Trotto

Sierra Cosworth-chassiet er i standardutførelse ikke kjøremaskin i samme grad som f.eks. BMW-chassiet er. Men kan man regne med at chassiet er oppgradert i samme stil som motoren er, så kan vel denne bli vanskelig å temme på lendeveien med en god sjåfør (som kjenner styrke og svakhet ved biltypen).

Nei da, den er oppe ved rattet....

He-he, siden vi er inn på Pikes Peak, hva med Suzuki Escudo Pikes Peak? Bilen som ble flydd inn til løpet, og flydd ut igjen rett etter målgang. Suzuki ønsket nemlig ikke å røpe noen av bilens hemmeligheter. Litt off topic nå, siden denne bilen ikke kan gateregges. Men for en autofil person er den jo het.

Nåh...se nå bare hvilke biler som kommer i mål i WRC. Frankrike har lager rallybiler tidligere.

Kjedelig nei??!! Bare se - i løpet av billedserien har det forandret seg! STILIG!

Hva med Peugeot 205 T 16?

Jeg likte utseendet - bortsett fra fargen på frontleppa. Hadde den blitt lakkert i samme farge som bilen hadde den blitt en del av bilen også.

Cosworth-drivverket som står på bilene som ble solgt som gateversjoner tåler i realiteten ikke de 220 hk som de utrimmede motorene gir heller - om man skal se kritisk på det. Det er (dessverre)samme drivverk som står på andre 4WD fra Sierra på samme tid. Med det mener jeg at til lyskryss-race og (forsøk på) spinning med 4 hjul blir det fort utslitt. Tar man det med ro i 1.gear og venter med fullt øs til 2.gir, holder utstyret. På Calibra Turbo må man først skifte ut intercooleren. Den er like stor som en pocketbok og har liten effekt - om noen som helst.

Cosworth: 6.021 vingebiler 500 RS 500 11.000 2WD Sierra 9.250 4WD Sierra 7.145 Escort Det blir 17.521 2WD og 16.395 4WD. Flest 2WD, selv om Escort også tas med i beregningene.

Mange som har meninger her. Jeg tror ethvert race vinnes oppi hodet til føreren til syvende og sist. Til dere som mener turbomotorene til Cosworth har turbolag; -og når starter M3-motorene å dra da? Lenge etter turboen har fått opp farten hvertfall. Det finnes egentlig kun 2 fullt utviklede Cosworther fra Ford. Det er vingebilen og den andre Escorten. Alt mellom var forsøksprosjekter til Escorten. Altså - sedanversjonen av Sierra ble brukt til testing og utprøving av det som skulle komme - rallybilen Escort Cosworth. Og skulle ikke Cosworth bite fra seg på Autobahn, kan nettopp det være grunnen. Den var tiltenkt et liv i finske skoger og på svingete veier på Korsika. Og den som mener en M3 i samme tidsepoke kjører fra Escort Cosw. i svingkjøring, tror jeg ikke har prøvd begge deler. 4WD er ubetalelig uansett underlag. Om ikke, skulle vel rallygutta fjerne drivaksler på asfaltetapper. Det gjør de altså ikke. Eneste grunn til å ha 2-hjulsdrift er mindre effekttap i drivlinje. Trådstarter er jo også litt tilbakeholden i info. Om bilen har 420hk og kun 2WD, er nok de siste 150hk null verdt i lyskryssrace. Men å overvinne luftmotstand kan de nok brukes til. (Cosworth har ikke antispinn-system) En lignende tråd var vel oppe i høst - hvor meninger vedr. topic ble utvekslet... Har hatt 2 stk. Cosworth's selv, en Sierra 4WD med 310hk og en original Escort. Husker godt følelsen under første prøvetur med Escorten. Det minte med om en gocart - bare større. Man får en grei Escort til under kr. 200.000 i dag, og en grei Sierra 4x4 til 120.000 vil jeg tro. En 2WD ligger rett under 100 høvdinger... Til slutt: Verdige motstandere, -Lancia Delta HF Integrale, -Toyota Celica GTFour og kanskje Nissan Sunny GTi-R. Og sist, men ikke minst Audis S - quattroer. Jeg kjørte i sin tid en E28 M5 med 315-hesteren i. Den var like god, om ikke bedre i aksellerasjon fra 50km/t og oppover.

Kult!! Har snart nådd enden av WW2 i Silent Hunter III. Når jeg er ferdig, starter jeg opp på nytt.

Det var vel Alpina som startet med BMW's motorsportkarriere. Så å la gamlegutta få bryske seg litt igjen gjør nok godt. he-he. Alpina har nok med sitt, å lage biler til sin faste kjøperskare. Men det hadde vært gøy å se logoen på racerbanen igjen. Skikkelig morsomt hadde det vært.

Fine er de, men effektmessig har Alpina vært beskjedne siden E31 B12 5,7 i 1992. Et par modeller dukket opp med skikkelig pulver som E39 D10 Biturbo (diesel) og E65 B7. Med nok et effektmonster i E60 B5, både som sedan og touring, vil jeg tørre påstå at 1992-2002 var et tiår hvor de kanskje satset på mindre effekt og mer ekslusivitet. De begynner nå å nærme seg faretruende BMW's M-serie. E46 B3 med 40hk mindre og 1 sekund mer på 0-100 enn M3 er mye. Mulig jeg er litt tøff i kjeften nå, men jeg synes Alpina i det siste virker mer fokusert på motor enn tidligere. Mulig de har lyst til å prøve seg der det hele startet igjen - i motorsport????

http://www.caranddriver.com/idealbb/vie ... icID=68963 Alpina har virkelig våknet fra dvalen.

Meget fin bil! Gratulerer!

Så er det jo fortsatt slik at det er føreren som får fartsbøter, og ikke kjøretøyet. Kan ikke føreren identifiseres på noen av bildene, kan man heller ikke utstede bot. Solskjerm ned og caps langt ned i fleisen, folkens. Storebror ser oss ikke likevel, selv om vi er der!

37. Har hatt lappen i 19,5 år. Minus en periode på 5 mnd og en periode på 6 mnd siste 4 år. "Need For Speed"

bmwE9: De bildene av GösserBeer-Alpinaen er tatt på Spa også, ser det ut som.

Jeg vil instendig be autoart finne en Alpina som har tre ratt. Om det er treratt autoart mener, så trenger jeg hjelp der også. Jeg finner faktisk ingen Alpina som er utstyrt med noen av de 2 alternativene. Har Autoart litt fordommer? Alpina er ingen styling/tuning leverandør. Bilene har egne understellsnr, altså er Alpina registrert som en bilfabrikant. Det samme kan ikke sies om Seidl. Nå har jeg vel skrevet at Rieger styling kan jeg ha sansen for. Og stripene er en opsjon, men jeg ville personlig heller valgt striper på min bil enn lambodører. Stripene er lettere å fjerne om neste eier av bilen ikke ønsker de. Nå har jeg i tillegg vært inne på Seidl sine hjemmesider og surfet. Mesteparten av det de har er jo ikke så verst. Så hvorfor er intrykket mitt annerledes? Er det at de bilene jeg ser i Norge er senket enda 2 cm - altså 2 cm for mye? Eller er det lakkeringen som får begeret til å renne over? Eller den megatåpelige alu-vingen som absolutt må skrus fast i bakluka? Men for all del, utsmykk bilene som dere vil, mangfold skader ikke. Jeg kan selvfølgelig velge å tie når noen spør om meninger vedrørende sine biler. Og om alle som har kritiske/velmenende råd gjør det samme, vil jo responsen bli utelukkende positiv.

Jeg kjøpte fra Simco den gangen jeg handlet. Riktignok var nettbutikk ikke opprettet den gang, men en telefonsamtale var nok. http://www.simco.no/

Om 90% her ikke liker überstylede biler er vel det en viss oppfatning av det som foregår på norske veier. Ca. 10% av alle BMW'er er nedlesset med styling hinsides det som er normalt. Og om jeg skal få definere ordet normalt, så stammer ordet fra "norm" altså det som normen tilsier. Ordliste.no skriver følgende om ordet normal: "det alminnelige, det gjennomsnittlige." Om 90% her inne hadde likt å omkranse bilen med plastikk og tribals, så ville synet på veiene vært annerledes også. Jeg ønsker derimot og kalle en spade for spade. Jeg er veldig originalpoliti når det kommer til sjeldne bilmodeller. Hva bilmodeller det er produsert 1000-vis av, er fin stylig veldig velkommen. Styling gir et personlig preg. Men for meg er det ikke nedlagt arbeid/penger i styling og stylingens vekt som avgjør, men balansen mot bilens naturlige linjer. Brutal styling kan være flott om utgangspunktet er umulig. Men jeg ser på BMW som en naturlig skjønn bil som ikke trenger å forvrenges. Gleder meg for øvrig til å se noe brutalt på 1-serie. Det er et karosseri som trenger veldig mye nye linjer for å bli pen. IMHO.

Med gode priser på tape fra 3M skulle jeg nok klare å komme temmelig nært resultatet her.

525i er jo et skikkelig råskinn ja...

Det er akkurat denne holdningen blandt folk som gjør at avgiftene forblir så høye. FY!