egil s

Nei nei... ikke kompressor til M3'en... til 850'en M3'en skal få være 100% original, har t.o.m. polert opp original felgene på M3'en nå.

skal sei, var denne tråden vekket til live igjen. Kan kanskje ta M3'en til Steinkjer neste gang ja Torbjørn. Forbruket mitt er 1,2 på langkjøring i "E" 1,35 i "S" og i blandet kjøring 1.6-1,8l 2l+ er ikke noe problem det heller. Er på jakt etter et 3-eiket e36 M-tech ratt med airbag ja. På torsdag så drar jeg forøvrig til USA å henter kompressor kit'et. når det er på plass i starten av juli sammen med et nytt ekos anlegg så burde nok E60 M5 passe seg for da kommer jeg til å ha rundt 500hk og over 600nm.

Kjøpte akkurat 10w-60 olje til min som skal på en av dagene. time bestillt hos transtec for automat kasse olje/filter bytte. Torsdag drar jeg til USA for å hente kompressor kit'et mitt. Mulig jeg ville ventet litt med Wokke chip'en til min kompressor tråd er laget, blir nok syke greier dette. Synes du hadde lavt forbruk jeg, jeg sliter med å komme under 1.2l på langkjøring, men det kan være 3.45 diffen min og 3.15 diffen din som utgjør den forskjellen. Bunndrag og automaten må du nok bare leve med da denne er dårlig, grunnen er at automaten ikke låser giret men ligger å "slurer" på converteren, så der ryker det 20++% power. Hjelper ikke med chip, må nok til med en heftigere converter om du vil ha mer futt i bunn. Når det gjelder 275 dimensjonen så er dette original CSI dimensjon. skal ikek være noe problem å få godkjent

Rulle gardin problemet er vanlig problem, har det samme på min. Det er en arm som er knekt inne i mekanismen, og deler er ikke å få kjøpt. må bytte ut hele gardina, eller finne den ødelagte delen og få laget en ny. Jeg har egentlig ignorert dette på min siden gardina står oppe hele tiden. Skiltlys problemet kan skyldes ledningene som går inn i bagasjeroms lokket. jordings ledningen her bruker å ryke med medfølgende lys problemer bak. har hatt dette på min bil også NB. er ledninger på begge sidene av lokket så sjekk begge. Sett på lysene, sett bilen i revers og klapp igjen lokket, se om alt lyser eller ikke. Sjekk også om begge ryggelysene lyser fullt ut. Jeg hadde også kun skiltlys varsel, men et svakt rygge lys. når luka var åpen lyste alt fint, men lukket jeg den slukket det innerste baklyset og ryggelyset dimmet. Viste seg å være røket jordings ledning og lysene fikk dårlig jord gjennom bakluke bryteren når luka var igjen.

hmm.. ja disse leste jeg noe om for en tid tilbake. men husker ikke om det var på 8er.org eller på bimmerforums. Du kan jo prøve å søke litt der.

nei jeg tror ikke det, kan be han kontakte meg på mail om du kjenner han. egil.sandvik@gmail.com

5.4 literen er det KUN 1218 produsert av, færre enn CSI (1510stk). man fikk 5.0 literen hele bilens levetid, og disse finnes det desidert mest av (20.076). Ble laget 7800 stk 840'er. Totalt er det kun laget 30.621 E31. og man kan vel anta at kanskje 1/3 er vraket, så er det endel som er høyre rattet også. Totalt 6 stykk ble solgt nye i Norge. eneste som opplevde slagvolums endring var 840, de første modellene hadde 4.0l V8, mes de senere modellene fikk 4,4 literen. Det jeg beit meg merke i var at denne 95 modellen hadde 4 trins automat og ikke 5 trinns eller steptronic kassen.

ja det er ikke så lett, kan jo hende at bare tenningen er på å motoren ikke er i gang på bildet, ikke så lett å si siden man ikke ser turtallsnåla heller. uansett lykke til. Kjøper du en bil så gi meg beskjed. jeg holder på å samle de norske e31 eierne, har fått tak i en 15-20 stykker som jeg har på en mailing liste.

vel det kan se ut som airbag lampa ja. En annen ting denne bilen har er EDC, elektroniske dempere. er disse slitte så er de sinnsvakt dyre, tror det er snakk om fort 30.000 for et sett nye, så mange har fjernet de og erstattet de med vanlige dempere. Ser jo på felg bildet at bremsene nok må skiftes ut snart. jeg bor i Stavanger så det tar meg 20 min å kjøre til Nærbø. Desverre så er jeg i Kina på jobb til 18 juni så jeg har ikke anledning til å se på bilen før det.

Ja jeg hadde som mål å få den sånn den var da den rullet av produksjons båndet eller bedre. Og det har kostet, mye av det jeg skal ha byttet krevde spesial verktøy så da havna bilen på verksted. delekosten min har nok ligget rundt 50.000kr, det inkluderer noen opgraderings deler og senkesett/ bilstein dempere. har nok verksted regninger på omtrent det samme beløpet i tillegg og jeg er ennå ikke ferdig. har noen modifikasjoner som ikke blir billige på tapetet i sommer, og en hellakkering på sikt. Finner en tråd om min bile her om du er interessert. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=89701

motor problemene med 850 er nok sterkt overdrevet, og henger mye igjen med at de første 750'ene hadde noe styrings problemer, noe som var fikset før 850 kom i produksjon. Har sett bilder av disse motorene som har vært demontert etter 250.000km og alt ser nytt ut, ikke antydning til slitasje. Noe av dette er verksteds regninger ja, så er litt å spare på å skru selv, desverre har ikke jeg anledning til det alltid. Min bil var vel det man kan kalle for "med komplett service hefte", dog har det vært mye alikevel. Jeg bytta alle tenningsdelene og det gjorde mye på forbruket. Flere foringer var utslitte samt at jeg bytta alle styrestagene pga slarkete styring, dog er ennå snekka litt slakk, men det ble mye bedre. Fjærene og demperne var utslitt så disse ble bytta ut med skikkelige greier, samt at faste camberplater ble montert for å minimere understyringen og ytterkant slitasjen på framhjulene. radiatoren min sprakk i fjor så det var også noe. Akkurat nå har jeg noen små problemer med en sete heis, samt at jeg tror at håndtaket til sete rygg tilten snart ryker på førerstolen. men satser på interiør overhaling til vinteren. Har nye gromme bremser på vei over fra England i disse dager så da blir nok de bedre de også. Stereo anlegget ble bytta ut i sin helhet og nye felger ble kjøpt inn. Flere ting på trappene med min bil både i år og framover. Hadde håpet å holde meg under 500.000 totalt på denne bilen, men ser ikke ut som det går. Automat kassene har som jeg vet en svakhet, det sjekkes ved å sjalte mellom D og R, dersom denne skifter treigt og hardt så sjekk først olje nivået, er det ok, så er nok et stempel inne i kassen i ferd med å ryke, noe som medfølger en girkasse overhaling. Nå som jeg har fått min bil 100% teknisk så forventer jeg ikke noe mer på mange år. kanskje en foring i ny og ne. Mine utlegg er kanskje i overkant, men jeg har vært fast bestemt på å få denne bilen i 100% stand og har nok derfor gjort endel ting som ikke var helt nødvendig der og da, f.eks bytta masse foringer fordi de var gamle, ikke fordi de var slitt. Min bil står mye i garasje den også fordi jeg reiser mye utenlands i jobben, og at bilen kun sommerkjøres. Jeg betaler vel ca 7-8000 i forsikring med 8000km, men jeg har denne som nr 2 bil og har ikke full bonus.

Har du noen gang kjørt en E31? Skal du bruke den som hverdagsbil/ eneste bil? Regn med at det blir mye dyrere bilhold enn e46. Eldre modeller som det finnes flest av her i landet trenger endel slitedeler og disse koster. jeg har hatt min e31 i 3 år og bare i utgifter til å holde bilen gående har det nok gått nærmere 100.000kr, og det dukker stadig opp nye ting. Totalt med modifikasjoner har jeg brukt over 200.000kr. I Norge finnes det SVÆRT få manuell biler, 840 er også uhyre skjelden. Totalt er det ca 100 biler i landet så utvalget er lite. Kjøper du 850 må du regne med er forbruk på 1,5+ liter på mila, forsikring er ikke så billig det heller. Baksetene er ubrukelige så det er i praksis en 2 seter, bagasjerommet er stort, men ingenting passer inn der. regn med å bytte følgende. Pluggledninger og fordeler lokk. (fort 10.000 bare der) Vær obs på lekke toppdeksel pakninger. Radiatorene er svake. Bremser, dempere og fjærer. OBS elektroniske dempere er svin dyre. Foringer i forstillingen er dårlige, og stor sjanse for å bytte ut endel styrings deler. travers foringer og andre foringer bak kan ha fått det på eldre biler. Inne i bilen er det pixel feil på kjørekomputer, el-heisen på setene og hendelen for å vippe setene kan ryke, rullegardina i bakvinduet ryker også på mange biler. Jeg skal ikke fraråde deg å kjøpe en E31, men har du ikke kapital til å følge opp bilen så ville jeg latt være. Ellers gjelder vel nyest mulig på årgang, men de aller fleste her i landet er fra 90-92. Å holde og bruke en slik bil er ikke billig.

Jeg klarer 120 om jeg får flyten utpå langsidene, går fint på langstrekket før bakketoppen (bremser før denne), på start/mål får jeg 110+ avhengig av utgang og sporvalg i storsvingen. på mellom strekket tømmer jeg 2.gir så 90-100 tipper jeg. Ble ikke tatt ofisielle tiden nei, men de raskeste kjørte rundetider på 51 og 52 sekunder (egne laptimere i bilene pluss tilskuer stoppeklokker). Den gule Lotusen var ikke overraskende raskest, så fulgte en E36 M3 sedan med litt understells modifikasjoner, så resten av M3'ene.

Kanskje de tar det litt rolig fordi råe biler oftest er dyre? Var der selv å kjørte med min e46 M3, og jeg hadde et skikkelig tilbud som fot kunne endt i dekk stabelen, noe som ikke er så kjekt med en bil til godt over 600.000kr, det bruker oftest å legge en demper på hornene. Nå skal det nevnes at eierene av de to elisene nettopp hadde anskaffet bilene så det var nok endel prøving vil jeg tippe.

Hvis du er fra Vesterålen og vi nettop har PM'et hverandre på det internasjonale forumet så har jeg mailen din ja.

Hei. Jeg har fått det for meg å lage et lite nettverk mellom eiere an BMW 840 og 850 her i landet. I første omgang ønsker jeg å få til en mail liste slik at vi kan utveksle erfaringer samt informasjon rundt det som skjer i den internasjonale E31 arenaen. Nederland, Frankrike og Tyskland har svært aktive E31 klubber som stadig arrangerer treff rundt i sentral europa. Mitt ønske på sikt er å få til et E31 miljø i Norge. Dersom du har en E31 eller kjenner noen som har en hadde jeg satt stor pris på om dere kunne satt vedkommede i kontakt med meg. Egil Sandvik

jepp de første ja. Det ligna litt på kjørecella der oppe. Jeg var der fra 97-00 på Avionikk. Kjøpte bilen av han som var sjef på motorverkstedet i 98

Flott e30 ja. Kjente igjen vaskehallen på Ørlandet, og jeg tror jaggu det var et bilde utenfor motor verkstedet også. Begynner å bli så mange årene siden jeg jobbet der at det er mulig jeg tar feil.

Lite rust, de er full galvaniserte disse bilene. Jeg hadde rust på soltaket mitt da jeg kjøpte den, men det fikk jeg fikset før jeg henta bilen. Kom en tråd på www.8er.org om en som hadde funnet noe rust bak en innerskjerm i England. Om du leser litt på det forumet så finner du masse informasjon.

Hvor drift sikker er en nesten 20 år gammel bil? Jeg vil påstå at får du er som er velholdt er den det. Foringer i forstillingen ryker, på lik linje med andre BMW'er, så ikke noe nytt der. Bensinforbruk... regn med 1,5-2 liter på mila i snitt, min ligger rundt 1,6. Langkjøring ned mot 1,1 og i byen 2+ Tung høyrefot gir også raskt et snitt på 2 liter. Drivlinja og motor mekanisk sett er vel skuddsikker. Noen kasser får litt problemer med en ventil som lekker innvendig, men det er ikke så ille å få det fikset. Mine toppakinger har nå gått 125.000km uten problem. Rust... nei, bortsett fra soltak er det veldig lite av det. Å skru på... omtrent som E34, har dog noen finurlige hjulopphengs løsninger som er ganske unike. Kjente problemer. Bytt tenningsdeler i motoren, enkelte plast deler ryker med tiden, F.eks hendelen for å vippe fram stolryggen, pixel problemer i kjørekomputeren Og enkelte små elektriske problemer av varierende årsak. Så vil nok sidestille det å ha den som å ha en E34. Mange eiere sier at få biler gir dem så mye bil for pengene, og problemene er ikke flere enn på vanlige biler.

vær obs på at du må modifisere topplagrene dine. kort og godt kappe de gjenge boltene som går opp gjennom dempertårnet. Det er nye på platene som bolter camberplaten fast på toppen a det originale tårnlagret. Bilen blir kanskje 5mm høyere framme av dette, men det er fort gjort å bytte og du trenger ikke ta av fjærene eller noe slikt.

det var vel også en e30 M3 i Stavanger som ble grisekjørt av verksted og det ble dokumentert på Tracy. Jeg er skeptisk til å levere bilen inn på vekstd, og bruker derfor bare mekanikere jeg personlig kjenner. Har hatt M3'en på merkeverksted et par ganger i det siste, og jeg har tenkt på dette mens den har vært der.

jeg har phoenix motorsport sine på min 850. disse setter riktignok en fast camber på ca 1,6 grad og kan ikke justeres. men til mitt bruk er de helt ok. kosta vel rett under 100 pund inkl porto. http://www.phoenixmotorsport.co.uk/Prod ... yProds.php

Tåke framlys irriterer meg ikke så mye egentlig. Stort sett er den eksponeringen over iløpet av noen sekunder. Er vel mer at det ser rånete ut og kult ut. Jeg er til en viss grad enig i at bilen ser litt kulere ut med park/tåkelys. Men bruk de kun på dagtid. Før brukte jeg mye denne kombinasjonen, men nå har jeg bikket de 30 og vel så det, så nå blir tåkelysene mine fint lite brukt. På mine 2 siste e46'er har jeg knapt hatt de på. De som faktisk irriterer meg HINSIDES i trafikke er de som har på tåke baklysene. Spesiellt når de ikke slår dem av når noen tar de igjen slik man skal gjøre i tåke vær. Kun bakerste bil skal ha disse på.

Så sier noen at M6 felger ikke passer på E46..... de har ikke peiling på hva de snakker om. Kommer nok M6 på min e46 til sommeren også