Trotto

1989, bmwE9. Men syklene var svindyre, så det ble mange overliggere i 2-3 år i tid. Jeg har sogar hørt at en ble solgt etter 1995, da lå den fortsatt i kasser. http://home.broadpark.no/~tnordv-3/mc.htm http://home.no.net/tonordv/evolution1.htm

Thrust-lager er vel det samme som utløser-lager. Det er lageret som utløserarmen til clutchen hviler på. Det ligger rundt drivakselen som går inn i girkassa. Finnes kun på manuellgiret kjøretøy tror jeg. Om vannpumpen er slitt, kan det begynne å lekke fra den. Ikke lett å oppdage små lekkasjer, da varmen fra motoren kondenserer vannet.

Tusen takk!

Har denne bilen gått i Trøndelag? Mener å kjenne igjen det litt morsomme bilnr. som ender på 535. I så fall har jeg kjørt bilen før.

Det å stramme reima kan være å utsette problemet. Du bare strammer opp en ekstra slakke i lageret, men setter samtidig større press på lageret (og alle andre lager), og vil nok få problemet i fanget før eller senere. Er det ikke automatisk stramming da? Trodde strammehjulet var fjærende jeg...både på drivreim og registerreim. Var det på Cosworthene jeg eide, så jeg antok BMW hadde samme løsning. Tror Mercedes har det også på drivreima.

Vannpumpe, dynamo, strammehjul? Alt som er i kontakt med drivreimer har jo et lager som teoretisk kan gå i stykker. Ta av drivreimer, og kjenn for slakke på hjulene.

På min Mercedes har jeg automatkasse, og der skiftet jeg nylig olje og filter. Og det at det finnes et oljefilter til automaten, og i tillegg et reservedelsnr. til det, kan tyde på at oljen bør byttes en og annen gang. Overgang mellom varm og kald hele tiden gjør at kondens dannes. Kondens skaper rust, kondens smører dårlig, og blander seg ikke med olje. Bytt annehvert år i det minste, det er jo ikke mer enn noen få liter, 6 liter på min Merce.

Min motorsykkel ble relakkert i hvit perlemor i forbindelse med totaloverhaling sist vinter. Den var også i hvit perlemor tidligere, men det ble en markant forskjell på de to nyansene. Nå er den litt dypere/gullaktig i fargen. Se slutten av bildesekvens her, fra monteringen: http://foto.vg.no/show_album.php?aid=588622 Her er av bakfelgen: http://foto.vg.no/show_image.php?bid=19824616 Felger, tank, kåpe inneholder hvit perlemor. En fantastisk farge! Men ikke den fargen man burde velge om man har til vane å kjøre med skitten bil. Å lakkere en hel bil med fargen kan bli litt mye. Kan hende lister eller en stripe i en annen farge vil nøytralisere noe. Det er en tung farge - om man kan kalle det for det. (Hvit er jo ikke definert som farge en gang.) PS. Automote sto for relakkering av motorsykkelen! Takk til Øyvind som virkelig sto på de siste dagene i vår, tross problemer med lakkboksen! Motorsykkelen ble lakkert i originalutførelse, da denne motorsykkelen er en uhyre sjelden utgave. Kun 500 ble bygd i sin tid, hvorav det pr. i dag faktisk finnes 2 stk. i Norge. Decaler ble reprodusert av Moltubakk Skilt & Reklame, da originale decaler ikke var å oppdrive lenger.

Slik forstår jeg det også, Gunnar. Men det er en hake da, USA har vel ikke moms på sine varer? Eller de har kanskje, men er ikke forpliktet til å trekke fra.

Håper det er greit jeg spør om noe annet i denne tråden - det virker langt på vei at artofdesign blir hjulpen her. I sommer har jeg kjørt uten en av kontaktene på denne varmeapparatventilen koblet til. Grunnen er at om jeg kobler til, så brummer den masse, og etterhvert lukter det brent. Jeg konkluderer da med at en eller begge spolene som er avbildet på autopower er i ferd med å ta kvelden. Kan denne modulen alene bestilles som reservedel, eller må man kjøpe hele pakka? Noen som har vært borti lignende?

En kjedelig bieffekt, henrikjah.

Jeg skrev noen kilo, Gunnar. En stor stein i fart blir mer enn noen kilo. Noen var redd for at ruta blir knust i biter pga at man kaster en stein på. Har du en stein som du klarer å kaste med kun en hånd så holder nok lamineringen...nå høres jo jeg ut som en proff - men har nok aldri gjort tricket selv. Frontruter tåler utrolig mye, spesielt om de treffes av butte gjenstander.

Frontruter er laminert, de faller ikke fra hverandre pga noen kilos trykk.

Vi var en tur til Østersund i høst. På strekningen Åre-Østersund har det hvertfall dukket opp et 10-talls fotobokser. Både i 90-sone og 110-sone.

http://www.megabillig.com/pages/fortolling.php Slik jeg forstår denne siden, er hverken frakt eller moms inkludert i prisene...en heller uheldig og forvirrende måte å forklare på - men det er kanskje meningen. Setetrekk med lys må jo være noe. http://www.megabillig.com/index.php?pag ... t2=9&id=66

Uoriginale: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/18-BMW-A ... dZViewItem Begge deler: http://www.beckerelectronics.com/BMW/bmw-wheels.html Originale: http://www.racerwheel.com/wheels-rims-alpina.html Til og med Alpina V8 Roadster-har 20 eker, selv om de er litt annerledes plassert. På felgene som er klassiske, kan man kjempelett se om det er 19 eller 20 eker. Er det 20, så står ekene 180 grader overfor hverandre. Mens en 19-ekers felg har et usymmetrisk opsett. Og Gunnar er inne på grunnen. Felgene er faktisk et varemerke, selv om Alpina ikke nevner det på sin hjemmeside direkte De velger å kalle felgene karakteristiske. http://212.227.48.10/en/rad/evolution.php Som en liten digresjon så kan jeg fortelle at generasjonen felger som kom etter de jeg har, har luftventilen bak senterdekslet. Den ene eken er borret og har en kanal. Hvor stilig er ikke det da? Her er et bilde jeg tok da jeg var i Büchloe i fjor sommer.

Originale har 20 eker, de uoriginale har 19. Trademark, kan man kalle det. Samtidig så vil det stå innpreget Alpina-logo i senter av felgen. bak der senterdekselet skal monteres. Senterdekselet har også sylindernøkkellås, så en egen nøkkel bør følge med slik at man får låst senterdekslet til felgen. Du skal ikke trenge å bruke senterringer for å fore ut senterhullet. Felgene er tilpaset E-34 navet. (Litt usikker her om navhullhar samme diameter hele E-34 oppgjennom, men jeg bruker ikke utforingsringer hvertfall.

Ja, om ikke farten tok liv der, så har han en bedre mulighet til å fullføre jobben i en Veyron. Men strengt tatt burde vel personen kjøre Think et par år... Som straff om ikke annet.

Hei. Jeg har jo også vært klar over bakseteavgiften, som gjelder 10 år frem etter bilen ble førstegangsregistrert i Norge. Men mitt utklipp hadde en annen versjon - og jeg ber selvsagt om beklagelse for min påståelse - den er beviselig feil. Og om den M3 som blir diskutert her ble importert etter 1996, så vil vel det måtte betales avgift på en evt. effektøkning. Og er brått ikke så interessant. Jeg er sta - men ikke for enhver pris. Takk for nyttig info!

Nå har jeg lagt ut en rekke kommentarer fra offisielle personer for å vise hva jeg finner på nettet, mens du Gunnar kun "garanterer" meg det motsatte. Om du kunne referert til dine garantier så kan du slå siste spiker i kista. Forresten så er kjøretøyforskriften en del av vegtraffikloven, og jeg skumleste kjøretøyforskriften også. http://www.lovdata.no/for/sf/sf-19650618-004.html Se bl.a. under §14 til 16.

Vedr. antal godkjente turbokonverteringer: Men trenger vel ikke være rakettforrsker for å skjønne at ikke alle melder at de har bygd om sin motor med en en effektøkning på 100hk, når prisen er ca. 1000 kr. pr. hk. Sakset fra "Spørsmål og svar" på www.vegvesen.no: Hvilket registreringsår skal jeg se på som førstegangsregistrert dersom jeg importerer en bruktbil fra utlandet? Det året den ble førstegangsregistrert i utlandet eller det året den ble registrert i Norge første gang? Uansett hvor bilen kommer fra så er det det året den ble registrert første gang som gjelder, uansett hvor det måtte være. Er bilen bruktimportert fra utlandet, er det derfor det året den ble registrert første gang der som gjelder. Jeg har skummetgjennom vegtrafikloven, men ikke funnet noe om de 5 %. Om du kan finne det, hadde jeg vært tilfreds. http://www.lovdata.no/frame-nl.html

Alle turbobilene jeg har eid har vært utstyrt med lambdasonde. De er ikke til pynt. Saksing fra internet: "Espen Andersson, Statens vegvesen - Oslo: Jeg føler behov for å komme med noen kommentarer her. "Ryktet" om at der er lov å trimme bil inntil 15% uten godkjenning, kommer nok fra et internt notat i Statens vegvesen, som sier at det ikke kan påvises trimming dersom det måles inntil 12-15% effektøkning. Dette på grunn av usikkerhet i måling samt de toleranser som tillates innenfor en motorserie. Enhver endring i effekt skal meldes inn til Statens vegvesen for ny godkjenning. Man må også dokumentere at bilen fortsatt klarer avgasskravene." "Rune Gaustad / KNA: Enhver endring av bilens tekniske status skal meldes til Biltilsynet. I følge Biltilsynet vil de, forutsatt at avgifter er betalt godkjenne en endring i motorytelse ut fra "original stand" på inntil 15 % uten at det innhentes ytteligere dokumentasjon fra importør." Samme mann: "Biler eldre enn 10 år, kan trimmes uten at det påløper avgifter. Det vil ikke påvirke typegodkjenningen, men jeg anbefaler å ta kontakt med forsikringsselskapet ditt for å undersøke dette." Ergo kan man levere inn bilen til en bremseprøve, sette turbotrykk til ca. 14% over original effekt. Montere dyser som leverer rett mengde bensin. Kjøre en avgasstest og få bilen godkjent. I teorien hvertfall

Hmm. Om delene er E-merket, trenger jo ikke understellet typegodkjennes. Chassiet er jo typegodkjent. Om andre fester er montert for å få tilpasset nytt understell, kan det jo være at dette skal gjennom en godkjenning. Liker å sloss mot staten jeg...he-he. Alltid vært svak for underdogs!

Jepp. I praksis kan man skru turbotrykket helt av ved å la wastegaten stå kontant åpen. Bilen vil rent teoretisk være latere enn en uten turbo - da turbomotorer har lavere kompresjon. Har jo familiebil i Mercedesen nå, trenger ikke B10'en da...kanskje på tide med nytt leketøy.

Turboen er jo ikke grunn i seg selv å få nektet en godkjenning. Det er vel tillatt å effektøke biler med inntil 15% uten å måtte betale ekstra avgifter til staten. Og en 2,3 M-motor yter vel 210-220 hk, gjør den ikke? Dersom man justerer ned turbotrykket til en motorytelse på 250hk skulle det gå glatt. En ombygging av bremsene vil vel koste mer - men er heller ikke umulig.