Trotto

Ordet Bi- betyr faktisk 2. Som i Biturbo eller bimetall. Så oversatt vil det bli 2-Xenon. Nærlys + langlys = 2. IMHO

Politiet vet at så lenge de er på motorveien så er de sjanseløse bil mot mc. Det eneste de kan er å kalle opp forsterkinger og på et vis lage veisperring - eller gå til innkjøp av R-motorsykler selv.

Å miste god underholdning? Don't think so.

Xenon, kun nærlys Bi-xenon, nærlys og fjernlys. Bi-xenon er nødvendigvis litt dyrere og bedre om man også bruker langlys, og ikke tilhører rånerne, som ikke kjører utenfor gatelysgrensa...

Hvis du leverer bilen hos høgger'n (ikke nødvendigvis han Paulsen ) før 1. juli derimot så får du refundert halve beløpet. På samme måte betaler man kun halv årsavgift dersom man henter skiltene etter 1.juli.

Fikk 2 stk. årsavgifter i går. En på Merca og en på Suzukien. Halv årsavgift på mc'en. Så blir det en årsavgift til i april da - når Alpinaen skal ut av dvalen.

Ha-ha. Den var temmelig god. Her ble faktisk utvekslingen fra motor til propell forandret ved bruk av QMI. Det er lov å skryte av et produkt altså, men man må vite hvor man bør slutte. Jeg tar forbehold om at produktet ikke ble smurt på skroget da... Er sikker på at CW-verdien på bilen min blir mindre om jeg bruker produktet.

Hvis penest betyr bredest dekk og mest plastikk, så er vel den øverste penest. Motorrommet var jo pent på den øverste da. Deltar en del i et annet bilforum hvor det ofte diskuteres og drøftes bilers utseende og linjer. Ikke noe galt med å fortelle om andre fora vel? Var jo der jeg fikk vite om dette forumet. Ta en titt på http://www.raggus.net/bilforum/

Synes DeTomaso Pantera Mk1 er vakrest.

Hva lyden angår så tror jeg ikke det er noe problem så lange man kjører closed loop, noe man bør gjøre så lenge man har LMM. Lyden er uansett ikke plagsom ved lukket sløyfe. Det verste er levetiden på turboene. Det er 3. gang turboene blir skiftet på bilen, altså er det 4. sett turboer som står på nå. Og med en gjennomsnittlig levealder på 50.000 km så kan man lure på hvorfor det ikke ble montert dumpventiler. Og med en pris på over kr. 8.000,- pr. turbo + (mye)arbeid, søker jeg løsninger forå unngå havari på 200.000 km igjen. Det skal nevnes at turboene står i det mest ekstreme miljøet som er mulig - omkranset av varmereflekterende skjold vil all varmen de produserer ikke bli avledet noe sted. Jeg kunne dra akslingene frem og tilbake ca. 3-4 mm på begge turboene.

På min Biturbo sitter LMM rett etter luftfilter, før avgreningen inn til turboene.

Jeg leser det som står i tråden der ja, og godtar svaret, noe motvillig. Min Biturbo er originalt levert uten dump ventil. Og før jeg monterte det, fikk jeg en jevn hvisling da jeg slapp gasspedalen - ikke en pulserende lyd som dette. Det skal sies at min motor går sannsynligvis på et mye lavere trykk enn denne Nissan'en gjør. Men på en annen side har jeg lest at WRC-bilene ikke bruker dump heller, og lyden er jo farlig lik. Så gjør det vel heller ingenting om turboene til brødrene Solberg er kortlivede, så lenge tilgangen på nye er såpass bra.

Som Øyvind L. skriver så er en luftmassemåler bestående av varmetråder som kjøles ned. Luftmengdemåler kan man kalle alt annet som måler og regulerer drivstofftilførsel. Igjen kan jeg sikte til min forrige bil som hadde en kombinasjon av TPS (Throttle Position Sensor) og MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure). Denne løsningen kalles også luftmengdemåling, uten at en klaff nødvendigvis er til stede. Klaffsystemet var en tidlig versjon av målemetoden, bedreløsninger er kommet etter det. Luftmassemåling er nok en bedre målemetode, men har en svakhet i forhold til den eldre utviklede luftmengdemåleren: -De tynne platinatrådene er mer følsomme for partikler i innsugsluften (vi snakker her om micropartikler) som legger seg på trådene og forårsaker feilsignal, og som av og til kan føre til brudd i trådene.

Hmmm - hvordan vet du den ikke går pent om du ikke får start?

Det er nok en grunn til at den står der.

Ja det er jo greit det... Men her lurer trådstarter på hvorfor det blir sånn psjjjssss-tjsp-tjsp-tjsp lyd istedenfor vanlig med bare en psjjjjsss... Hvis du skjønner Det ha jeg skjønt, jeg prøver også å forklare deg at en psjjjssss-tjsp-tjsp-tjsp lyd ikke kan komme av hverken liketrykks- eller pulslading, da eksossiden av turboen ikke er under trykk ved giring. Så lyden kommer nok av for stram dump - og mest trolig en åpen dump.

Lyden kommer når man slipper gassen, som f.eks giring eller hurtig gassoppslipp rett etter pådrag. Da er gasspjeldet stengt og sylindrene vil ikke bli fylt med nok luft til å drive turboen, dessuten er wastegaten vidåpen.

Dette tror jeg er lyden av dumpventil som er innstilt litt for stramt. Derfor blir lyden hakkete. Trykket som bygges opp av turboen slippes ut, og i det samme fjæra i dump'en er sterkere enn trykket i intercooler, stenger dump'en. Men siden turboen fortsatt roterer med en vanvittig fart, så vil trykket bygge seg opp igjen, og dump'en må igjen åpne. Dette gjentar seg selv. Denne motoren har nok en hybrid- eller overdimensjonert turbo til motoren, så massetregheten i turbinene vil ikke bremses betydelig selv om dump ventilen er stilt litt vel stramt. Er noe usikker nå, men kan ikke finne annen forklaring på at dumpventilen åpner og lukker hele tiden.

Slenger meg på det med vinterfelgene, de oser power, sommerfelgene har for mye pimp-faktor synes jeg. Fargen er nyydelig. Glem 4 enderør, to holder.

Det hadde vært publikumsvennlig ja.

Synes ikke det er noe stas med denne DVD'en jeg. Det er nok fordi jeg ikke er med på disse banekjøringene som gjengis på dvd'en. For min del synes jeg den kalenderen jeg fikk for 2-3 år siden var mer bruksnyttig. Hadde nytte av den et helt år.

https://www.koed.dk/pdfkataloger/alpina/engtkb3s.pdf Side 19, 24, 26, 27, 29, 33, 36, er sider som kan trenge ekstra oppmerksomhet i tilfelle. Jeg tror VestTuning klarer å skaffe delene rimeligere enn de fleste andre - om man har tid til å vente noen dager ekstra. 7-sifrede art.nr. er Alpina deler, 11-sifrede nr. er BMW-deler.

He-he, Viko. Behageligere bil å kjøre en Merce finnes det ikke mange av. Men denne var skikkelig rånete ja. En flott måte å få 50-50 vektfordeliing på da, for denne innretningen må veie noen kilo...

Jøss, den visste jeg ikke av.

Erstatning, så klart. Amøbene må grilles. Senere bretter du saken ut i media - for å gni saltet ekstra inn. *ler med skadefryd*