oddis

Dette er en veldig dekkende situasjon som gjenspeiler den normale kundebehandler rundt om på de trafikkstasjoner jeg har vært å besøkt. Jeg vet knappest om en mer ansvarsfraskrivende offentlig seksjon. De tørr ikke ta ansvar for noe, og er de usikre er nei svaret du får, uten så mye som et lite hint i at de er intresserte i å hjelpe deg å løse problemstillingen. Beklager oldtimers, men sånn er det blitt i dag, når man har blitt medlem av den tungt kriminelle gruppen "bilombyggere". Trafikkstasjoenene FLOMMER OVER av viktigere saker enn å stoppe sånne som meg for å kjøre med 2,5 ganger så mye effekt på dertil oppgradert bil. De ville ikke hjelpe meg da jeg kom med ærlige hensikter for et par år siden, å ville ha alt i ordnede former. Forvaltningloven er iallefall noe de bryter så godt som kontinuerlig. Når man også står på avkjøringen ned til Vålerbanen på Gatebil Våler 08 så sier man: Vi liker ikke bilmiljøet i Norge. Jeg kan knapt tenke meg en klarere "krigserklæring"... Gatebil AS var jo mildt sagt rasende. Det er en stor skam at de i det hele tatt tørr å bruke ressurser på dette da de kunne vært ute å sett etter veiene våre, og alle tåkebillistene som ferdes der. For ikke å snakke om det HAUGEN av søknader og papirarbeid som disse folkene har å gjøre unna. Man skulle tro det fantes viktigere ting. Direktivet som inntrådde 1 mai i år gjør det praktisk talt umulig å få godkjent en bil som ikke inngår i standard typegodkjenningspesifikasjon fra fabrikk. Jeg kunne skrivd 10 A4 sider til om dette temaet, siden jeg har brukt enormt mange researchtimer på dette feltet. Så lenge man ikke har prøvd å ombygge en bil på en eller annen måte er man innhabil i denne sammenheng, for da vet man knapt hva man snakker om, tørr jeg nesten påstå.

Sitter det S38 i den Warsteiner-dekoerte E30n? Så mAZE, du har kjøpt deg turbobørse av beste slag?

Mer matnyttig: http://www.rb.no/lokale_nyheter/article3742835.ece Er det bare meg som synes reporteren har mistforstått budskapet og satt feil overskift på denne?: http://www.rb.no/lokale_nyheter/article3742819.ece

http://www.rb.no/lokale_nyheter/article3742816.ece En veldig intressant artikkel, med enda mere intressante intervjuobjekt og vinkling. Føler dette er noe som berører mange her inne, så jeg tenkte det kunne være av interesse.

bmwt: Jeg regner med at det er denne tråden du mener jeg er en "FORBANNA TULLING" for? Hvis du skal sende meg en PM med sånt beskyldende og injurierende snakk, så kan du heller avstå. Vil du sende meg en ny PM på en litt mer balansert og voksen måte er du velkommen, for den du sist sendte meg gikk inn ene øret og ut det andre.. Jeg er ikke imponert av hva jeg leser her.

Jepp, det er bare å legge ferien til Mjøsdistriktet, temmelig flott nå på sommerhalvåret. Ikke alle som er forunt utsikten over Mjøsa Kristian: Kjempeflotte bilder! Bilen din ble viiirkelig pen. Som jeg har sagt hver gang, du overrasker meg stadig - at du ikke kaster inn håndkleet Lakk i motorrommet også nå (ser ut som det ikke er lakka der, ut fra bildene), så er det bare å cashe in big dollars på å selge den til et museeum. Det utsiktsplatået er perfekt å ta bilder fra, bare synd veien opp dit er til å få magesår av (40 sone) ... Jeg er 99% sikker på at jeg så bilen din parkert utenfor Høgskolen her nede i forrige uke. Samme farge, felger og BL skilter + 745 merke. Am I right? Hvis du har store problemer med tenningsbank og generell overvåking av motoren ville jeg bare rivd i et datasprut, f.eks MegaSquirt, som holder i lange baner. Om du ikke vil røre det orginale elnettet så kan du bare skaffe et reservemotorelnett fra en annen gammel M30 og lodde det sammens med sprutet. Så kan du enkelt montere vekk datasprutet ved en senere anledning, for orginalitetens skyld, kun ved å fjerne elnettremsa og dytte dit et orginalt et. Vet flere som har gjort dette med eldre klassiske entusiastbiler. Teknologien i dag er mildt sagt spektakulær. Ellers får du bare stå på videre, men denne er vel allerede norges mest strøkne E23?

Ser virkelig ut som en perle denne bilen. Er den like strøken som på bildene både i motorrom og understell er nok dette ikke altfor gal pris : )

Stenge ute hjelper lite, man kan bare opprette ny bruker. Han får heller ikke skrivd og forsvart seg i en eventuell diskusjon med sperra konto. En svær rød (og umulig å slette for bruker) notis i hans signatur som sier at man burde være OBS på denne brukeren inntil videre tror jeg heller hadde vært noe.

Det er flere som har gjort denne ombyggingen her på forumet, og kan sikkert svare deg ganske pressist. Du finner det også ut her, i online delekatalogen. Bare å sette av tid, å sammenlikne i bøtter og spann. http://www.realoem.com/bmw/select.do

Først må du kontakte din lokale trafikkstasjon og forhøre deg. Deretter sende en søknad om ombygging med all nødvendig informasjon. Bytter du alle delene som er forskjell mellom 325 og M3, og har papirer på at M3 delene er innbetalt moms på, eller kommer fra norsk donorbil (kopi av vognkort holder som regel i norske tilfeller) bruker ting å ordne seg. Men ingenting er sikkert idag, så ta kontakt og skaff deg en kontaktmann på stasjonen.

Designmessig (Se om dere finner en rød tråd): 1. E71 X6 2. E83 X3 3. E53 X5 4. E70 X5 5. E63/E65/E66 6. E46 Compact 7. Z1 8. Z3 Cab 9. E87 Cab 10.Z4 Cab 11.E90 12.Z8 Motormessig: 1.M30B25 2.M10 B18 forgasser 3.M40 B16 4.M40 B18 5.M20B20 Ingen av de nye motorene til BMW kan sies å være dårlige, men mange er enda temmelig late kontra sitt utgangspunkt. BMW har stort sett alltid produsert bra motorer.

Kan noen fortelle meg litt om den røde M3n? S50 innstallasjonen så skikkelig ut. Tror jeg har flere bilder av den fra "gamledager".. Aldri sett den før nå, på mange år.

20k i deler for en overhaling, om ikke mer. Opp med motoren, og finn hva som foråsakte feilen, viktigst av alt. Er vel rundt 20k for en brukt 3,6 fra Koed med oppstartsgaranti.

Du trenger rattakselledd fra en E30 med servo.

Ja, jeg kunne også tenkt meg en fortsettelse på dette utrolige prosjektet. Og Pedi er jo elitemekker, så det er kun snakk om tid. Bilder skader ikke

*Host host*, det er både hotell og camping i Våler. Som sagt, har lagt ut info bare man blar litt tilbake i denne tråden.. Rena er jo seriøst langt unna bana, som om Elverum ikke er langt nok unna..

Et prakteksemplar! Orginalgutta vil nok klage på at det ikke er orginal lakk dog

Dette er derfor mange bilentusiaster kjøper seg stv av "ikke-entusiast" merke når dem blir foreldre, slik at dem slippper å gå gjennom lidelsen å ha bilen tilgrisa allskens barnesøl og alt det ekstrautstyr det fører med seg Ikke noe stygt ment, bare en konklusjon av hva jeg har merket meg i lokalmiljøet. Forøvrig er det mye bra poenger i de innleggene Teddysen og Christian Nyegaard skrev Å ha et svart/hvitt syn på noe er ofte sjelden bra.

Enda det er en gammel tråd vil jeg også legge til at min 11/87 E30 ikke har 60L tank, men 55L - så det er ikke en påstand som stemmer 100%. Kjenner til mange faceliftbiler med 55L tank. Min bror har f.eks også 55L tank på sin 90 mod E30, som var av de siste bilene som ble produsert i sedan.

Du har to typer BMW turbomotor: De som er åpna/modifisert i bunndelen, og de som ikke er det. Førstnevnte er i en intressant målestokk om dagen, mtp. på prisene på smidd innmat. Se for dere at dere demonterer bunndelen for å hone den, dreie ned stemplene, nye stempelringer, rådelager, veivlager, balansering av veiv og innvekting av råder og stempler. Se deretter på priser på smidd innmat og se hvor mye dere "sparer" ved å gå for orginal modifisert innmat - det er ikke mye mtp hvor mye sterkere disse CNC lagde stempelene er! Derfor ville jeg gått for en orginal bunndel med tykkere toppakning og et MS datasprut med tilhørende passende dyser, så har du på det beste oppimot 340-400hk. Legge seg på i underkant av 400 tror jeg er lurt. Vet flere har bremset i området 315-330hk med ca 0,7-08 i trykk og tilleggssprut. Har du datasprut og litt ekstra snacks i tilegg får du henta ut enda mer. Jeg har lenge vært skeptisk til denne ladetrykksorgien på orginaldeler, men jeg må si at uttalige orginale M50 turboer med 1 bar i trykk har fått meg til å se med litt andre øyne på spesielt M50 maskinene. Mapping og perfekt justering er nøkkelen virker det som.

Følger deg på den Bilbyggeriet! S85 i E30 er _den_ grommeste konverteringa, hevet over enhver tvil i min bok Det blir mye custom, men det skal gå helt fint. Tålmodighet og tykk lommebok er de to viktigste ingrediensene i et sånt custombygg. Regner med at du ikke skal gå så hardt til verks som Piper Motorsport har gjort med sin E30 M3 S85?

Du må selvfølgelig ha E36 M50 baserte motorfestebraketter og E28 535/M5 (fås på koed.no f.eks) motorfestegummi. Gummifestene må du ofte snu slik at styrepinnene på festene står i de hullene som man normalt skrur fast motoren. Altså motsatt av orginalt. Dette gjelder begge sider.

Har ikke sett dette programmet. Alt er bedre enn at E30ene havner opp på skroten.

Noen som har litt mer info om den sorte E12 turboen? Er det gamle bilen til "Hersker-Hans" på bilforumet? Gjerne info på den sorte E30n med prøveskilt og M50 turbomaskin

Ser for meg at vi "entusiaster" om 20 år står å ribber ned havarerte E60er og putter inn de siste non-CANbus motorer og interne karosseri elnettene fra f.eks biler som E34, E32 og E36 Det verste er at det sikkert skjer også..