Trotto

Dette er den miste parkeringsplassen. På andre siden av banen er en plass som er større. (i.flg. kart over området) Sto sikkert et par der også...

Jeg kjenner ikke alle data på 325 så jeg må slå opp i div. info. Der finner jeg at de første 325 (E30 1987) hadde 8,3 sek. på 0-100. E36 1991 hadde 7,9 sek. E46 2000 hadde 8,0 sek. Ikke så langt unna det da, Gunnar.

En 1986 Ford Sierra Cosworth har 204 hk originalt, veier 1220 kg, FØR eier monterer stereo og trimmer motor. En 1997 M3 veier 1460 kg, FØR stereomontering. En CSL-USA-utgave veier 100 kg mindre. Vingen på Sierraen skaper en POSITIV downforce på 164 Nm ved 200 km/t mot 513 Nm OPPDRIFT uten vinge. Det gjør selvfølgelig noe med toppfarten - og kjøreegenskapene. Leser ellers at OlaM535T har skjønt hva dreiemoment har av betydning for en motors karakteristikk. Øyvind L: Dersom M3 har større toppfart enn Cosworthen vil utvekslingen komme i BMW'ens DISFAVØR om man snakker aksellerasjon...? Eller? Og denne Cosworthen var vel heller ikke original. Men du har rett, en standard bil går 240 km/t. bimmerdude: Dreiemomentet forteller oss hvor mye som skal til for å stoppe motoren skriver du....bra skrevet. Og i høye hastigheter tror jeg få av oss skjønner hvilke krefter i form av luftmotstand en bil må motarbeide. Sveinar: Har du oppdaget at det gjerne står en turbo på dieselmotorer som har ytelser som en bensinmotor?? Turboens arbeidsområde er noe mindre enn en normalaspirert motors, og har ikke full effekt over hele registeret. De dieselbilene som du sikter til er nok mer tilpasset et normalt bruksmønster enn toppfart og aksellerasjon. Men det hadde utvilsomt ikke vært no problem å bygge en dieselmotor som hadde moment lengre opp i registeret, eller et sekvensielt ladeaggregat med 2 turboer med forskjellig størrelse. Men slikt koster jo. Men se nå i egne rekker på BMW 120i og 120d, så har dieselutgaven større toppfart, med mer effekt og moment enn bensinutgaven.

Schwitzer S1BG, billig, ca. 8000,- pr. stk. (Norsk Turboservice) Den er bolt-on på manifold og eksosrør. Returoljesystemet må ombygges. Det originale wastegatehullet var for lite, det dumpet ikke alt overtrykket, så det ble frest opp. Det viste seg at det ble frest litt for lite, så den lader desverre litt mer enn originalt, ca. 0,2 bar. Hehe, flott bieffekt. De gamle skal bli bokstøtter på "gutterommet"

Turboene mine ble byttet i fjor, da den ene var helt ferdig, og den andre var sikkert 99% done også. Samme symptomer som deg, bare at det kom ikke blårøk på kald motor. Kjørte Castrol TWS i forifjor og skiftet da til MaxLife da det begynte å ryke blått. Klarte å pine et år til ut av turboene med MaxLife-olja. Men etter en runde på Nordschleife sa den ene takk for laget. Kjørte hjem til Norge og skiftet turboer - de var faktisk dyrere i Tyskland. Har i ettertid satt på dumpventil for å forlenge levetiden på turboene. Historikken sier turboskifte cA. hver 50.000 km. Det har jeg IKKE lyst på. Ta av slangene som kommer fra filterboksen og prøv å dra turbinakslingene ut og inn. Det skal være 0 slakke den veien. På mine var det minst 3mm slakke. Kanskje kan duogså se tegn til brent olje på utsiden av eksosturbinen.

Jeg synes også det er synd at noen bruker et firma for å fronte et privatsalg. Men det er jo bare å ringe Tronrud Bil å spørre om de har en rød M3 å selge...Og har de ikke det, så kan jo vedkommende si at han/hun ringer pga en annonse fra Tronrud.

Nå hender det at bilforhandlere selger biler for kundene sine også, spesielt om kunden har inngått en avtale om å kjøpe bil hos forhandleren. Så jeg ser ikke noe galt i at samme bil dukker opp både privat og hos firma. Å kjøpe hos Tronrud vil vel være et "sikrere" kjøpe da kanskje.

Ringen ja, hovedsaklig. Og 2 bilder fra MotoGP på Assen, Nederland.

http://www.m5board.com/alpina/e30.html Tror ikke det går noen i Norge.

Noe sent, men bildene går nok ikke ut på dato - heller omvendt Klikk her!

Ikke så mye BMW kanskje, men for en ekte autofil finnes noen godbiter som vi i Norge ikke ser altfor ofte. Se her.

Har ikke kjørt en slik, desverre, og ja, det siste har du veldig rett i. Silklet for et par år siden på en Alpina C2 2,7 Touring Allrad (E30), en rød en. Men den ble solgt rett foran nesa mi. Hadde vært en flott vinterbil det også...

bmwdude_1: Bør jeg opplyse om at dette er motoren som opprinnelig kom fra FordRS200, en 2.1 liters Kent-motor(Cosworth) med nærmere 700 hk på max. Motoren tåler masse. Men ikke alle har full oversikt over hva som bør oppgraderes, som f.eks. mAZE sitt tilfelle. Å hente ut 50% mer hk ut av en turbomotor uten inngrep går bra, men å doble hesteantallet, fra f.eks 200 til 400 hk gjør det hele mye dyrere - og det finnes ingen snarveier. Kun snarvei til havari. Så det er en del biler der ute som er trimmet feil, desverre. Drivknutene foran på 4WD Cosworth kommer fra standard 4WD Ford og tåler ikke 4-hjuls-spinning. Men på grusveier og gjennom raske svinger bytter jeg gjerne ut med BMW'en med en Escort. gEIRA: Bortimot 7 personer har jo besvart sp.målet etter beste evne, litt drøfting må jo tåles - det er jo ikke så enkelt som et ja -nei-spørsmål.

Det er jo morsomt å lese "entusiasters" uttalelser. Samme dialogen på coswoth-forumet ville jo selvsagt endt med slakt av M3, men hva kan man ellers vente? He-he. Espen33: Som tidligere eier av 2 stk Cosworths kan jeg si at kvaliteten er ikke like god som BMW. Motorene holder - om de ikke blir "hillbilly-tunet" oppe i garasjen til pappa. Noe som altfor ofte skjer. Jeg ble for øvrig skuffet over S2000 og dens ytelser - men jeg er vant til turbo. Og sa jeg noe om DTM? Øyvind L: Man faller aldri under 3500rpm med Cosworth heller om man kjører aktivt - så der har vi det. Og du har helt rett - Sierraen ble ikke laget for DTM, likeval vant den WTCC i 1987 og ETCC i 1988. Sierraen var en prøveplattform for den nye rallybilen fra Sierra som skulle komme. Et sted på veien ble kursen staket om og det ble satset på Escort i stedet. Men mye av Sierraen finner man likevel igjen i Escorten. Så vi kan si at M3 tapte - og vant, mot en rally-forsøkskanin. Selv så kjører jeg E34 for tiden, den sliter jo forstillingsdeler som et knuseverk. Så alle bilmerker har nok sine akilleshæler. Skulle gjerne eid en Cosworth igjen - vinterstid. Moro som bare det.

Nei, Monte Carlo utgaven var ikke uten vinge. Biler solgt i Sveits var uten vinge, da de var forbudt der...på sluttan av produksjonsperioden, mot 1996, ble bilen levert uten vinge som opsjon.

I høy fart begynner vingen på Escorten å gjøre virkning. Ved 180 km/t har man 45Newton downforce på fremhjul og 190!!!!Newton på bakhjul. Den er verdens første serieproduserte bil med positivt marktrykk på alle 4 hjul. Vingen skaper et så høyt marktrykk at toppfarten på Escort gikk ned med 20 km/t i forhold til Sierraen. 220km/t mot 240km/t. Frotspoileren skaper downforcen foran. Nå kom Escort Cosworth uten vinge i enkelte land, så det finnes noen importversjoner uten vinge i Norge også.

Samme bil, litt mindre plog.

Sierra Cosworthens største konkurrent var nettopp BMW M3. Og racene ble stort sett avgjort ut fra banenes profil. Baner med mange svinger ble BMW's favoritt mens på baner med litt langstrekk gikk det i Cosworthens favør. Sett deg i en Ford Escort Cosworth med 2.0 liters motor og 227 hk. Kjør litt aktivt. Prøvekjør så en Honda S2000 med 2.0 liters motor og 240 hk. Så kan du undres på hvofor Escorten går bedre. Da kan jeg gi deg svaret: Escorten har et dreiemoment på ca. 300Nm ved 3500rpm. Honda S2000 har 220Nm ved 6500rpm. BMW M3 E30 har 240Nm ved 4750rpm. Ser man isolert på hk så er ikke forskjellen så stor på papiret. Men motorens momentforhold er noe man alltid skal regne med. Jeg har i andre fora sagt at E30 karosseriet muligens er noe at det mest perfekte som har kommet fra BMW, og holder fortsatt på det, og i svinger vil den være bedre. Men Cossien er raskere, og har en sterkere motor.

Nå er vi vel utenfor trådstart kanskje...en Cosworth med 480 hk mot norges værste M3....he-he. Men, i tilfellet over vil nok M3'en vinne, all respekt for BMW's normalaspirerte motorer. Så er det vel noen år i mellom hva produksjonsdato angår... Så går det mye på merkesstolthet. Har eid 2 Cosworther og nå min første BMW. Så jeg har vært på begge sider av gjerdet.

Historisk sett så vil vel en Cosworth slå en M3 i samme årgang. Sierra Cosworth Gjorde det særdeles godt i asfaltrace midt på 80-tallet og utover mot 90-tallet. Så en original 86 Cosworth mot en original 87'M3 vil nok være i favør Cosworthen. M3 med litt mer svingegenskaper, men Cosworth med mer motorkraft. Men når sjåføren er utfallet så er svaret på spørsmålet: JA. Har kjørt dem begge og man må opp på 6-sylindret sugemotor skal man matche en turboladet rekke-4. Cosworth lager ikke SÅ mye dårligere motorer enn M-sport at en N/A-4 slår en turbo-4. Så dere er nok bedre til å kjøre enn Cossie-sjåførene, Espen M33 og NSS. Jonte: Det er de første 2 sekundene at Cossien må vente på turbotrykk da, etter det så holder vi turtelleren i riktig arbeidshøyde, gjør vi ikke? Kjell Rune: Er det M3'n du har avbilda du sikter til, så er det kanskje ikke så rart du ikke ble frakjørt.

Saken er vel mer at om du kjøper en ny bil til 100000 og den samme bilen ny koster 80000 uken etter, kan du nok ikke vente å få mer enn 80000 for den, selv om du har brukt den kun 30 mil. Innen elektronikk er forskjellen på "ny" og "nesten ny" mye mer enn andre varer.

Hvilke 7 spill sender du med da?

Man må skaffe seg venner som kan utføre EU-kontroll. Teknisk kontroll blir litt værre å vri seg unna, men håper det skal gå bra. Gjør det ikke, blir det en tur på huggern for å kjøpe ekstra sett sideruter foran. Så bytte, kjøre til visning, kjøre hjem og bytte tilbake.

Vet ikke hvor du holder til, bmwdude_1, men jeg brukte Jan Gustavsen Bilglass, de tok kr. 3000,- da jeg kom med vinduene. http://www.jangustavsen.no/ Jeg brukte Panther 35 på alle ruter unntatt frontruta. Resultat:

Takk for reklamen ang. Alpinaen Slipper jeg å annonsere den her på forumet nå eller?