panasync

Det jeg måtte kjøpe ekstra var: Nippler til t-stykke på oljetrykk. Nippler og muffe til oljeretur. Diverse silikon slanger og bend. Eksosrør. Slangeklemmer Med forbehold om at jeg nå har glemt noe Er ikke 100% ferdig, men klar til prøvetur Har dessverre kun noen dårlige mobilbilder Måtte skjæres ut en del for ic Sveiste inn en fleksi også

Da var det ferdig montert Så nå må jeg smøre meg med tolmodighet og vente på at snøen skal forsvinne

Hvorfor er det 2 slangetilkoblinger på WG?

Står noe om det her, men hvis du søker litt på nettet så finner du mye om dette desverre http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... ?Id=267138 http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... x?Id=83272 http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... ?Id=291502

Er dette garantert 100% iorden og ikke løsnet i gummien som to-masse svinghjula som regel gjør? Pris?

Men hvordan er fremgangsmåten for å stille inn til noenlunde rett bensintrykk? Jeg har aldri vært borti justerbare btr før

Må vell bli mellom pos 17 og 19? Og vakum til btr og dumpventilen kan vell sikkert tas direkte fra pos 11 med y-ledd?

Alt tar du fra innsuget.. kan ta så mye y ledd du bare orker der i fra blir det samma vakumen\trykk for det.. Ja det er mulig. Nei gidder ikke ha dumpen mye bedre lyd når det slår tilbake i filteret forran turboem Husker ikke helt hvordan fuelrailen er på m50èn, men hvis jeg ikke husker helt feil, er det vell en liten btr som er i enden av railen, låst med en låsering? Regner med den må tas ut og hullet blendes, eller skal den bare stå i fortsatt? Nei nei.. må ikke ta bort denne.. Du kobler kun den nye bensin rgulatoren etter den andre. Da opprettholder du normalt trykk samt du kan presse på mere med den andre Flott at det var så enkelt

Alt tar du fra innsuget.. kan ta så mye y ledd du bare orker der i fra blir det samma vakumen\trykk for det.. Ja det er mulig. Nei gidder ikke ha dumpen mye bedre lyd når det slår tilbake i filteret forran turboem Husker ikke helt hvordan fuelrailen er på m50èn, men hvis jeg ikke husker helt feil, er det vell en liten btr som er i enden av railen, låst med en låsering? Regner med den må tas ut og hullet blendes, eller skal den bare stå i fortsatt?

Har du ikke montert dumpventilen/pop-offèn? Hvor har du forresten tatt ut vakum til den progressive b.t.regulatoren? Er det mulig å koble vakum til dumpen via y-ledd fra samme sted? begynner å glede meg nå

14000 Ser på Side 1 at du har sakt at prisen er 10000 til m20 motoren til flere personer.. Om hva mangler egentlig? leste noe om y-ledd og vakum slanger ekstra jeg trenger. Ja men du har spurt meg nå prisen er 14000 men dette er med trykkrør da har jeg slått av 500kr vis du leser øverst på side en står dedt at kittet koster 12000kr og dette er uten trykkrør. Det som mangler har du lest Hei igjen! Eksakt hva følger med i trykkrør settet? Lengde på slanger og rør, gjerne bildet hvis du har mulighet til å ta det Er det lenge til du får inn 3" sett igjen? Har du tenkt å selge løse slanger i tillegg til setta? Jeg trenger jo både 3", 2.5" og litt 2"

Det stemmer at der er typisk tilbakeslagsventilen på bensinpumpa som er konstant åpen som gir dette problemet. Når bilen er helt kald starter pumpen og sviver litt når du skrur på tenning/starter. Det gjør den vell ikke når den er halv-varm.. Uansett, min ble ihvertfall bra etter jeg byttet pumpen Åpnet også den "gamle" tilbakeslagsventilen, og den satt fast i åpen stilling

ble jo bra dette! Fikk du meldinga, har kunn 2,5 " rør kitt inne og 3" er helt utsolgt Ja, fikk meldingen men har ikke helt bestemt meg hvordan jeg skal gjøre det enda. Er det umulig å si når dere kan ha 3" sett på lager igjen? Trenger vell 3" fra filter til turbo, 2" fra turbo som må gå over til 3" pga ic, og 3" fra ic til lmm.

Fikk på plass den store intercooleren idag og grenrør med turbo igår kveld:P Det som gjenstår nå: Trykkrør/silikon slanger. Eksosrør/deler. T-stykke til oljetrykksbryter. Finne ut plassering for bensintrykksregulatoren. Filter til veivhusventilasjonen.

Kan godt bruke min til å prøve på Vill helst at vi skal ha en selv med MASSE reklame på som skal på litt forskjellige trff osv... så folk ser hvor lett dette virkelig kan være. Men takker for tilbudet. Si gjerne i fra vis du veit om noen som har en billig 320-325 Har en billig e36 320 til deg, kan til og med få lov å gi meg komplett turbokit til e36 325 som delbetaling

Litt på siden, men lurer på en ting du sikkert kan svare på Vil det da si at jeg kan ta spenning fra en av de andre coilene? Har problemer med å få spenning til coil #4 etter den brant opp. Har målt fra coil til ecu-stikk, og ingenting er brent av mellom der. Har også koblet den "nye" coilen til en av de andre stikka, og da virker den.. http://bildr.no/view/22184

Er ingen feilkoder lagret, selv ikke når det lyser failsafe

Det gjelder en BMW E38, hvor det kommer opp Trans Failsafe prog. i kjørekomputeren. Hvilke sensorer er det som kan utløse dette? Det virker ikke som girkassen går i noe failsafeprogram, den girer helt fint hele tiden. Skal visstnok ha kommet etter bensintank ble byttet på bilen..

Er det noen som har noe erfaring med 1-komponent billakk? Blir det dårligere resultat? Vanskeligere å lakke med?

Mulig du har sett 528 motor i en annen tråd? Jeg har ihvertfall ikke en slik

Fant ut at begge pinnene skulle ha 12volt, så jeg skulle prøve å sette 12volt direkte på den som var 8-9volt. Gjorde det, og da forsvant ladelyset, men dynamoen ladet fortsatt ikke. Ergo mest sannsynlig dynamoen som er ødelagt ja Så hvis det viser seg å være tilfelle er konklusjonen min bosch må få bedre sjekkrutiner på dynamoene sine En som er cirka 4mnd og en helt ny virket ikke

Har sjekket det også

Men den dynamoen jeg skrudde av er også kun 4mnd, så jeg tror at den også mest sannsynlig er iorden Men er det ingen som vet om den skal ha 12volt inn på dynamo, for å kunne lade? Mener det skal være "normalt" Jeg måler jo kun 5-6volt inn på dynamoen..

Da viser den rett i overkant av 12volt Børstene skal jo ikke være utslitt på en helt ny dynamo

Er ikke batteriet, har prøvd med ett annet...