lurer på om bilen er krasjet kan du jo se på artikkelnumrene på rutene. Har fått bytta frontrute på min (denne ble forøvrig tett), men det er ikke original BMW rute. Den ene bakerste sideruta er også byttet, så jeg mistenker at det har vært innbrudd i bilen før jeg kjøpte den.

Har hatt noe lignende på min 320. Det startet med at vannpumpa røyk, og jeg måtte bytte den. Etter det hadde jeg problemer med luft i kjølesystemet. Da fikk jeg dårlig sirkulasjon på lave turtall, og temperaturen steg samtidig som jeg ikke fikk noe varmluft inn i kupeen. Vet ikke om det var noen sammenheng, men etter en stund var termostaten også gåen og måtte byttes. Fikk byttet den og sørget for å lufte systemet skikkelig, og etter det har det ikke vært noen problemer med kjølesystemet.

Jeg har hatt samme problemet på min 320 e36, og da har det vært luft i systemet eller for lite kjølevæske. Dersom du får luft i systemet kan det danne seg en form for lås, og du får dårlig sirkulasjon opp til varmeapparatet. Dette blir borte når turtallet øker pga pumpen øker trykket. Jeg vil anbefale deg å sjekke nivået først, og deretter lufte systemet. Dersom nivået har blitt mindre er det også greit å lete etter lekkasjer.