Trotto

Prestanda ser egentlig ganske like ut. V8'eren er kanskje litt tørstere. De somrene jeg har kjørt min har jeg endt opp på ca. 1,12 liter på mila i snitt gjennom sesongen. Kjørte Tr.heim-Oslo på 0,85 en gang. (Kjedelig tur, forresten) Prismessig så kan du vel trygt kjøpe en strøken E30 M3 samtidig med min, eller bare Dolk sin... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=11718 Egentlig to biler med samme mål - krysse Tyskland på tvers raskest mulig. Men der min kan virke hard i fjæringsveien, er kanskje Dolks mer behagelig. Verdt å merke seg at Dolks bil er en L-utgave. God plass til baksetepassasjerer...

Er det forresten noen som vet hvor en rød Alpina C2 2,7 Allrad Touring (E30) befinner seg? Jeg var nær ved å kjøpe den for 2-3 år siden, men noen kom meg i forkjøpet.

Speedline Magnesium

Helt klart mer kjørevennlig Alpinaen. Men det er ingen grunn til å tro at M5-motoren er noe annet enn fantastisk også. Tenk, den er normalaspirert, mens Alpina-motoren kombinerer for første gang Valvetronic og radialkompressor.

Gratulerer, en virkelig gjennomført og flott bil. Jeg slenger meg likevel litt med hylekoret som vil ha mer krom - men jeg vil ha enda mer krom...rundt siderutene også. (Jeg skal passe meg, som har en minst like svart bil. ) Men denne er liksom så mye mer luksus. Krom og luksus hører sammen,gjør det ikke?

Hmmm. Jeg sammenligner med din smak. Hadde du hatt mer penger, så hadde du bygd etter Alpinas specs? Jeg har forståelse av at du synes det. NOS er vel en eller kortvarig nødhjelp. Det er nok de som har pengene til å kjøpe en någet overpriset bil, så du får skifte beite, skal det bli dollar i safen

Om formålet er å brøyte er det vel utstyrsmessig den første her som klarer jobben best. Problemet er at det er bil på bilde nr. 2 som har effekten til å klare det... Bedre med ulv i fåreklær enn får i uleklær. Er nok av wannabe-boyz som på død og liv skal forbi meg fordi de har større spoiler enn meg. Det er helt ok, for jeg når de igjen ved neste fartsdump... Når det er sagt er jeg enig i at det finnes finere styling til BMW enn Alpina, rett og slett fordi jeg vil ikke finne på å kalle endringene som Alpina foretar som styling i det hele tatt. Nei da, du banner ikke i kirka, autoart - for vi har alle lov å ha meninger. Men jeg synes du skyter med Gatling gun i drivhuset du står i.

De er dyre, absolutt. Det kan være et forsøk på å beholde integiteten sin ved å legge prisen så høyt. Ellers er felgene av særdeles god kvalitet - de er ikke støpt i 3.sortements støpeformer med dårlige alu-legeringer. Jeg fikk streng beskjed av Alpina om at mine 17" ikke burde erstattes av f.eks 18" fordi bilen ikke var godkjent med andre felger enn de som står på. Med tanke på at toppfarten er oppgitt til mer enn 291 km/t, kan det være greit å tro på det... ellers har jo Alpina noen små finesser som låsbare senterkopper, med innebygget sylinderlås, luftpåfylling bak senterkoppen, for å slippe den dumme ventilen som alltid er i veien når felgen skal vaskes.

Alpina er som mange er inne på, en kombinasjon av det eksklusive og sportslige. I løpet av 90-årene ble det sportslige gjemt litt bort til fordel for de eksklusive detaljene, men nå nylig har Alpina igjen bevist at de ikke har glemt å lage kruttpakker under panseret. Alpina vil for mange i dag kanskje bare være nok et tuningfirma som trimmer BMW'er. Vi har jo Hartge, vi har AC Schnitzer, og selvfølgelig BMW's egen Motorsport-avdeling. Grunnlaget for BMW M har sterke aner fra nettopp Alpina, som var det firmaet som bygde opp BMW's første CSL, BMW 3.0 CSL. Og det er historien man bør gripe tak i skal man skjønne mer av Alpina enn bare navnet og imaget. Hvilken posisjon BMW har hatt i motorsportverden uten Alpina, er det vanskelig å spå, men at det var nettopp Alpina som plasserte BMW på det kartet - og øverst på pallen, i de tidlige 70-årene er historisk beviselig. Les "Early History" og "Early Alpina Cars" her under: http://www.m5board.com/alpina/default.htm og les hvorfor Burkhard Bovensiepen ikke satset på Fiat.

Jeg nesten halverte bilforsikringen på min Biturbo fra. 19.000,- i året hos Gjensidige og til 11.000,- hos if... Siste året har jeg fått ytterligere reduksjoner og er nå nede i under kr. 8.000,- for den. Så jeg synes ikke Gjensidige er bra på Alpina hvertfall.

Takk og pris for at felgene ble stjålet. Håper de står på en riskoker med tribals over hele seg...

Det kan hende, men motorene som gikk til wrc hadde lavere tolaranser enn de som ellers gikk til gatebruk. Så selv om motorene ikke ga mer enn 300 hk, hadde de helt andre momentkurver enn gateversjonene. Denne siden forklarer forskjellen mellom homologeringsmodellen og WRC-modellen. Merk at motoren er "heavily modified", og det er lite sannsynlig disse motorene ble solgt til gatebruk. Men at de senere ble brukt i lavere rallyklasser - og så kjøpt av private er en mulighet. "Ford Motorsport claim a 3s 0-100 Km/h in any conditions (including gravel)!"

Motorene som ble brukt i WRC, ble nok sendt inn til Cosworth fortløpende. Der ble motorene plukket ned og evaluert. Jeg tviler på at de ble solgt videre.

De motorene Carlos Sainz brukte i sin tid, er nok skrotet for lenge siden. Det var karosseriet fra bilen som var i hans besittelse i en gyllen tid på 90-tallet. Jenspeed Engineering har tatt i motoren ja. Her er et bilde fra '97, da Sainz kjørte bilen...

Ja! Heftelsene følger bilen. Det normale ved kjøp er at heftelsene slettes ved kjøpet ved at f.eks. pengene fra salgssummen går inn til den banken som har heftelse i bilen, hvorav banken fjerner heftelsen. Kjøp for all del ikke en bil med heftelser! De er ikke gamle før de er slettet.

Du roterte ikke motoren før du startet den etter monteringen? Spørs om du har bøyd ventiler ja.

Tror det er mange som har irritert seg over dette. Er jo væravhengig og da. Regner det godt dagen i forveien, så vil nok støvet binde seg de første morgentimene...

Kan dere ikke premiere den mest støvete bilen heller. Har sluttet å dra på lånke for å se på støvete biler. Å kjøre på en dustegrusvei som ikke blir vannet/saltet før en PenesteBil-konkurranse blir å kåre fineste billakkering midt på natta vinterstid...om det ikke krasjer med noe annet skal jeg komme å så på - det positive er at i forhold til BMWCCN sine trackdays, så er det mer publikumsvennlig kjøring hos NordMøre Gatebilklubb. Har ikke BMWCCN Trøndelag vårtur i samme tidsrom?

Uff, blir dyrt om man skal kjøre multi-player dette.

Det finnes termostater med forskjellig karakteristikk, dvs. de åpner ved forskjelliger temperaturer. Den du har erstattet åpner sannsynligvis på en lavere temperatur. Ingen fare knyttet til det - kanskje like så lurt, nå som sommeren står for døra.

Vet du hva jeg betaler for LG'en da? TomTome'en er grei den, men jeg må kjøpe til en sugekopp-fot (som er inkludert hos LG), så prisen blir ikke så ulik. Så har LG 4 tommer skjerm. Jeg noterer likevel TomTom ONE som et alternativ. Spørsmålet mitt er fortsatt ubesvart...

Er det noen som har LG's GPS'er montert? Kan de programmeres til å varsle fotobokser? Jeg vurderer å kjøpe en GPS, men ikke uten fotoboksvarslerfunksjonen.

Hva med inni/mellom/bak bretten? Meguiars 1-2-3 kom i posten på fredag. Nå venter jeg på tørr trasé mellom garasje og vaskestasjon, så ska jeg starte opp.

Gneisnau/Scharnhorst hadde 3 tårn, 2 i front, og 1 i akter. Disse hadde 3 løp hver, innvendig dimensjon: 11 tommer, eller 283mm. Bismarck/Tirpitz hadde 4 tåren, 2 i front og 2 akterut. Disse hadde 2 løp hever, innvendig dimensjon: 15 tommer, eller 380mm. Prosjektilene til Bismarck veide 800 kg, og hadde en rekkevidde på 36520 meter, det er over 3,5 mil. Så kanonene på lommeslagskipene hadde ikke samme dimensjoner som på slagskipene.

Prøvd Live for speed? Nei, er den bra?