iSmannen

Du har garantert 100% fått feil. Bilen din er nok en 91-92 modell som var de eneste med stabstagfeste på dempere. Senere modeller harfestet på bærearmen utenom M3, men de passer ikke til en 320 uansett. Vanskelig å få tak i fullt sett til de første E36-ene dessverre.

2 mann i tre timer gir da vitterlig seks timer for jobben og det til tross av at dere hadde rutinen. Eller har dere "betal for en, få to" tilbud? At en mann tar det på fem timer med hjulstilling er da ikke så mye å klage på da.

Forresten; dersom du er villig til å spa opp litt mer penger er et sett med individuelle gasspjeld fra dBilas en av de beste måtene å få racinglyd i isbilen kombinert med en 12-15 ekstra ponnier under panseret. Konfilter er som en promp i motvind smmenlignet med disse

Holder med Bmw323i at det er vanskelig å komme utenom Simons for billige bra eksosanlegg. Evt. kan Svendsen lage noe skreddersydd for en hyggelig pris. Rustfritt gir litt råere lyd, men holder ikke nevneverdig lenger enn ordinært og tatt prisen i betrakning må man vurdere om det er verdt det. Bare ikke forvent det store effekthoppet. Det beste man kan håpe på å oppnå er fet lyd, noe som gjerne gjør opplevelsen av akselerasjon sterkere.

Da må jo Alfa Romeo sine Twinspark motorer VIRKELIG lage gromlyd med sine 8 tennplugger

Eller som de fleste av oss sier, HØYRE side ->

Kjøper du nye dempetårnlager (?) bør det være en smal sak å få til. Gjør du ikke det, må de jo skrues av de gamle og på de nye. Tør jeg spørre hva du gikk for tilsutt? FK med Bilstein?

Mitt problem var å klemme sammen linære fjører som er ganske korte sammenlignet med original (50mm senk) på korte dempere. Det gikk SÅVIDT med spesialverktøy. Å ta av de gamle med Biltemaene gikk greit, men vær forberedt på overraskelser når det nye skal på. Min sterke anbefaling er å demontere alle demperne og ta de med på et verkted å få de til å bytte om fjærene. Har demperne stått på siden bilen var ny, ville jeg tatt høyde for å byttet demperlagerne i toppen av de (om det ikke koster skjorten). Uansett; Lykke til. Jobben er jævlig men resultatet er verdt det.

Det kommer mye an på inpress, felgens utforming, grad av senking samt formen og bredden på dekkene du har tenkt å bruke. Fasiten er nok kun å montere felgen på bilen og prøve. Hvilke felger og dekk er det snakk om?

Her er fremgangsmåten beskrevet i BMW's TIS. Enkelt og greit, tar deg en liten halvtime.

Eibach Pro Line er komfortable, ja. Om de er de ALLER mest komfortable, kan jeg ikke si, men de tilsvarer M-understellet. Det er Hellanor som forhandler Eibach i Norge, så alle som har Hella kan også skaffe Eibach. På nettbutikksiden er jeg usikker. Auto-Trio har vel også Eibach, så er du medlem av BMWCCN kan du nok få en grei pris hos de.

Husk at Eibach leverer to foskjellige sett: Pro Line som senker litt mer (30mm?) enn M-Tech understellet men med samme komfort. Så er det Sport Line som senker 50/30 eller tilsvarende H&R 60/40 men er betydelig stivere og uten særlig komfort. Jeg har det siste komplett med EIbach dempere (Sport System) og er kanonfornøyd

Sperre låser diffen slik at det tilsvarer solid bakaksel. Populært kalt AGA-sperre siden man ofte sveiser fast den originale diffen. Som nevnt over kan man få pneumatisk styrte låser eller elektronsik styrte låser. Disse blir benyttet i off-road sammenheng for maks fremkomelighet. Med full sperre får man dog store problemer med å svinge. Brems vil si at hjulene kan rulle med forskjellig hastighet men begrenset av krefter. Typisk for BMW's lamelldiffer vil de tillate opptil 25% forskjell i moment mellom hjulene. Bremsediffer finnes i mange utgaver; lamell, viskose, kraft-følsomme (torsen) m.fl.

Å kreve viskere er jo helt bak mål, all den tid 99% av bilene som blir levert originalt med Xenon ikke har viskere, men kun spylere! Du må huske på at vi snakker om biltrangsynte her! Jeg argumenterte med det samme, men de på trafikkstasjonen i Bergen sa at det utelukkende var fordi de fikk de typegodkjente sånn- Det var mer enn hintet til at hadde det vært opp til de, ville de ha avskiltet hele bunten for ulovlig lys. De viste også til at Volvo samt Mercedes har viskere på flere modeller. Dette har nå iallefall Volvo sluttet med, så etterhvert faller forhåpentligvis argumentene på steingrunn. Moralen er at skal man ha noe godkjent, må man kjenne sin veistasjon.

For det første; nei de vil ikke bli godkjent. Du må demontere de og hive på de originale når du skal ta PKK'en. Ellers er det vel ikke overhengende fare for å få smekk på lanken. For det andre; De lyktene koster ikke mer enn 3500 hos üm*nitza. Burde gi en pris på rundt 5000 alt inkludert.

Skal du ha det godkjent og innskreven i vognkortet, må følgende krav være oppfylt: * Lyktene må ha rengjøringsmiddel. Enkelte veistasjoner tolker dette som at KUN viskere er godt nok. Andre tillater også spylere. * Lyktene må ha AUTOMATISK nivåregulering. Dette medfører sensorer som måler vinkel på bilen, somregel på alle hjulene. * Xenonsettet må ha TÜV-godkjenning. Så langt jeg har sett, er det kun Hella som leverer sett som blir godkjent i Norge. Til BMW har de vel kun sett for E36 som oppfyller kravene og kun om du monterer lyktespylere i tillegg. Man kan jo heller montere Xenon i fjernlys eller tåkelys noe som ikke krever noe som helst godkjenning

På de senere E-36'ene (96->) sitter kollisjonsdetektoren for airbagene under baksetet. Har man dessuten sideairbager sitter det ytterligere sensorer i kanalene. På de tidlige vet jeg ikke hvor de er Når det gjelder ryggesensor er alle de originale M-skjørtene forberedt for dette. Det eneste som skiller med og uten PDC er de sorte plastikklistene i fangeren. De fåes med og uten hull til sensorene. Kjøper man jallafanger, må man nok beregne litt tilpassing og hjemmemekk.

Nå er det jo skjelden man trenger dette for bruk på vanlig vei, da... Pneumatisk låsing av diffen er til bruk enten for Street Legal eller offroad, ikke gatebane ala AC, Våler eller Rudskogen. Kommer du med Yankee eller Land Rover er vi enig

BMW's bremsediffer har en forspenning på 50Nm. Dvs at kraften på den ene flensen/hjulet må være 50Nm større enn på det andre før du får differensialvirkning. Før dette fungerer diffen som sperre med 100% virkning og begge hjulene/flensene går samme vei.

Jeg fikk hele kardangklokka uten olje. Bare å flytte over speedometergiveren (annerledes på amerikanske biler) og fylle med olje så var den klar. Den kom på 6200 ferdig i bilen inkl. 2 liter Castrol-bremsediffolje og montert på verksted. Valgte å få verksted til å gjøre jobben slik at jeg har klagefrist om noe ryker Hissigproppen Jeg vet godt forskjellen, men orker ikke å belære alle med det ettersom de fleste omtaler bremsediff (LSD=Limited Slip Differential) som sperre. Man får heller ikke kjøpt sperrer ferdige, ettersom man kan bare fixe en AGA-diff selv for en bitteliten sum penger. Jeg kan neppe tro at du har kjørt en bil med sperre på vinterføre om du uttaler deg slik om LSD kontra sperre. Full sperrevirkning hele tiden er nok knall på dragstere, men på det meste annet er nok differensialvirkningen å foretrekke. Desuten låser LSD'en opp mot 100% under kraftig belastning.

Jeg har ettermontert i min iSbil. Kjøpte fra Diffsonline i USA og er kjempefornøyd med service derfra. OS Bildeler skaffer også, men regn med noen måneder på venteliste før du får om han ikke har inne. Kjøper du brukt hos forhandler får du garanti og må betale rundt 5K for en LSD med kurrant utveksling. Ukurante koster deretter. Privat koster de fra 3K men du har ingen garanti for at den holder.

Jeg kan (nok en gang) anbefale Connects2 sine løsninger. Jeg har brukt både telefonadapterene deres samt CD-skifter adapteret deres med stort hell. Dette benytter en overgang slik at man kan styre Sony- (CD/MD eller MP3)eller Kenwood-skiftere. Du må mest sansynlig bruke Sony evt. Kenwood sin kabel bakover da bilen ikke er kablet for CD-skifter om du ikke har Business Professional spiller. NB! Du kan kun styre CD-skiftere fra Business-anlegg (CD/RC/Proffesional) Websidene deres er her og brosjyre for skifter-overganger finnes her

BMW leverer ettermonteringsett for dette. Delenummer 65 71 0 021 159, Retrofit Kit, Mutifunction Sport steering wheel. Dette inneholder alt du trenger for å konvertere til MF-ratt inkl kabler osv. Regn med at det koster noen lapper

Jeg hadde også et sett med Federal SS-595 i 225/40-18 på min forrige 318i som jeg var meget fornøyd med. Disse var som nevnt før her veldig bra på vått føre samt slitesterke med lavt støynivå. Jeg kjørte de vel en 30000km før jeg solgte bilen med de, og det var nok 10K igjen på de. Jeg var mye mindre fornøyd med Falken FK-451 som jeg hadde i fjor. De støyet mye mer og hadde markant dårligere feste på våt vei, spesielt med overvann. Men jeg setter store forhåpninger til Bridgestone Potenza 03SS som ligger i garasjen her...

Min har ikke hjulkryss der, men det står en Verbandskasten (nok bandasjer til et VM i håndball) der sammen med varselstrekant. Dette er opsjon nr 0428