Trotto

Ja. Men når interessen for å ferdes i noe som ikke er dusinvare, blir prisen relativt høy. Er vel ikke mange av den du har heller her til lands? Kjøper du en E34 M5, samme årsmodell så sitter du nok igjen med minst 100.000 mer i lomma enn for en slik bil. Men den faller nok ikke like raskt i verdi. Med litt flaks øker verdien på bilen med årene.

Har D-link hjemme, og det fungerer ok. Men jeg ville ikke kjøpt det igjen, for makan til dårlig support/service da det viste seg at linken hadde for dårlig sendeeffekt skal man søke lenge etter. Møkkagjeng!!!!

Øst, rogern. Legger ut en link ang. konserten jeg. http://hellblues.com/hbn/index2.php?cha ... icleid=11#

Takker for fine ord. Bilen står faktisk til salgs ennå. Planen var å skifte den ut mot en stasjonsvogn. Vi venter barn i vinter, så det er behov for større bil. Men så kom jeg over en Mercedes 300 TE Sportline. Denne har jeg nå kjøpt, så behovet for salg har forsvunnet.

Med BMW så er det ikke lange veien nei.

Nei.

Alpina er synonymt med luksus og sportslighet. Jeg synes karbon i interiøret er en hype som er ultraharry. Har man en løpsbil som skal være lett, så har jo karbon en misjon. Men på en bil med A/C, elektriske vinduer og alt av utstyr, synes jeg treverk er flott. Fargen kan alltids være gjenstand for diskusjon. Vil man ha karbon i interiøret, er jo M5 et alternativ, er det ikke? Ellers synes jeg overdrevent bruk av karbon og karbon-look er på høyde med 4 eksoshaler på en Mazda 323... tøft, men egentlig ikke. Alpina har en fast kjøpegruppe som kommer tilbake og kjøper biler, De vil ha biler av sportslig kvalitet pakket inn med luksus. De bygger et visst antall biler i løpet av et år, og synes det er greit. Alpina har alltid hatt treverk i interiøret. Derfor synes jeg det hører hjemme i Alpina. IMHO.

Forskjellen mellom nye/gamle dekk utgjør 2,5% feilmåling. Betaler du forsikring for 12000 km, så kjører du i realiteten bare 10000 km før du har kjørt over. Så sett på større dekk folkens, å få valuta for pengene - og riktig speedometer.

Nei. Det er hjulene jeg bruker når bilen står vinterstid. Den siste måneden før innstalling er noe usikker i Trøndelag, så da kjører jeg med vinterdekk. På snøføre er bilen egentlig en vits, om man ikke er glad i å lese ***ASC*** i displayet da. Å koble ut det er heller ikke noen god idé, vil jeg tro. Var litt tricky å finne riktig reim til kjølinga av bakdiffen ved service. Ehem...blir litt off topic dette nå.

Kjell Z3: Det er sant. Enn om alle var klar over generellfeilvisining og la opp farten deretter. HenrikE30+: Den er som du sier, for tung til å race med, og er en bil som blir tung å kvitte seg med...om det skjer en gang. Sender en link her for spesiellt interesserte. http://hobbystage.net/bmw/alpinab10biturbo/ Min bil: http://www.cardomain.com/ride/546159

Speedoen på bilen har et avvik på 5 km/t ved 200 km/t. Testet hos NAF. Men dette avviket er jo like stabilt som omkretsen på dekket. Forskjellen mellom et nytt og slitt dekk blir jo ca. 1,5 cm. i diameter. Alpina oppgir toppfart til "mer enn 291 km/t." Bilene er satt sammen av mennesker, og an ha individuelle avvik, sammen med utstyrsnivå og mengde bensin i tanken. Og det er 110 liters tank! Men den dårligste bilen som rullet ut dørene skal likevel ikke gå dårligere enn 291 km/t. Og BMW ellers er jo kjent for å være konservative med å oppgi ytelser.

Dolk: Du har en herlig bil. Skulle jeg byttet ville din eller den E30 M3 Evo'en til salgs her nå vært to gode alternativ.

Fordi de er indikatorer.

Korrekt! Mind you: den viser 1,8 bar A, d.v.s den lader 0,8 bar G. Ikke sikkert alle skjønte dette, men som dere kjenner til så viser Audis turbobiler "bar Absolute", som tar med trykket vi normalt lever i ved havnivå, altså 1 bar. I en MAP-sensor er det et membran som har vakum på den ene siden, og hvor motorens ladetrykk, presser på andre siden. Det er denne forskjellen i trykk som vises i instrumenet. Når motoren ikke går, viser den 1 bar. På andre motorer kan turbortykket vises i "bar Gauge", som egentlig er virkelig trykk. Ettermonterte målere kobles gjerne til innsugsmanifold og vil vise dette trykket. Når motoren ikke går viser den 0 bar. Ladetrykket på min bil viser med andre ord bar A, og ser mer heftig ut enn det er. -den lader i 0,8 bar over atmosfærisk trykk da bildet blir tatt. *puh*

He-he,et sted rett under turtallsnåla tenker jeg

Her er bilde av speedo'n på min bil: Bildet er ikke tatt i Norge.

Velger høy fart/toppfart jeg, for da får jeg med det andre alternativet på kjøpet.

Topper nåla på 240? Betyr det at bilen ikke går bedre pga utveksling, eller vil den kunne dra mer nå med mere power.

Ta en kompresjonstest. Er den god og jevn, er motoren tett hvertfall. Tenk deg det trykket som bygger seg opp etter innsugsturbinen når du stenger gasspjeldet. Det trykket må til slutt ut et sted. Turboen snurrer med 80.000 rpm+ og trykket bygger seg opp i løpet av tidelssekunder, og slår tilbake i turboen. Trykksjokket bremser turbinen unormalt fort og påkjenningen på lagrene blir "feil" vei. Dette skjer under hver giring, så man kan jo tenke seg hvor mange ganger den blir mishandlet før den gir opp. Fatter ikke at Alpina her utelattt å montere dump på bilen. Med det motorvolumet burde det vært 2 stk. Har en closed loop montert nå. Noen som har hatt erfaringer med open dump, ingen problemer med blandingsforhold rett etter girshift? (For dere med original motorstyring)

GIK har nok mer erfaringer enn oss her inne, så det kan være en god start. Min hadde stort sett kun blårøk på motorbrems, men innimellom så kom et poff ved gasspådrag også. Oljereturen er jo like viktig som tilførselen. 3-4000 pr. turbo er billig! Hvor langt har motoren gått (siden forrige turboskift)?

Er hjullageret i opphenget ok? Er gummien i hjullageropphenget morkent? Hva med hardy-koblingen?

Mine biler, tidligere og i dag står listet her. Kjøpte ny bil i går, den er ikke med ennå. Så nå eier jeg en Alpina, en Merce og en GSXR750R.

Baserer du uttelelsen på grunnlag av at du missliker ford veldig eller har du noen fakta? Har et par sider jeg vil du skal lese gjennom Kjell Rune. Jeg ser egentlig på deg som en oppegående type innen BMW, her kan du lese mer om bilen som var M3's argeste konkurrent også. Til alle som synes Cosworth er best til å spinne smultringer, står det her at Cosworth RS500 var så suksessfull at ETCC og WTCC ble stoppet pga. bilens overlegenhet. Og her står litt om trimmingsgrad og nødvendige modifikasjoner. Fra 420 hk og oppover ble det bruk for nye komponender i bunndelen slik jeg leser det. Kildene er uavhengige private sider. Det er også denne siden som sier noe annet om bunndelen av motoren. Forresten en alldeles nydelig bil!!!!

Tysk grundighet!!!

Hehe. Det bildet ble faktisk tatt på Hjortneskaia, før vi kjørte ombord i Color Fantasy. Kisen som eide den importerte brukte Ferrarier inn til Norge, og tydeligvis er det butikk i det. Mer enn å eie en hvertfall. Den sorte Porscha er en racerigga GT3, det meste du ser er av carbon, kun 2 stoler, 4-punktsseler og en kraftig bur. Jeg kostet på meg en tur med han rundt ringen. For 50 Euro fikk jeg oppleve en runde på rundt 8:30. Det som imponerte meg mest var bremsene. Fy flate, de virka. Til 1/4-del av prisen med Ring-Taxien, og i tillegg noen sekunder raskere, var ikke valget vanskelig. hehe