M3_CSL

Thorleif kjører ca. 30 sek. raskere i CSL'en enn i GT'en...

M6 CSL ryktes jo som temmelig sikker. Vi gleder oss!

Fra tysk TV, hvor M5 parkerer RS6 plus! http://brutus.csc-munich.de/video/ttv.wmv

Gunnar, derom strides de lærde. Avgasskravene er strengere i USA, så derfor tuner de ned motorene litt. Dette skjedde både med E30 M3 og E36 M3, om enn i litt større skala... Hvorfor skal BMW oppgi 2 forskjellige effekter? I USA er det ingen avgifter på effekt. Når US-biler selges her i Europa, så er det ingen forskjell i den oppgitte effekten. Hvis det er en omregnings-forskjell burde den fremkomme på de bilene...?...!...

E46 M3 finnes som M3, M3 CSL eller M3 GTR. Det der er en US-utgave M3 som i utgangspunktet har 333 HK...

På pen langkjøring har jeg "greid" å få CSL'en ned i 0,88. Nå kjører ikke jeg spesielt økonomisk, jeg foretrekker å ha det gøy...

Jeg har heldigvis fått studere begge to på nært hold og jeg må si at jeg liker cab'en best, på tross av at jeg er cab-motstander...

Når resultatene foreligger skal dere se hvor tett det er mellom bilene i klasse 4, det er ikke mye som skiller! Dessuten er starten den aller viktigste delen av et drag og startene på Våler var litt varierende kan man si... Men Kenneth er en rå sjåfør!!

Jeg stiller også! Kjører sammen med "Hordalandsmafiaen" på fredag formiddag.

Gunnar, nesten 280 på 5!

Hold deg til sykesøstrene du Gunnar!

Også greide jeg å glemme å svare på nr. 4. F!! Den var jo ikke vrien en gang. Jaja...

1. AMC? 2. 3. Daimler-Chrysler. 5. Startet produksjonen i 1948??? 6. Er det øyer? 7. Nürburgring. 8. Husker ikke! 9. Burde visst denne... Er det c)? 10. Mercedes.

Både min og den britiske bilen har fått fjernet sperren (VMAX). M3'ene har max ytelse på 7900 rpm og sperrer på 8000 rpm.... Men jeg merket godt luftmotstanden på Autobahn, sjettegir er heller ikke optimalt å aksellerere med...

Jeg kjenner meg igjen i alt dette! Men, hva kan jeg si, jeg er jo formann i Teflonhjerne-klubben og Kortidsminneforeningen... (Denne quick Reply'en er bare genial!! )

Jeg hadde CSL'en min i nesten 290 på meteret på Autobahn, men måtte bremse for trafikken... En kompis om bor i Skottland og kjører Porsche 911 på bane der borte, har kjørt en god del sammen med en kar med en britisk CSL. De har klokket bilene med GPS og CSL'en kom opp i 304 km/t på GPS'en... Det tok "lang tid" på de siste 10 km/t sa han...

Hår på hodet, og KUN der!

Brunetter!

Slik har det vært i de 15+ årene jeg har hatt lappen...

Det er bortkastete penger, fordi det vil ikke gi deg noen hørbar effekt. Sats heller på kabler med skikkelig tversnitt og av en bra kvalitet. Flytt gjerne batteriet til bagasjerommet (hvis det er der forsterkeren skal monteres). Alt dette er sansynligvis både rimeligere og mer effektivt enn en "kondis"...

Poenget er at "kondisen" skal stå næmest mulig forsterkeren og har størst mulig kabeltversnitt. Den vil da klare å levere nok strøm de korte øyeblikkene forsterkeren virkelig trenger det. Den vil levere strømmen raskere enn batteriet, som gjerne er i andre enden av bilen (typisk 3-4 meter unna). For å ha bruk for en "kondis" trenger du minst en skikkelig heftig forsterker, hvis ikke er det bortkastete penger! Skal du f.eks. montere et anlegg og bruke den innebygde forsterkeren er det helt bortkastet!!

Velkommen Krisitan!

Gunnar, vi vil jo bare hjelpe deg! Vi snakker av erfaring, vettu!

Iflg. Haugen's Bilshine (hvor jeg fikk Ditec-behandlet bilen min) ble jeg fortalt at ved en evt. skade dekker forsikrigen ny behandling av det (de) skadde området(er)!