oddis

Det synes jeg du skal gjøre, jeg hadde iallefall satt pris på det! Selv har jeg hatt E30n min på en forstillingskontroll, og ellers stilt den med måleband... fungerer faktisk det også, til en viss grad.

Jeg hadde forsøkt å fortsette et normalt liv og ikke handle overilt med såpass mye kronasjer til dispoisjon. Muuligens kjøpt meg en liten leilighet/hybel slik at jeg hadde sluppet husleiepenger rett ut av vinduet.

Ok, så bilene er mao. ikke like (orginale) under testen. Det kan være at kassa di ikke har mye utsalgsgivende kraft, men jeg vil bare poengtere det jeg håper du har skjønt forlengt; Man kan ikke sammenlikne en orginal og en uorginal bil mot hverandre og påstå at den ene går bedre enn den andre. Du har også vridd og vendt på hva du faktisk mener gjennom hele tråden. Først var det rett fram og nå er det plutselig i svingene, eller er det rundetid?? Skriv hva du mener. Jeg synes du skriver litt uklart i det jeg har sitert over så derfor spør jeg; Er det slik at du har satt en orginal E36 kasse (fra hvilken motor/bil?) i bilen din, eller har du moddet innmaten i en E36 kasse og satt den i bilen din? Teksten er litt uklar på det punktet. Og hva salgs utvekslinger kom E30 318iS med orginalt? Det at 318iS med vektreduksjon og en god sjåfør kjører fort på en bane vet jeg, for det finnes nok av de på CCN treff, men her snakker vi om en nesten helt orginal (?) E30 318iS Touring (som veier hvor mye?) mot en E30 325i sedan (?). Bremsing av motor på de respektive biler tror jeg hadde vært på sin plass. Hva du f.eks klarer med en E30 318iS sedan med diverse trim på Rudskogen er i og for seg helt uintressant i denne sammenheng. Modifiser en E30 325i deretter da, så kan det bli intressant. Jeg har flere kompiser som har eid meget kvasse E30 325i maskiner, en av dem bremsa faktisk 210 sugehk med urørt bunndel. Og der ble til og med E30 M3 som en flue i speilet (enda det skal tillegges at M3 er tyngre enn vanlig 3-serie.) Men den testen blir jo like usaklig fordi M3n var orginal. Tar du noen av poengene mine?

At man gjør noe gromt synes jeg ikke er å banne i kirka, som oftest ihvertfall. Ingen tvil om BMW skulle lagd grommere 4x4 drivverk slik at vi kunne fått noe å stilt opp med mot 4x4 gutta. Blir nok fort 100-200k bare i drivverk for 800hk på en BMW med 4x4. Skulle ikke hatt noe imot en E30 M3 med 4x4, 800hk s50/s38 turbo og aktive differ. NAM Da skulle diverse Gatebil WRC relaterte produkter fått en run for it's money.

Fant jammen meg tråden også: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/ ... 28-11.html Side 11 og utover begynner moroa. Send han en PM så får du sikkert fargekoden.

Jeg synes de viserspissene skal peke 315 grader mer til høyre Fargen er temmelig porno, ikke mange som har. Går en her i distriktet (dog ingen BMW) med samme farge og den er temmelig nice (den blå/lilla altså).

Ser ut som gamle 518n til MeSS. Mener det var en tråd på Bilforumet for et par år tilbake. Den eneste i Norge jeg har sett med den fargen. Vet det går en identisk i Sverige.

Er det ES gutta som har mista alle hemninger eller? 1000hk på en RWD BMW med normal bakstilling er bare tullete mtp. kjørbarhet. Men moro, ja det er det!! En E30 med f.eks 600hk lager jo lakrisspor i godt over 200km/t..

Eksakt. Man kan fundere på om ikke trygg-trafikk Norge skal fokusere litt mer på hva man strør på veiene enn hastigheten man holder. Hjelper pent lite å ha 50km/t hvis man kommer til en krapp sving med polert underlag, da ryker man rett ut uten improvisasjon. Samme skjer i 80km/t. Forskjellen er hvordan føreren vil reagere, og da er farten i annen rekke.. En FWD bil med ESP vil ha store problemer rundt en krapp sving på polert føre. Med ESP avskrudd og en trent sjåfør vil det som oftest være en redning i form av litt napping i stikka. Og igjen, da er det sjåfør og ikke hastighet det avhenger av. Årsak til situasjon: Dårlig underlag. Veisalt er å kjøpe bort problemer og få de tilbake enda større.

En skikkelig snik- turbokonvertering hadde nok vært det mest morsomme. Pass ihvertfall på at du ikke setter bilen i flammer, sett nok av disse mislykkede motorras forsøkene. Hvis du vil kaste motoren tar jeg gjerne bunnpanna, bare å slenge inn en PM hvis du hadde giddi å sende.

Hvis du ikke bryr deg, hvorfor legger du da ut en slik tråd? For å dra bilen din enda mer gjennom søla? Skjønner ikke helt poenget. Det beste er å ignorere slike tilbakemeldinger, men hva du gjør med denne tråden er å innby alle til å slenge mer dritt.. Utrolig.

Christer på Autokvikk i Oslo er dyktig.

Spot on! Har vært vitne til fire avkjøringer bare i vinter, og ved hver anledning er det enten snakk om at det gikk fra saltet til usaltet vei eller at det har vært så kaldt at saltet har fungert som poleringsmiddel. Da er vi tilbake til det med å ha et stabilt underlag, og aldri få noen slike overraskelser. Jeg velger så ofte jeg kan en usaltet vei hver gang jeg har sjansen, uansett om det er 3km lenger til destinasjonen min (innen rimlighetens grenser). Salt skal kun brukes på holkeføre i mine øyne. Kjøre etter forholdene er et begrep som brukes ganske forskjellig. Alt etter forstand og erfaring. Saltet hjelper ikke akkurat å forbedre folks dømmekraft, det gjør det bare mer usikkert da man kommer til en flekk der saltet ikke har fungert og man holder 100km/t gjennom en sving. PANG- personskade og forsikringsutbetalinger.

Jeg synes den kommentaren er veldig dekkende for hva man ofte hører fra majoriteten av 'byfolk'. Det virker som enkelte rett og slett ikke har opplevd speilblanke bratte og trange veier. Jeg prøvde piggfritt i fjord, og det nytter ikke her jeg bor. Har man 4x4 duger det nok med piggfritt. Men med 4x4 får man høre at man er miljøfiendtlig.. Hadde de enda kuttet ut saltinga 100% så hadde folk måttet lært seg å kjøre. Jeg ser for meg at forsikringsbransjen hadde gått konk på under en uke Hardpakkede snødekte vinterveier der underlaget er STABILT, ja takk!

Man må da for all del putte samme sjåfør bak spakene skal det få snev av sammenlikbarhet. Alltid noen i 316i som vil gruse en 325i rundt en bane pga av meget høye skills. Og jeg mangler svar på følgende:

Begynner å bli virkelig bra denne bilen nå. Blir kanon å se den sidelengs til sommeren . Du har fått tak i skikkelige baklykter også. Absolutt et bra valg med hvit lakk og gule/sorte lykter. Bruk den for all del ikke på vinteren, og om du skulle falle for fristelsen ville jeg umiddelbart sendt krav til kommunen og refunderte kommunale utgifter ifrb. med ufrivillige brøytevirksomheten Kommer mye bra redskap fra den kanten skjønner jeg. Norges nye BMW mekka?

For å få en opphetet diskusjon kreves lattelige argumenter. Men det var kanskje det du var ute etter -Nå vil jeg se om jeg har forstått dette riktig; Du vil altså teste en E30 318iS med trimkammer og modifisert med en annen diff mot en orginal E30 325i med kvasskam rundt Rudskogen? Det er riktig, men påstandene dine om at du holder følge med en orginal E30 325i med din E30 318iS Touring, er de gjort med orginal diff?

Ikke ofte man ser en Dieselbrakke med bøttestoler nei De stolene er faktisk veldig gode å sitte i, tro det eller ei, selv på lange turer.

Så lenge man blir betalt for å bygge noe sånt så går det greit. Lenge leve TÜV.

Høhø, det der var da ingenting. Slik så mine ut. Trivelig å finne ut slik da man bremser ned fra 160...drar ikke rent lite til høyre heller.. bremsa med brekket i fem-seks dager før nye foringer ankom.. Eksentriske foringer fra M3 eller tilsvarende i powerflex er å anbefale. Evt eyeballarms fra Threehouseracing.

Fy for noen blodpriser! Jeg føler meg nesten privligert å kunne legge om dekk for 50/70kr dekket på min lokale sjappe, kjøpt der eller ei... Høres nesten lattervekkende lattelig ut.

Det sier 99% av folk etter første byttet. Traversforinger er noe ordentlig herk. Står heller med nesa i ei illeluktende girkasse og bytter synckringer.

Var oppe hos 'Reodor' i dag og fikk sveiset noe. Tok samtidig noen bilder. Jeg er helt overrasket over hvor god plass det faktisk var i motorommet (!). Uttak til ekstern wg, dessverre noe ulart bilde Holset HX55 Turboen snuser på lyskontakten, kan ikke anklage den for å ta mer plass en høyst nødvendig.. Innredning holdt på det absolutt nødvendigste nivå Ja, det eksoshuset er stort..!

Hvor store felger får man på 330mm? Har du fått testet bilen med like store bremser foran og bak? Blir ikke bremsefordelingen helt feil? Har du noen form for reduksjonsventil? Seks-stempel calipere foran og bak? Veldig spent på disse, men hørt veldig lite tilbakemeldinger. Som det ble sagt ved en tidligere anledning; Klossene på disse kitene er ikke så bra... Og for min del er det kun for banekjøringens skyld jeg investerer, og da må jo klossene duge. Må cashe ut med nye klosser da mao.? Ble mye spørsmål, men det får gå..

316: Denne Alpinaen bilen har jeg sett flere ganger ute på tur i fjord sommer. Titta også på den da den stod hos lakkereren min. En lokal helt her i distriktet har også en rimelig strøken rød 850. Men så nære hakeslepp som jeg holdt på å få da jeg møtte E9'n midt i en sving i godt driv i fjord har jeg aldri vært..titta vel sikkert fem sekunder i speilet etter å ha passert den..og holdt på å gå galt.. Oddsen for å møte en så strøken E9 en tidlig mandags morgen langs vestsideveien må være ganske liten..