Trotto

4 - 5 stk. tror jeg.

Sikkert for å prøve å nå igjen antall innlegg som du har, men så klarte du med din like poengløse postering å oppveie det innlegget.

Håper de har bygd tunnelen under fjellet. Så tunnelåpningen fra fly da jeg dro fra Mo i Rana i juli en gang. Så den er åpen nå? Flott! Skal for øvrig være nærmere 2 uker i Nord-Norge nå, på jobb.

Er godt fornøyd,Turbo Tore. Mangler et leketøy vinterstid da. Den du bytta i ville vært et bra valg. Har lagt ut bilen for salg noen ganger, men så kommer ufornuften over meg og angeren dukker opp. Gunnar: Alpinastriper er opsjon når bilene leveres. Det har det alltid vært. Stripene på fronspoiler er standard, men sidene/bak kan man velge bort. Denne bilen hadde nok kledd striper like godt som den er nå. Men den er nå en gang uten...

Halla ja, og takk for sist. Når sender du meg oljeretur-rørene for Garrett'ene? Trenger de som maler for å lage nye til Schwitzerene. Har en liten oljelekkasje på undersiden av forreste turbo, blir ikke tett der. Girstanga røk tvert av her i juli. Viste seg den var gått av og loddet i hop igjen. Kjøpte ny og satt i, kosta jo ikke all verden. Kjenner du til det?

Bormaskin med poler-rondell der jeg kom til, gnikka for hånd der alt annet var utilgjengelig.

Her er et bilde av motorsykkelramma mi etter en omgang med Autosol i vinter. Høyglanspolering. Men makan til arbeid. Fyyyy flate. Bilde underveis, halve er polert: http://foto.vg.no/show_image.php?bid=16463659 Bilde etter: http://foto.vg.no/show_image.php?bid=17710290 Kjøpte 4 tuber jeg da. Men ble lei av å kjøpe tuber hele tiden, så jeg kjøpte en spann med 700 gram hos Clas Ohlson. Over halvparten av spannet gikk også med.

Skal kjøre nordover en tur neste uke, og blir nok å finne et sted mellom Sandnessjøen og Bodø neste helg. Er det noe aktivitet i distriktet, så kom gjerne med beskjed her, så hadde det vært gøy å treffe noen av dere. Det kan være treff, fest, kappkjøring...he-he, nei da, sløyf det siste.

eee: Kjøpte du bilen din i Trondheim? Det var en bil i ES Tunings eie, men den mener jeg hadde prod. nr. 200 og et-eller-annet. Eller kan det være den du har?

Hmmm. Spørs om du skal bruke bilen jevnlig på bane, om du ikke liker å tape lyskryssrace eller om du bruker den til daglig. Det er nok en grunn til at svinghjulet er det slik det er skal man bruke bilen i normal trafikk.

Hastigheten du setter opp går på bekostning av sendestyrken. Har du att opp med 108Mbps vil du ha en mindre rekkevidde enn om du kjører med 54Mbps. Og for vanlig surfing på nettet vil du ikke merke forskjell. Alternativt kan du sette på en større antenne med større rekkevidde. Min første D-linkruter var defekt og hadde bare 1/3 sendestyrke. Utelukk heller ikke defekt ruter.

Søren at du ikke har 4 felger da. Hadde kjøpt de på rappen!

Ok, jo man kan jo sammenligne det med en kondensator. Svinghjulet mister jo heller ikke all sin energi ved stans av tilførsel. Ideelt sett, i et rom uten gravitasjon og luftmotstand vil svinghjulet fortsette i all evighet i samme hastighet som i det den mistet tilførselen. Men en motbakke tømmer energien raskere enn flat mark. De av dere med barn har vel måtte krype til korset å kjøpt BeyBlade en gang eller 4. Der er jo svinghjul/snurrebass selve meningen med leken.

Siden vi er inne på momentforhold i en annen tråd, er det større sjanse for at momenkurven vil se annerledes ut etter en chip-trim. Det kan derfor føles som en større effektøkning, da motoren vil dra bedre på lavt turtall. Men makseffekten vil nok ikke øke vesentlig på en N/A motor. De data som chip-leerandører oppgir er bestandig sammen med andre forbedringer som luftfilter og eksosanlegg.

Jeg tror heller de mener at dynamoen fungerer som et svinghjul. siden den er mekanisk koblet til motoren vil massen i rotorviklingene utgjøre en slags svinghjulseffekt. IMHO

Det virker som om enkelte her tror at et stort svinghjul tilfører motoren effekt. HenrikE30+, jeg mener den motoren med lite svinghjul vil gå best, fordi den trenger ikke å drasse rundt på ekstra kilo. Det tar krefter å få en svæær gyro opp i fart. på samme måte får man igjen krefter når noe prøver å bremse den, krefter i form av varme om du prøver å bremse med hendene eller krefter i form av bevegelse om du kobler reimdrift til den. En motor uten svinghjul vil kunne gå den også, i det øyeblikket startmotoren har fått motoren opp i et turtall slik at momentet på tomgang(bevegelsesenergien i stempelmassen/veiv) overvinner kompresjon og mekanisk motstand. Se på motorene på radiostyrte fly. De starter ikke uten at man har en viss rpm. Ved for lite turtall, snurrer de en halv omdreidning tilbake. Stopper en slik motor, ja så har eier en situasjon. Min Suzuki GSXR750 har svinghjul. Clutchen er på andre siden av motoren. http://foto.vg.no/show_image.php?bid=18159944

He-he. Kanskje det ja. Har ikke sett det det gjennomført på noen bil. Men du kan ha rett.

Å kjøpe en Biturbo i Tyskland kan vise seg være et røverkjøp, men er du max uheldig, vil en motoroverhaling fort komme seg på kr. 100.000. Det meste i motoren er skiftet ut av Alpina, og de delene er ikke billige. Motordata her. Da er røverkjøpet plutselig en sekk med fullt av katter i. Og det at bilene er relative billige i tyskland gjør at man kan begynne å frykte unnasluntring hva service angår. Jeg overhalte mellomakselen hos EMM Sport i august. De bestilte i h.h. til M5 standard, men ingenting passet. Alt var grovere kalibrert. Nevenyttige gutter på EMM sport gjorde uansett jobben til halv pris av en ny mellomaksel, som egentlig var eneste alternativ. Bilen hadde originalt 360 hk da den forlot Buchloe første gangen. Noen hester har nok stukket av siden den gang. Avansert motorstyring gjør trimming vanskelig uten å skifte ut hele sulamitten. Jeg har en gang lest at Alpina solgte trimsett som høynet effekten til ca. 440 hk. Jeg har også lest og hørt at Alpina ikke gjør det. Men det er mulig ved å skifte 3-4 chip, noen sensorer og litt remapping her og der. Motoren er veldig overbeskyttet, så sjansen for å kjøre i stykker er relativt liten, om man bruker hodet. Sist sommer kjørte jeg på kryss og tvers i Europa og under en Autobahn-etappe smeltet en av aktuatorslangene med resultat at ladetrykket var ute av kontroll. På andre turbobiler jeg har hatt ville turbotrykket da vært ute av kontroll ved pådrag, med fare for blåst toppakning eller verre ting som resultat. Men jeg oppdaget det hele ved at motoren begynte å fuske på full gass. Det var en bensinkutt-funksjon som kom inn. Samtidig begynte en lysdiode rett over ladetrykksreguleringsknappen å blinke i et fast mønster. Ved henvendelse til Alpina kunne de fortelle at koden betød for høyt ladetrykk, og jeg fikk 4-5 altarnative feilkilder. Heldigvis var det billigste alternativ i mitt tilfelle, nemlig en slange som hadde kommet for nære eksosturbinen. Denne fail-safe funksjonen trer inn ved ca. 1,2 bar. Bilen lader normalt opp til 0,8 bar, mens min lukter på 0,9 og 1 bar. Så jeg antar min ligger et stes over 380 hk. eee: Sort optikk var noe jeg vill prøve. Selv synes jeg det er litt tøft, men samtidig nærmer jeg meg harry. Planen var å skifte ut all optikk til blanke hovedlys blanke blinklys foran og på sidene, baklys av den typen med blankt glass midt i (de er råtøffe) + kromma lister rundt vinduene og kanskje en bakrutespoiler sist vinter, men siden jeg restaurerte min mc samtidig, ble cashflowen i ut-luka for stor. å vi får se hva denne vinteren bringer. Jeg vil anta din bil er mer utstyrt enn min, med gardiner og kanskje andre felger. Her er en Biturbo til salgs som nok er i god stand, siden Alpina velger å sette den opp på sine egne salgssider: http://www.alpina-automobile.de/haendle ... id=1000148 og en vil-ha-bil: http://www.alpina-automobile.de/haendle ... id=1000027

Nanometer????? Hmm, koreansk 2 liter?

Jeg tenker så det knaker....but it just don't add up!!

Svinghjulet har slik jeg ser det egentlig bare en eneste funksjon, og det er å oprettholde en jevn motorgange på tomgang. Bonus er at man har en flott plass å montere startkransen. På trimmede biler var det på 80-tallet, og sikkert ennå, veeeldig populært å lette svinghjulet. Disse bilene fikk en rotete tomgang, hvor motoren jaget, ja sogar så kunne motoren stoppe. Så man kompenserte dette vekttapet med høyere tomgang. på den måten flyttet man den kinetiske energien fra svinghjulet (som ikke lenger var der) til stemplene, og motoren gikk igjen noenlunde rent, 300-500 rpm over det som sto oppført i instruksjonsboken. Kjetil: Støtter ditt utsagn om kampen på startplata. Dumt å kvele motoren når clutsjen slippes,

Har du ikke noen gamle plugger å starte opp første gangen med? Har hørt at pluggene blir aldri det samme om de går våte en gang....og slikt kan jo skje ved førstegangs oppstart. Hadde vært surt å vrake fullstendig nye plugger etter 10 sekunder med startmotorgange.

For at noen skal snoke i pc'en din må du ha gjort den tilgjengelig, ellers kan de ikke "se" inn i den. Men de kan bruke båndbredden du har fått tildelt, altså surfe på din tilkoblig, og gjøre din oppkkobling tregere. I oppsettet til ruteren kan du oppgi passord for å logge deg på, som du igjen setter opp likt i tilkoblingsoppsettet på pc'ene som skal tilkobles ruteren. Alternativt kan tråløskortenes MAC-adresse være kontrollpunktet. Jeg har 2 andre usikrede nettverk innen mitt tråløskorts radius jeg kan koble meg til om jeg ønsker.

Takker, du ser den jo med ujevne mellomrom du da - uti Storhæmne. he-he

Får klump i halsen av mindre! Flott jobbet.