merlin

Har en M42B18 motor med gearkasse fra en e36 til salgs. Toppen mangler, og motor er delvis nedplukket. Jeg kjøpte motor som delemotor, og og kjenner ikke til verken tilstand eller historikk. Står i Rogaland. Ta kontkakt dersom interesse, tenkte 500,- for alt, da jeg har solgt min iS, og denne bare ligger og tar plass...... Tlf: 99578218 Mvh. Torstein

Skulle gjerne hatt noe kontakt informasjon til JulianS her på forumet, har et tlfnr som jeg fikk av han for en stund siden. Har forsøkt dette tlfnr nå i lange tider til ingen nytte.... Ikke får jeg svar fra ham via PM heller. Mvh. Torstein

Ta en titt her: http://www.detailersclub.no/ Der finner du helt sikkert guider til det "nyviået" du måtte ønske av tidsbruk og resultat Bor selv i Kristiansand, men vet desverre ikke om så mange som driver med dette her i området, har forsåvidt ikke undersøkt heller....

Bilen er solgt, kan slettes. Mvh. Tostein Tveit-Erevik

Bilen er solgt, kan slettes. Mvh. Torstein Tveit-Erevik

Jeg har hatt lignende symtomer på min e30 318is. Jeg fant litt små lekkasjer rund omkring (oring til kamsensor - vakumslange til bensintrykksregulator - veivhusventilasjonen). Etter det var fikset ble den litt bedre. Men har lest om en del som har hatt lignende symptomer i statene med M42 motoren, som har vert O2 sensoren. Jeg har monter ny lamda nå, så jeg håper jeg er kvitt problemet Min gjorde dette bare av og til, og etter vakumtetting kun en sjelden gang....

Ettersom jeg kan huske, så hadde min M30B35 ikke like lokk som vist på bildet du linket til. Kan hende det er noen forskjeller ute og går på årsmodellene. På min gamle var det et påskrudd vannrør (som ser ut som er støpt inn i toppen på bildet du linker til). Kan se om jeg finner noen bilder fra når jeg byttet topp på min. Etter motering av alt hadde jeg en vannlekkasje der. Det var noe skikkelig dritt å komme til å få strammet boltene til denne når motor og topp stod i bilen, og dette i en E28, som jeg vil anta har bedre plass en hva du har i E30en

Fikk plutselig en voldsom ressonanslyd i hele karosseriet i bilen, og har funnet ut at mitt venstre motorfeste er knekt. Det ser ut som om de 2 nederste boltene har blitt løse (skrudd seg ut), den ene er vekk, og den andre sitter kun på et par jenger. Dette har medført at vekten har hunget på den øvre bolten og hele festet (motorlabben) har knekt. Er det noen som har noen ide om hvor jeg kan få fatt i denne innen helgen? Har hørt med Bavaria lokalt i Kr. Sand, GS og Koed, alle har minimum en ukes leveringstid før de har varen, og kan sende den til meg....

Har selv en E30 318is. Har / har hatt samme problem selv. Hadde en bitteliten luftlekkasje. Etter jeg fikk fikset denne ble den bedre, men ikke 100%. Jeg opplevde at den kunne jage fra 500-1500rpm og av og til stoppe. Har søkt en del på m42 forumet (www.m42club.com) og har sett en del som har hatt lignende symtomer, og det i de tilfelene har vert lamda. Har selv en lamda på vi i posten så får jeg som om det blir bedre....

Kan desverre ikke svare deg, da jeg lurer på det samme selv Hadde vert greit om noen som har en iS bil kunne tatt en titt på hvordan det skal være.

Noen?

Noen som har en IS med nevnte motor som kan si om vannslange fra pumpen (nr 4 på bildet) skal på øverste eller nederste tilkobling inn mot varmeapp?

Har en 90mod iS som er levert som nordisk variant, og har dermed pumpen som på bildet er nummerert som 4. Har byttet denne grunnet lekkasje, og den nye pumpen er ikke helt lik. Har dermed tenkt å erstatte den med vanlig kjøleslange slik som er avbildet et alternativ til. Men, er det slange nr 1 eller 2 som erstatter hele pumpen inkludert slange nr 6 og 7? Dessuten, dersom noen har en iS med denne nevnte pumpen, hadde det vert greit å fått dobbelsjekket at jeg har fått satt det riktig i dag, skal slangen som går til pumpen inn på den øverste eller nederste? (er usikker på om jeg slurvet når denne pumpen ble byttet i all hast rett før en PKK for over ett år siden). Mvh. Torstin

M42 er en solid og god motor, men har et par pungter som går igjen. For det første, så er boltene til oljepumpen beryktet for å løsne, det er ikke unormalt på en urørt motor å finne 2 - 3 løse bolter i bunn av bunnpannen. Dette fører til at oljepumpen trekker fals luft. En annen ting som går igjen er slitt registerkjedestrammer. I mange tilfeller kan en bli kvitt ulyd ved å bytte strammeren, men er kjedet slitt, er det desverre ingen vei utenom å bytte hele kjedet, med drevene og diverse glideskinner i forbindelse med registeret. Søk på youtube, er plenty med filmer av folk som har tatt opp video / lyd av m42er som sviver som en gammel diesel, og som har videoklipp fra etter registerbytte. For det meste som har med m42 å gjøre, kan denne siden varmt anbefales: http://www.esatclear.ie/~bpurcell/

Da jeg byttet skiver/klosser/slitasjeføler forran på min 97mod i høst, måtte den rett og slett tenke som om til over natten før advarselsmeldingen i displayet forsvant. Dersom du ikke byttet slitasjevarsleren, er nok dette årsaken til at meldingen din ikke forsvinner.

Vår kjære 525tds touring har begynt å skape seg litt. Den er relativt tungstartet når kald, men også litt når den er varm. Som kald er den grei å få fyr på dersom jeg gløder den 3 ganger.... Er spesielt tungstartet når den har stått en stund, etter å ha stått opp mot en uke i ro, kan den være så ille som at jeg så vidt har strøm nok på batteri til å få start. Den er også vanskelig å å start på dersom den står parkert i motbakke, med da samme symtomer som når den har stått en stund i ro. Men i går toppet det seg, da den stoppet for oss på vei hjem fra Kristiansand til Stavanger. Det begynte med at jeg mistet draget en kort periode ca 1 km før den stoppet, og så plutselig bare døde den. Heldighvis var Viking taubil første bil som kom bak, så vi kom oss forsåvidt raskt på "hjul" igjen, og inn mot sivilisasjon, slik at vi vertfall kom oss hjem. Har i dag vert ute og hentet bilen. Da den stanset viste tankmåleren rett rundt 15liter. Hadde i dag med meg en 25liters kanne med disel, og etter en del kinning, så fyrte den som normalt. Har i dag brukt bilen som normalt, og har ikke merket noe som helst tull..... Har lest litt i tråden om BMW`s diselmotorer, og er i grunnen ikke helt klok på hva som kan være galt, ettersom den egentlig skal gå som normalt selv om fødepumpen ikke fungerer. Hva angår tungstartet, kan jo dette skyldes fødepumpen, tempføler i toppen, glødeplugger + gløderele, som også styrer fødepumpen.... Tanker tips og triks mottas med glede. Vet at glødepluggene som står i nå, er ca 1 år gammle. Vet ikke når diselfilter er byttet sist.

Diffen er solgt. Har enda BD skivene om noen skulle trenge. Kan hentes / levers i Stavanger eller Kristiansand. Gi bud Mvh. Torstein

Bump.... Ny prisantydning, kom gjerne med bud! Mvh. Torstein

Har enda Black Diamond skiver til E30 M3. Dersom noen trenger - gi bud på PM M3 fjørbein og "168" 4.10 lamelldiff er solgt. Mvh. Torstein Tveit-Erevik

Trenger piggfrie vinterdekk i dim: 195 / 60 / 15. Send en PM. MVh. Torstein Tveit-Erevik

Er intresert. Pris? Send meg gjerne en PM Mvh. Torstein

Er toppen solgt? Hva skjedde egentlig med motor ved havariet? Kunne kanskje tenkt meg å kjøpt hele uniten (blokk og topp). Hvilken bil har dette stått i? Send meg gjerne en PM. Mvh. Torstein

Sliter med min "traktor", gjør en lang historie kort - vannpumpen ga seg etter lang og tro tjeneste midt i en lang oppoverbakke hvor jeg hadde fult pådrag. Jeg oppdaget desverre for seint at tempen var godt over normalen, og endte opp med å måtte bytte pumpen, og topppakning. Toppen ble slipt i samme opperasjon. Det jeg sliter med nå, er at jeg ikke får den til å gå som "normalt". Problemet er at den er mye "hardere" i gangen nå enn før. For meg høres det egentlig ut som om det tenner for tidlig. I og med at kammen ikke har noe spor, hvor kamdrevet kun passer i en possisjon, skulle jeg likt å vist om det er noen som har og kan låne meg BMW sitt spes. verktøy med nummer: 11 3 320. Dette er et verktøy som ser ut som en klo, som settes på kammen, for å justere den riktig. Dette verktøyet hadde jeg ikke for hånd, og klarer ikke å få fatt i, Bavaria skulle ha 1600,- for den, og det kunne ta 3mnd å få fatt i den på..... Noen som har noen gode råd om hvor jeg kan finne lignende verktøy, eller noen andre triks jeg kan for å få kammen i riktig possisjon? Mvh. Torstein Tveit-Erevik

Etter det jeg har sett, så levertes e36 med (minst) 2 forskjellige oppsett for fronthøytalere. Den ene jeg har sett har 5,25" nede ved føttene og 1" diskant i døren, den andre varianten har 5,25" nede ved føttene, 4" mid i døren og 1" diskant i døren. Mitt spørsmål er hvordan disse forskjellige høytalerne i disse to osettene er koblet. Er det 2 veis delefilter for første oppsett, og 3veis delefilter for det sistnevnte? Hvor sitter eventuelt delefilteret? Hvordan er de orginale kablene i E36? Hvordan bør en eventuelt gjøre dersom en ønsker å erstatte de orginale høytalerne når en har bil med 3veis opsett framme? Er liksom ikke så mange 3veis frontsett på markedet Ser Focal har 3veis passivt delefilter, hadde det da gått ann å kjøpe et 4" komponentsett, og et 5,25", og bruke focals 3veis delefilter?? Er dette bare en teit tanke eller? Eller ville dere rett og slett bare kuttet ut enten 4" i døren, eller 5,25" nede ved føttene? Og sist men ikke minst, dersom tanken min med å flette sammen 4" og 5,25" komponentsett med focals 3veis delefilter, hvordan blir det da med impedansen til dette 3veis komponentsettet?

Endlig finner jeg en fin bil nr 2 som jeg får lyst på, og så viser den seg å være solgt.... Jaja, kommer sikkert flere bra is-biler for salg....