Trotto

He-he. Jeg tok vel litt av, dere får unnskylde meg. Jeg avsluttet mitt forrige innlegg med at understell selvsagt bør være oppgradert til å kunne kjøre 100 i de skarpeste svingene på E18 . På Autobahn er jo en vinge unødvendig, da den skaper ekstra luftmotstand. En vanndråpe er, som nevnt, det perfekte utgangspunkt. Den har ingen spoilere - så det er temmelig sannsynlig at Veyron trekker inn flapsene når hastigheten øker. Ser man isolert på Norge bør man vel hverken senke eller stive opp fjæringen på bilen. All den kraft som fjæringen egentlig skulle ta opp i det asfaltkrateret man nettopp kjørte over, blir i stedet omdistribuert andre steder i karosseriet - steder som ikke var tiltenkt den form for krefter. Et resultat vil være et materialtretthetsbrudd på en plass man helst ikke skulle ønske slikt oppsto. Slenger inn et avsnitt om hvordan Alpina beskriver stylingen sin: "The BMW ALPINA B10 Bi-Turbo is endowed with excellent aerodynamics. Despite the wide wheel/tyre combination, the cd value remains at 0.32. The lift at the front and rear axles, often a problem with very fast cars, is minimal due to the discrete but effective front spoiler and rear wing, whilst sensitivity to side winds is also low."

Det er en aldri så liten selvmotsigelse i det du sier her. En vinge bak som øker marktrykket, må nødvendigvis gi mer turbulens og dårligere drivstofføkonomi. På min forhenværende Escort Cosworth var det montert en stor spoiler bak. Faktisk så velger man å kalle innretningen for en vinge. Og om man ser på innretningens profil så ser man at faktisk er en vinge. Den er bare snudd på hodet. Og som enkelte her inne sier, så er det oversiden av en flyvinge som skaper løft, dvs undersiden av en spoiler som skaper downforce. Escort Cosworth var verdens første serieproduserte bil med positiv downforce på alle 4 hjul. Dette ser man bl.a. når man kjører i regnvær, hvor downforcen kaster en vannstråle opp i været bak bilen. Dette ser man i Formel 1, dette ser man bak en Escort Cosworth, og jeg har sett det en gang bak en BMW - den BMW'en hadde en virknigsfull bakvinge. All den enrgien som skal til for å kaste vannet 5-6 meter opp i været må komme fra et sted, nemlig bilens aerodymamiske form. På engelsk kalt "drag", eller dragsug, om dere vil. En bil med en slik vinge er meget økonomisk å ligge bak, fordi den skaper et vakum bak seg. Men å legge en aluplate eller lignende under bilen er et annet kapittel i aerodynamikk. Fenomenet man forbedrer da kalles "ground effect". Det som skapes når en senket bil - med frontspoiler (og gjerne sideskjørt) - kjøres, er et undertrykk uten virvelstrømmer, som ledes i kanaler under bilen. Disse kanalene kommer ut bak bilen, og det er de dere ser på bilde nr.2 av Saaben i linken over. Det meste ekstreme eksemplet på å tyne mest ut av ground effect, var Chapparal 2J og Brabham-Alfa BT46B. De monterte sideskjørt som gikk helt ned til bakken, og kraftige sugevifter som laget vakum under bilen. Det er nok ingen lettvinte måter å lure de fysiske lover på. I hovedsak så blir en bil lettere bak i store hastigheter. (Om vi ser bort fra VW Beetle, med hekkmotor) Bilens form gjør at vekten på bakhjulene blir radikalt mindre i høye hastigheter. Skulle man starte å forbedre en bils egenskaper, ville jeg begynt med en god vinge bak. Og pass på at vingens innfesting tåler trykket vingen skaper. Noen av dere har vel hørt historien om en Subaru Impreza som fikk bakluka trykt ned i bagasjerommet fordi den uoriginale vingen var skrudd rett i blekket, uten forsterkning. Så håper jeg bilens understell for øvrig er forbedret for å takle bedre marktrykk. Fjærer, dempere, bremser osv.

En omfattende samling der, M6 Bjørn.

Girkasse med rettskårne drev er noe av det mest porno man kan lytte til. Har forøvrig sett denne på nettet med delt vindu - da en kis som kjørte nøyaktig like raskt på GT4.

Jeg husker desverre ikke, sammigun. Det kan hende det var Arendal...var det sist sommer du kika på den, så an det hende. Det flyter jo ikke over av modelltypen heller da.

En E28 touring var jo til salgs på autodb for et halvt år siden. Jeg ringte og prata med fyren - da var den lovt bort til en som skulle kjøpe den. Jeg mener den var sølvfarget.

Delekatalog: http://www.betuwe.net/~heijckmann/alpina/frontpage.pdf Men du kan oppgi Alpina-VINnr. på bilen så kan Autozentrum eller VestTuning sikkert hjelpe deg i både originaldeler og erstatningsdeler.

I følge Alpinas delekatalog har ikke B6 spesielle bremser. B3 3,2 og B8 4,6 derimot har skiver med følgende mål: 326x26mm. Det står vitterligen Lukas i teksten også, så det kan godt være. Alpina delenr. 34 11 137.

Tullball! Ingenting i gebyr, ikke en gang renter på slike avbetalinger. Smør det ut så langt du tør, så svir det ikke så mye. Blir vel fartsbotforsikring på deg nå da, SteffenK. Alle gode ting er 3 vettu, og du har bare nettopp startet.

Nydelig FTE. Har jo looks of a RS500. Jeg vurderte faktisk et kort øyeblikk å ringe for å få mer info om denne tidligere i uken...som for øvrig nok ikke er en RS500

Synes vel egentlig ikke spoileren passer inn. Men har den en positiv virkning på kjøreegenskapene, er det full respekt for inngrepet. Husk bare at som en bieffekt faller toppfarten noe. På nevnte Cosworther ble målt toppfart 20km/t mindre pga downforcen...

De fleste bør ta seg en tur hit i løpet av livet. Her finnes mer spektakulære biler på en week end, enn man ser på alle biltreff tilsammen i hele Scandinavia på et år. http://de.wikipedia.org/wiki/Nordschleife

Schwedenkreuz ligger så vidt meg bekjent på en enveiskjørt landevei midt i Eiffel rundt en borg som heter Nurburg. Og kommer man litt feil over humpen i Schwedenkreuz og ned mot Aremberg, så er det biler med større vinger enn dette som har blitt "compact-versjoner etter en tur i armco". Edit: Her har vi en med mer flaks enn forstand. Tenk å legge seg til venstre før kurva - unbelievable.

Er utdannet elektriker og automasjonstekniker selv, men har stooor respekt for personer som har full kontroll på bilelektro-

Om ditt forrige instrumentbrett hadde varsellys og denne ikke har det, kan det kanskje være nok til at abs ikke virker. Du vet hvordan ting er koblet - dra ut instrumentbrettet så virker ikke blinklysene lenger. Likestrømmens veier er uransaklige!

NÅ kan det være at tidligere eier har sett deg lei av den lysende pæra i dashbordet og pelt den ut, vel vitende om at en abs-pumpe koster flere 10-talls tusen kroner. Sjekk om alle lyspærer i dashbord virker. Feil som defekte ledninger til sensorer, defekt flottør i bremsevæskebeholder, sensor bøyd ut av posisjon er alle grunner for at abs ikke virker. Lampe burde uansett gi signal. ABS-pumpa bør starte når tenninga slås på, eller når man begynner å kjøre, skal den ikke? Den kan man ihvertfall høre.

Lærte en gang i 1990 at startgass spiser opp oljefilmen og ødelegger stemplene i motoren. Har ikke brukt startgass siden.

Min bil bruker jeg kun sommerstid, og den ene tripptelleren lar jeg stå urørt til den stalles inn i oktober/november. Jeg har i snitt havnet på 1,12 liter/mil gjennom året. Jeg kjørte Tr.heim - Oslo på 0,85/mila en gang, men da var fun-faktoren slått av. Så jeg pleier å si: -Rundt literen på mila på blandet kjøring. I bykjøring kommer krampa i ventrefoten raskt, så jeg prøver å unngå å stampe i kø med den. Clutchen er veldig mandig, for å si det mildt.

Biturboen er uten avgifter, dette var oppe i en tråd her forleden. Lakken var også sliten, i følge eier. Tilstand ellers vites ikke.

M8 ble offer for oljekrisen som rammet verden i 1989 - tror jeg det var. Mange bilprodusenter med "store" bensinmonste slet virkelig i de følgende årene. Med dette som utgangspunkt ble prosjektet strandet. B12 5,7 Coupé har en Getrag 6-trinns ren manuell girkasse. men den ble også levert med "Shift-tronic", som var et elektronisk clutch-system som ble utviklet av LUK GS og Alpina. Shift Tronic ble kun levert til denne modellen.

Å bruke kondensfjerner når slangen allerede er frøset til, hjelper ikke et spøtt. Kondensfjerner har jeg dessuten hørt er skadelig for biler med innsprøytningssystem, andre kommentarer til dette hadde vært greit å høre. Den beste remedie for å unngå kondens i tanken, er å kjøre med minimum 1/2 tank. Kommer dere ned på halv tank, fyll den opp igjen.

Gratulerer. Tok gr.L i 1990 jeg, med samme karakter. (Bas og montør på en hel enebolig.) Du blir nok raskt lei av å montere stikkontakter til halvsure hjemmegående husmødre. hehe. Og R.Andersen: Gratulerer du også.

Velkommen! USA-motorene var noen ganger nedtunet pga de strenge utslippskravene - så mener jeg å ha sett at støtfangere er generelt kraftigere på USA-modeller. Dett gjaldt vel på 70- og 80-tallet. Siden du ikke skriver hvilket år din USA-modell stammer fra, blir det vanskelig å påpeke forskjeller.

Det er jo flere blinklys på en E34, men jeg antar du mener de som står mellom hjulhus og fremdør, sideblinklys. Jeg kjøpte hvite blink både foran og på sidene til min E34, og hadde ikke problem med montering. Tror det er den typen sideblink som går til E36 også.

Like så bra av og til. Nettopp denne ventilen(reléet), laget i Åmål av alle steder, gikk i stykker på min Sierra Cosworth som resulterte i at jeg fikk kun halvt ladetrykk. (derav navnet amal-ventilen) Senere fikk jeg høre historier om personer som koblet inn bryter på nettopp denne ventilen når man hadde kvinnelige sjåfører...smart trekk dersom man bruker bilen på glatte vinterveier - en slags halvering av effekten dersom man kun har 2WD.