Trotto

BMW Art Cars finner vi her. Ser ikke den over her - men det kan jo hende likevel.

En M5 med svulst. heh

http://www.bike.no/forum/thread.php?t=8391 Nok et tilfelle.

He-he. Om flere har egne synspunkter for hva man ikke ønsker å vise seg frem i er det fritt for å legge ut bilder eller linker.

Denne web-siden vet dere sikkert av alle sammen her, den er jo en klassiker. Jimmy har likevel stort sett samme smak som meg, og han gidder legge ned arbeid i å fortelle verden om mer eller mindre misslykkede face-lifts. Det er likevel kommentarene som jeg setter stor pris på. Noen hotlinkede bilder legger jeg inn, noen utvalgte liker nok dette, jeg synes ikke om slikt og kaller det herping. For ordens skyld så kan jeg også si hva jeg liker, bortsett fra originalt. Rieger styling har jeg sansen for. Det er pent. http://www.rieger-tuning.de/en/Showroom/showroom.html

Autoart hugger løs på Alpina igjen. Hmm. Det er en ting bilene som du støper igjen ikke har, men som de sannsynligvis forgjeves prøver å etterligne er denne effektkurven: Og det som skjer i differensialen når man skyver et stort objekt i over 250 km/t et par timer er at oljen blir uutholdelig varm. Så dermed satte Alpina inn et termometer slik at føreren kan overvåke temperaturen i differensialen. Men sider det ikke er noe gøy å slakke av når temperaturen blir for høy, laget de en kjølesløyfe i bafangeren og monterte en oljepumpe som sender den varme oljen på en tur til nedkjøling. Cw-verdien er 0,32, egentlig merkelig att i betraktning den steile fronten. Noen har visst tenkt forbi stadiet "posør". Chassiet er forsterket for å tåle det store momentet motoren leverer. Nivåkontroll overvåker camber på bakaksel for å holde vinkelen på ca. 2 grader. Elektronisk justerbart ladetrykk fra kupéen. Ja, og motoren er jo renovert totalt etter den forlot BMW. Som bmwE9 er inne på så har Alpina igjen begynt å lage muskelbiler. Med motorteknologi ingen før har benyttet. De var først ute med å kombinere radialkompressor og Valvetronic. Resultat: 4,4 liters V8, 500hk, 700Nm i Alpina B7. Jeg synes for øvrig autoart uansett gjør en fin jobb. Han får ungdom til å flytte fokus fra store motorer til store felger/hjul. Trafikksikkerhetsmessig håper jeg det er en fordel. Og jeg glemte å skrive følgende: -De bildene i første innlegg er ikke min type bil....

He-he. Så står det heller ikke "Jeg elsker med piggdekk."

Først må vi erkjenne at vi bor i Norge, et land mye mer kupert enn våre naboland Danmark, Sverige og Finland. Dernest må vi innse at piggdekk er et produkt som er anerkjent. Dekkprodusenter produserer ikke piggdekk til kun lille Norge - til det er markedet for lite. Så andre nasjoner må se nytten i piggdekk. Deretter bør man snu om på hele taktikken - i stedet for å straffe usikre, dårlige bilister, samt bilister som "ikke kan ta bussen de dagene det er speilglatt" kan man heller premiere de som ønsker å skifte til piggfri. F.eks at staten sponser en del av prisen for piggfridekk. Mange her viser til astma og andre helseplager som følge av piggdekkbruk. Så ved å bruke helsepenger på pikfridekksponsing vil man kunne hente inn gevinst i form av bedre helse på andre poster. Det ville vært en folkelig måte å gjøre ting på. Men vi er jo så rike og tåler en 1000-lapp i året for å kjøre med piggdekk, og det vet politikerne i landets byer. Noen som vil stemme på meg? HVA, er valget over?

Sier du det? Hadde vært meeeget interessant å fått gjengitt den artikkelen. Biturbo vs. Testarossa (1990) Biturbo vs. 348tb (1990) Biturbo vs. M5: (1991)

Har Jeremy Clarkson og Co. noensinne ikke overdrevet sine konklusjoner? Det er vel den eneste grunnen til at akkurat dette bil-programmet skiller seg ut fra mengden. Folk vil underholdes - og ser man med subjektive øyne på programmet, er jo mannen en juvel for tv-kanalen.

Hmm - får melde seg inn da. he-he

Siden du har publisert at du driver en egen side, kan du forklare over 4000 medlemmer, men bare 1600 innlegg, hvorav 40% er skrevet av 4 personer fra moderatorteamet? Litt triksing med medlemstall? Lukter litt AUF her.

Spørs om de tjener på slikt i lengden. Lovlig, jo da, men sleipt. Og sleipinger holder jeg meg unna.

Står de ikke på innsiden av tanklokket?

3 av de verste veiene jeg har kjørt tror jeg, ligger i Nordland. Kystriksveien fra Bodø til Nesna (i teleløsning), Veistubben retning Sandnessjøen nord for Mosjøen og veien Brønnøysund-Tosbotn (selv om noe av denne er pusset opp siste år.) Ville ikke kjørt noen av de veiene på holka uten piggdekk!!!

Det gjorde min Taunus også - på Våler. Men differensialen bak nektet å flytte på seg. Men, hehe, er vel ingen fare for å bli stående i en lang bratt bakke i Danmark da?

Har samme erfaring som HenrikE30+. Til hobbybruk og hjemmeskruing er Biltema utrolig bra i forhold til pris.

Hadde Castrol TWS på B10'en. Slitne turboer gjorde at det begynte å komme blårøk etterhvert. Jeg skiftet så til MaxLife og kjørte en hel sesong før blårøken kom tilbake. Men da var det slutt og ja... Tror faktisk MaxLife har noe for seg basert på den opplevelsen.

Enn på is da?

Jeg har vært med på å forsere en fjellovergang her i Trøndelag med gode sommerdekk på tørt snøføre i meget høy hastighet. Det er nesten som jeg vil si: -Er det godt snøføre, holder det med bra mønster i dekkene.

Jeg kommuniserer med skriftspråk her inne, og skriftspråket ditt forteller meg at du føler du har mye å tilføre brukere av piggdekk. Og som den Norgesvante bilisten du er trodde jeg du hadde oppdaget forskjeller i klimaet i Norge. Fra full vinter med -10 på Røros, til snødrev og slaps på Støren, tørre veier i Trondheim og speilholka på Hitra. Alt på samme dag. Hva som er "verre" enn annet føre kan jo være forskjellig fra person til person og har vel ikke noe med arroganse å gjøre. At innlandsklima og kystklima bringer med seg 2 forskjellige typer vinter trenger man ikke være spesielt glup for å vite.

Kan også nevne en spesiell tur jeg hadde opp østerdalen etter et julebord sørpå. Det var da 9 minusgrader, altså jevnt over kaldt hele veien. Derimot så regnet det samtidig. Helt fra Rena til Innset i Rennebu. Det er 20-25 mil det. Helt psyko var det. Jeg hadde nye piggdekk på min 4WD Escort Cosworth og jeg fliste forbi (det føltes hvertfall slik) alt annet på veien. Ved en anledning hadde veien fin dosering mot venstre i en venstrekurve. Der kjørte en bil i sakte fart. Oversiktlig som kurven var la jeg meg til venstre og passerte. Med ett ser deg at bilen sakte men sikkert glir inn mot midten av veibanen. Doseringen var altså nok til at bilen mistet festet og kom over i feil kjørebane. Dette hører nok til under værfenomen. Bilen hadde et skall av stålis da jeg parkerte.

Det er naturligvis slik at ferskvare er best og at noen kan ha blitt villedet av utgåtte dekk.

Her sjekker vi hva vi skor oss med. Som et resultat av den kommende store piggdekktråden kan denne pollen fortelle litt om geografisk tilhørighet til dekk med/uten pigg.

Hallo? Bruker du rallypigger eller? Med dagens korte pigger er dette ikke noe tema en gang. AC Schnitzer: Har ingen fortalt deg at de første 20 mil bør kjøres uten breisladd og helst ikke over 90 km/t. Pigger er skutt inn i gummien, og må få "sette seg" før man trollkjører. Etter det klarer du ikke miste piggene - under normal kjøring.